Вы просматриваете архив 2012 Ноябрь.

Хуже зимнего дизтоплива — только антифризы!

30.11.2012 в Без рубрики


 

Изрядно напугав всех читателей страшилками про дизтопливо (http://experts.people.zr.ru/2012/11/06/pochemu-ya-nikogda-ne-kuplyu-dizel/), невольно хочется сказать: жизнь на этом не кончается. Ведь есть в современной России и другие жидкости: например – антифризы! И с ними проблем может быть еще больше, чем с соляром, купленным зимой. А потому нам с вами никогда не будет здесь скучно!

 

Действительно: соляр, по крайней мере, исправно ведет себя при плюсовой температуре. А вот от современного антифриза можно ожидать чего угодно. Это вам не вода, которую десятилетиями заливали из горячего ведерка в ледяные моторы. От воды хоть знаешь, чего ожидать: ну, расширяется она на морозе, да так, что любой блок разорвет на кусочки! Ну, кипит при сотне – так больше и не нужно было… Зато – бесплатно. И теплоемкость, кстати говоря, у Н2О шикарная.

 

Тем, кто искренно полагает, что современный антифриз не умеет замерзать на морозе и кипеть задолго до сотни градусов, дальше лучше не читать. Это как один из критиков высказался на форуме про зимние солярки: дескать, заливайте все подряд и ездите спокойно, не обращая внимания на провокаторов и паникеров! Что-то в этом, конечно, есть… Однако вернемся к антифризам. Или, как говорят ученые, к охлаждающим жидкостям (ОЖ).

 

Проверить продаваемые образцы антифризов нас подбивали давно: серьезные игроки с рынка уверяли, что на прилавках царит беспредел. Первопричина, естественно – деньги. Дело в том, что этиленгликоль – штука недешевая. А вот глицерин – это побочный продукт производства на диком Западе биодизельного топлива, а потому он практически бесплатный! Для человека абсолютно безвреден, что тоже хорошо. Но…

 

Но в сравнении с этиленгликолем глицерин – штука очень вязкая, особенно на «минусе». В Краснодарском крае этого, возможно, никто и не заметит, а вот в Анадыре или Якутске жди сюрпризов. Вязкая жидкость не обеспечивает необходимую скорость циркуляции в системе охлаждения и легко может вызвать перегрев мотора. Кстати говоря, кинематическая вязкость охлаждающих жидкостей при низких температурах у нас почему-то не нормируется!

 

Другая возможная неприятность от подобных антифризов – их слабая термическая и химическая стойкость. На практике уже после 10 тыс. км пробега резко увеличивается коррозионная активность по отношению к элементам системы охлаждения. Правда, на Западе подобные жидкости все-таки производят, но в России никакой 25-й НИИ их никогда не сертифицировал и не испытывал. К тому же, русские морозы там видели только в кино.

 

Понимая, что за антифриз, замерзающий при минус 25 градусах, можно, извините, и схлопотать, веселые изготовители призывают на помощь метанол. Тот самый, незаслуженно изгнанный из омываек. Но если там ему действительно нет и не было равных, то в охлаждающей жидкости он чувствует себя неуютно. Да, он снижает вязкость антифриза, в состав которой производитель добавил такие компоненты, как диэтиленгликоль, глицерин, пропиленгликоль. Но метанол – легкокипящая жидкость (Ткип = 64,5°С)!!! Поэтому при более высоких температурах он начинает активно испаряться, порождая тем самым кучу неприятностей: воздушные пробки, увеличение вязкости ОЖ,  нарушение теплообмена, повышение температуры начала кристаллизации и т.п. Кроме того, метанол является сильнейшим растворителем и  в горячем виде портит резиновые и полимерные детали, с которыми соприкасается.

