Вы просматриваете архив 2012 Сентябрь.

Очередной раз про пьянство.

27.09.2012 в Без рубрики

В ближайшее время российских автолюбителей ждет очередное ужесточение наказания за езду в нетрезвом виде. На это подтолкнуло резонансное ДТП, случившееся в Москве.

Все правильно — с пьянством за рулем нужно бороться в первую очередь. Но делать это надо с головой. Иначе в разряд нетрезвых попадут и вполне нормальные, законопослушные водители. Ведь минимальный уровень алкоголя в крови у нас сейчас ноль промилле. А это значит, что выпив, скажем, стакан кваса и, съев сдобную булку можно лишиться прав. Причем по закону. Алкотестер ведь показал больше ноля… Надеюсь, в Госдуме все же внесут поправки в проект закона и уровень промилле (наиболее важный критерий состояния опьянения) поднимут до 0,5 (как в Германии). В этой стране за 0,5 промилле положен административный штраф в 500 евро. А 1,1 — это уже уголовная ответственность. В США считается незаконным 0,8 промилле в крови. Правда и наказание там суровее. Кроме денежного штрафа водитель может быть арестован на срок от месяца до шести, плюс обязательно лишен прав. А в Северной Дакоте можно получить и пожизненный срок.

Думаю, введение в России уголовной ответственности за езду в пьяном виде и станет основным сдерживающем фактором. Еще можно приравнять пьяных водителей к больным и принудительно ставить их на учет в наркологические диспансеры. Денежный же штраф, (какой бы большой он не был) не заставит нетрезвых лихачей отказаться от поездки за рулем.

Mercedes-Benz на базе Renault. Почти в продаже.

24.09.2012 в Без рубрики

Не так давно немецкий автопроизводитель устроил ездовую презентацию своего нового малотоннажника — Mercedes-Benz Citan. Надо сказать, ждал возможность попробовать новинку в действии с нетерпением. Ведь Citan не что иное как Renault Kangoo.

Кардинально мерседесовцы ничего менять не стали. Немного изменили дизайн передней части, немного интерьер. Правда, серьезно поработали над подвеской. Основная идея — грузовичок должен ездить как «Мерседес».

Салон похож на французский. Схожая серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но хват руля со звездой в центре лучше. Сжимать его в руках приятно. Правда, колонка так же не регулируется по вылету. У сиденья водитля «выросла» поддержка туловища и бедер. А вот во втором ряду отличий от Kangoo не нашел.

Почему этот автомобиль называется «Мерседес», стало понятно в движении. Немцы научили машину ездить. На площадке с конусами делаю змейку, чтобы оценить управляемость. Постепенно увеличиваю скорость. Вот уже на спидометре 110 км/ч, а дизельный 90-сильный Citan так же понятно рулится как и на 60 км/ч. Крены кузова конечно есть, но они не пугают. Легкий занос, но ESP девятого поколения (такую же получит Sprinter) быстро его парирует. При отключенной системе — передачу вниз и газ. Машина едет по легковому, без лишней нервозности. Даже и не скажешь, что это коммерческий малотоннажник.

На примере Citan «Мерседес» показал великолепный вариант заводского тюнинга. Взяв за основу французский автомобиль, они просто настроили его под себя. Минимум затрат и грузовичок уже выглядит продуктром, от начала и до конца сделанным в Германии.

Из отечественных элементов?

24.09.2012 в Без рубрики


Импорт – это поддержка зарубежного производства отечественным потреблением.

Из Интернета.

Прочитал, что Министерство обороны России намерено перевести Вооруженные силы с тяжелых шасси минского производства на системы российской разработки. Одна из причин – «в необходимости технической независимости от импортной продукции».

Какой-то смысл в этом, наверное, есть. Анекдоты про то, как импортная техника вдруг ломается по заокеанской команде, слышали все. Ракета летит не туда, потому что навигатор показывает погоду в Африке. Но мне сейчас хочется вспомнить другое.

