Вы просматриваете архив 2012 Август.

Радар-детекторы запрещают?!

31.08.2012 в Без рубрики

Пока мы тут спорили насчет максимальной скорости,  «Стрелок» и новых радар-детекторов, которые эти самые «Стрелки» научились, наконец-то, «брать», прошел новый слух: Татарстан готовится объявить радар-детекторы вне закона! Если эксперимент понравится «наверху», он может быть распространен на всю Россию. Глава местной ГИБДД намекает на недвусмысленную просьбу «товарищей из Москвы»: мол, вы попробуйте у себя, а мы потом распространим удачный опыт.

Слухи в России – источник надежный. Кроме того, ничего неожиданного в подобном запрете нет. Эти приборы уже находятся вне закона в Финляндии, Бельгии, Франции, Латвии, Литве и во множестве других стран. Причем кое-где за ввоз, приобретение, использование и прочая можно расстаться и с автомобилем… Представляю, что начнется в России, если наличие на лобовом стекле присоски с подобной коробочкой станет официально разрешенным поводом для изъятия машины. Но пока не будем об этом думать.

Кому сегодня реально помешали радар-детекторы? Ну, надо полагать, что при их отсутствии сумма взимаемых штрафов все-таки вырастет, а потому государству они скорее вредны, чем полезны. Еще можно сказать, что писк приборчика побуждает многих резко тормозить, не обращая внимания на едущих сзади. Из общечеловеческих рассуждения на ум приходит только одно: дескать, при отсутствии дяди Степы нарушать можно сколько угодно. А это, в общем-то, тоже неправильно.

Разработчики радаров высказываются жестче.  Мол, если раньше радар-детектор в какой-то степени спасал от произвола «измеряльщика» с полосатой палкой, то теперь деньги собирают не эцилоппы, а автоматы, а потому речь идет только от увиливания от законного штрафа. Посему прибор рождает безнаказанность и должен быть запрещен на века.

Надо полагать, что злее других должны высказываться торговцы радар-детекторами. Впрочем, пока что я не представляю, как понять, пользуюсь я запретным прибором или нет? Положил коврик на торпедо – и все. А еще есть приборы скрытой установки, которых вообще не видно. С другой стороны, в десятках стран полицейские как-то отлавливают нарушителей. А может быть, что страх лишиться на ровном месте автомобиля срабатывает лучше любого мужика с палкой… В общем, вопросов много.

Что скажете, коллеги?

Обновленный Hyundai Solaris

24.08.2012 в Без рубрики

На Hyundai Solaris модернизировали подвеску. Остальные изменения в машине, по сравнению с этой новостью, отходят на второй план. Не так давно мне удалось опробовать корейский седан близ Обнинска.
Как сказали представители завода, на машину поставили амортизаторы с измененными характеристиками и пружины, жесткость которых изменена. Заводчане перепробовали несколько вариантов настроек, прежде чем остановиться на существующем. Говорят, на испытания приезжали даже специалисты из Кореи. В общем, работа просто кипела.
Я заглянул под автомобиль. Внешне обновленную подвеску можно отличить по нанесенным краской на штоки амортизаторов кружкам. Теперь они не желтые, а зеленые. Принципиальных изменений в конструкции нет.
По ощущениям «Солярис» 2012-го модельного года стал плотнее. Помня нервное поведение модели на марафоне «60 часов “За рулем» утверждаю — изменения в лучшую сторону есть. На дорожных волнах российских «направлений» теперь нет раскачки, которой были недовольны некоторые владельцы. А на ровных подмосковных шоссе машина, как и прежде, предсказуема. Не отношу себя к любителям полихачить, поэтому проверял это в скоростных режимах разрешенных правилами.
Остальные изменения продиктованы, скорее, анализом покупательских предпочтений. Теперь в самой доступной комплектации есть разрезная спинка заднего дивана. Во всех версиях появились салонный фильтр, датчик температуры, шумоизоляция капота. В наиболее дорогих Family и Dynamic (хэтчбек) добавлено автоматически затемняющееся зеркало заднего вида.
Цены на машину с двигателем 1,4 л. (107 л.с.) начинаются от 445 000 руб. За автомобиль с 1,6-литровым мотором (123 л.с.) и кондиционером — 485 000 руб.

Зачем нам вечный автомобиль?

24.08.2012 в Без рубрики

 

– Мы производим хорошую продукцию, убеждаем людей покупать ее, а год спустя осознанно заставляем эту продукцию выглядеть старомодной, устаревшей. Мы делаем это по важнейшей из причин: ради денег.