 

Наконец, последняя страшилка. Правильное название того, что мы проверяли – «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие». Так говорит ГОСТ 28084-89, единственный регламентирующий документ в России. Этому документу уже почти четверть века, хотя по идее подобного рода бумаги должны обновляться хотя бы раз в пять лет. Но в итоге производитель, который решит вообще отказаться от применения этиленгликоля, имеет право на этот самый ГОСТ, извините, наплевать. Потому что последний распространяется только на жидкости, изготовленные на основе этиленгликоля… Потому-то и модно выпускать различные изделия и препараты, руководствуясь не стандартами, а собственными ТУ. А как можно не соответствовать своим же ТУ, если я заношу в них только заведомо беспроигрышную информацию? Вот и возникают то и дело «антифризы», замерзающие уже при минус 25°С и закипающие раньше чайника на плите…

 

Ладно, хватит о грустном. Что с того, из 12 проверенных нами охлаждающих жидкостей половину заливать в моторы нельзя?

Вторая-то половина нормальная…

Жизнь продолжается!

 

P.S. Интригу на тему «Так кто же провалился?» отложу до выхода в свет январского ЗР. Скажу лишь, что мэтры на сей раз выступили нормально. А исполинам духа можно порекомендовать выбирать жидкости, имеющие одобрение автопроизводителей. Причем наличие этого самого одобрения лучше проверять на официальных сайтах этих производителей.

Так, на всякий случай…

Высшая мера

26.11.2012 в Без рубрики

Итак, пьяным нарушителям объявлена «высшая мера» — до 500 000 руб. штрафа. Плати или продавай тачку (если еще хватит!) В принципе, тех, кто сел пьяным за руль совсем не жалко, да хоть бы и высшую меру для них ввели. Но сразу возникает вопрос: я против или за смертную казнь? Вот, вроде бы ни насильников, ни разбойников, ни убийц не жалко. Да только нет гарантии, что данный конкретный человек и есть ТОТ САМЫЙ преступник! Американцы вон, и те порой ошибаются. А уж в наших условиях…

Так что прежде, чем вводить столь драконовские штрафы, стоило бы обеспечить 100-процентную гарантию правильного определения степени опьянения водителя. Без всяких там «нулевых промиллей» и совсем ненулевых взяток инспекторам и врачам. И вот тогда — стричь купоны в бюджет по полной. Но тут ведь много думать надо, реформировать, менталитет служивых менять. Куда проще приписать  пару нулей, да и дело сделано.

Кстати, вот пишут, начали пачками приходить письма счастья за выезд на выделенную полосу. Причем работает система с потрясающей точностью: чуть не вписался при перестроении в коротенькое штрих-пунктирное окно, тут тебя и сфоткали. Интересно, как все это будет работать зимой, когда линии разметки не видно под снегом? Камеры-то уже настроены, им на линию наплевать — само место пристреляно…

Чиновники позеленеют от…

22.11.2012 в Без рубрики

…инициативы депутата Госдумы Александра Васильева: «Я предлагаю ввести специальные номера для автомобилей всех уровней власти — и исполнительной, и законодательной, и судебной. Например, номера с белыми буквами на зеленом фоне», — пояснил он свою инициативу «Российской Газете». Предложение уже поступило в МВД, а голосовать за него депутатам вовсе не обязательно: регламентируют цвет и вид номеров не они.

Чтобы мы не подумали, будто довольно странная идея возвращения ко всякого рода спецномерам, спецпропускам и пр. связана с маниакальным желанием выделиться из толпы, быть чуточку равнее других, придумана великолепная отмазка: введение отличительных номеров, мол, поможет повысить дисциплину водителей служебных автомобилей, так как они(?!) будут визуально выделять такие машины в общем потоке транспорта.

Хотя, если подумать, зачем им еще выделяться, коли уже сказано: «Даже самый тупой депутат умнее среднестатистического россиянина»? Осталось только доказать эту теорему, чем, видимо, и занялся г-н Васильев.