В конце семидесятых НИИ счетных машин создал первый отечественный накопитель на гибких магнитных дисках – так тогда называли дискеты. Получилась эдакая прикроватная тумбочка массой в пару центнеров… Однако не спешите все валить на тупость инженеров: жесткие рамки задавал «Ограничительный перечень» элементов, которые можно задействовать при разработке. И если тебе был нужен миниатюрный шаговый двигатель величиной с пробку от шампанского, а в перечне имеется лишь чудовище, размером с булыжник для мощения улиц, то будьте уверены – использовать придется именно его. То же относится к конденсаторам, разъемам и прочим элементам конструкции. Итог: по информационной емкости мы уступили западным буржуям в 8 раз, по габаритам – в 100, по времени доступа к информации – в 2, по энергопотреблению – в 20…

Кому это дерьмо было в таком виде нужно, я не понимал никогда. На импортных аналогах стояли крошечные двигатели, тоненькие износостойкие приводные ремни, удобные разъемы… Но зато это творение было абсолютно отечественным: все его составляющие производились на разных предприятиях СССР. А начальник повторял, что наша задача – подготовить пакет документации, по которому в случае необходимости другие люди смогут наладить серийное производство такого изделия…

Вредные молодые специалисты вроде меня гундосили, что проще закупить лишнюю сотню (или тысячу – неважно) тех же двигателей и создать малогабаритное изделие. Однако старшие товарищи тут же намекали: а не проще ли сразу закупить эти самые изделия? А институт за ненадобностью разогнать…

Забегая вперед скажу, что в итоге так и случилось. Однако, как всегда, перегнули палку. И вот об этом-то перегибе мне и хотелось поговорить.

Разогнать дрянной институт было необходимо. Умные инженеры быстро пристроились по специальности, а дураков лично мне не жалко. Кстати, за прошедшие годы мы так и не научились делать нормальную электронику, как бы нас ни пугали время от времени отечественными сотовыми телефонами или «айпадами». Но какого черта мы рушим то, что всегда делали лучше иностранцев? Я отклонюсь от автомобильной темы, потому что хочу вспомнить наши продукты питания! Наш хлеб иностранцы сжирали за обе щеки: у них не было ничего подобного! Мимо станции метро «Кировская» (ныне «Чистые пруды») невозможно было спокойно пройти мимо: такой запах доносился из полуподвальной пекарни! Тоже было в магазине «Колбасы» у площади Ногина (это теперь «Китай-город»). А наше мороженое – не нынешняя гадость с какими-то жировыми добавками.

Мы реально умели это делать лучше других! Но кто-то из дураков-инженеров, похоже, пролез «наверх» и начал мстить всем нам. Отечественная жратва исчезла, а оставшаяся делается из такой дряни, что лучше нам этого не знать. Моя питерская знакомая работает на таможне и любит рассказывать, что и откуда к нам завозят. Это ее фраза: тебе лучше не знать!

Что еще мы умеем делать сами? Кажется, СВЧ-технику: китайцы не могут передрать наши радары… Еще, как ни странно, до сих пор летаем в космос. А еще? Готов загибать пальцы: кто подскажет? И если в этот список войдут те самые тяжелые шасси, то я – За!

Что до полностью натурального хозяйства, то на нем, боюсь, не выжить. Или я не прав?

 

Все на электромобили!

21.09.2012 в Без рубрики

Интересно наблюдать, как организуется нужное «общественное мнение», как оно доводится до власть предержащих, и как последние, толком ни в чем не разбираясь, принимают порой судьбоносные решения.

Как раз сейчас, в охваченной кризисом Европе, общество несколько успокоилось и стало спокойнее относиться к перспективам всеобщей электромобилизации. Пора шапкозакидательства проходит, люди поняли, что еще на протяжении довольно долгого времени это будет нишевый продукт, планы выпустить к 2020 году миллион электромобилей, возможно, будут скорректированы, и понятно, в какую сторону.

