Вы просматриваете архив 2012 Июнь.

Экономим топливо – средство для блондинок и не только…

26.06.2012 в Без рубрики

Анекдоты, как известно, понимают не все. И речь не только об английском юморе…

Казалось бы, совсем недавно, в ЗР, 2012, №5 мы коллективно поиздевались над очередным «прибором», экономящим топливо: http://www.zr.ru/archive/zr/2012/05/smiekhofazotron#174. К слову сказать, место в журнале под такие заметки выделяется неохотно: мол, сколько можно изрекать банальные истины? Ежу понятно, что нормальный человек не поверит, будто фитюлька со светодиодиком внутри, втыкаемая в гнездо прикуривателя, тут же добавит мотору лошадиных сил и снизит его прожорливость.

А вот и нет! Лохотрон успешно развивается и процветает – подобно веселому МММ. Доказательство прислал наш читатель, обнаруживший в недрах Интернета очередную модификацию приборчика: ныне он называется «АвтоЭкотрон». Конечно же, это «совершенно другое изделие», но уж больно похожее…

Я больше не хочу высмеивать или, того хуже, испытывать подобного рода «девайсы». Вместо этого я предлагаю всем просто внимательно почитать фрагменты описания «новинки». Привожу его без редакторских правок: как есть, так и есть:

 

АвтоЭкотрон всего за 1482 руб.

ХРАНИЛИЩЕ НАПРЯЖЕНИЯ . (СИЛОВЫЕ КОНДЕНСАТОРЫ)

НАДЁЖНЫЙ ПУСК ДВС В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ -СТАБИЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА СТАРТЕР ЗА СЧЁТ:

ХРАНЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

ПРОВЕРЕННО В РАЙОНЕ -25 С МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ БЕЗ ПРОБЛЕМ!

Напряжение не скачет

Надежное напряжение — надежная искра. Для выравнивания массы по всем потребителям.

Что даёт силовая разминусовка :

— ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА до 14%

— НА МОРОЗЕ БЫСТРЫЙ ЗАПУСК ДВС;

— ПРИЕМИСТОСТЬ И ПЛАВНАЯ РАБОТА ДВС;

— ПОДЪЕМ МОЩНОСТИ И МОТОРЕСУРСА ДВС;

— УДАЛЕНИЕ НАГАРА И КОКСА В ПОРШНЕВОЙ ГРУППЕ;

— ОЧИЩЕНИЕ ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВТС;

— СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ ДО СТАНДАРТОВ ЕВРО 5.

Улучшает звуковое качество (подавляет посторонние шумы в акустике)

увеличивает крутящий момент стартера .

Улучшает устойчивый холостой ход двигателя (реально проверено на нескольких машинах)

Увеличивает яркость фар.

УВЕЛИЧИВАЕТ срок — жизни аккумуляторной батареи.

А так же для снижения сопротивления и нагрузки с генератора. Тем самым, снижается расход топлива . Проходит тряска или вибрация при включении потребителей. Особенно хорошо для тех , у кого стоит МУЗЫКА. Подходит на любое авто.

Детектор купюр ( специальная ультрафиолетовая подсветка — на настаящих купюрах загараються цыфры) Очень полезная функция для таксистов и маршрутчиков.    *   Подсветка позволяет посчитать сдачу не включая свет, не мешая обзору дороги   *  Ионизатор воздуха   *  Обеззараживатель воздуха — Ультрафиолетом убивает микорбов и        бактерий.  Пригодиться в эпидемии гриппа и ангины.

 

 

Ну, и как? Смешно? Особенно про «силовую разминусовку» (кстати, что же это такое-то?) Мне уже и не смешно: я понимаю, что в итоге кто-то обязательно это купит! И при этом не обнаружит ничего странного в приведенном выше «описании».

Все-таки жаль, что из самой читающий нации, каковой мы еще совсем недавно считали себя, время превращает нас во что-то другое.

Угнали? Сам виноват!

21.06.2012 в Без рубрики

Василий Иванович выражался коротко и ясно.

– Ранен?

– Ранен!

– Ну и дурак!