Ну, я как эксперт, полагаю, что визуально выделять таких из толпы будут не столько они сами, сколько все прочие водители, активисты «Синих ведерок» и, конечно, инспекторы ГИБДД. Появится и простая возможность так перепрограммировать камеры видеофиксации, чтобы зеленым номерам всегда был «зеленый свет».

Честно говоря, не верится, что идея прокатит. А если прокатит, надо будет катить отсюда — хоть тушкой, хоть чучелом. Туда, где все номера одинаковые и где штрафы оплачивают даже президенты, окажись они за рулем. Такое, знаете ли, кое-где бывает!

Штрафные баллы отберут права

21.11.2012 в Без рубрики

Помнится, в начале моей водительской «карьеры» (а было это очень давно, в конце 60-х) самым страшным оружием инспектора была не полосатая волшебная палочка, не свисток и даже не пистолет (а автоматами их тогда еще никто не додумался вооружать), а ма-а-аленький такой… дырокол. Нарушил «по-среднему», кроме штрафа проделывалась дырка в специальном талоне предупреждений (остался, кстати, на память). И рядом ставилась дата. Как накопилось три отверстия за год, все, прощай права! В общем, обходились без компьютерной базы данных, да и слов таких не знали.

Смысл в дыроколе, однако, был: систематически презирающие (или не знающие) Правила отделялись от «случайно залетевших». Подобная система существует и сегодня в ряде стран, например, в той же Германии. Только уже не в виде дырок, а балльная. Там достаточно получить 18 «очков» и впереди замаячит перспектива прохождения так называемого «идиотентеста», без которого права уже никогда не вернут.

Система, надо сказать, достаточно гибкая: можно быстро изменять такие параметры, как максимальную сумму баллов и «вес» любого отдельного нарушения. Вот и у нас, как заявил г-н Лысаков, подобный порядок, считай, уже почти принят Думой.

Не надо думать, что он коррупционен: баллы начислит  не инспектор на дороге, а вездесущие камеры видеофиксации и «парконы». Нет, инспектор, конечно, тоже, ежели изловит и оштрафует, но сегодня, если говорить о Москве, скорее получишь «письмо счастья» от полицейского суперкомпьютера. И тогда получится такой вот расклад: каждая сотня рублей штрафа будет стоить одного балла. Наберете 150 за год (это соответствует 15 000 рэ), потеряете на год права. С учетом быстрого роста как суммы штрафов, так и количества камер, величина совсем даже не запредельная: пяток нарушений правил парковки или заезда на выделенку и адьё, баранка!

Есть еще один нюанс, о котором пока помалкивают: при несвоевременной уплате штрафа он, как известно, может удваиваться. Интересно, что будет в этом случае с начисленными баллами? Во всяком случае, может появиться мощный инструмент по собираемости денег в бюджет!

Ну, это все я вам описал, так сказать, фактическую сторону дела. А мое мнение, как эксперта? В принципе, наверно, правильно: нужно, наконец, привести анархистов и нигилистов на дорогах в чувство. Анализ собственных прегрешений (а у кого их нет?) показывает, что до установленной планки я вряд ли доберусь. Но… это пока. А вот начнут камеры фиксировать выезд на перекресток, когда он занят еще не ушедшими машинами впереди, тогда уж и не знаю… Нет, я не из тех, кто любит перекрывать дорогу поперечному потоку. Но… не всегда в Москве удается точно рассчитать успеешь-не успеешь. А стоять у линии «стоп» на всякий случай чревато стоянкой до наступления ночи. Во всяком случае, когда Яндекс показывает 8-9-10 своих баллов!

 

 

Audi A3 Sportback: первые впечатления

19.11.2012 в Без рубрики

Буквально позавчера удалось испытать новый Sportback. Никогда не думал, что ездовые впечатления от машины, в какой-то момент времени, уйдут для меня на второй план. На первом же будут всяческие электронные “навороты”.

Хэтчбек собирают на фольксвагеновской модульной платформе MQB. Кстати, на ней же основан и новый Golf. Оттого так и хочется провести параллели между двумя машинами.