И вот — сенсация! По результатам некоего опроса аж 90,2% посетителей Московского автосалона готовы, якобы, пересесть на электромобиль. Но, давайте разберемся, насколько серьезна полученная цифра. Вот, я катаюсь каждый день на работу и проезжаю в челночном режиме по 70 км в день в редакционном автомобиле. Ежели родная редакция предоставит вместо него электромобиль — почему бы и нет? Пробега в сотню, наверное, хватило бы, да и на бензине экономия. Живу за городом, на дачном участке есть трехфазный ввод — вполне можно за ночь подзарядиться.

Но теперь вопрос: а вот выложил бы я свои кровные в двойном против бензинового авто размере, особенно, ежели речь шла бы о единственном в семье средстве передвижения? Ответ отрицательный и вполне очевидный.

Но, может быть, все проблемы электромобиля вот-вот будут решены? И пробег в разы увеличится, и инфраструктуру создадут, и время зарядки станет не 8, и даже не 0,5 часа, а максимум минут 5? Свежо, однако, предание. Говорят об этом лет сто почти. Прогресс, конечно, есть, но он сопряжен с еще большим ростом цены электротачки.

Еще, как говорят опрошенные товарищи, их пугает рост цен на бензин и потому хочется платить за относительно дешевый киловатт-час. А вы уверены, что с увеличением спроса на него со стороны электролюбителей, тарифы не начнут расти, как на дрожжах? Или новые супертехнологичные электроАЗС с сотнями киловатт, подведенными к каждой розетке (а иначе быстро не зарядишь), будут построены из альтруизма? Это сейчас, когда даже любую новую  дорогу так и норовят сделать платной?

В общем, я, наверное, пока побуду в подавленном меньшинстве среди 9,8%. И попрошу уважать мои права — не прекращайте, пожалуйста, выпуск все более совершенных и экономичных авто с поршнями под капотом. Пусть они ими пока пошевеливают, без излишнего шума и выбросов. А уж если очень захочется прокатиться в настоящем электрокаре — воспользуюсь служебным положением и возьму на тест. Или съезжу в Сочи покататься на тамошнем новом электротакси.

Ладно, но к чему все это брюзжание? Неужто автор против прогресса? Да ни в коем случае, прогресс — это здорово! Просто я боюсь, что из весьма, как сказал премьер-министр, жесткого бюджета куча миллиардов пойдет вдруг в не совсем насущную сторону. По просьбе подавляющего большинства, конечно же.

Экспресс-сервис: что это такое и можно ли ему доверять.