Брукс Стивенс, 1958 год

Еще совсем недавно, всего четверть века назад, мы мечтали об автомобилях, с которыми никогда не расстанемся. Это было абсолютно логично: машину покупали из последних сил и возможностей, деньги набирали отовсюду, а сам шанс вообще записаться хоть на какую-то на бибику считался сказочным подарком судьбы. Понятно, что на купленное с такими мучениями и унижениями чудо техники чуть ли не молились и искренно хотели, чтобы бибика прослужила как можно дольше.

Пределом мечтаний была, естественно, «Волга». О ее надежности ходили легенды. Мало того, бывалые говорили, что, дескать, эта машина – на всю жизнь. Ведь ту же «Победу» можно было потихоньку переделывать в ГАЗ-21, затем – в ГАЗ-24, ну – и так далее. О «Мерседесах» речь не шла, поскольку это было нечто неземное. Но все твердо знали, что они спокойно выхаживают миллионы километров.

С уходом советских времен все это стало восприниматься как стариковские сказки. Ведь уже в тридцатых годах прошлого века многие компании озадачились обратной задачей: как заставить вещи ломаться чаще? Фирма «Дженерал Электрик» проводила эксперименты по ускорению перегорания лампочек, рассчитывая таким образом расширить свой бизнес аж на 60%… Впрочем, в открытую ни одна компания никогда в этом не сознается, хотя и очевидно, что «запланированный отказ» уже прочно сидел в мозгах предпринимателей.

Понятное дело, что специально покупать товар, который сломается быстрее, ни один дурак не станет. Но эту задачу решили, в итоге, просто: прочие товары исчезли как класс. А реклама тут же стала намекать, что новый, к примеру, чайник, настолько превосходит по части кипячения воды старый, что тот нужно с презрением положить в мусорный бак…

Промышленников понять можно. Напротив, я всегда удивлялся, зачем производители свечей или фильтров заявляют о ресурсах в 100 тыс км.? То ли дело, скажем, телевизоры: тут подходы меняются чуть ли не ежедневно! Трехмерное такое, трехмерное сякое, с очками и без очков – е-мое… То же с компьютерами: да, печатать одним пальцем можно и на 286-й старушке, но вот с современными программами туда лезть бесполезно. А как итог, повсюду применяются одноразовые решения и дешевые материалы.

Еще есть престиж. Поинтересовался, как-то, у немецкого консультанта: на чем ездит богатый бюргер и как долго?  Тот с ходу ответил: мол, S-класс, 3 года. После этого – замена, иначе не поймут.

Лично мне очень жаль надежных вещей… Мебель из красного дерева, моторы-миллионники, ботинки, которые не разваливаются через две недели… И, все-таки, хотим ли мы, чтобы купленный сегодня автомобиль исправно наматывал на одометр шестизначные показатели, нуждаясь при этом лишь в своевременных ТО? Что-то сомневаюсь..

Есть другие мнения?

Перекресток за решеткой

22.08.2012 в Без рубрики

В Челябинске на одном из перекрестков появилась невиданная желтая разметка, напоминающая сетку, которую рисуют йодом в надежде, что что-нибудь под ней да рассосется. В данном случае аналогия полная: рассосаться должны пробки! И вот как это работает. Надо думать, все водители не раз чертыхались, когда в часы пик на перекресток выезжают с поперечного, забитого автомобилями направления и не дают проехать поперечному потоку. В итоге пробка запирает уже и относительно свободную магистраль.

Бороться с этой бедой решили драконовскими штрафами: сегодня выезд на занятый перекресток, даже и на зеленый свет, может заметно облегчить ваш кошелек. Вот только не видно снующих туда-сюда между нарушителями инспекторов с пачками протоколов. Да и не нужно этого в XXI веке: можно повесить на столб камеру видеофиксации со специальной программой и полетят «письма счастья» по всему городу. А чтобы точно фиксировать этот вид нарушений, программистам как раз и понадобилась эта желтая решетка: кто на ней застрял, тот и получит квитанцию с доказательным фото.

Вроде, все правильно, более того, в США, например, именно это нарушение относится к наиболее тяжким. Но вот что тревожит мою душу московского водителя. А что, если с поперечного направления в хвост пробке уходит правым поворотом столько же автомобилей, сколько продвигается за время красной фазы? Тогда ни одна машина с прямого направления НИКОГДА не пересечет этот заклятый квадрат!

Видимо, все-таки, с пробками можно бороться, лишь активно вмешиваясь в поток, а  не пассивно рассылая квитанции. Например, определенным образом и оперативно изменяя длительность фаз светофоров, устанавливая дополнительные секции со стрелками… Но это будет «несколько» дороже желтой разметки и видеокамеры. И не принесет в бюджет очередных штрафных миллионов…

 

 

 

Зачем нужна скорость?

22.08.2012 в Без рубрики

 

Не слишком ли быстро ездит современный автомобиль?