По ходовым качествам модели близки. Audi чуть острее по рулю, спортивнее, топовые моторы линейки мощнее. Этим “чуть” и отличается изделие класса премиум. Хотя для потенциальных покупателей “трешки”, в общем-то, все равно, на какой базе построен автомобиль. Они платят деньги за имидж, бренд, комфорт и всяческие электронные штучки, которых нет в более бюджетных моделях.

Один из таких электронных помощников – система MMI. С ее помощью водитель получает самую разнообразную информацию. Скажем, прогноз погоды, данные о пробках, расписание самолетов и поездов. Есть список цен на АЗС и  достопримечательностей на маршруте. Можно отправить голосовое SMS-сообщение, а также войти в фейсбук и твиттер. Хорошо, что пока, электронный мозг не может идентифицировать человека, как нелогичный элемент идеально сбалансированной системы…

Дилеры Audi не предлагают услуги доступа в интернет. Об этом покупатель должен подумать заранее. Достаточно оформить контракт с любым сотовым оператором. SIM-карту вставляют в специальное гнездо, расположенное внутри перчаточного ящика.

В машине можно посмотреть, например, прогноз погоды.

Интересно, что тач-скрин экрана в A3 нет. Все манипуляции проводят с помощью шайбы, которую расположили на центральном тоннеле. Поначалу непривычно, но минут через десять осваиваюсь. Сделано это не только, что бы отличаться от Volkswagen. Как сказали представители Audi, такое решение принято на основании исследований, которые они проводили. Оказывается тач-скрин больше отвлекает водителя от дороги. Смотришь на экран, жмешь на кнопочки, а потом вылетаешь на обочину…

Шайбой на центральном тоннеле можно изменять настройки амортизаторов, узнавать прогноз погоды, цены на бензин, настраивать навигацию и использовать множество других функций.

Из трех двигателей опробованных мной, больше понравился 1,6-литровый дизель мощностью 105 л.с. Достаточно резвый, он не пасует даже на одном из спецучастков ралли Монте-Карло — перевале “Коль де Браус”. На крутой горной дороге уверенно тянет уже с 1500 об/мин. Да и расход, который выдал борткомпьютер, после поездки сильно порадовал – 5 литров на 100 км.

Пока трудно сказать привезет ли Audi дизельные модификации в Россию. Но очень бы хотелось увидеть такую машину у нас.

Продажи модели начнут в феврале следующего года. Российских цен пока нет, так что пишу ценники, которые будут в Германии. Сначала появится модификация с 1,4-литровым мотором. Цена стартует от 23 400 евро. Позже представят машину с наиболее экономичным двигателем объемом 1,2 л. (22 500 евро.) Наиболее мощная из бензиновых версий A3 (1,8 л. 180 л.с.) обойдется в 26 800 евро. Диапазон цен на дизели – 25 400 (1,6 л, 105 л.с.) – 27 200 евро (2,0 л, 184 л.с.).

Более подробно о машине читайте в первом номере «За рулем” 2013 года.

Авторынок: падение неизбежно?

13.11.2012 в Без рубрики

Мы уже привыкли к росту российского авторынка. Но в октябре, по данным Ассоциации европейского бизнеса, рост составил всего 5%. Это самый низкий показатель с начала года. Спрос на новые автомобили замедляется. И вскоре это должно отразиться на результатах продаж. Поднять цены (а соответственно и притормозить продажи) заставят инфляция и программа утилизации автохлама. Например, дороже стал Opel, а Skoda объявила о плановом повышении цен с 1 января 2013 года в среднем на 5%.

Утилизация автохлама, тоже затратная статья. Платить придется и покупателям и производителям. Многие автокомпании уже организовали пункты приема старых машин. Скажем, у АВТОВАЗа их более 260-ти. Они организованы на базе дилеров. Дальше встают вопросы относительно  рентабельности такого пункта, и кто будет его поддерживать пока он не выйдет на необходимый уровень окупаемости.