18.09.2012 в Без рубрики

Этот вопрос задают мне часто. Всегда задаю встречный: — а почему, собственно, нельзя доверять этому самому экспресс-сервису? И каждый раз слышу одни и те же аргументы: дескать, быстрое обслуживание не может быть качественным. Априори не может. И точка.
Порой приводят примеры из прошлого: мол, если шьют костюм месяц, то это слишком долго. Тягомотина не устраивает. А если сошьют за день – тоже плохо: то нитки топорщатся, то пуговицы стоят криво. В общем, как считают оппоненты, важна золотая середина.
Отчасти согласен. Но по долгу своей работы часто бываю в дилерских ремзонах и уже накопил определенный опыт. Наряду с выполнением непосредственных обязанностей, связанных со сбором информации для очередного материала, боковым зрением оцениваю работу механиков. Поэтому имею право возразить.
Но сперва немного истории. Экспресс-сервис (или Быстрый сервис) начал активно развиваться в 2006 году. Бум на новые иномарки породил очереди на обслуживание, поскольку появление новых дилерских центров в ту пору отставало от роста рынка. Дилеры не справлялись с потоком желающих обслужиться. Доходило до того, что записываться в очередь на плановое обслуживание предстояло задолго до его проведения – порой за две недели.
Кто был первопроходцем сейчас уже не припомню. То ли «Ситроен», то ли «Рено» – теперь уже не суть важно. Важен сам факт, что проблема не осталась без внимания, и в перечне дилерских услуг появился-таки пункт «быстрого обслуживания». В первую очередь это было выгодно самим дилерам, ведь чем больше машин обслужишь, тем больше денег заработаешь.
Чтобы по максимуму сократить время обслуживания, были разработаны отдельные технологические карты. Подходы разные, но суть одна – чем быстрее, тем лучше.
Более всего, пожалуй, отличилась «Тойота». Хотя развивать направление экспресс-ремонта дилерам не было острой нужды: межсервисный интервал и так мал – всего 10 тыс. км, поэтому машину мастера видят часто, знают ее наизусть и чинят при малейшем подозрении на неисправность. Получается, что непредвиденно может разве что лампочка перегореть, а иной ремонт уже выполнен при предыдущем плановом обслуживании (и клиентом уже оплачен).
Тем не менее, именно «Тойота» представила немногим позже, в 2009 году, чуть ли не идеальный вариант экспресс-обслуживания: один автомобиль обслуживают два механика, при этом обязанности каждого четко разграничены, а действия пошагово регламентированы: шаг влево-вправо, и ты безнадежно отстал от коллеги. Но главное, что специально для того, чтобы исключить лишние телодвижения, была разработана специальная передвижная тележка: от привычной «с ящичками» ее отличал открытый способ размещения инструмента, причем, только того, что необходим для проведения планового обслуживания. И ничего лишнего! Еще одна особенность: тележка подключается к магистралям цеха, поэтому на ее борту есть и напряжение для переноски, и пневмоточка для гайковерта – никуда отлучаться не нужно. Это позволяет организовать пункт быстрого обслуживания в любой точке цеха.
Подобный подход, так или иначе, был организован и другими производителями. И в каждом своя изюминка.
Например, в одном из дилерских центров «Ситроен» выделили отдельный бокс, где могут обслужить одновременно два автомобиля. Здесь есть не только оборудование для экспресс-обслуживания, но и шиномонтажный, и балансировочный станки, а также стенд проверки оптики. Принять машину с небольшими неисправностями дилеру предпочтительнее сюда, чем в основной цех. Он экономит время на мойке (если конечно машина не совсем чумазая) и на описи кузовных дефектов – в ворота бокса предложат заехать самостоятельно. Оформление на ремонт также происходит по упрощенной схеме. Если в ходе выполнения регламентных работ по обслуживанию выявятся прочие неисправности, машину переместят в основную ремзону, открыв потайные ворота (толкать придется всего метров десять).
Независимо от утвержденной технологии экспресс-сервис имеет как достоинства, так и недостатки. К достоинствам следует отнести экономию времени клиентов, ведь продолжительность обслуживания сокращается порой вчетверо. Обслуживают машину специально обученные механики, которые только этим и занимаются, поэтому готовы проделать все работы даже с закрытыми глазами. И это тоже плюс.
Ну а основной недостаток, с чего и начал эту беседу, заключается в недоверии клиентов. Мол, если слишком быстро обслужили, то наверняка тяп-ляп. Смею заверить: качество работ не зависит от потраченного на нее времени. Зависит только от квалификации мастеров. И не в последнюю очередь от их порядочности. Приведу пример. Будучи в одном из сервисных центров, наблюдаю такую картину: снимая барабан заднего тормозного механизма на «Фокусе» механик роняет подшипник на грязный пол. Думаю, с кем такого не бывает, при установке промоет и смажет. Тем более, что свою работу он проделывает в обычном режиме, не при экспресс-обслуживании. Однако тот без угрызения совести ставит грязный подшипник на место. Чуть позже беседую с начальником цеха. Спрашиваю, — как машина в плане надежности. Да все нормально, мол, только вот задние подшипники долго не живут…. Разумеется, открыл ему тайну.

На переднем плане та самая эксклюзивная тележка для инструмента от «Тойоты». В ней нет ничего лишнего, дабы у механика не разбегались глаза – только самое необходимое для проведения планового обслуживания. Мойка авто – обязательная.

