Вы просматриваете архив 2012 Июль.

Радары: как забить «Стрелку»?

30.07.2012 в Без рубрики

Каждый, кто «попадался» на превышении скорости, знает, что самым неуловимым для всяческих радар-детекторов в последнее время слывет радарный комплекс «Стрелка». Но сомнений в том, что рано или поздно появятся более умные детекторы, не было: неизвестна была лишь дата их пришествия. Теперь и это не секрет: весь июль мы с коллегой поочередно тестировали пару новеньких изделий – Stinger RX-75 и Supra DRS-66VS «Белка».

Скажем откровенно: допроса с пристрастием, включающего поверенные радары, мерными дорожками и прочим и атрибутами грамотной экспертизы в этот раз не было. Мы не цеплялись ни к внешнему виду, ни к эргономике. Нас интересовало только одно: берут новинки «Стрелку» или нет? До сих пор ничего похожего на прилавках не было, а рекламные интернет-обещания отдельных продавцов на практике оборачивались пшиком. Поэтому никаких внешних экспертов мы не привлекали, а просто честно мотались по дорогам разных мастей и областей.

Подробно мы расскажем о своих впечатлениях в ЗР, 2012, №10. Сейчас же скажем одно: да, «Стрелка» уверенно ловится! А потому все остальные радар-детекторы, по идее, должны исчезнуть с прилавков за ненадобностью…

Долой личные автомобили?

22.07.2012 в Без рубрики

В том, что это когда-нибудь начнется, я лично не сомневался. Столичный чиновник во всеуслышанье заявил о необходимости «Забить автовладельца рублем» (http://www.zr.ru/a/455864/). Звучит несколько грубо, но зато вполне понятно. И, вообще, как утверждал предыдущий городничий, мат – это единственный язык, указания на котором воспринимаются безошибочно. А здесь даже обошлось без мата, что не может не радовать.
Действительно, как еще можно заставить людей прекратить пользоваться автомобилями? Впервые я услышал рецепт еще 40 лет назад, когда сосед по двору, купивший дефицитнейшие «жигули», недовольно ворчал, что продажу автомобилей «всем подряд» давно следует прекратить.
– Ежели каждый сопляк начнет на машине колесить, что ж тогда будет-то? – возмущался он. – Пусть ездят только те, кому по заслугам положено! Эдак к себе во двор заехать будет нельзя!
Ох, знал бы он, что будет через 40 лет… В эпоху социализма с проблемами пробок и парковок успешно справлялся Мистер Дефицит. Заокеанские гости с завистью поглядывали на улицу Горького: им она казалась пустынной и безлошадной. Никаких автосалонов тогда не было, цена «копейки» соответствовала пятилетнему заработку инженера, а красть «в открытую» считалось нехорошо. Александр Иванович Корейко держал деньги в камере хранения, и любовался на них разве что в привокзальном сортире. Зато автовладелец мог спокойно поехать на машине по своим делам, не опасаясь, что его место во дворе кто-то займет. А чтобы добраться на дачу за Солнечногорск, незачем было вскакивать в четыре утра: Ленинградка спокойно переваривала и вечер пятницы, и утро понедельника.
А сегодня? Мы все видим. Да, можно ненавидеть чиновников всех мастей, но поставьте себя на их место! Похоже, что реальный рецепт у них (и у нас!) только один: «Не пущать любой ценой!» А что делать, если та же Москва фактически «кончилась? (http://www.zr.ru/archive/zr/2007/11/ot-sokol-nikov-do-parka-na-mietro). Но если запретить продажу авто всем желающим сегодня уже не удастся, то можно испортить жизнь всем тем, кто любой ценой рвется за руль. И самый простой способ – деньги.
Легче всего, конечно же, задрать цену на бензин раза в три… Но – нельзя: завтра это аукнется на ценниках в булочной. А вот запретить повсеместно стоянки и остановки – это дело другое. Увеличить на порядок число эвакуаторов, поднять штрафы на все и на вся, повесить скоростемеры на каждое дерево…
Противно? Не нравится? Да чему ж тут нравиться-то, когда автомобиль – любимая игрушка, недоступная предыдущим поколениям – становится причиной нервотрепки и финансовой черной дыры… Совершенно очевидно, что нынешняя администрация просто ждет команду «Фас!», чтобы мгновенно сгрести все неправильно припаркованные авто хоть бульдозером и перетащить их куда-нибудь «за 101-й км». Но скажите: у кого-нибудь есть иные предложения по очистке мегаполисов и иже с ними от чудовищных пробок?
У меня, увы – нет: в сотый раз готов повторить, что удел москвича или петербуржца – это городской транспорт (http://www.zr.ru/archive/zr/2007/03/diefitsit-prostranstva). Да, пока что он выглядит довольно жалко, но увеличить его «поголовье» – задача элементарная. А на опустевших от частников улицах найдется место и трамваям, и троллейбусам, и каким-нибудь электробусам – неважно.
Так что, на мой взгляд, чиновник не так уж и неправ, уповая на «забитие рублем». В той же Японии вы не купите приличную машину, если не принесете справку о том, что у вас под нее уже есть гаражик. Мы же тупо шарахнулись от социализма к другому «изму»: теперь имеем то, что имеем.
Кстати, выскажу еще одну парадоксальную мысль. Автомобиль должен пройти путь… лошади! Основное транспортное средство, веками служившее нашим предкам, теперь доступно лишь тем, кто имеет возможность совершать конные прогулки где-то в загородных резиденциях – не по долгу службы, а исключительно для личного удовольствия.
Так сказать, для физзарядки.

О камерах на дорогах и естественном отборе.