Письма с вопросами по защите от угона приходят ежедневно. Можно понять отчаяние человека, который не находит своей машины там, где оставил ее. Но я отказываюсь понять логику того, кто решительно отказывается сделать хоть что-нибудь, дабы избежать подобной неприятности. Как в том анекдоте про еврея, который мечтает выиграть в лотерею, но упорно не покупает лотерейный билет…

Василий Иванович, в целом, прав. Угнали? Сам дурак! Потому что редкий угонщик следует заповедям Деточкина, выбирая путь наибольшего сопротивления. Заказные угоны, конечно, есть, но в общей массе они не делают погоды. Обычно нужна машина определенной модели – вот и все. При этом – ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ! – угоняются вовсе не обязательно престижные модели типа «икс пятой»! Очень часто рынок начинает требовать запчасти для невзрачных массовых «золушек», слетевших по возрасту с гарантии. И фразы «Кому она нужна?» уже не работают.

Нас пугают новой волной угонов: http://www.zr.ru/a/448323/. И правильно пугают – расслабляться не стоит. На рекламную составляющую материала лучше не обращать внимания – вместо этого я с настойчивостью дятла предлагаю следовать простейшим правилам и советам, которые в ряде случаев могут оказаться решающими.

 

  • ·Сев за руль, немедленно заблокируйте все двери! И пристегнитесь!
  • ·Никогда не носите брелок от «противоугонки» на одной связке с ключами!
  • ·Никогда не приклеивайте на стекла наклейки с указанием типа установленной на машине «противоугонки»!
  • ·Никогда не отходите от автомобиля, оставив ключ в замке – даже на несколько секунд.
  • ·Не бросайте машину перед кинотеатром, рестораном или бассейном, как бы круто это ни казалось. Даже самый глупый воришка легко подсчитает, сколько времени вы ему оставили на ее угон. Не ленитесь пройти лишнюю пару сотен метров пешком – хуже не будет.
  • ·Увидев ночью из окна нехороших субъектов, ковыряющихся возле вашего авто, не бросайтесь через ступеньки вниз, теряя на ходу тапочки. Скорее всего, вас ласково огреют куском трубы по башке. Лучше позвоните в милицию: на такие звонки там могут среагировать, поскольку дело – несложное…
  • ·Сделайте так, чтобы на вашей машине стояли хотя бы две «противоугонки». В первую очередь это относится к тем, кому продали автомобиль с уже установленной на него сигнализацией.
  • ·Удобство пользования «противоугонкой» и надежность ее защиты часто противоречат друг другу. Терпите! Наверное, многие VIP-граждане тоже не в восторге от постоянного присутствия охранников…
  • ·Далеко не каждая «противоугонка» автоматически «заступает на пост», когда вы покидаете автомобиль. Если, к примеру, у вас установлен механический блокиратор рулевого вала или коробки передач, то почти наверняка можно сказать, что вы пользуетесь ими от случая к случаю. Именно в такие моменты и происходят неприятности – не ленитесь пользоваться защитой постоянно!
  • ·Если на стоянке перед супермаркетом вдруг «забарахлил» ваш брелок, не спешите запереть машину ключом – лучше уезжайте в другое место. Скорее всего, вас «пасут» и спокойно ждут, когда машина останется без охраны. Если то же происходит перед домом – уберите машину куда угодно, хоть за квартал. Пусть ищут другую добычу.
  • ·Не поддавайтесь на мелкие провокации угонщиков! Консервная банка, привязанная сзади к вашему бамперу, прилипший к заднему стеклу лист бумаги – все это лишь повод заставить хозяина выйти из работающей машины. Похожими приемами пользуются борсеточники, спускающие правое заднее колесо… Кстати, не открывайте без нужды окна – особенно перед светофором. Известны случаи, когда чувствительные дамочки с визгом выскакивали из престижной машины, когда к ним в окно влетала, скажем, крыса! Хорошо, если дохлая…

 

А теперь – вопрос вопросов: где и как защитить машину? И как, рассуждая на эту тему, избежать обвинения в продвижении того или иного бренда? Помимо советов типа «Читайте ЗР» лично от себя добавлю следующее: я никогда не любил разного рода «игрушки», которые превращают автомобиль в какой-то игровой автомат с «ходилками» и «стрелялками». Я – противник дальнобойных брелоков, звонков в машину с мобильных телефонов, дистанционных прогревов мотора и т.п. Прогресс прогрессом, но, на мой взгляд, это противоречит принципам пассивной безопасности моего автомобиля. Если телефонный звонок открывает дверь в мою квартиру, то рано или поздно вместо меня в нее войдет кто-то другой. Мне кажется, что подобные конструкции должны оставаться уделом продвинутых радиолюбителей. У одного человека такая конструкция будет работать, но рекламировать ее незачем. И никому не придет в голову искать какое-то противоядие.

