Вы просматриваете архив 2013 Январь.

Новая Honda Accord. Проба руля.

30.01.2013 в Без рубрики

GQ7Q2773Заснеженный полигон под Дмитровом – идеальное место для первого знакомства с автомобилем. Тем более с таким. Honda Accord более чем популярна на нашем рынке. Ее противостояние с Mazda 6, кажется, только подстегивает разработчиков каждый раз поднимать планку. И покупателям это идет только на пользу.

В моем распоряжении машина нового поколения, продажи которой начнутся уже в марте. К нам будут поставлять автомобили с американского рынка. Кстати, про Европу теперь забываем. Там спрос на Accord крайне низок, потому маркетологи решили не делить продукт на “американский” и “европейский”.

GQ7Q4343Сидеть в седане ожидаемо удобно. Правда не покидает ощущение, что находишься за рулем Toyota-Camry или Nissan-Teana. Подушка и спинка довольно мягкие и широкие.

С мультимедиа системой сходу разобраться не получилось. По-моему она устроена несколько заумно. В остальном же все очень добротно. Пластик панелей, кожа отличного качества.

Новая “фишка” модели – система LaneWatсh. Ее активируют кнопкой, размещенной на торце левого подрулевика. Нажатие, и на мониторе появляется картинка слепой зоны по правому борту. Очень полезно при перестроении или на парковке. Она как лишняя пара глаз. Причем на картинке есть градация позволяющая определить примерное расстояние до препятствия.

GQ7Q43642,4-литровый мотор мгновенно откликается на нажатие педали газа. 180 лошадиных сил ему в самый раз. Правда, ради экономии топлива их можно «придушить” клавишей Eco. Но как это не вяжется с острым рулем и азартной динамикой Accord. Такой режим подойдет, скажем, на загородном шоссе. Ну а в городе я его просто отключил.

Японцы не стали делать модный нынче электронный стояночный тормоз, оставив привычную рукоять “ручника”. Молодцы! Дрифт по снегу прекрасен.

И немного “хозяйственных” впечатлений. Высота погрузочного борта – 660 мм. Один из самых низких показателей в классе. То есть грузить чемоданы в довольно широкий проем легко. Петли крышки закругленной формы прикрыты пластиком, что уменьшает риск повредить, скажем, пакеты из супермаркета. 412 литров объема вполне достаточно. Два больших чемодана влезли без труда. Впрочем, скажем, у Toyota-Camry багажник больше на 20 литров.

GQ7Q4385Что не понравилось, так это ничем не прикрытый динамик. Если загрузить вещи до верха, его можно и задеть.

Разложив спинку дивана (нужно потянуть за фиксатор в багажнике справа), получаем возможность перевозить длинномеры. Но из-за силовых элементов кузова проем получился узким. Горные лыжи влезут, но вот какой-нибудь стол, купленный в разобранном состоянии, может и нет. Впрочем, и у предыдущих “Аккордов” было то же самое.

Что ж, японцы сделали еще один неплохой автомобиль. Будем надеяться, что цены не поднимут слишком высоко. Хотя по законам рынка, новая модель, хоть чуть, но должна быть дороже предыдущей версии. Сравнить машину с новой Mazda 6 постараюсь в следующем посте. “Шестерка” тоже оказалась  более чем достойным вариантом для покупки.

GQ7Q4406

 

 

 

 

 

GQ7Q4268

Их ответ агрессорам

23.01.2013 в Без рубрики

Goodyear DunlopПутешествуя по Европе все время удивлялся: почему там водители в своей массе так спокойны? Не подрезают, не моргают в спину, не вылезают впереди очереди на перекресток в ожидании зеленого? Неужто там живет особая порода людей? И вот недавно узнал ответ: оказывается, с агрессорами за рулем активно борются, ибо, как показала ихняя статистика, треть всех погибших в ДТП вовсе не на совести пьяниц, неумех и т.п, а именно агрессивно ведущих себя хамов! Стало быть, их надо изъять из обращения, тем более, что автомобиль рассматривают как общедоступное оружие с большой массой и огромной кинетической энергией.

Наши депутаты тоже было озаботились проблемой, но вот беда: как юридически определить агрессивное поведение, и как не дать новым карам стать новой кормушкой инспекторов?

У немцев, любителей «орднунга» все и в этом смысле разложено по полочкам: агрессор это тот, кто очень сильно превышает скорость, совершает рискованные обгоны, подрезает и дудит или моргает в спину законопослушным водителям.

Причем, такой водитель в отличие от пьяницы практически не поддается перевоспитанию: алкоголик еще может вдруг завязать, а тут «что выросло, то выросло». А потому пара штрафов и прощай права навеки! Хочешь хамить — делай это в трамвае, по крайней мере, никого не убьешь.

А теперь самое интересное: как выявить агрессора на дороге?  Ну, представьте такую картину: вы едете в крайнем левом ряду по МКАД с максимально разрешенными 100 км/ч. Ну, ладно, пусть 120 км/ч. И тут вас нагоняет некий торопыга и начинает сгонять вправо, требуя себе права грубо нарушать скоростной режим. (У немцев такое поведение считается чуть ли не политическим преступлением против демократии: ведь вас лишают возможности жить по закону!)