21.07.2012 в Без рубрики

Пятничный июльский вечер. В городе машин мало. Жители разъехались по дачам или в отпуска. Я не спеша еду по набережной Яузы и вдруг, на большой скорости меня обгоняют две машины – Audi RS4 и Mitsubishi Lancer. Последний, от бамперов до крыши обклеен тюнингом. Потом в пол тормозят перед светофором, и когда зажигается зеленый, под писк резины, снова срываются вперед.

Не стану говорить, что такой стрит-рейсинг опасен. И, прежде всего, для других участников движения. Про это уже кто только не писал. Думаю, дело в воспитании людей и в неотвратимости наказания. Почему в Европе, или в ОАЭ, водители любых машин (от малолитражек, до самых мощных) ведут себя на дорогах прилично? Для них понятие “культура вождения” не пустой звук. Ну а для тех, кто правила соблюдать не хочет, есть камеры и большие штрафы. Раньше я сомневался в полезности камер, но теперь, думаю, таких фотоинспекторов надо ставить как можно больше. Как раз на набережной их и не хватает. Вот и пользуются этим всякого рода “расеры”. А если заплатит человек пару штрафов, то в следующий раз подумает, стоит ли превышать скорость. Ну а если штраф будет большой, есть надежда на то, что человек серьезно задумается. Не о том, что копилка стала легче на несколько тысяч рублей, а о том, что  больше так делать нельзя. Потому как чревато. А это уже хорошо.

И может быть придет осознание, что если на такой скорости с машиной что-то произойдет, отловить ее будет крайне сложно. Вряд ли у такого водителя хватит опыта это сделать. Ведь даже в школах контраварийной подготовки обучение проводят на безопасных скоростях.

Настоящего профессионала на дороге не видно, а вот хама можно вычислить сразу. На мой взгляд, отсутствие воспитания ослабляет чувство самосохраниения. Получается подобие естественного отбора.

Техосмотр почти отменили. На очереди… ГИБДД?

15.07.2012 в Без рубрики

Вот так, спиной к нарушителям... Знакомая картина?

Стою я, значит, на светофоре и вдруг сзади кто-то настойчиво сигналит. Зачем? Почему? Взгляд в зеркало, и вижу картину маслом: гордый папа в белом «Кашкае», ослепительно улыбаясь во все 32 золотых зуба, держит на коленях между собой и баранкой юного (лет 5 – 6) наследника всего этого великолепия. Конечно, не пристегнут, ни сам, ни, тем более, ребенок. Чадо развлекается с бибикалкой. Рядом мамаша, тоже в свободной посадке. И так вот следуют они за мной через МКАД мимо поста ГИБДД.

Ну, ладно, папаша не понимает: даже при легком столкновении ребенок будет раздавлен его грузным телом о руль. Но инспекторы-то должны понимать? Нет, зевают, лениво поигрывая полосатой палочкой.

Тут память стала услужливо подкидывать другие воспоминания из той же серии. Вспомнилось, как мимо такого же поста, темным осенним утром за мной беспрепятственно проехал ПАЗик с… красными лампочками в передних габаритах. А сегодня что-то часто стали попадаться иномарки, явно оснащенные кондиционером, с опущенными передними стеклами. Наивная уловка? Однако помогает. А может, и зря они себе воздух в салоне портят, никто бы и так внимания на черные стекла не обратил, если только не объявлен какой-нибудь месячник «Внимание, тонировка».

Вспомнилось, как на другом подмосковном стационарном посту набитая до отказа маршрутка лихо объехала пробку справа и свернула налево, подрезав всех остальных. И прямо перед носом гаишника (инспектором назвать язык не поворачивается). Говорят, маршрутные джигиты заранее заносят, чтобы не тормозили. Не знаю, не видел, может быть, хотя навряд ли: зарплату-то служивым подняли до завидного уровня!

Инспекторы, они в сериале «Дорожный патруль» или в… Грузии. Впрочем, вру, как раз инспекторов-то там наш злобный враг Мишико и упразднил. Теперь это просто полицейские, набранные по принципу: чтобы никакой милиции в анамнезе. А куда же делся прежний, охочий до легких денег контингент? Да уж куда-нибудь, наверное, делся, может в ЧОП подался. У нас так, говорят, невозможно, слишком большой штат. Да бросьте: в расчете на 1000 населения он, небось, такой же, как был когда-то в Грузии. Все мы, в конце концов, из одного, общего СССР с общими нормативами.

Да, так с чего я начал? Сейчас ТО превратился в значительной степени в формальность. Но уверен, на статистику ДТП это не повлияет: его ведь и раньше «проходили» абсолютно все 100% автопарка.

А что будет, если убрать, для начала, стационарные посты на въездах-выездах? Их, кстати, нигде за пределами ни разу не видел. Думаю, уменьшится по одной пробке на каждой вылетной магистрали. А всякий преступный элемент пускай ловят камеры системы «Поток» и подвижные патрули. Последним, кстати, стоит напомнить: чем носиться куда-то по своим делам, распугивая стоящих в пробке мигалкой и крякалкой, останавливали бы нарушителей, особенно тех, кто эти пробки создает. А то, вишь, повадились перекрестки закупоривать, задним ходом на них ездить. Сегодня за это можно даже по закону хорошие деньги взять, но нет, видно, есть дела поважнее. Ну-ну,  совсем бы без дел не остаться. Как в Грузии…

Я – за электромобили!

13.07.2012 в Без рубрики

 

Легко признаваться в любви к партии после того, как эта самая партия одержала победу на выборах. Примеры у всех на слуху… Что ж, попробую поступить наоборот и пойти против течения. Итак, заявляю: «Я – за электромобили!»

За те самые, которые сегодня не костерят только совсем ленивые…

И попробую объяснить, почему я за них.