Советы такого рода обычно воспринимаются плохо. Народ любит «игрушки» и свято верит в их безнаказанность и неуязвимость. Нажал на кнопочку или, того хуже, позвонил по телефону – просто и эффектно. Но настоящая защита всегда нестандартна – иначе это пародия. Защитить вашу машину от угона может только мастер. Причем, да простят меня многочисленные автосалоны, совсем не тот, который с утра до ночи осуществляет «предпродажную подготовку» и лепит на все «форды» или «шкоды», продаваемые данной фирмой, одно и то же по общему рецепту. Настоящий же профи предлагает только эксклюзив, «ключ» к которому не вычислить с первого взгляда. Да и со второго тоже.

Понятно, что профи тоже бывают разные. Скажем, в «Лаборатории Андрея Кондрашова» вам не станут устанавливать какую-то конкретную «сигналку» или, к примеру, блокиратор капота. Здесь философия иная: мы, дескать, обеспечиваем комплексную защиту вашего авто от угона. Здесь сооружают эдакое многоуровневое минное поле – что-то, да сработает. Электронные сигнализации, иммобилайзеры, метки, видеорегистраторы, сирены, дополнительные дверные замки с солидными ригелями, пленка на стеклах, пиропатроны…. Штатный контроллер автомобиля механически защитят от замены и от подключения другого, «почти такого же». А диагностический разъем, через который многие машины почти мгновенно сдаются без боя, заменяется на другой, совершенно иной конструкции. Примерная стоимость работ – от 7 до 14% от цены автомобиля.

Такой подход имеет право на существование, но мне ближе принцип разумной достаточности. Скажем, фирма AIS АВТО (где, кстати, работает автор многих зарулевских публикаций А. Юнисов) придерживается иной концепции – здесь осуществляют электронную блокировку жизненно важной цепи (или цепей!) автомобиля, выполненную индивидуально, не как у других. Логика простая: вычислить и обойти такую блокировку сможет далеко не каждый сервисный автоцентр, а от разбойного нападения и разного рода эвакуаторов противоугонка защищать и не должна. Что до цены, то она начинается примерно с 12000 руб для авто типа «Калины». «Майбах» обойдется дороже – тысяч в 40 – 50…

Каждый блок сигнализации, устанавливаемый клиенту, здесь вскрывают и индивидуально дорабатывают. Раскрывать «ноу-хау», по понятным причинам, не буду: достаточно знать, что если хитрый сервисмен решит во время планового ТО потихоньку добраться до этого блока с целью заменить его и брелочек клиента на аналогичные, то толку от этого не будет.

Вместо реле здесь используют только миниатюрные электронные ключи. Их не вычислишь по звукам и размерам, а спрятаться внутри толстенного жгута для них не проблема. Какие цепи блокировать, решается индивидуально: от датчиков положения коленчатого и распределительного валов до соленоидов автоматической коробки передач. Любопытно, что от этой услуги почти все клиенты отказываются! Мол, с двигателем делайте все, что хотите, а коробка – ну ее: вдруг сломается…

А вот механические блокираторы я, честно говоря, недолюбливаю. Возможно потому, что сам – профессиональный электронщик. Но объяснить свою позицию могу: если электроника устанавливется нестандартно, то механику извольте ставить строго по шаблону: миллиметр в миллиметр. Иначе толку от нее не будет. А где шаблон, там и стандартные методы угона…

В заключение – снова о хакерах. Современное авто уже гораздо ближе к компьютеру, чем к телеге, а потому хакеры активно поднимают голову. Уже проскакивали сообщения о том, что серийные авто начинают вдруг пускать моторы, тормозить и все такое без участия хозяина… Разработчики, в свою очередь, ищут выход во все более хитроумных системах кодирования команд, цифровых подписях, одноразовых паролях доступа… Известная мне мера – намерение уйти с общепринятой несущей частоты 2,4 ГГц (блютуз!) на «безопасную» 5,8 ГГц. Что это изменит в принципе – не понимаю. От «пионеров» спасет, но и то на какое-то время…