Сквозная планировка ворот («Ситроен-Отрадное») позволяет в случае необходимости оперативно подать из основного цеха недостающие оборудование или откатить туда неисправную машину. В штатном режиме створка ворот опущена.

Отдельные въездные ворота в сервисный центр «Автомир» позволяют принимать загрязненные машины без боязни наследить во всем корпусе. В период межсезонья здесь охотно переобувают автомобили любых марок. Трое механиков тратят на это не более 10 минут.

В одном из дилерских центров «Ниссан» для экспресс обслуживания выдели два подъемника на задворках основного цеха. Машины попадают сюда, минуя мойку, поэтому механиков в робах не первой свежести я попросил удалиться из кадра.

Промилле без политики

15.09.2012 в Без рубрики

Интересно, улыбка на лице дамы в этой ситуации чистый пиар или она просто в себе уверена?

Поводом к этим рассуждениям стал приближающийся в Германии праздник любителей пива – Октоберфест. Сразу скажу: сам я пива терпеть не могу, да и вообще алкоголем не балуюсь. Ну, иногда, позволю себе 1(!) бокал сухого красного, если вкусное. Но с тех пор, как наш бывший Президент ввел нулевую границу промилле, стал с некоторой опаской ожидать встречи с инспектором. Как это говорится: увидел на пути милиционера – перейди на другую сторону от греха. (Против инспектора ГИБДД правило не работает).  Замечу, что в Германии почему-то само собой включается совсем иное отношение к «полицаям»: это – лучший помощник, ежели заплутал. Интересно, что явно слыша мой акцент, они НИ РАЗУ не потребовали предъявить паспорт с визой, да и у меня никогда не возникало даже мысли, что придется его предъявлять. Ну, это так, к слову.

Вернемся, однако, к нашим промилле и тем баранам, которые установили нулевую норму. Я – непьющий! – и то опасаюсь, не покажет ли чертов алкотестер какие-нибудь образовавшиеся в его недрах 0,05 единиц. И – прощай права, любимая работа… Да и суд не помощник: формально ведь, закон — есть закон.

В появлении на табло именно таких цифр НИКОГДА нельзя быть уверенным!

А как в Германии? Там, где все законопроекты реально широко обсуждаются и где канцлер иногда сам(а) садится за руль и не может рассчитывать на поблажки, если что.

Ну, начнем, пожалуй, с 0,3 единиц, ибо у них все, что меньше, «равно нулю». Если водитель демонстрирует «неадекватный» стиль вождения или совершил ДТП, то 0,3 – 0, 49 промилле грозят ему 6-ю месяцами лишения прав плюс 7-ю пунктами штрафных баллов в единой базе данных во Фленсбурге. Обратите внимание: сами по себе даже эти дозы не являются основанием для наказания, должно быть еще что-то, зафиксированное на видеокамеру.

Идем дальше. 0,5 – 1,09 промилле. Это уже серьезно, это уже само по себе грубое нарушение и карается месяцем «поражения в правах», пятьюстами евро штрафа и четырьмя баллами в базе.

Не дай бог, прибор покажет, однако, 1,1 и выше. Тогда – все. На первый раз предстоит полгода походить пешком, расставшись вдобавок с четырехзначной суммой евро. На второй… Ну, это уже тюрьма. Там не забалуешь!

Немного легче… велосипедистам. Для них роковая планка установлена на уровне 1,6 промилле. И тогда можно даже расстаться с правами на автомобиль, если обязательное обследование у психолога («Идиотентест», по-ихнему, очень метко, не находите?) покажет наличие пагубного пристрастия к змию, который и в Германии зеленого цвета.

Вам не кажется, что тут все как-то по уму расписано? Во всяком случае, ежели человек не идиот,  и не алкоголик, то и бояться встречи с полицией ему нечего?