Споры об этом ведутся десятилетиями. Набираете запрос в том же «Яндексе» и окунаетесь в непримиримые словесные перепалки. Одни доказывают, что аварийность вообще не зависит от мощности авто, другие ссылаются на Закон, принудительно ограничивающий скорость движения. И, как всегда, стороны не слышат друг друга.

Рискуя, как обычно, нарваться на обвинения в нелюбви к автомобилям, скорости и черт-те к чему, начну с того, что очень люблю ездить на мощной машине. И не только со скоростью «60». Но куда деваться от того факта, что официальная скорость практически на всех российских дорогах – «90»? Ну, ладно, есть так называемые магистрали с зелененькими указателями – там «110». В европах – примерно то же самое, исключая отдельные дороги Германии. И – все!

Слышу возражения про древние знаки. Мол, давно пора заменить «60» на «80». Допустим, но погоды это не сделает. Повторяю вопрос: зачем производить авто, которые легко улетают за 200?

Динамика разгона? Да, приятно рвануть со светофора, но это, в общем-то, ребячество. К тому же нет никаких технических проблем сохранить динамику машины, ограничив потолок ее скорости.

Противно? Так мы все равно к этому идем! Автомобиль давно превратился в компьютер на колесах, а потому хоть завтра можно заставить его слушаться дорожных знаков, каким бы чокнутым ни был при этом водитель. Думаю, что так оно и будет. Въехал в какие-нибудь «Колесные горки» и видишь, как вредный спидометр тут же показывает тебе «60».

А если так, то зачем, опять-таки, закладывать в машину возможности с огромным переизбытком? Неужели только на тот случай, чтобы когда-нибудь добраться до немецкого автобана?

Плюсы?  Меньшая масса, меньший расход, экология… И снижение аварийности, как ни крути. И — здравый смысл: ну зачем делать авто, езда на которых противозаконна? Зачем покупать пистолет, если стрельба из него запрещена? Все равно же я где-нибудь, да выстрелю…

Что скажете, коллеги?

Ужесточить наказание!

17.08.2012 в Без рубрики

Всегда с завистью читал про дорожные ситуации, в которых Зло немедленно пресекалось. Скажем, выехала какая-то мразь по левому ряду к закрытому шлагбауму, но тут из кустов вылезает строгий Блюститель Закона и образцово показательно воспитывает хама. Как он это делает – лично мне все равно: бьет его по морде, штрафует на пятизначную сумму, одевает наручники, конфискует бибику. По мне, так лучше бы все сразу.

Полицейское государство? Нет! Помните фильм «Белорусский вокзал», где Папанов играет старого фронтовика-бухгалтера, которого юный начальник ненавидит за бюрократизм? Мол, ну что ты, старый дурак, в свои инструкции уперся, когда так просто закрыть на них глаза? А «старый дурак» упрямо отвечает: сначала добейтесь, чтобы их отменили…

Честно говоря, НИ РАЗУ не видел ничего подобного в России. Разве что в наивном кино типа «Инспектор ГАИ», где хороший Никоненко переигрывает-таки отрицательного Михалкова (хотя бы морально). Увы – расчеты на сознательность общества не оправдывают себя. Прекрасно помню волну отзывов на материал о заглушке для ремней безопасности , где многие яростно отстаивали свое право ездить непристегнутыми. Да и сейчас отстаивают.

Дело даже не в том, что мы тупые. Но нам просто не приходит в голову, что никакой Закон нарушать нельзя, вне зависимости от нашего к нему отношения. Нас этому не научили. Мы любим цитировать киношного профессора Преображенского про разруху в головах, но адресуем это кому-то другому – от мелькающих на экране премьерзидентов до начальников местного розлива. И принимаем как должное езду по обочинам, парковку под знаками и таксистов без ремней безопасности. Итог – разруха.

Слышу возражения: у нас, мол, иначе ездить и нельзя! Можно продолжить: у нас и жить иначе нельзя! Как М. М. Жванецкий говорит: «Государство забирает, все что может, у нас, а мы, все, что можем, забираем у государства!» Депутаты хапнули себе под парковку пол-улицы перед Думой – налогоплательщики наносят ответные удары во дворах и переулочках. И искренно возмущаются предложениям   убрать личный транспорт хотя бы из центра города…

Так и дальше будем жить, или что-то попробуем изменить. Как там Ганди говорил: «Хочешь изменить мир – начни с себя?»

Любопытно, что сейчас на помощь Закону активно призывается техника. Опыт езды с новенькими радар-детекторами по той же Москве привел к неожиданным результатам: камер видеофиксации развелось столько, что искренно хочется выключить постоянно пищащий приборчик и просто сбавить скорость! Это – положительный результат. А теперь ожидается новая волна «писем счастья»  – на сей раз за нарушение правил парковки и т.п. Это плохо или хорошо?