Сразу отмечу, что с электричеством я в самых дружественных отношениях. И по диплому, и по хобби, и по работе – так уж получилось. Более того, это мы с коллегой в свое время публиковали разгромные статьи, прослышав про желание бывшего московского городничего лихо закупить какие-то аккумуляторные электробусы, чтобы гонять их туда-сюда то ли по Воробьевым Горам, то ли где-то еще. Мы тогда сразу возмутились: мол, а где же мощные розетки с толстенными кабелями? А откуда взять энергию на обогрев салона зимой: у нас страна далеко не самая теплая! И сколько часов нужно ждать, пока гигантский аккумулятор подзарядится?

Все это так. Но что, если шапкозакидательству противопоставить нормальный проект? Розетки с толстыми кабелями мы делать умеем – какие проблемы-то? За чужими примерами ходить не надо – примерно в те же времена веселые китайцы неожиданно заявили, что, дескать, хорошо понимают, что в обычном автопроме они сильно отстают, но вот по части электромобилей готовы стать мировыми лидерами! Не завтра, и не через неделю, но – лидерами!

Чепуха? Да нет, отчего же: http://www.zr.ru/a/454987/. Полмиллиона электромобильчиков – это уже не штучные экземпляры для потехи обывателей. А вот примеры из других стран: еще в 2002 году на улицы Турина и Генуи вышли 30 электробусов, оснащенных системой индуктивного подзаряда батарей на остановках. И вот уже десять лет, как самые автобусы-электробусы ежедневно пробегают по 200 км в день, не прерывая движения. А идея несложная: примерно так работают любые трансформаторы. Две обмотки отделены друг от друга: одна соединена с источником энергии, другая – с потребителем…

А как же потери? Ведь с увеличением расстояния они неимоверно увеличиваются! В этом и ценность конструкции: ее кпд достигает 95%! На каждой остановке, оборудованной подобным образом, приемная катушка автоматически опускается для обеспечения зазора всего в 40 мм. Пассажиры входят и выходят, а аккумулятор тем временем подзаряжается. Потихоньку, по капельке, но итоговые 200 км городского пробега уже всех устраивают! Да так устраивают, что подобный метод уже спешат внедрить японцы, голландцы, американцы, немцы и даже обитатели Новой Зеландии…

Конечно, речь об общественном транспорте. Из «логанов» и «фордов» никакие катушки выдвигаться не будут – да и зачем? Но дело в том, что я искренно убежден: именно общественный транспорт следует развивать семимильными шагами, а вот личные поездки на автомобиле в центр города (да и не только) вовсе не обязаны быть удобными. Заявляю это при своей любви именно к таким поездкам.

КСТАТИ, НА ТУ ЖЕ ТЕМУ…

Не хотелось бы ссылаться на буржуев, но придется. В том же Сеуле сотрудники престижнейшей масляной компании не торопятся покупать личные авто: им это невыгодно! Автобус довозит тебя с окраины до центра за 15 минут безо всяких пробок: он прет по выделенной только для него полосе! Парковка ему, понятное дело, ни к чему. В нем комфортно, прохладно и все такое. А возьмем Гонконг: найдите-ка место для парковки вдоль тротуара! Долго будете искать…

Идем по Вене. Машины у тротуаров стоят, но их мало. Это – только жители из дома напротив: полицейский знает каждого. Другой не имеет права там парковаться: бери такси, если собрался в гости. Перенесемся в Данию: машина, покупаемая в личное пользование, обойдется вам в ТРИ РАЗА дороже, чем точно такая же, купленная для работы. И не нужно в выходной день соваться на служебной машине, к примеру, в театр. Первое, что сделает полицейский – выпишет штраф на 200% стоимости машины. Отрезвляет довольно эффективно.

К чему это я? К тому, что повсеместно приоритет общественного транспорта неоспорим. А вот у нас его как не было, так и нет: он застыл на уровне середины прошлого столетия. Да и мы при этом еще не наигрались в личные машинки. Кстати, если на «жигулях» я спокойно доезжал в любое время от Москвы до Питера максимум за 9 часов, то на машине, вчетверо мощнее, уже трачу по 12 – 15… Но это – тема отдельного материала: вернемся к электромобилям.

 

В электромобилях лучше почти все. ДВС, удушенные требованиями разных «евро», не в состоянии тягаться с электромоторами по динамике разгона. Коробки передач и прочие шестеренки – ни к чему. С экологией также все ясно: ради нее все и затевалось. Масла, топлива и охлаждающие жидкости – долой. Зимние пуски превращаются в непонятный термин: что такое пуск для электромотора? Примерно так и думали все фантасты, но…

Единственная проблема современного электромобиля – энергетика. Вернее, ее отсутствие: жалкие 15 – 20 км пробега по зимнему городу с включенной печкой, фарами и т. п. – это, конечно, смертельно. Да, со временем аккумуляторы обязательно обретут дополнительную энергоемкость, но как всем этим пользоваться сейчас?

Мое видение такое: надо с чего-то начинать! Приобретать бесполезные электроигрушки ценой под два миллиона, конечно же, глупо. Но фантазия играет так: на электромобильчики размером со «Смарт» (http://www.zr.ru/a/349258/) или, скажем, «Матиз», ничего не стоит хоть завтра пересадить всех чиновников. Их многолитровые «Ауди» все равно обходятся нам куда дороже. Приехал в Думу, воткнул вилку в розетку и пошел заботиться о благе народа. Розетки им присобачат быстро…

То же – с общественным транспортом: вариант а-ля Италия описан выше. Нынешние выделенные полосы – это показуха для рапорта начальству: надо делать настоящие и надолго. Кто по ним будет ездить – большие «автобусы» или что-то типа нынешних маршруток – неважно. Пусть подзаряжаются на остановках, на конечных станциях – это не главное.

А что делать с частниками? Вот тут я готов принять поток летящих в меня помидоров… Поездки на своем авто по той же Москве должны стать максимально невыгодными, как и в других странах. Хочешь покататься – выбирайся за город и – вперед (если шоссе не забито). А по городу – извини: только за сумасшедшие деньги.