Для справки: как утверждают ихние специалисты, средний организм выводит в час примерно по 0,1 промилле. Но меня, непьющего, это почему-то не успокаивает. Пока я в Москве, а не во Франкфурте…

Авто из зоны

11.09.2012 в Без рубрики

Современный человек имеет представление о жизни в зоне в основном по телевизионным сериалам. Не знаю, хорошо это или плохо. Тем интереснее был недавний звонок в редакцию, когда абонент с того конца провода сообщил, что мы тут, в зоне, построили машину, и хотим, чтобы вы о ней рассказали…

Машинально я предложил послать нам фото: мол, посмотрим… Но через пару дней выяснилось, что звонили не случайные люди. Электронное письмо от имени Пресс-службы ГУФСИН России по Ростовской области действительно пришло: в нем содержался текст и несколько фото. Все, как просил…

 

Честно говоря, болотоходы разных мастей встречаются в почте довольно часто. Похоже, что это наша национальная забава – чуть ли не в каждый номер приходят фото с «буханками», «волгами» и прочими нашемарочками с многократно увеличенным клиренсом и широченными колесами. Однако согласитесь, что авто, сделанное в зоне – это что-то необычное по самой своей сути.

Текст письма я привожу ниже практически без правок. От себя добавлю, что, оказывается, у подобного рода учреждений тоже есть свои сайты: http://www.61.fsin.su

Что скажете, коллеги?

 

Произошло очередное усовершенствование модели УАЗ-3151: провели его самые настоящие профессионалы-энтузиасты. Но уникальность этого события в том, что автомобиль такого класса и типа впервые переоборудован в необычном месте – колонии строгого режима города Новочеркасска.

По заданию руководства донского ГУФСИН в мае месяце началась разработка и создание на базе а/м УАЗ многоцелевого внедорожного, полноприводного, плавающего транспортного средства повышенной прочности, дешевым в эксплуатации и ремонте.  Предназначение автомобиля — перевозка пассажиров и грузов по всем видам дорог и вне дорог по направлениям с грунтами низкой несущей способности (снег, песок, болото, тундра), с возможностью форсирования водных преград на плаву.

Инженерно-техническая мысль определила разрабатываемую модель, как автомобиль который умеет плавать, оставаясь достаточно маневренным на суше.  Поэтому самыми сложными были расчеты, давшие возможность автомобилю УАЗ держать днище на уровне поверхности воды с загрузкой не более полутоны. Достигнуто это было за счет навешивания понтонных баков, заполненных нетонущим материалом. Для обеспечения хода сконструирован винт, получающий вращающий момент от мотора через гидравлический привод. Рулевое управление осуществляется за счет поворота передних колес.

            На экспериментальную модель установлен 406 двигатель от автомобиля Волга 3110 мощностью 130 л.с.,  также усиленные мосты с колесами радиусом 1300/600/533 и дополнительное принудительное охлаждение двигателя. Также не обошлось без дополнительных необходимых изменений: герметизации фар, дверей, технических узлов, вывода отработанных газов выше ватерлинии и т.д.

            Испытания начались, но уже определено, что автомобиль развивает скорость 70 км/час на суше, без подготовки входит в воду под углом до 20 градусов без забора воды, скорость на воде 4-5 км/час, легко преодолевает ил глубиной до метра. Своего названия автомобиль еще не получил, но если эксперимент удастся, то его уже промышленная реализация поможет трудоустроить осужденных донских колоний, имеющих исковые обязательства. Автомобиль с берегов Дона послужит эффективному выполнению служебных задач сотрудниками уголовно-исполнительной системы России в отдаленных и труднодоступных уголках нашей страны.

 

 

 

«Лада-Ларгус», «Лада-Гранта», «Шевроле-Авео» на испытаниях.

06.09.2012 в Без рубрики

Наш августовский марафон “60 часов “За рулем” закончился. Большой материал читайте в октябрьском номере ЗР. Я же поделюсь своими впечатлениями о ездовых качествах каждой из машин, не обращая внимания на технические неисправности, возникшие во время заездов.