Наши профи-установщики солидно помалкивают. При этому глубокоуважаемый мною А. Юнисов отмечал, что современные машины, у которых используются метки вместо ключей зажигания («Тойота», «Ниссан» и т.п.), угоняются относительно просто. Нужен только сканер. Когда владелец теряет родную метку, он приходит на сервис и ему записывают в память новую, удаляя предыдущую – точно также действует и угонщик. Однако важно то, что на расстоянии такой номер не прокатит. Если же у машины есть выход в Интернет, то все становится проще. При условии, конечно, что он завязан не только на навигацию, но и на остальную электронику. Скажем, когда владельцу ставят диагноз неисправности его авто по телефону… Чтобы подобные фокусу не срабатывали, приходится «подвешивать» CAN-шину, после чего модули лишаются связи между собой. Это все равно, что снять клемму с аккумулятора – никакой хакер мотор при этом не пустит.

Как тут не вспомнить про первые противоугонки: механический переключатель никаких эсэмэсок заведомо не боится… Как, впрочем, и любая устаревшая техника. На эту тему модно травить патриотические анекдоты. Типа про американцев, которые сунули нос в Югославию и не смогли отключить там системы ПВО, потому что на Балканах тех времен использовалось советское оборудование 60-х годов без всяких микропроцессоров внутри…

Между прочим, многие установщики противоугонных устройств, в том числе и «навороченных», любят поставить где-то в уголке ма-а-аленький такой механический переключатель, разрывающий какую-нибудь важную цепь. Хуже не будет…

 

За рулем нового седана Honda Civic

19.06.2012 в Без рубрики

Мне довелось испытать новое поколение седана Honda Civic. Но после встречи с довольно популярным в России автомобилем остались двоякие впечатления. С одной стороны это удача конструкторов. А с другой — прежнее невнимание к мелким деталям способны заставить некоторых покупателей обратить взоры на конкурентов, а их в гольф-классе предостаточно.

Одними из главных задач поставленных перед разработчиками были уменьшение уровня шума и комфорт в движении. С этим японцы справились блестяще. Седан стал действительно тише. Практически все днище закрывают пластиковые щитки со встроенными в них вставками из легкого металла. Свою функцию по уменьшению децибел в салоне они выполняют, но в районе картера двигателя я без труда гну эту «фальгу» пальцами. При дорожном просвете в 120 мм торчащий камень пройдет через этот пластик как нож через масло. Конечно стальную защиту поставить не проблема. Но почему бы изначально не делать это при сборке для машин? А заодно «продуть» автомобиль с таким железным «щитом» в заводской аэродинамической трубе. Таким образом можно убить двух зайцев — повысить безопасность силового агрегата и уменьшить пресловутый шум. А ведь «Сивики» продают не только в нашей стране, где дороги оставляют желать лучшего. И потребность в таких решениях есть.

Космический дизайн передней панели - отличительнвя черта Honda Civic

Над двигателем японцы практически не «колдовали». Старый добрый атмосферник прибавил 2 л.с. (теперь 142 л.с, крутящий момент 174 Н.м.) В паре с 5-ступенчатым автоматом он работает так же споро.

А вот чего по прежнему нет — так это копеечной ручки багажника. Его приходится закрывать берясь за замок. Я не понимаю почему так, ведь ручку сделать не долго. Под полом — докатка. Для наших дорог полноразмерное запасное колесо предпочтительнее.

Салон стал комфортнее, но пластик торпедо такой же жесткий. Здесь явно сэкономили. А вот рулевое колесо — такое как надо. Пухлый «бублик» приятно ложиться в руки. Респект эргономистам!

Ходы подвесок японца стали на 4 мм больше спереди и на 7 мм сзади. «Сивик» едет намного плавнее. При этом машина четко стоит на траектории. Раскачки практически нет. Молодцы! ESP рано «схватывает» не давая вести автомобиль в заносе. Это правильно. Ведь седан — все же семейный автомобиль. Для трек-дней больше подходит хэтчбек.