Кстати, сейчас приходится слышать, что увеличение штрафов якобы не снизило число нарушителей. Лично у меня напрашиваются два вывода. Первый: правильно сделали, что увеличили – государство получит лишние деньги! Второй – значит, недостаточно увеличили! Более того, для особо наглых имеет смысл ввести принудительные работы. Никакой околоэстрадной фифе или «великому» ногомячисту даже в голову не должна приходить мысль нарушать Закон.

На Западе, который так любят приводить нам в пример, это успешно практикуется… Если кто-то может предложить иной понятный способ наведения порядка на наших дорогах — прошу высказываться…

Экзамен сдал — в аварию не попал?

14.08.2012 в Без рубрики

В неустанном стремлении уменьшить количество аварий, давно уже побившее все мировые рекорды, ГИБДД усложнило процедуру сдачи экзаменов. Теперь, ежели ошибся с ответом на один из вопросов билета, тебе сразу предложат еще 5, на 2 — все 10. Если хотя бы один из этих дополнительных ответов будет неверным, «приходите завтра».

Да, согласно статистике, чаще всего в ДТП попадают новички. Но вот почему? Неужели потому что не запомнили, за сколько именно метров до перекрестка можно останавливаться? А я вот имею стаж с 1968 года (с ума сойти!) и тоже точно не помню. Но просто понимаю: надо парковать машину так, чтобы не мешать обзору, выезжающих на перекресток и не заставлять их сразу выруливать во второй, а то и третий ряд. А сколько это метров конкретно — убей не помню. Тем более, это зависит (должно зависеть, по идее) от вида транспортного средства: малолитражка и фура совсем по-разному помешают обзору и выезду.

На самом деле, нужных ежедневно правил всего несколько: катайся по правой стороне, выезжай на зеленый, уступай тем, кто справа, если нет знака главной дороги. А если есть, то… тоже, может быть, уступай. Стоит посмотреть на эту самую помеху и оценить, собирается ли она соблюдать очередность проезда. Кстати, обычно, тех, кто намерен вылететь перед тобой на красный, можно вычислить по их поведению. И тогда не стоит вспоминать ни одного из пунктов, кроме неписанного «дай дорогу дураку». Дешевле будет.

Всем стоять? Или руководствоваться здравым смыслом и зрительным контактом друг с другом?

Вообще, если вести себя так, чтобы не мешать другим, все будет в порядке! А иногда имеет прямой смысл отступить от ПДД в пользу целесообразности. Вам не приходилось пропускать, скажем, выезжающего со двора в плотный поток машин или уступать встречному водителю, собирающемуся повернуть налево? Да, Правила на вашей стороне, но если он будет ждать до скончания века, то соберет за собой огромную пробку на пустом месте. А так — 5 секунд, и все довольны.

Кстати, у немцев действует правило, названное «застежкой молнии». Это, когда нужно встроиться с прилегающей дороги в плотный поток. В этом случае предписано не пользоваться обычными правилами приоритета, а проезжать «через одного». Логично? Вполне! Но у нас в ПДД такого до сих пор не записано, а сколько ДТП случается, когда один пытается въехать, а другой, отлично сдавший экзамен, ну никак не хочет поступиться своим правом первого!

А пресловутый скоростной режим? На самом деле иногда нужно ехать гораздо медленнее установленного ограничения, а в других случаях, знак «60» кажется просто насмешкой над здравым смыслом. Вот, например, перед въездом в  тоннель на Волоколамке у Сокола, стоит знак «40», хотя нет там ни сужения дороги, ни ухабов, ни дорожных работ, ни встречного движения. Вы видели хоть одного ненормального, кто полз бы улиткой в этом месте? Такого стоило бы специально остановить и спросить: «Ну, и куда крадемся?»

Так что же, автор призывает не знать Правила? Да ни боже мой! Просто, прежде чем ужесточать экзамены, стоило бы серьезно их пересмотреть, приведя в соответствие с сегодняшними реалиями и уменьшив количество пунктов раза в два, как минимум!

А при обучении новичков сделать главный упор на логичность поведения на дороге и понимание своего реального места в трафике — рядового участника движения, который все время должен думать о других и… НЕ МЕШАТЬ!

Цены ушедшей эпохи

14.08.2012 в Без рубрики

Жизнь дорожает. Впрочем, она дорожала всегда. Полвека назад «Победа» ГАЗ-20 стоила примерно 16000 руб, а «Москвич» из той же эпохи – примерно 9000. Тогда это казалось очень дорого: инженер получал примерно 1000 рэ. Но тем, кто родился после денежной реформы 1961 года, зачеркнувшей последний нолик в ценниках, все эти цены уже казались сказочными. Всего-навсего 1600 руб и 900 руб за новенькое авто – фантастика!