Но я опять влезаю из технической области в социальную…

 

Москву перегородят. Навсегда.

12.07.2012 в Без рубрики

На Тайване это работает, но там нет ни зимы, ни не боящихся ни бога, ни полиции водителей!

В Москве готовят новый эксперимент: отгородить выделенные полосы для общественного транспорта капитальными бордюрами, чтобы никто на них не мог заехать даже при желании. Намерения благие, но куда ими вымощена дорога все знают.

Давайте, попробуем предугадать, к чему могут привести такие вот бордюрчики на проезжей части. Ну, начнем с того, что какая-то маршрутка или автобус могут вдруг заглохнуть. Видели такие случаи? И что тогда? Тут-то и пригодятся ранее заявленные МЧС вертолеты-эвакуаторы.

Но бордюр, он как забор – обязательно будет с дыркой (хотя бы напротив какого-нибудь выезда с прилегающей территории) и, конечно же, обязательно найдется урод, который в эту дырку сунется. И, поскольку урод, он тоже может заглохнуть или бросить машину, пойдя за утренней газетой или сигаретой. А там – очередь. И здесь будет длинная такая очередь.

Тут сделаю небольшое отступление. Пришлось мне в субботу поехать на Ярославский вокзал. Там перед платной стоянкой есть и бесплатные места в начале Краснопрудной улицы, где счастливчики ставят свои машины елочкой. А один несчастливец на огромной такой фуре поставить свой длинномер таким образом, естественно, не смог. Так что он просто остановился во втором ряду, включил аварийку и заблокировал намертво не только припаркованные легковушки, но и все троллейбусы. Я не слишком спешил, время до нужного поезда было, так что с интересом поглядывал на часы: через сколько времени инспектор ГИБДД, который всегда дежурит у вокзала, и которому все это безобразие было, конечно, отлично видно, сделает пару десятков шагов и грозной полосатой палкой прекратит сие безобразие? Знаете, через час мне уже пришла пора уезжать, но доблестной ГАИ я так и не дождался. Как и пассажиры десятка собравшихся к тому моменту троллейбусов и несчастные запертые вдоль всей улицы по правилам припарковавшиеся «счастливцы». Говорят, у нас везде висят камеры и на них видно, что где не так. Ну-ну… Это я о неотвратимости наказания.

Да, так вернемся к нашим бордюрам. Очень опасаюсь, что выделенные таким образом полосы станут, особенно снежной зимой (в Москве они случаются примерно раз в году), настоящими бордюрами преткновения. О которые споткнутся все благопожелания городских властей.

Выделять, так выделять, решили в Израиле и не поскупились не только на бордюр. Результат очевиден!

Вот, принят правильный закон о штрафах за неправильную парковку. Но что-то пока незаметно освободившихся по мановению волшебного жезла центральных улиц. Зато в сети уже масса советов, как избежать расплаты путем, например, откручивания номеров у брошенного не на месте авто: и номер целее будет, и «Паркон» не сработает, и закон не нарушен: стоять без номеров он не запрещает! Или приклеивания кусочка пластыря на «восьмерку», что автоматически превращает ее в «тройку»: опять же, на стоянке, да без водителя за это ничего не будет! Зато будет весело тому, кто получит чужое «письмо счастья».

В Гонконге такое вождение даром не проходит.

И бордюры тоже научатся преодолевать. Во-первых, есть на дорогах внедорожники, легко забирающиеся на тротуары, а во-вторых, ездят же «ювелиры баранки» точно по трамвайным рельсам там, где между ними специально выкопаны ямы-препятствия. И если они вдруг в эти ямы сваливаются (бывает!), начинается настоящее «веселье» для вагоновожатых. Кстати, не будь этих ям, трамваи хоть как-нибудь, но ползли бы…

 

 

Сертификат или бумажка?

10.07.2012 в Без рубрики


О чем говорит сертификат, выданный головным предприятием отрасли? Далеко не всегда о безупречном качестве изделия! Памятный случай из практики эксперта описан ниже.

Магниты будут будоражить людское сознание вечно. Притягиваются, отталкиваются – и никакого источника энергии! Поэтому всевозможные омагничиватели топлива я выискивал повсюду, еще будучи студентом – интересно же! Позднее скрупулезно проверял их как на стенде в Центральном автомобильном институте (ЦАИ), так и на собственном авто: а вдруг, все-таки, сработает?!

 

Увы, после пары десятков аналогичных испытаний пришлось смириться с крахом иллюзий. Выдранные из динамиков магниты в любых обличьях стабильно проваливались по всем статьям – как по личным ощущениям, так и согласно протоколам. Результаты замеров с устройством и без него совпадали почти идеально – с точностью до погрешности измерений. А уж если, скажем, наблюдался небольшой эффект по снижению СО, то он немедленно аукался повышением уровня СН – или, того хуже, окислов азота. А это – приговор любому изделию, без права обжалования: именно так когда-то пояснял мне позицию ЦАИ тогдашний начальник испытательной лаборатории, г-н Маркаров. Поэтому явление чуда откладывалось вновь и вновь.

 

Мои ядовитые публикации вызывали праведный гнев разработчиков. Как правило, это были неискушенные в технике бессребреники, искренно убежденные в том, что их «жигули», увенчанные магнитами, обретали характеристики если не «феррари», то уж хотя бы «опеля». Впрочем, товар у них неизменно распродавался – видать, не один я хотел верить в чудо. Но с АСК – случай особенный…

 

 

АСК – это аббревиатура: Автомобильный Синтезатор Катализатора. Кроме того, это инициалы изобретателя, Александра Сергеевича К. Тому, кто уверует в чудо и приобретет упаковку с двумя фитюльками красного и черного цвета, обещана экономия всего и вся. Для этого нужно поставить на топливопровод автомобиля красную фитюльку из коробочки, дать двигателю поработать десяток минут, и заменить ее на черненькую. После чего ездить аж 10000 км, экономя все, что только можно сэкономить – топливо, деньги, время… Затем – вновь красненькую, и так далее.