За российский футбол и автопром никто не отвечает

18.06.2012 в Без рубрики

Идут последние секунды футбольного матча «Россия – Греция». А я больше всего боюсь, что сейчас где-то на другом стадионе, где поляки играют с чехами, счет вдруг станет ничейным, после чего прокисший голос комментатора мгновенно сменится на бодренький, и проблемы исчезнут сами собой. Мол, ничего, что мы не забили грекам ни одного мяча – пролезем и так…

Мы слишком часто «пролезаем» просто так. Чего стоит одно только попадание на прошлый «Евро», когда решающую игру с суперсборной Израиля наши мульмиллионеры откровенно сдали без боя. Да неинтересно им играть за сборную – неужели непонятно? Им и так хорошо – независимо от результата. Тем более, что в итоге страна запрыгала-таки от счастья: веселые хорваты, давно заработавшие себе место в финале, взяли, да и обыграли англичан у них дома, подарив их путевку нам… Кто при этом вспомнит проваленный матч?

Мы привыкли к таким подаркам. Незаслуженным, незаработанным, невыстраданным. И поэтому даже в откровенно слабой группе мы не смогли ничего. Наш футбол – это поле, затянутое дымом от файеров и горящих кресел, плюс мордобой с носителями шарфиков неправильного цвета. И, конечно же, сумасшедшие гонорары «героям спорта». А попадать по воротам при этом необязательно.

Черт бы с ним, нашим футболом. Но уж больно все это похоже на наш же… автопром! Вбухивание наших денег в тольяттинскую «черную дыру», раскрутка программы утилизации, затыкание каналов для подержанных иномарок… А, как итог – суперавтомобиль: «Лада Гранта». Который, в общем-то, даже ездит: чего же боле?

Это – потолок наших сегодняшних возможностей. Правда, старожилы утверждают, что еще был какой-то «ё-мобиль», но он, скорее всего, нам просто приснился…

Как приснился позор нынешнего Евро.

Один и тот же автомобиль за разные деньги?

12.06.2012 в Без рубрики

В современном автомобильном мире правят бал альянсы и глобальные стратегические партнерства. Под этими умными словами, как правило, подразумевают сокращение издержек на производство, и быстрое приобретение одним из автоконцернов машины, которой он может закрыть брешь в собственной модельной гамме. И, естественно, все это ради одной цели — получение прибыли.

Судя по результатам продаж, эти принципы действуют. Никто из производителей не остается в накладе. Может быть потому, что покупатель стал не слишком разборчив?
Нынешние потребители готовы платить за бренд, лошадиные силы мотора, дизайн. А конструкция отходит на задний план. Автомобиль выбирают чувствами. Вроде нравиться или нет, удобно или не очень.

Скажем японско-французская троица — Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. В общем одно и то же, с разницей в «лицах». Но Mitsubishi продают гораздо больше. Думаю, только от того, что в России автомобили этого японского бренда всегда ценились, а внешность японца выигрышнее. Такая же картина будет с ASX, Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008. Японцы и здесь будут впереди по продажам. К тому же они предлагают больше модификаций и переднеприводные варианты, а, скажем, Peugeot сделали ставку только на полный привод. Но внешность, в этот раз, поможет продукции PSA. Дизайн «ситроена» и «пежо» интереснее.

Иным путем пошли Renault и Mercedes-Benz создав коммерческий фургон Citan (http://www.zr.ru/a/443655/). Французский малотоннажник Renault Kangoo учат ездить по-немецки. Поэтому ощущения от управления им должны быть совсем другие. И именно эти чувства не позволят владельцам думать, что машина построена на базе Kangoo. Хотя внешне определить это труда не составит.

А Toyota Camry и Lexus ES. Основные покупатели этих машин — корпоративные автопарки крупных компаний. А там есть четкое деление — управляющим среднего звена положена Camry, топ-менеджерам ES. По сути машина одна, но какова сила бренда! Lexus есть Lexus. Престиж, уважение на дороге, богатое оснащение.

Плохо ли это? Думаю нет. Машины становятся все надежнее и совершеннее. А массовому покупателю гораздо важнее, удовлетворяет ли автомобиль его потребностям, нежели особенности технических новаций. В конструкцию подвески он будет вникать в последнюю очередь. А вот удобство посадки выйдет на первый план.