Для сравнения: уже в 1965 году «Запорожец» ЗАЗ-965 стоил 2220 руб, «Москвич-408» – 4511руб 27 коп, а «Волга» ГАЗ-21 – 5602 руб! Но ближе к 70-м годам и эти цены перетекли в разряд привлекательных: «Волга» ГАЗ-24 оглушила всех сумасшедшей ценой в 9150 руб, а спустя несколько лет – аж 16300 руб! В сравнении с упомянутой «Победой» цена газовского творения выросла в десять раз!

Современные цены мы знаем. Вазовские модельки давно освоили пятизначный рубеж, только уже не в рублях, а в долларах. И это, вроде как, тоже нормально, хотя первые «копейки» уходили в семидесятых годах по 5500 руб. Тогда это казалось безумной суммой, а обладание «жигулями» однозначно было символом жизненного успеха. Однако же любопытно и другое: сумасшедший рост цен – это вовсе не чисто российское явление. За примером обратимся, например, к литературе.

«Сердца трех» Джека Лондона. Хороший миллионер Френсис Морган, уходя с друзьями от нехорошей вооруженной шайки, разбрасывает на дороге монеты, прикрепляя на видном месте бумажку: 300 долларов. Затея удается, и злобные вояки усердно ползают по песку…

…к валу колодца на самом видном месте был прикреплен уже знакомый по виду листок бумаги, на котором было написано «300».

— Пресвятая матерь божья! Ведь это же целое состояние! — воскликнул Рафаэль.

Сегодня никакой таджик-дворник не назовет эти деньги состоянием. Ибо 300 долларов – это даже меньше десяти тысяч рублей. А вот более поздний пример – журнал «Америка» эпохи шестидесятых. Напоминаю, «Америка» – это самый «крутой» журнал тех времен: в киосках их не продавали, а подписывали на него только самых-самых… Так вот, один из номеров был посвящен ненашенским автомобилям – обалденные фото, ровненький асфальт, белозубые улыбки сидящих за рулем янки. А самый из самых – это огромный, сверкающий благополучием «Кадиллак». Цена – безумная: аж 10000 долларов…

Забавный пример можно взять из нашего кинематографа.  1970 год, х/ф «Возвращение святого Луки». Рецидивист в блистательном исполнении Владислава Дворжецкого грабит музей, согласившись получить за кражу редкого полотна всего лишь… 10 000 рублей! Да еще приговаривает: мол, с такими деньгами – везде лафа. Сколько в те времена стоила «Волга», которую он все равно бы не смог достать, мы уже упоминали…

Кстати, Александр Иванович Корейко хранил в своем чемоданчике десять миллионов рублей. Любопытно, как он собирался бороться с инфляцией?

 

Экономим на автомобиле

08.08.2012 в Без рубрики

Уже неделя, как некий г-н К. настойчиво трезвонит по редакционному телефону и на мобильник, уговаривая «рассказать народу» про его очередное открытие. Нет, сам г-н К. ничего не умеет, но он, как сам же и говорит, «продвигает достойные изделия»! На сей раз речь, кажется, идет то ли о форкамерах, то ли о футорках, которые мгновенно переводят «копейку» на уровень Евро-5.

Глупее всего сознавать, что если К. доберется до какого-нибудь высокого кабинета, то чья-то не самая умная голова может захотеть решить одним росчерком пера все экологически и экономически проблемы и подмахнет очередной счет со множеством нулей. Дескать, деньги не мои, но если получится, то есть шанс войти в историю… Помнится, деньги на получение энергии из камня уже выделялись.

Ниже привожу выдержки из совместного с А. Ю. Шабановым произведения, называемого «Автомобиль и экономия». Все еще хочется верить, что хоть кто-то где-то одумается.

 

ЕЩЕ НЕ ТАК ДАВНО СПОСОБ ЭКОНОМИИ БЫЛ ОДИН: КУПИТЬ ПО ДЕШЕВКЕ НИЗКООКТАНОВОГО БЕНЗИНЧИКУ. СЕГОДНЯ ВЫГОДУ СУЛЯТ ВСЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛИ СВЕЧЕЙ, МАСЕЛ И ДАЖЕ ЛАМПОЧЕК. ЭТО ЧТО – НЕКИЙ ПРОРЫВ В НАУКЕ?