– Это, Миша – новое слово в науке, – отечески поучал меня при первой встрече Изобретатель. – Мы, российские ученые, здесь впереди всех. Просто еще не пришло наше время. А эффект налицо – весь Запад скрипит, а повторить не может! Потому что привык в лоб проблемы решать – им подавай сверхкачественные материалы, высокие технологии, нулевые допуски. А мое изделие из любого дерьма конфету делает! Оно на ином уровне воздействует! Мы поднимаем на треть мощность мотора, обеспечиваем любую экологию, и не предъявляем никаких требований к топливу. Скажу тебе больше – мы уже добились и иных эффектов! После установки АСК на пожилой автомобиль у него исчезает хруст заднего моста, восстанавливается эластичность уплотнителей, прекращается коррозия… В общем, смотри, Миша – дело серьезное!

Я, будучи еще неопытным сотрудником журнала, подошел тогда к делу чересчур серьезно. Съездил в ЦАИ, получил очередной разгромный протокол и написал статью «Красное и черное». Но в номер она не попала: совет стаи решил, что тема давно себя исчерпала, а потому тратить журнальную площадь на шарлатанов не стоит. И напрасно – очень скоро начали поступать недовольные письма читателей, удивленных молчанием редакции по поводу чудодейственного АСК, реклама которого появилась во всех СМИ. В том числе – о, позор! – и у нас! Мало того, реклама гласила, что АСК одобрен самим ЦАИ, на что имеется сертификат – не придерешься…

Хмм… Давно ж я не был в свете… Пришлось делать новую экспертизу – теперь уже в питерском Университете. Статья «Нечто» (ЗР, 2005, №6) ответила, казалось бы, на все вопросы: эффект – нулевой, так что делайте выводы сами, господа читатели. И тут в трубке раздался подзабытый уже голос.

– Зря ты так, Миша, – вздохнул Изобретатель. – Я тебя предупреждал, что дело серьезное? Предупреждал! Ты, понимаю, удивлен насчет ЦАИ. И уже звонил туда, правда? Я и это знаю. Как видишь, все по-моему получается – и рекламу мою вы печатаете, и на статейки твои всем плевать. Наказать тебя, конечно, придется, но ты сам виноват. Так что, не обижайся – будет тебе худо…

Я выдохнул что-то невежливое, а сам принялся сочинять официальный запрос в ЦАИ. Мол, ребята – как же так: вы такие умные, а подписываете всякую ахинею? Однако ответа не дождался – ЦАИ хранил молчание. Пришлось звонить по секретаршам и референтам, требуя официальный ответ на запрос прессы.

Ответ сильно разочаровал. Полторы страницы текста рассказывали о большом объеме работ, который проводят современные ученые всех стран, исследуя влияния магнитов на различные явления повседневности. В конце же скромно сообщалось, что изделие АСК проверялось на нескольких автомобилях «Волга», при этом было отмечено некоторое улучшение экономичности в отдельных ездовых режимах. Других испытаний ЦАИ не проводил.

Дает эффект, говорите? Так давайте же бить в тарелки, дудеть в трубы – вот оно, свершилось! И где же массовое производство, миллионные экономии – где Нобелевские премии, наконец? Или я чего-то не понимаю?

Сочиняю второе письмо. Мол, прошу четко ответить, какие, конкретно, эффекты сулит автомобилисту установка изделия АСК? И что, конкретно, гарантирует сертификат, выданный вашей конторой этому изделию? Ведь в своей рекламе Александр Сергеевич К. всенародно обещает нам снижение расхода топлива примерно на треть, выбросов – наполовину, а также езду на керосине вместо высокооктанового бензина! И все это – со ссылкой на сертификат ЦАИ!

Второй ответ ЦАИ был еще глупее первого. Мол, вам уже объяснили, что ученые ведут исследования! А сертификат подтверждает то, что было получено на испытаниях – а испытания подтвердили то, что сказано в технических условиях на это изделие! И, вообще, об этом мы вам уже писали! К тому же сертификаты выдает не ЦАИ, а совсем другая организация – ЦАИ-ФОНД! В общем, не мешайте нам работать…

Что ж, позвоним г-ну Матрасову – автору большинства советских учебников и книг по системам питания и зажигания. Кстати, Матрасов – сотрудник ЦАИ. Но…

– Бездари! Придурки! Идиоты! – ругался по телефону г-н Матрасов. – Михаил, поверьте – это уже не ЦАИ, это не ученые! Хорошо, что я с этим больше не связан… Нет, работаю, конечно, но… В общем, лекции студентам читаю в автомеханическом, с заводами много общаюсь. А эта бюрократия – ну ее, не хочу говорить. Ты звони, если что…

Александр Сергеевич К. одерживал победу – медленную, но уверенную. В каждом номере нашего же журнала победно светилась его реклама, обещающая беспроблемную заправку керосином, снижение расхода топлива процентов на 20 – 30 и улучшение всех экологических показателей на порядок. Самый Главный разводил руками – дескать, реклама и есть реклама, а недоумевающие читатели интересовались, как увязать резкий тон редакторских статей и положительный отзыв ЦАИ, о чем говорит реклама с наших же страниц?