Тонировка — вне закона!

07.06.2012 в Без рубрики

«Читатель из Парижа» (знай наших!)  спрашивает: «Говорят, с июля за тонировку будут номера спарывать? А мне вот неохота поджариваться на солнце и чтобы все видели как и скем я потею! И где у меня борсетка лежит».

Ну, прежде всего, не верится, что из Парижа: там тонировка давно запрещена, во всяком случае такая, которая не дает разглядеть кто и с кем потеет в машине. Честно говоря, я и сам бы не хотел ездить в аквариуме как раз по тем самым причинам, что изложил уважаемый Дантес. Но… все же хотелось бы ездить, а не лежать в больнице или не дай Бог… А вот тут темная тонировка может оказать медвежью услугу.

Лет 10 тому назад моя жена попала в аварию на недоброй славы перекрестке в Кузьминках: прямо под ее машину вылетел придурок на глухо тонированной «Асконе» лохматого года. К счастью, ее ржавый кузов достаточно плавно погасил энергию удара, свернувшись пополам. Причина? В наступавших сумерках он просто не увидел в боковое стекло идущего на зеленый «Спортиджа»…

Второй урок я вынес из поездки на старой «бэхе» сына, которая тоже, как понимаете, была престижно черной по кругу. Вечером во дворе он открыл окно, сдавая задом: иначе просто ничего не было видно в свете фонарей. К счастью от этой машины он успел вовремя избавиться, передав ее …дцатому хозяину.

Кстати, о «потеть»: сегодня теплоизолирующие пленки не синоним тонирующим. Они могут быть почти прозрачными для видимого света, задерживая лишь инфракрасные лучи. А вот хорошо ли, что всем будет меня видно?

На первый взгляд, плохо. Но вспомните: в условиях напряженного трафика зачастую приходится руководствоваться не буквой ПДД, а взаимной договоренностью о приоритете. Например, сделать жест доброй воли, пропуская кого-то ради скорейшего разруливания ситуации и вопреки правилу «помехи справа». Но… увидят ли ваш жест сквозь черное стекло. А еще важнее, увидите ли вы, что ваш жест понят, если тонировка на другой машине? Нет? Ну, тогда жди беды!

В потоке ехать за прозрачным автомобилем тоже куда комфортнее: сквозь него видно, что делается впереди, и резкое торможение не станет столь неожиданным. Но тут власти пошли на послабление, исходя из простой логики: в конце концов, не запрещать же по этой причине все грузовики, автобусы и пикапы…

Вот и получается, что запрет на темную тонировку вводят для нашей же пользы! И совсем чуть-чуть для облегчения борьбы с терроризмом. А борсетки и подруг лучше прятать подальше, хотя бы, на заднее сиденье: там темные стекла разрешены. Пока.

Впрочем,. не все воспринимают новые требования, как заботу о себе любимых. Например, рейд по правительственным стоянкам-тусовкам http://www.zr.ru/a/452844/ показал: чиновники в очередной раз с удовольствием демонстрируют всем прочим гражданам страны свою исключительность. И пока это будет продолжаться, уважения к очередным законоположениям не прибудет!

Неуравновешенные моторы — кому они нужны?

07.06.2012 в Без рубрики

Зачем нужны всякие 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые, которые от природы «трясет», когда есть другие – самоуравновешенные? Именно такой вопрос задает на форуме наш читатель.

Вопрос известный, но почему-то часто вызывает дискуссии. Чтобы разобраться в причинах неуравновешенности отдельных представителей ДВС, обратимся к маститому гуру, посвятившему двигателям всю жизнь. Слово имеет сотрудник Санкт-Петербургского Политехнического Университета, замзавкафедры ДВС, к.т.н., доцент, автор 150 научных трудов, 8 монографий и учебников, постоянный автор ЗР Александр Шабанов.

 

Двигатель внутреннего сгорания – это набор движущихся деталей, причем деталей массивных. И движение это происходит с переменной скоростью – значит, возникают ускорения. А дальше, вспомним незабвенного нашего Исаака Ньютона и его второй закон – масса на ускорение дает силу — силу инерции. Для мотора таких сил несколько – это силы инерции «поступательно движущихся масс», поршней, и всего, что на них навешено. И силы инерции неуравновешенных вращающихся масс – это шейки коленчатого вала и всего, что к ним прицеплено.