“Лада-Ларгус”. Вместительная, не валкая на дороге, но и самая медленная. Подвеска  настроена лучше всех. Чем-то автомобиль напомнил упругий резиновый мячик. Едет, глотает всю дорожную мелочь и никакой раскачки, кренов. Все хорошо и спокойно. Сейчас подумал, что про машину и вспомнить-то нечего, кроме пробитого колеса. Ехала себе и ехала. Размеренно, спокойно, не досаждая неисправностями. Так и доехала до финиша первой. В общем, спасибо французам за отличную ходовую!

“Лада-Гранта”. Признаться, не ждал от изделия российского автопрома ничего хорошего. Но автомобиль приятно удивил по ряду параметров.  Подвеска, для российского автомобиля, настроена неплохо. И с этим вазовцев можно поздравить. На высокой скорости, (Напомню, что марафон проводят на территории закрытого автополигона. По кольцу, где скорость движения не ограничена) машина хорошо держит прямую и не шарахается из стороны в сторону, пытаясь уйти с траектории. Рулевому управлению, не достает информативности, но “баранка” не вырывается из рук. Поведение “Гранты” предсказуемо.

Что не понравилось, так это коробка передач. Мое мнение – ее надо менять. Видимо проблема с синхронизаторами. Перед стартом передачи включались более-менее нормально. Но после пары дней марафона, чтобы переключиться вверх или вниз, нужно было очень стараться. Перехожу с пятой на четвертую и не могу попасть. Рычаг не заходит. С третьей на вторую – такая же ситуация. К тому же переключения стали заметно жестче. В городском ритме движения такая работа узла будет только раздражать.

Тормозам я бы тоже добавил информативности. При интенсивном замедлении их явно недостает. В оправдание можно сказать лишь, что со 170 км/ч тормозить будет не каждый.

“Шевроле-Авео” стал в нашей тройке самым быстрым. Перед марафоном я поездил на этой машине по городу. Мне понравилась подвеска. Она превосходит ходовую “Гранты” и вплотную подходит к “Ларгусу”. Плотная, но не жесткая. Хорошо глотает дорожную мелочь и неглубокие выбоины асфальта. Нормально ведет себя в колеях на МКАДе.

Но в условиях полигона, на высокой скорости (ограничитель срабатывает на 210 км/ч), характер “Шевроле” меняется. Появляется продольная раскачка кузова и к автомобилю теперь нужно подстраиваться. Впрочем, это даже интересно. Нет однообразия “Ларгуса”. Там едешь и чуть ли не засыпаешь, а “Авео” постоянно держит в форме. Коробка передач – лучшая из тройки. Переключения четкие в любом режиме движения. Жаль, что электронный глюк не позволил машине выиграть. Но для меня “Шевроле” все равно стал фаворитом.

Остановился? Плати!

05.09.2012 в Без рубрики

А что, если повесить на время стоянки чужой номер? Вот весело будет!

Итак, очередные новости из столичного департамента транспорта проливают свет на наше темное будущее. К 2015 году в пределах Третьего кольца не останется ни одного бесплатного парковочного места. Годом ранее это случится с территорией внутри Садового кольца. Тем, кому посчастливилось приватизировать квартирку в этих районах, платить не придется, прописанные, снимающие и прочие гостящие на льготу рассчитывать не смогут. А ее величина — 50 рублей в час — невелика для приехавших в магазин и очень даже ощутима для работающих или проживающих в центре.

Но сейчас я не о том. Интересно наше ноу-хау по сбору полтинничков. Никаких парковочных полицейских, паркоматов и прочей ерунды, распространенной за бугром! Только постоянно снующие автомобили с камерами-«парконами». Но если сейчас они направляют штрафы нарушителям, то в будущем ополчатся на неплательщиков. Для этого все номера льготников будут занесены в электронную базу данных. Компьютер сличит номера и при совпадении не станет распечатывать письмо счастья. В этой же базе постоянно будут всплывать номера тех машин, владельцы которых успели за 15 минут внести плату за парковку. Делать это нужно будет либо со смартфонов со специальной программой, либо отправив СМС на особый короткий номер.