Третье письмо я направил директору ЦАИ-ФОНД. Тут же мне «случайно» позвонил директор испытательного центра ЦАИ и ехидно сообщил мне, что не понимает моего ослиного упорства. Люди работают, ведут исследования – не лезь! Что касается АСК, то там – все верно: эффект есть! Нет, подтвердить его наличие они не могут, но он есть – и нам про это уже сообщали…

Ну почему у нас все так мерзко? Звоню в ЦАИ-ФОНД – директор в отпуске. Его зам подтверждает, что письмо получено – ответ будет. Через неделю получаю ответ – он гласит, что согласно выданному ими сертификату автомобиль с изделием АСК «соответствует предъявляемым к нему экологическим требованиям»!

Ага! Чувствуете разницу? Не «изделие АСК», а «автомобиль с изделием АСК»! Четвертое письмо сочиняю немедленно. Дескать, объясните дураку, а какой все-таки вклад в экологию вносит при этом АСК? Следует ли понимать, что без него автомобиль ничему не соответствует, а с ним – все прекрасно? И вот он – долгожданный ответ:

«Сертификат на АСК подтверждает, что данное изделие НЕ УХУДШАЕТ параметров автомобиля»

Победа! Конечно же, не ухудшает – как не может их ухудшить атлас дорог, лежащий в бардачке! Наконец-то в ЦАИ нашелся хоть один порядочный инженер, который честно высказал то, что скрывают высокопосаженные «товарищи». Только вот…

Только вот реклама АСК не сходит со страниц СМИ до сих пор. И неискушенные в подковерных сражениях читатели никак не могут этого понять.

Осторожно: звезда на дороге!

09.07.2012 в Без рубрики

Жаль, если такая красота пострадает в ДТП. Но не менее жаль и тех, кто пострадает от нее.

Во субботу, в день погожий в одной популярной телепередаче для автомобилистов очаровательная солистка группы A-studio Кэти Топурия поделилась со зрителями своей манерой езды: меньше 100 км/ч не признает, нет ничего, что могло бы заставить ее пристегнуться ремнем безопасности, вот даже пластиковая заглушка его замка, чтоб сигнал не пиликал. Стекла джипа (их у нее несколько), конечно, тонированные… А разговор с инспектором ГИБДД, ежели вдруг остановит, короткий: «А-а-а, а что такое я нарушила?»

Да ладно, бог с ней, в конце концов. Когда-нибудь попадется на пути принципиальный инспектор (в лучшем случае) или зрителям уже другой передачи, «ЧП», станет понятным  пристрастие Кэти к ослепительно белой коже в салоне – на ней кровь хорошо видна (в худшем). Но вот что интересно: авторы той самой передачи, выпуская на главную телевизионную дорогу такие репортажи, не понимают, что ли – звезды на то и звезды, чтобы незвезды им подражали. Ладно бы петь научились так же хорошо, но нет, скорее заглушку для замка ремня купят. Вспомните, хотя бы, бессмертную Эллочку-людоедку. И получается, что всероссийская трибуна предоставляется для пропаганды как раз того, что пропагандировать-то ни в коем случае нельзя!

И тут в памяти стали один за другим всплывать эпизоды из самых разных фильмов и сериалов. Вот скажите, часто ли главные и сугубо положительные герои там пристегиваются, разговаривают через гарнитуру или спикерфон, не садятся за руль после кружки пива, бокала вина или стакана чего покрепче? А в сериале «Лесник», где Олег Штефанко рекламирует продукцию УАЗа, у нашего народного вседорожника затонированные «в ноль» передние боковые стекла (поэтому большую часть времени приходится ездить с наполовину приспущенными окнами).

Бывают в подобных, слепленных будто по одному лекалу, сериалах и другие перлы. Например, два отрицательных и мертвецки пьяных персонажа попадаются на угнанном у положительного егеря ГАЗ-69 доблестному – без всяких кавычек –  экипажу ГИБДД. Нет, ни о какой взятке и речи быть  не может – все деньги ребята давно пропили. Думаете, однако, их задержали, а машину отобрали для передачи законному владельцу? А вот фиг: «Вы, парни, давайте, отъезжайте на обочину и проспитесь пока…» Ладно, спасибо хоть, уберегли встречных от бешеного «козла» (или козлов)…

Предвижу хор голосов: автор что, предлагает стерилизовать художественные произведения цензурой? Да ни боже мой! Просто, думается, что мобильник около уха на ходу, ремень на стойке и пр. вовсе никак не влияют на художественные достоинства  ленты. А вот на дальнейшее поведение зрителей – как сказать…

От спорта к комфорту. Тенденция?

07.07.2012 в Без рубрики

Ford Focus STМне довелось поездить на мощных машинах разных лет в разное время. Такие часто называют «заряженными». Но, познакомившись с новыми Ford Focus ST и Porsche Cayenne GTS подумал, что сегодня при создании подобных автомобилей акценты все больше смещают от спорта в сторону комфорта. Скажем, прежняя Subaru Impreza WRX была жестким спортивным снарядом, который вытряхивал душу и требовал от водителя стопроцентной концентрации. А если ошибся при входе в поворот, то сам виноват. Машина с удовольствием могла и в отбойник отправить. Но было в этом что-то честное.

Новый Focus ST с мотором 250 л.с. полная противоположность. В поведении на дороге нет агрессии. Он не стремится поймать водителя на  ошибках, а потом отомстить за нерадивость “пилота”. Разгоны, прохождение поворотов — все предсказуемо. Хотя во внешности агрессии хоть отбавляй. Да и салон не оставит любителей скорости равнодушными. Есть в нем какая-то яркость, хотя переделали-то совсем не много. Вот только сиденья Recaro для полных людей будут тесноваты. Когда стрелка тахометра переваливает за 3000, симпозер начинает посылать в салон «гоночные» звуки. Сразу приходит ощущение, что сидишь в  кокпите и просто-таки летишь по дороге. Хотя на самом деле скорость в пределах правил.