Но, не смотря на сложности, затоваривания дилерских складов в ближайшем будущем не будет. Во-первых потому, что многие продавцы плотно работают с банками. А те, в свою очередь, разработали разумные предложения по покупке как новых, так и подержанных автомобилей в кредит. Во-вторых, традиционные для осеннее-зимнего периода скидки и акции. Скажем, Citroen дарит зимние шины при покупке авто.

Плюс специальные предложения, при смене модели. Скажем, приобретая сейчас Range Rover третьего поколения можно получить скидку 500 000 руб. Ведь в следующем году в салонах появится уже четвертая версия флагманского вседорожника. Кстати, запущенный утилизационный сбор, пока не взвинтил стоимость машин. Но в будущем некоторый рост цен, все же, возможен.

Думаю, в следующем году такого роста рынка как в нынешнем уже не будет. Покупатели и автодилеры будут “приглядываться” друг к другу. Граждане стали опытнее и осведомленнее, потому покупать автомобиль без скидки, или не по спецакции, уже никто не хочет. Дилеры будут вынуждены разрабатывать все новые предложения, пытаясь завлечь клиентов. Плюс, более плотно работать с банками. Выгоднее всего покупать модели, собранные в нашей стране. И именно по ним будет наибольший рост продаж.

Вот трамвай на рельсах встал…

08.11.2012 в Без рубрики

Вообще-то я, как и положено редактору «За рулем», передвигаюсь по городу именно за рулем. Но вчера был особый случай: отдавал взятый на тест Suzuki Grand Vitara. Отдать-то отдал, а дальше? Ладно, попробуем, что нам предлагает мэр Собянин — общественный транспорт. Тем более, середина рабочего дня, народу должно быть мало, остановка трамвая №11 на ул. Бориса Галушкина недалеко. М-да, холодновато, однако, ветер злой… Ну, конечно, тут вам Москва, не Франкфурт: никаких интерактивных электронных табло с временем до прибытия очередного трамвая нет и в помине. Ждем-с. Еще ждем-с. И еще. Золотозубый водитель подъехавшей шайтан-арбы заманивает в салон, убедительно показывая жестами: мол, трамвай не придет, он сделал «бум» с каким-то авто и это надолго. Однако, тут ведь ходит еще и 239-й автобус, вот на табличке и расписание. Судя по нему, ждать еще минуты 3. Проходит 10 и 20 минут. То ли он тоже «бум», то ли вообще не хочет ехать полупустым, ответа дожидаться уже не было сил — сел в маршрутку… Метро, слава богу, не подвело, на работу добрался.

А теперь вопрос: на фига мне пересаживаться В ТАКОЙ общественный транспорт? В машине тепло, никто не обчихивает и не обкашливает, музыка играет. Пробка? Так я в ней СИЖУ, а не стою на ветру, можно очередную статью спокойно обдумывать. В общем, пока остаюсь за рулем в «За рулем». Хотя во Франкфурте трамвай и автобус у меня почему-то не вызвали неприятия…

Почему я никогда не куплю дизель…

06.11.2012 в Без рубрики

«Мы с приятелем вдвоем работали на дизеле…»

Ну, дальше нецензурно, хотя и весело. Как мы помним, дизель у них, скажем так, украли. И очень жалко мне этих жуликов, если дело было зимой. Потому как с зимним дизтопливом (ДТ) в России – сумасшедший бардак. Почище, чем с зимним временем и промилле, которое росчерком начальственного пера обязано у каждого честного человека быть нулевым. Если, конечно, человек не пьет кефир…

Вообще-то, мы проверяем зимние ДТ не первый год. В том, что с наступлением холодов следует продавать только зимние ДТ, а не какие попало, сомнений как-то не возникало – а какие же еще-то? Впрочем, вот мнение большого начальника и вполне адекватного при этом человека.