 

Существует старое выражение: «обещать – не значит жениться»! А самый верный признак неисполнения обещания – это та легкость, с которой его дают. С экономией ситуация схожая – правда, только отчасти…

Дело в том, что за время существования двигателя внутреннего сгорания – с XIX столетия! – резко изменилось качество практически всего, что в него льют и на него вешают. Поэтому обещания что-то сэкономить при использовании «энергосберегающих» масел или лампочек, в общем-то, имеют определенные основания. Формально говоря, световой поток той же лампы фактически возникает из сожженного топлива: оптимизируй одно – сэкономишь на другом! А если освоить «высший пилотаж» – эффективное смазывание, полное и оптимальное по скорости сгорание, а также качественное наполнение цилиндров, то и результат будет куда весомее.

Нужен пример? «Волга» с мотором ЗМЗ-402 кушает около 15 литров на сотню – современный же автомобиль аналогичного класса расходует вдвое меньше. Но для этого разработчики задействовали «все рода войск» – от новых рабочих процессов в самом двигателе до совершенной аэродинамики кузова и модернизированных шин. Однако каждая статья экономии имеет свой определенный предел. Вот почему обещания снизить расход процентов, эдак, на сорок путем замены одного масла на другое или иным простецким способом, всегда должны вызывать сомнение.

А уж если они исходят от рекламного менеджера, то лучше всего просто улыбнуться… Смех продлевает жизнь.

 

НАСКОЛЬКО ВООБЩЕ УМЕСТНЫ РАЗГОВОРЫ ОБ ЭКОНОМИИ НА СТАНДАРТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ?

А почему бы и нет? Да, есть паспортные параметры двигателя, но их определяют по специальным методикам, на стендах, в определенных условиях, на стандартных топливах. А в жизни-то все не так… И топлива совсем другие, и масла «не те», и по регулировкам прошлись шаловливые ручки умельцев. Да и стиль езды у «наездников» тоже неодинаковый, а от него ой как много зависит… Кроме того, моторы, как и все живое, имеют обыкновение стареть, но стареют они, как и люди, тоже по-разному. Одни уже после 80 тысяч пробега – глубокие «старцы», страдающие несварением желудка в виде отвратительного дымного выхлопа и полной импотенцией в плане динамики, а другие и после 400 тысяч лихо цокают копытами!

Короче говоря, два внешне одинаковых двигателя в реальной жизни могут вести себя совсем по-разному, а потому разговоры об экономии – очень даже уместны. И не только об экономии – то же касается и мощности, и ресурсе, и экологии, и надежности.

 

ЭТО ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К ОТЕЧЕСТВЕННЫМ МОТОРАМ? ИЛИ ЗАРУБЕЖНЫЕ ТОЖЕ НЕПОХОЖИ ДРУГ НА ДРУГА?

Понятно, что улучшать изначально плохое куда проще. Поэтому, конечно же, мотор от «Роллс-Ройса» меньше податлив «колхозному» тюнингу, чем «жигулевский» восьмиклапанник. И даже в современные вазовские моторы с тюнингом лучше не лезть: заметных улучшений не будет, а вот неприятности – это запросто…

С другой стороны, наука для всех одна – что для «Роллс-Ройса», что для ВАЗа. Поэтому хорошее топливо и качественное масло дадут эффект снижения затрат и там, и там. Более того! Наша техника изначально не приучена к особо тепличным условиям эксплуатации, поэтому настоящее топливо и масло ее порадует, но и только. А вот для «Роллс-Ройса» или «Тойоты», а еще больше – дизельного «BMW» все это жизненно необходимо, поэтому здесь эффект может быть более заметным. Если, конечно, предварительно эти «господа» попробовали нечто «от простолюдинов»…

 

НО ВЕДЬ ТЮНИНГОМ МОТОРОВ ЗАНИМАЮТСЯ СОТНИ ФИРМ!

Это у нас. А вот у того же «Мерседеса» к чистому телу мотора допускаются только специализированные фирмы, признанные самим производителем. Как заработать это признание – разговор длинный и особый. К тому же такой тюнинг – это не простая навеска магнитика на топливопровод или топорная перепрошивка контроллера, а сложный комплекс мероприятий, кардинально меняющий двигатель. Но стоить он может в два-три раза больше начальной цены автомобиля.

 

НА ЧЕМ ЕЩЕ, КРОМЕ ТОПЛИВА, МОЖНО РЕАЛЬНО СЭКОНОМИТЬ?

Прикиньте свои реальные эксплутационные затраты – настроение явно ухудшится… Да, топливо – это главный пожиратель бюджета. И от него никуда не деться, если только не поставить «коня» в стойло. Но никуда не деться и от плановых ТО с заменой фильтров, колодок и прочих элементов конструкции. О колесах – вообще отдельный разговор. А сколько стоит масло, которое, к тому же, имеет особенность угорать, вытекать и, вообще, деваться непонятно куда – и его надо периодически доливать. Но можно ездить так, и так подготовить мотор, чтобы этой статьи избежать. Об этом – чуть позднее.