Porsche Cayenne GTSCayenne GTS в чем-то схож. Конечно с поправкой на класс машины. По сравнению с собратьями по модельной гамме он плотнее по подвеске, чуть острее рулится. Но вседорожник все так же комфортен. А что бы было чувство, что это не простой автомобиль на помощь так же приходят звуковые эффекты. Звучит машина потрясающе! Когда мы фотографировали Cayenne рядом с отелем, нас попросили выключить мотор. Мол, слишком громко работает на холостых. Они не знали, что заводится GTS еще громче.

Думаю, это тенденция последних лет. Нынешним покупателям важно ощущение от обладания ярким и мощным автомобилем. А приобретать «костотряс», требующий еще и хороших водительских навыков, массовому потребителю необходимости нет. Не комфортно. Ведь на мощной машине хочется ездить каждый день, демонстрируя собственный статус и положение в обществе. Потому жесткие “заряженные” автомобили массового спроса будут отходить на второй план, уступая место мощным, агрессивным внешне, но покладистым в поведении экземплярам.

Моторное масло – какое сколько прослужит?

05.07.2012 в Без рубрики

Зависит ли срок службы масла в одном и том же двигателе от вида этого масла? Почему одно ходит от смены до смены, а другое приходится периодически подливать?

Статья на эту тему опубликована в ЗР, 2012, №7. А вот полный ее вариант – только здесь. Исследования проводил гуру по части масел, бензинов и прочей автохимии, доцент Санкт-Петербургского политехнического Университета Александр Шабанов.

Не так давно один знакомый полуолигарх (недоолигарх) пожаловался…

– Ничего не понимаю! Купил «Кайена Би-Турбо», а он масло жрет по два литра на тысячу! Причем – хорошей дорогой синтетики… Я не бедный, но жаба душит!

Задушила жаба – продал он «Поршика». Но вопрос все же остался – куда же уходит масло? И какое масло уходит меньше? Будем разбираться…

Для испытаний мы взяли семь масел разных типов, но одной группы по вязкости, соответствующей  SAE 5W-40. При выборе попробовали перекрыть все основные группы базовых масел. Почему был  сделан именно этот выбор, расскажем чуть ниже.

Основной причиной ухода масла является его угар: подробности – в «Нашей справке». На него влияют конструкция и состояние двигателя, режим эксплуатации, температура воздуха за бортом. И, конечно же, свойства самого моторного масла.

Ни один параметр масла напрямую не подсказывает, сколь быстро будет оно угорать. Косвенно об этом свидетельствуют две величины. Первая – испаряемость масла (см. врезку) и температура вспышки. Если первый параметр практически нигде не фигурирует, и раздобыть его сложно,  то температура вспышки указывается во всех спецификациях масел. Это температура, при которой происходит воспламенение паров масла, испаренных с поверхности масляной пленки при воздействии открытого огня (в нашем случае – пламени от сгорания топлива). Зависит она от состава масла – чем больше в нем легких фракций, тем ниже температура вспышки.

Теперь понятно, почему мы выбрали столь разношерстную компанию для испытаний. Минеральное масло – «Лукойл Стандарт» 10W-40, с температурой вспышки по паспорту 217° С. Оно пойдет как база, с ним будем сравнивать другие. Три «полусинтетики» из группы 5W-40 – гидрокрекинговое масло ZIC A+ с температурой вспышки 235°С, Castrol Magnatec (232° С) и RAVENOL (224° С). «Синтетики» постарались взять с максимальным значением температура вспышки. Выбрали наш «ТОТЕК Астра Робот» на базе полиальфаолефинов (ПАО), относимый производителем к категории Full Synthetic – его температура вспышки 246° С. Компанию ему составил эстеровый Xenum X1 c рекордными 247° С. Ну, и чтобы рассеять сомнения о том, что «синтетики» горят меньше других масел, взяли еще одно масло – Neste Oil, также позиционируемое как «полная синтетика», с температурой вспышки 228° С. Вязкость всех масел – близкая, а вот основы – абсолютно разные,  совсем разные: «минералки», простые и продвинутые гидрокрекинговые «полусинтетики»,  хорошие «синтетики» на базе ПАО и даже самые продвинутые синтетические масла на эстеровой базе.

Дальше – все просто. Строго дозированные 3 литра масла заливают в мотор, после чего – тридцатичасовой заезд на условной скорости 120 км/час. Движок простенький, «жигулевский»  21083, так что для него практически 4 тысячи километров пробега на постоянной скорости – серьезное испытание. После заезда масло практически до капли сливают по строго определенному ритуалу. Остается сравнить остатки.

Продукты сгорания масла влияют на токсичность отработавших газов-  чтобы отследить, насколько, по ходу испытаний на фиксированном режиме работы замеряем содержание остаточных углеводородов в отработавших газах. Поскольку топливо одно и то же, то все различия, выходящие за предел погрешности измерения, можно отослать на так называемые «нетопливные СН», порождаемые испарением и сгоранием масла в цилиндрах.

Итог подтверждает наши предположения. Угорает меньше масло с более высокой температурой вспышки. Так, наш «ТОТЕК Астра Робот» показал лучший результат, в пределах погрешности измерения с ним лежит и бельгийский XENUM X1. И, действительно, температура вспышки у них лежит за 245° С. Среди всех «полусинтетик» лучший результат по угару показал корейский ZIC A+ с заявленными 235°С. А худший результат показала обычная «минералка» с ее 217° С. Данные замеров СН также косвенно подтверждают эти результаты.

Можно возразить: мол, и так ясно, что синтетика лучше минералки! А вот и нет! Сравните данные по полусинтетическому ZIC A+ и «полной синтетике» Neste Oil – кореец дает показатели пусть и немного, но лучшие! Оно и понятно – мотор наклеек на канистрах не читает, ему важны свойства углеводородной жидкости, залитой в поддон!

ЧТО ЗАЛИВАТЬ?