 

КОММЕНТАРИЙ

Руководитель Северо-западного межрегионального территориального управления Росстандарта, к.т.н., доцент, академик МАН ЭБ Василий Смеречук.

Итак, на дворе январь, но температура – около нуля. Имеют ли право АЗС торговать не зимним топливом? Отвечаю – однозначно нет! С 1 октября по 30 апреля должны применяться исключительно топлива зимних марок! Единственное послабление, согласно действующему ГОСТ, касается переходного периода – в октябре и апреле может продаваться дизтопливо с предельной температурой фильтруемости не хуже минус 15 градусов. Но в остальное время, будь на улице хоть нуль, должны продаваться только зимние или арктические топлива! Безо всяких кивков на показания термометров! Кто продает что-то другое, тот нарушает закон!

Как вести себя потребителю? Звоните мне и моим коллегам! Правда, к моему удивлению, на АЗС никогда не указывают телефоны Росстандарта, но их нетрудно отыскать в Интернете! Находите территориальный орган Росстандарта и излагаете ситуацию. Я выезжаю на объект и реагирую должным образом!

 

Я уже как-то ссылался на этот фрагмент нашей беседы. Мне по серости все это казалось абсолютно очевидным: да как же может быть иначе-то? Какое мне дело, что в Москве, к примеру, всего минус 3, если я заправляю здесь полный бак и еду, скажем, в Архангельск? Или в Сибирь, где уже минус 25! Нет уж, ребята, бросьте кивать на прогнозы погоды, и продавайте-ка мне полноценный зимний соляр, который даже не пытается мутнеть на холоде.

Вот здесь-то и начинает сверкать очередная грань всероссийского бардака. Еще год назад наш заезд в разные области показал, что в ноябре на всех АЗС, которые мы посетили с неофициальным дружественным визитом, продавали, извините, дерьмо, а не зимний соляр. В обыкновенной бытовой морозилке он лихо мутнел, густел и даже менял агрегатное состояние. Проще говоря, превращался в ледышку. Еще любопытнее было то, что ни одной жалобы на «предвзятость», «некомпетентность» и «продажность» нашей публикации – дежурный набор обвинений в адрес пишущего человека – тогда не поступило.

Несколько дней назад эксперимент повторили: мы с коллегой вскочили в пять утра и помчались в сторону Вологды, чтобы наутро сдать материал в уходящий номер. Позади 1100 км, перед глазами плывут заснеженные пейзажи и обледенелые дороги, а спина жалуется на двадцатичасовое пребывание в автомобильном кресле. Однако же доехали: 12 образцов ДТ быстро едут в знакомый морозильник. Что ж, прозрачность сохранили… два! Еще два можно переворачивать вверх ногами: не польются. Остальные стали, скажем так, сильно мутными, при чем внутри начали плавать какие-то «медузы». Надо полагать, семейства парафиновых…

Получив от руководства очередной втык за бездарность и неумение работать (причину в таких случаях уточняют редко), сдали материал, а сами задумались. Вспомнили, как во времена Пол Пота в Кампучии поймали какого-то юного людоеда, который искренно не понимал, в чем он провинился? А на вопрос, знает ли он, что людей, особенно живых, кушать нехорошо, он честно ответил: «Нет, а почему?»

Интересно, а в каком таком документе четко сказано, что зимой надо продавать то-то, а летом – то-то? Возможно, наши заправщики тоже чего-то не знают? Начинаю звонить профессорам и академикам, отрываю их от праздничного стола…

В голосах слышу негодование. Мол, да если каждому бюрократу все шаги расписывать, то никакой бумаги не хватит! Я извиняюсь, но все же прошу ткнуть меня носом: где написано, что преступнику нельзя портить наши моторы своей мутной соляркой? Академики возмущаются и вновь кивают на здравый смысл: мол, так было всегда! Но в итоге все-таки ссылаются на некий документ: ГОСТ Р52368-2005.