Но самое неприятное – это обидные затраты на ремонт, возникающие, как кажется, на ровном месте – без попаданий в открытые люки и падений деревьев на крышу… Примеров к тому масса. Один коллега за год поменял три (!) катализатора на BMW-X5, ухнув на это чуть ли ни стоимость новой «Калины». Причина – классный «супербензин», которым ему иногда приходилось заправляться на трассе. Другой коллега на «Фиат-Албеа», которому при очередном ТО залили масло из бочки с известнейшим именем, влетел на замену мотора. Проклятое масло в поддоне просто разложилось и не захотело смазывать подшипники! Стоимость ремонта по акту составила… 580 тыс. рублей (при цене нового авто 415 тысяч)…

Можно ли избежать подобных приключений? Скажем так: надо стараться.

 

МОЖНО ЛИ ПО ОБЕЩАЕМОМУ ЭФФЕКТУ СУДИТЬ О СЕРЬЕЗНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ИДЕИ? СКАЖЕМ, 30% ЭКОНОМИИ – ЭТО НОРМАЛЬНО?

Ну, если у мотора изначально работают два цилиндра из четырех, а фильтры и масло не менялись с момента выпуска, то и 30% экономии после установки на выпускной трубе какой-нибудь нахлобучки получить очень даже можно. Но – при одном условии: сначала надо полностью обслужить мотор. А откуда эффект – от консервной банки на выпуске, или от исправных свечей, решать вам… Вера творит чудеса.

Что касается заведомо нормального мотора с его штатными регулировками, то такие цифры абсолютно нереальны. Во всяком случае, авторы ничего подобного не видели, хоть втайне и мечтают об этом… Да и теория ДВС уверенно держит оборону, поскольку за каждый процент экономии здесь бьются годами. А не увидеть в известных конструкциях скрытые резервы в десятки процентов… Пока не получается – извините.

И еще один момент… Сегодня при проектировании двигателя на первое место вылезает не экономия, а экология. А эти две дамы чаще всего недолюбливают друг друга.

 

ДА, НО В РЕКЛАМЕ ЗВУЧАТ ИМЕННО ТАКИЕ ЦИФРЫ!

Да, все верно… Какой же дурак пойдет ни с того, ни с сего покупать устройство или снадобье, которое не сулит ему никаких сказочных результатов, а стоит при этом весьма прилично? Зачем ему это нужно? Поэтому надо пообещать столько, чтобы потенциальный покупатель перестал думать, а начал верить и надеяться! Вот и появляются десятикратные ресурсы, снижение расхода топлива на 20…40%, многократный экологический эффект, а еще – 76-й вместо 92-го, керосин вместо бензина и т.д. и т.п.

 

НО ЭТИ ЦИФРЫ И ОБЕЩАНИЯ БЕРУТ НЕ С ПОТОЛКА, А ИЗ ПРОТОКОЛОВ, СЕРТИФИКАТОВ И СО СЛОВ ДОВОЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ!

Ну да, ну да… Впрочем, тут ответ один: предлагаем всем желающим провести самостоятельное расследование на тему «откуда что берется?» Или ознакомиться с тем, что обнаружили мы, разбираясь в истинном содержании «охранных грамот» на «синтезатор катализатора» АСК, магнитотрон или, скажем, «гиперболоид Голикова». Подробности – в соответствующей главе. Здесь же отметим, что подавляющая часть этих документов сообщает потребителю… чистую правду!!! Но правда эта состоит в том, что данный продукт, к примеру, имеет квадратную форму, окрашен в желтый цвет и безвреден для домашних животных… А вот про экономию в литрах, рублях или попугаях там нет ни слова.

Впрочем, приемы прикрытия одними только сертификатами не ограничиваются. К примеру, умные «манагеры» давно поняли разницу между обещаниями эффекта «НА 15%» и «ДО 15%». Волшебный предлог «До» позволяет уползти от любых претензий! А если речь заходит, скажем, об увеличении мощности мотора, то проблем вообще нет, поскольку простой обыватель физически не сможет это проверить!

Следующий прием – это инструкция по применению. В нее, как бы невзначай, можно заложить полную регулировку мотора, после которой он заработает, как минимум, не хуже. Все это подробно описано в русской народной сказке про то, как солдат кашу из топора сварил. А для особо нетерпеливых можно указать: дескать, эффекта следует ждать пятьсот, тысячу, пять, десять тысяч километров… Особенно это любят разработчики всяких магнитных систем обработки топлива, да и присадочники от них не отстают. Не дождались эффекта? Сами виноваты! Да и кто вспомнит, что было с мотором десять тысяч километров назад?