Итак, на что смотреть, когда выбираешь масло, чтобы его поменьше расходовалось? Вопрос особо актуален для побитых жизнью моторов, в которых одной заправки масла от смены до смены уже не хватает, а также для любителей быстро и далеко ездить, равно как и для владельцев мощных моторов с турбонаддувом.

Наш совет следующий: всем им показаны масла с пониженной испаряемостью! К сожалению, на канистрах ничего такого вы не прочитаете: придется полазить по сайтам производителей. И тут легче всего ориентироваться на температуру вспышки: она приводится для всех масел. Чем она выше, тем лучше. Как показали наши испытания, цифра выше 230° С обеспечивает сравнительно малый расход масла на угар. А уж если он лезет за 240° С, то и совсем хорошо. Правда, за все время работы с маслами в группе «сороковок» такими величинами могли похвастаться только две их марки: «XENUM X1» и  наш «ТОТЕК Астра Робот.

Да, и что важно – температура вспышки масла различна для масел разных групп вязкости. Вязкость – первична, поэтому сначала подберем требуемое масло по SAE, а уж потом, в пределах выбранной группы, будем уточнять свой выбор, выискивая масло с максимальной температурой вспышки.

 

КУДА УХОДИТ МАСЛО?

Если на асфальте под машиной нет масляных луж, то есть все сальники целы, то основным источником расхода масла в моторе является его угар в цилиндрах. Для атмосферных двигателей он может определять до 80 – 90% всех потерь масла, для их коллег с турбонаддувом – до 60 – 70%. Следующий по значимости путь, по которому масло покидает мотор – это смазка турбокомпрессора; далее – протечки масла через маслоотражательные колпачки. Этот путь, впрочем, может стать основным, если они полностью изношены или совсем высохли. И кое-что уходит в виде паров масла через систему вентиляции масла.

Кстати, кроме денежек, улетающих с маслом, его большой расход чреват еще многими проблемами. Это – повышенный темп загрязнения внутренних поверхностей двигателя: ведь горит масло плохо и грязно. Это – снижение ресурса катализаторов, которые не в состоянии переварить продукты неполного сгорания тяжелых углеводородов масла. Это рост токсичности отработавших газов – ведь недаром сейчас «Це-Аши» в них разделяются на «топливные» и «нетопливные», то есть масляные.

 

ПОЧЕМУ И КАК УГОРАЕТ МАСЛО?

Бытует мнение – ВСЕ масло, попавшее в цилиндр, неизбежно и безвозвратно сгорает! Так ли это? Нет, не так!

Масло попадает в цилиндры в виде масляной пленки, оставляемой первым поршневым кольцом. Средняя ее толщина – до десяти-двадцати микрон, в зависимости от режима работы, степени износа двигателя, вязкости масла и еще кучи других параметров. Это доказано давно и точно! Если взять типичный полуторалитровый двигатель, то легко подсчитать, что при толщине масляной пленки в 10 мкм, за один цикл в цилиндры попадает около одного «кубика» масла. То есть, если бы оно все выгорало, то при 3000 об/мин. за минуту в трубу вылетало бы… 1,5 литра масла! Значит, за каждый цикл сгорает не вся масляная пленка, а только его малая часть.

Как это происходит? Вспомните, как ведет себя масло на сковородке, когда ее греете, прежде чем разбить на нее парочку-троечку яиц. Сначала оно растекается по горячей поверхности, потом, по мере нагрева сковородки, начинает кипеть и вонять на всю кухню. А, если плеснуть холодное масло сразу на раскаленную сковородку, то можно его брызгами и в лицо получить.

Теперь о том же, но «по научному».  Когда масло прогрето ниже температуры кипения, оно испаряется медленно, диффундируя с нагретой поверхности. Когда начинает кипеть – испарение резко усиливается. А уж при очень высоких температурах микровзрывы отбрасывают капли масла от сковородки.

В цилиндре двигателя – все аналогично, разве что яиц там нет… И, судя по нашим оценкам, преобладать должен первый режим испарения масла, когда до его объемного кипения дело не доходит. Казалось бы, при огромных температурах сгорания топлива в цилиндрах, масло должно как минимум «шкворчать»! Но в том-то и дело, что сидит оно тонкой пленкой на сравнительно холодной поверхности цилиндра, охлаждаемого антифризом, и поэтому прогревается не так сильно. И лишь для некоторых режимов, когда педаль акселератора топится в пол, поверхностные слои пленки масла начинают кипеть. Именно поэтому при быстрой езде доливать масло приходится чаще.

ОБ ИСПАРЯЕМОСТИ МАСЛА

Скорость испарения масла должна зависеть от температуры начала его кипения, фракционного состава и толщины масляной пленки, формируемой первым поршневым кольцом на стенке цилиндра, которая, в свою очередь, зависит от высокотемпературной вязкости масла. Все это хорошо, но описания масел таких параметров обычно не содержат… Есть, правда, так называемая «испаряемость масла по NOACK» – чем она ниже, тем меньше склонность масел к угару. Принцип определения этого параметра прост – масло греют один час при температуре 250° С, после чего оценивают потерю массы. «Минералки» при этой пытке теряют до 22 – 25% , хорошие современные «синтетики» – менее 8 – 10%. Чем выше класс базового масла, тем ниже потери масла на испаряемость. Но, к сожалению, большинство фирм не указывают этот параметр в описаниях своих масел, выложенных на своих официальных сайтах.

Однако, в реальном двигателе все гораздо сложнее. Там при резко переменных температурах и давлениях испаряется тонкая пленка масла, чего ни одной модельной установкой не измеришь. Отсюда и возможные ошибки: из метода следует, что испаряемость более вязких масел ниже, а на практике с ростом вязкости масла растет его расход. Причина простая: толщина слоя масла на стенках цилиндра, а значит, его пропуск в зону прогрева и испарения, с ростом вязкости резко увеличивается.