Отсутствие мобильника или денег на его счету обойдется очень дорого, ибо штраф существенно превысит почасовой тариф.

Ужасно интересно было бы посмотреть со стороны, как это все будет работать. Но, увы, со стороны не получится, будет взгляд изнутри, ведь наша редакция находится внутри Садового. Может, переехать на Подбельского, поближе к нашему рекламному бюро?

А пока, вот лишь один из вопросов, ответа на который я не вижу. Бывает, что СМС-ка приходит не сразу, а с задержкой на час-два, а то и больше. При несчастливом стечении обстоятельств, штраф уже будет распечатан, а то и в пути, когда оплата попадет в базу данных. И что тогда? Конечно, такие задержки скорее исключение из правил, но за каждым будет конкретный живой человек, а их в столице больше 10 миллионов. Как вам перспектива разбираться с десятками тысяч жалоб?

В процессе размышлений над реализацией этой плодо-, точнее, деньгитворной идеи задумался: а почему в качестве идентификатора выбран именно регистрационный знак автомобиля? Машину могут продать, отдать по доверенности, наконец, может случиться ситуация, когда зарегистрированная в базе тачка сломалась, а вместо нее взята другая… Кда бежать, кому звонить, как изменить записи в базе данных???

А вот и альтернативный вариант: выдавать каждому квартировладельцу по одной RFID метке. Ее можно выставить за стеклом ЛЮБОГО авто, но только одного, естественно. При проезде «Паркона» специальный датчик (такие есть в любом супермаркете) считывает метку и, если она «правильная», сбрасывает выставление штрафа. В общем, тут есть над чем подумать, но, боюсь, что как раз этого у нас не умеют. В итоге получится, как всегда.

 

Чо те надо или куда делись мечты?

03.09.2012 в Без рубрики

 

Была у нас в журнале такая рубрика: «Исполнение желаний». Была – и померла.

Казалось бы, все – проще простого. Вы пишете нам письмо и излагаете свое желание. Только не банальное, типа «Дай миллион!», а, как говорится, с человеческим лицом. А мы это желание исполняем. Бесплатно.

Все желания прекрасно помню, благо сам работал «волшебником». Андрея и Марину из Северодвинска, мечтавших увидеть современный автозавод изнутри, мы свозили на производство «Ситроен» в Париже. Дениса и Ольгу из Полярных Зорь в день свадьбы мы доставили в суздальский ЗАГС на спортивной трехсотсильной бээмвэшке. Сибирскому водителю, мечтавшему поставить на свой трудягу-МАЗ хоть какую-нибудь автомузыку, который скромно попросил – нет, не денег!!! – сообщить ему адреса фирм, торгующих подобными товарами, мы выслали через DHL комплект динамиков, CD-ресивер и все прочее. Вот, по большому счету, и все желания.

И – все! Ни о чем наши с вами современники сегодня не мечтают!

Впрочем, не так, конечно. Мечтают: письма были. Например: «Хочу, чтобы вы подарили моему брату БМВ седьмой серии». Или другое: «Пришлите денег, чтобы мы с мужем купили себе хорошую машину!» Или… впрочем, никаких «или» больше и не было. Всюду только одно: «Дайте нам денег!»

Был такой фильм: «Все будет хорошо». Там разбогатевший в америках олигарх возвращается в Россию, попадает на свадьбу и лихо дарит жениху машину, квартиру, еще что-то… А потом спрашивает: «Ну, а мечта у тебя есть?» А тот глазами хлопает и не понимает, какие еще могут быть желания? Ведь уже подарили и машину, и квартиру…

В кино все кончилось тем, что у этого придурка увели невесту и забрали с собой в Америку. Потому что не достоин хорошей девчонки балбес, который ни о чем не мечтает. А вот неужели читателям ЗР ну абсолютно ни о чем не хочется помечтать?

Честно говоря, странно это…. Что скажете, коллеги?