Есть еще и чисто психологический фактор – эдакий эффект плацебо. Когда тебе долго обещают много радости, а ты за это сдуру заплатил, то волей-неволей начнешь убеждать себя в том, что «стало лучше». Да и обидно признаться самому себе, а другим и подавно, что тебя кому-то удалось так легко надуть. А если в описании чудо-прибора упомянуты «новая теория относительности» или ранее неизвестные поля, то невольно проникаешься уважением сам к себе. Какое уж там недовольство…

Полезная штука, ионизатор?

07.08.2012 в Без рубрики

К счастью, вылетающие из дефлектора Lexus GS частицы не так велики, как на рисунке, но, как утверждают, весьма полезны.

«Интересно узнать, планируется ли в нашем любимом онлайн-журнале тест автомобильных ионизаторов воздуха? Уж очень интересный сей девайс, хотелось бы услышать мнения экспертов по данному продукту. На форумах много отзывов, но все как «вилами по воде» толку нет. Кто купил — начнет хвалить, потому-что сделал ошибку и тянет за собой остальных, а кто и на горе-примере друга не рекомендует.
Заранее спасибо, Эдуард».

Пару месяцев назад система климат-контроля Lexus GS удостоилась премии за «интерьерную инновацию года» на выставке Automotive Interiors Expo 2012 в Штуттгарте. Называлась инновация по-современному модно: Nanoe-технология.
Как ни странно, в данном случае  «нано» без обмана: речь идет о добавке в воздух отрицательно заряженных частиц размером 20 – 50 нм, представляющих собой аэроионы в оболочках из молекул воды. Смысл инновации в способности этих частиц связывать и удалять из воздуха различные запахи, микропыль и влагу.
Не поручусь за оболочку, но сами аэроионы штука очень давно известная. Прежде всего, стараниями профессора Чижевского, создавшего ионизатор в виде люстры имени себя. Подробнее об этом можно прочитать хотя бы здесь: www.ion.moris.ru . Такую «люстру» можно приобрестидля своего авто и отдельно от «Лексуса» за смешные деньги. Технически все просто: в крошечном, порой размером с палец приборчике стоит высоковольтный (20-30 кВ) преобразователь напряжения и игольчатый электрод коронного разряда, с которого и стекают в атмосферу «лишние» электроны, тут же заряжая молекулы и – как побочный эффект – частицы пыли. Последние тут же устремляются к положительному электроду – корпусу авто и оседают на нем. Так что не удивляйтесь: при постоянной езде с ионизатором обивка салона будет загрязняться быстрее, но это лучше, чем «пачкать» легкие.
Очевидно, однако: как и в любом случае важна дозировка: мало будет ионов, ноль эффекта, много – вредно. И потом, как определить, не разводят ли вас безродные изготовители некоторых ионизаторов, оставив вместо вышеперечисленных узлов лишь один: светодиодный индикатор включения? Последнее достаточно просто. Коронный разряд неизбежно приводит к образованию озона, газа с характерным запахом. Условно говоря, нужно, включив прибор, принюхаться. Если запах слегка ощутим, значит и аэроионы есть. Если буквально «шибает в нос», лучше не брать, высокие концентрации озона вредны. Его содержание согласно нормам ГН 2.2.5.1313-03 не должно превышать 0,1 мг/м3.
Ну, а как с аэроионами? Их, согласно СанПиН 2.2.4.1294-03, в воздухе должно быть не менее 600 и не более 50000 в кубическом сантиметре. Для справки: в горах и у моря  концентрация отрицательных аэроионов не меньше 5000/см3, на городских улицах порядка 100 – 200, в квартирах нередки и ничтожные 40-50 ионов/см3.
Питаются все автоионизаторы от гнезда прикуривателя (или бортовой розетки), потребляя ничтожные десятки-сотни миллиампер. Отличаются друг от друга, в основном, наличием или отсутствием вентилятора и фильтра, часто угольного. Как показал опыт, на вентиляторах экономят и со временем они начинают довольно противно жужжать. Зато с ними циркуляция более интенсивна.
В свое время ЗР провел довольно дорогостоящую (а на коленке эти приборы не проверишь!) экспертизу ряда моделей ионизаторов с количественным измерением их параметров в специализированной лаборатории. Ознакомиться с результатами можно по ссылке: http://www.zr.ru/archive/zr/2009/03/s-veterkom-ionnym#136
Да, а почему, все-таки, в заголовке стоит знак вопроса? Дело в том, что до сих пор нет однозначного вывода ученых о полезности аэроионов. Это напоминает историю с глобальным потеплением, которое часть специалистов до сих пор считают похолоданием.