Если есть сила, и есть плечо, к которой она приложена – значит, есть и момент этой силы. Причем, силы эти разнонаправлены, их вектора крутятся с разными скоростями.

Как силы и моменты определяются, как складываются – зависит от конструкции двигателя, количества цилиндров, блоков, угла развала этих блоков, порядка работы цилиндров, оборотов коленчатого вала. Это целая большая теория, описанию которой посвящены толстые книги и учебники. Кому интересно – может их почитать!

А нам важно то, что эти силы и моменты передаются на опоры двигателя, и через них – на кузов автомобиля. И трясут и нервируют нашу душу.

Как уменьшить эти нерадостные последствия работы мотора? Силы и моменты можно сложить (с учетом их направления- то есть векторно), причем так, чтобы они взаимно уничтожили друг друга. Если такое удается, двигатель называется полностью самоуравновешенным.

С точки зрения теории двигателя, это означает, что для него выполнены все признаки самоуравновешенности. Это равенство нулю суммарных сил инерции поступательно-движущихся масс (причем вызываемых ускорением с частотой, равной  частоте вращения коленчатого вала двигателя и удвоенной частоте вращения – так называемым силам инерции первого и второго порядка),  и  суммарных центробежных сил. К ним добавляются моменты этих сил, действующие относительно середины коленчатого вала в плоскости оси коленчатого вала. Итого – шесть признаков.

Беда в том, что автоматически все эти признаки удовлетворяются только для очень небольшого количества вариантов конструкции двигателя. Так, полностью самоуравновешен только шестицилиндровый рядный двигатель. И все то, что получается на его основе – например, V-образный 12-тицилиндровый мотор.

Одноцилиндровый двигатель неуравновешен по всем силам (то есть по трем признакам), а моментов там не возникает – ось приложения сил совпадает с осью двигателя. Кому приходилось таскать мотоблок или мотокультиватор, это хорошо чувствовали на своих руках, которые хотят оторваться через час-другой работы…

Самая большая беда – у двухцилиндровых моторов, там неуравновешенны и часть сил инерции, которые второго порядка, и часть моментов. Трехцилиндровый двигатель полностью уравновешен по силам, и столь же полностью неуравновешен по их моментам.

Рядная четверка – более-менее благополучна, там остаются только сравнительно небольшие для высокооборотных моторов силы инерции второго порядка, остальные силы и все моменты самоликвидируются.  И так далее – рассматривать эти варианты можно бесконечно…

Конечно, полностью самоуравновешенный двигатель – это хорошо, но что делать, если его никуда не впихнуть? Тогда идут на конструктивные хитрости. Так, неуравновешенные моменты можно убрать с помощью специальных дисбалансов маховиков или дополнительных противовесов коленчатого вала. Для ликвидации сил инерции первого и второго порядка можно использовать специальные уравновешивающие механизмы, которые приводятся от коленчатого вала и крутятся либо с его скоростью (механизмы первого порядка), либо с удвоенной частотой вращения (второго порядка).

«Четверку» рядную уравновешивают очень редко, обычно неуравновешенные силы поручают опорам двигателя. А вот для полной уравновешенности рядной «трешки» все сложнее – там и дисбалансы, и дополнительные выносные противовесы, и уравновешивающие механизмы, причем и первого, и второго порядка, необходимы.

Но чего не сделаешь ради комфорта?

 

Антикор: старые песни на новый лад?

06.06.2012 в Без рубрики

Что в первую очередь нужно сделать с новенькой машиной? Правильно: немедленно отогнать ее на «антикор»! Именно так все и поступали в эпоху «волг», «жигулей» и «москвичей».

Делать антикор или не делать – такой вопрос раньше не стоял. Естественно, делать – как же иначе-то? Другое дело, что можно было до хрипоты обсуждать, что лучше – «Тектил», «Соудал» или, скажем, «Меркасол». Или вообще не заморачиваться с этой синагогой и поискать на рынке «пушечное сало»?