Знаю я этот ГОСТ. Как знаю и то, что есть в нем приложение на букву Г: «Сезонное применение дизельных топлив в регионах Российской Федерации в соответствии с требованиями к предельной температуре фильтруемости». Тут все четко расписано по областям и по датам: летнее, переходное, зимнее, опять переходное… Но…

Но еще я знаю, что это приложение на букву Г – тсс!!! –  рекомендуемое. Это как рекомендуемая скорость: мне рекомендуют 50, а еду 90 и ничего при этом не нарушаю.

А теперь возвращаемся к началу. Технический регламент, который, вообще говоря, был задуман как нечто «выше ГОСТов», о датах обязательного перехода на зимний соляр ничего не говорит. А ГОСТы, статус которых в нашей стране ныне не очень понятен, пребывают в состоянии свободного плавания: никто их, похоже, ни менять, ни править не собирается. И только остатки здравого смысла заставляют сотрудников того же Росстандарта воспринимать упомянутое приложение на букву Г как руководство к действию и трактовать его рекомендации уже в своей структуре как обязательные. И, извините, дрючить тех, кто с чистой совестью заправляет заиндевелые дизельные автомобили летней жижей.

Потому что должен же быть во всем этом бардаке хоть кто-то, обладающий здравым смыслом…

P.S. А почему я никогда не куплю себе дизель, надеюсь, понятно.

Новый Range Rover: вседорожник и лимузин

05.11.2012 в Без рубрики

На днях приехал с презентации четвертого поколения британского вседорожника. Если коротко – впечатлен! Потенциал у автомобиля огромный.

Испытать его в России можно будет уже в начале следующего года. У нас новый Range Rover стоит от 4 000 000 рублей. Заказы принимают уже сейчас, правда пока предпочтение отдают тем, у кого уже есть «Рейндж” третьего поколения.

Что ж, есть от чего завидовать этим людям. Во время теста мы штурмовали броды, гоняли по песчаным дюнам, карабкались вверх по горным перевалам. Казалось, что автомобиль может все.

Машина четвертого поколения заметно сбросила в весе. Кузов и некоторые детали подвески теперь алюминиевые. А дверь багажника выполнили из SMC-пластика.

В салоне поначалу показалось простовато. Дизайн сдержанный, но качество материалов соответствует классу. Поездив, понял преимущество такого подхода – внешний вид интерьера не надоедает со временем.

Так выглядят шноркели Qween Mary. Очень близко к ним расположена горловина бачка омывающей жидкости. Если заливать жидкость без воронки, да в ветренную погоду, часть омывайки может попасть в воздуховод.

По сравнению с предыдущим поколением модели клавиш и переключателей на передней панели стало в половину меньше. Зато появился сенсорный экран. И все бы хорошо, но вот графика навигационной системы просто отвратительна. Может европейские и российские карты будут выглядеть по другому, но вот то, что я видел в Марокко, где проходил тест, категорически не понравилось. Такую графику можно простить бюджетному седану, а уж никак не машине класса люкс. Надеюсь, что в европейских версиях графика карт будет более интересной. Скажем, почему бы не взять Google maps, которую уже использует Audi?

Провинциальные дороги в Марокко чем-то похожи на наши. Только заметно уже и разметки никакой (даже намеков нет). Но формально по ним можно ехать в обе стороны. Потому, чтобы разъехаться, водители съезжают на обочину. К счастью, встречные редки. На дорогах гораздо больше праздно шатающихся людей, овец, тощих коров и ослов. Кстати, последние упорно не уступают дорогу. Им плевать на статус и важность…

Интересны и нравы полицейских. Они, так же как и в России, могут просто остановить и проверить документы. Ну а если что-то нарушить… Как мне пояснили: страна южная, лучше договариваться на месте. Запомни слово “бахшиш”, остальное на пальцах и смеси языков. Сумма штрафа зависит от многих факторов. Например, от крутизны автомобиля. То есть глядя на новый Range Rover с меня мало не возьму, подумал я…

Однако что нам асфальт, если в распоряжении Range Rover. С дороги медленно сползаем в реку. Для преодоления брода новинка подготовлена лучше, чем предыдущая модель. Максимальная глубина преодолеваемой водной преграды увеличилась до 900 мм. Чтобы мотор не “хлебнул” воды под капотом сделаны специальные шноркели (названные Qween Mary). Воздух, попадая через прорези в моторный отсек, проходит между верхней и нижней частями капота и только затем, через шноркели, попадает во впускные патрубки.

В распоряжении водителя есть и система Terrain Response 2. Теперь она автоматически может выбирать режим движения по поверхности. Но если не доверяете электронике, нажмите кнопку Auto. Тогда из панели выдвинется шайба и с ее помощью можно выбрать режим вручную.

Появился и новый шестицилиндровый дизель. Хоть он и самый маломощный в гамме, понравился больше других силовых агрегатов. Максимальные 600 Н.м. момента доступны с 2000 об/мин. Хорошо тянет на “пересеченке”, да и на асфальте достаточно динамичен. А после штурма горного перевала в атласских горах (высота 2700 м.) борткомпьютер выдал расход 11 литров на 100 км. Более чем скромно.

На презентации модели британцы говорили, что машина стала и более надежной. Что ж, этому очень сильно хочется верить. Ведь проведена действительно большая работа. Под час автомобиль люкс-класса чувствует себя на бездорожье лучше, чем на асфальте. Силовые агрегаты, по своим характеристикам, довольно удачны. И если надежность нового “Рейнджа” будет на таком же достойном уровне – успех машине гарантирован.

Настольная книга

02.11.2012 в Без рубрики


В отделе эксплуатации журнала «За рулем», где я тружусь последние лет пять, есть много настольных книг, помогающих в работе. Это справочник по математике И.Н. Бронштейна и К.А Семендяева (1980 года издания), учебник по автомобилям В.К Вахламова «Конструкция и элементы расчета», справочник конструктора-машиностроителя В.И. Анурьева, книга про устройство автомобиля Е.В. Михайловского… и еще много другой технической литературы.
Но более всего мы с коллегами ценили справочник «Бош» второго издания, воплотивший в себя все самое необходимое для инженера-автомобилиста. И вот этой книжки у нас не стало.
Дело было года полтора тому назад. Заглядывает к нам в гости один из профессоров МГТУ МАМИ (бывший Московский автомеханический институт, а ныне университет). Встретили мы профессора с широкой душой: порезали сало, соленых огурчиков, за хлебом сбегали…. Разумеется, и пол-литра нашлось. За душевной беседой выяснили, что студентам хотелось бы видеть все методички и курсы лекций в одной книжке. И желательно в компактной (наверное, чтобы на шпаргалки время не тратить).
Переглянувшись с коллегами (мы-то понимаем друг друга с полувзгляда), предложили профессору ознакомиться с тем самым справочником «Бош». Листал он его недолго, минуты две-три (а там более 1200 страниц). Тут же протрезвел и попросил на время взять с собой, дабы отсканировать. Клялся вернуть, но исчез с концами. А мы даже фамилии его не запомнили. Ну, думаем, да Бог с ним, лишь бы пошло на пользу отечественному образованию.
И вот Издательство «За рулем» выпускает похожий справочник, но теперь уже третьего издания и в жесткой обложке. Формат остался прежним, карманным, что наверняка многие студенты оценят. Конечно, шрифт мелковат, но мы с коллегами уже давно как очкарики и для нас это не критично. Насколько долго этот справочник проживет в нашем отделе в качестве настольной книги, зависит от порядочности гостей. Но и мы теперь стали бдительнее: на всякий случай скинулись, купили второй экземпляр и заперли его в сейф. Для столь ценного издания тысяча сто рублей – не деньги.