Процветающий антикоррозионный автобизнес родился и умер на наших глазах. Заставить владельца современной «бибики» сверлить в ней какие-то дырки практически невозможно – да никто уже не предлагает, в общем-то. До сквозной коррозии ой как далеко, да и ездить на одной машине слишком долго по нынешним понятиям вроде как и неприлично… Даже если речь идет о подержанном авто. Знакомый с Дальнего Востока рассказывал, что менять одну «японку» на другую там всегда принято было не реже одного раза в год…

Самое любопытное лично для меня начинается дальше. Оказалось, что спираль развития завершила очередной виток, а потому новенькие «фольксвагены», «рено» и прочие «газели» вновь рекомендуют обработать прямо в салоне! Однако место коррозии занял новый противник. Им оказался… шум!

Разве в современном автомобиле шумно? Да нет, конечно же – если не брать крайние случаи, когда натужно ревущий «китаец» громыхает по так называемой дороге от Тихвина до трассы «Кола». Но, как известно, тишина – это шум, к которому привыкли. Так вот – обработка антикором… простите – «антишумом»! – реально снижает показания шумомера внутри автомобиля в среднем на 3 дБ. А это, между прочим – в два раза!

Трудно сказать, претерпел ли «антишум» серьезные преобразования по сравнению со своим дедушкой эпохи первых «тектилов». Думаю, что все же претерпел. Хотя, по моему разумению, любое антикоррозионное покрытие в той или иной степени гасило шумы всегда – просто сейчас эта задача объявлена приоритетной. А как бы между делом новенькое покрытие демонстрирует антигравийные, антикоррозионное и прочие свойства из прежнего арсенала. То есть акценты поменялись местами.

По моим сведениям, услуга обойдется в десять-двенадцать тысяч рублей. Дороговато. Хотя, вспоминая 1987й год, когда вообще ничего не было, новенькую отцовскую «волгу» мы тогда гоняли куда-то под мост в начале Алтуфьевского шоссе. Покрывание черной мерзостью стоило 100 рэ – так что, с учетом масштаба цен, примерно похоже.

Что до двойного снижения шума, то лично видел протоколы по 19 различным автомобилям: их замеряли на одном и том же участке дороги «до и после». Верится с трудом, но придраться пока что не к чему. Где-то больше, где-то меньше, но в среднем – именно так: вдвое.

Кстати, точно знаю: сверлить корпус теперь не нужно…

Если у кого-то есть иные сведения, приглашаю высказаться. Равно как и порассуждать о перспективах подобной услуги: нужна она нам или нет?

ГИБДД раскрасит зебру

01.06.2012 в Без рубрики

 

Госавтоинспекция России подготовила ряд предложений по повышению безопасности пешеходов. Так, знак «Пешеходный переход» предлагается обрамлять специальной световозвращающей рамкой желтого цвета, а разметку раскрасить, сообщил зам.начальника управления надзорной деятельности ГУ ОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин… ( http://www.zr.ru/a/405635/ )
Есть в направленном в правительство документе и ряд других, бесспорно, полезных предложений. Например, по освещению перехода, установке предупреждающих водителя дублирующих  знаков, как перед железнодорожными переездами… Но недавно, проезжая по Ленинскому проспекту между ТТК и МКАД я к своему удивлению насчитал 4 нерегулируемых перехода через все 8 полос этой городской магистрали. Зебру (пока черно-белую) там освежили, знаки, обрамленные световозвращающей желтой рамкой уже поставили, а все-таки эти переходы лучше бы закопать в землю или вознести над ней, чтобы не делать этого потом с пешеходом.
Вы только представьте — надо пересечь по 4 ряда на каждом направлении! И где гарантия что пешеход не пойдет с сознанием собственного преимущества поперек всему потоку, а водитель в каком-нибудь ряду  остановится , НЕ ВИДЯ сам пешехода, только потому, что притормозил сосед слева или справа?
Есть, конечно, еще один садистский выход — усыпать проспект лежачими полицейскими (заодно и скорость превышать никто не будет), но советовать такое для, в общем-то, и так часто стоящей в пробках магистрали язык не поворачивается.
В общем, на мой взгляд стоило бы внести еще одно законоположение, запрещающее в принципе устройство нерегулируемых переходов на дорогах с тремя и более полосами движения. И заложить в смету их обустройства обязательные расходы либо на светофорные объекты, либо на строительство подземных/надземных переходов!