Да, так вот: а теперь мысленно замените свой автомобиль полицейским без опознавательных знаков, но зато со специальной видеокамерой сзади. Отличные кадры можно сделать и отправить штрафы по почте и кучу штрафных баллов в базу данных. Попался пару — тройку раз и… дальше будет всех подрезать на входе в автобус и обгонять в троллейбусе. Все объективно: попался — сам виноват. Да, а если хам попробует, например, потеряв терпение объехать справа и затем ударить по тормозам, это будет вообще его первый и последний урок «вежливости». Мне представляется, что подобное дежурство на МКАД в любом случае окупит затраченный бензин. Я, например, стараюсь ездить в предпоследнем ряду — уж слишком много тех, кому до смерти(и в буквальном смысле тоже) надо ну никак не меньше 150 км/ч, а то и больше.

В итоге идет постепенный искусственный отбор, вот и остаются на дороге нормальные люди. Хотя, конечно, иногда приезжают с востока необъезженные жеребцы на «Феррари» и «Ламборгини». Мы об это читаем в хрониках происшествий…

 

Сделано по спецзаказу

05.01.2013 в Без рубрики

В новогодние каникулы не хочется думать о серьезном. Увы: это не всегда удается. Думал про Новый год, а мысленно вернулся на четверть века назад…

Восьмидесятые годы. Маленький электромеханический заводик на Яузе волею случая освоил производство дефицитнейшей продукции – кассетных магнитофонов с японским лентопротяжным механизмом. И японской же магнитной головкой!

Товар улетает со свистом. Директорское кресло покачивается на волнах славы. А телефон на огромном столе то и дело солидно звякает:

– Алексей Алексеич! Министр на проводе!!!

Министры, адмиралы, секретари райкомов… И каждому срочно нужен такой магнитофон! Только, извините, не с конвейера (это пусть чернь в магазине покупает!), а такой, чтоб вылизан был! В общем, не как у всех!

Алексей Алексеич солидно кивает: мол, понимаем – сделаем! Ща, я тут своих м…ков построю! И вызывает Главного инженера.

– Магнитофон Министру – подготовить! Срочно! Проверить и перепроверить! Вылизать так, чтоб коты завидовали!

Главный инженер связывается с Главным конструктором.

Тот дает команду заму.

Тот бежит к начальнику цеха.

Начальник цеха хватает с конвейера первый попавшийся магнитофон и тащит его в лабораторию.

Начальник лаборатории кисло смотрит: чего, мол?

– Очередному м…ку игрушка понадобилась! – усмехается тот. – Вылизывай…

Сотрудники тут же озабоченно припадают к кульманам и паяльникам – работы невпроворот, мол. И только регулировщик аппаратуры – разгильдяй Рома – не успевает вовремя убрать очередную «цветомузыку», принесенную из дома. Рука начальника сгребает весь хлам с его стола в сторону и торжественно водружает туда магнитофон.

– Эй! – вопит обиженный Рома. – За что?

– Вылизывай, мать твою! – вежливо поясняет начлаб. – Это для министра!

– Да на хрена ж для министра что-то вылизывать? – искренно удивляется Рома. – Он же наверняка тугоухий! И, вообще, на кой нам этот министр? Мы его знаем? Он нам нужен?

Начлаб пожимает плечами – да нет, не очень нужен…

– Ну и пошел он… – называет конкретный адрес Рома. – Магнитофон завтра отдадим – скажем, что всю ночь регулировали.

– Ты его хоть включи! – не отстает начальник. – Мало ли, чего они там напаяли…

Рома вздыхает и включает магнитофон. Индикаторы светятся, протяжка шуршит.

– Порядок! – докладывает Рома, нагибаясь за поверженной цветомузыкой. – Вылизали!

Наутро «вылизанный» магнитофон совершает обратный путь, но уже в кабинет директора. Все довольны.

Интересно, «вылизывают» ли сегодня для кого-нибудь автомобили? И каким образом?

Проверяем Opel Mokka

03.01.2013 в Без рубрики

_OBR0834 copy_OBR9951 copyИнтерес к новинке российского рынка огромен. На дороге водители самых разных машин оборачиваются, рассматривая белый автомобиль. А на парковке супермаркета водитель Ford Focus буквально засыпал меня вопросами.

Что ж, внешность Mokka дизайнерам удалась. Несмотря на компактные размеры машина кажется больше, а впечатление “вседорожности” создает неокрашенный пластик по кругу и рубленные линии кормы. Но все же это не вседорожник. Mokka построили на платформе Gamma II разработанной компаний GM Korea. На ней же базируются Opel-Corsa и Chevrolet-Aveo.

Однако не стоит считать, что Mokka это полноприводная Corsa с увеличенным дорожным просветом. В салоне заметно просторнее и богаче. Сиденье водителя с электрорегулировкой поясничной опоры. Ходы салазок большие, так что оптимальную посадку найдет человек любого роста. Ярко выражена и боковая поддержка туловища, а вот бедер, на мой взгляд, уж слишком навязчива. В оппоненты Opel мы выбрали Nissan-Juke и Citroen C4 Aircross (тест выходит во втором номере журнала). Так вот, из этой троицы наиболее удобное сиденье в Mokka.

_OBR9645 copyСзади в обивке крыши выштамповка, так что головой в потолок не упретесь.

То, что машина городской компактный кроссовер выдает передний бампер, который висит уж очень низко над землей. Такая конструкция снижает аэродинамические шумы, улучшает аэродинамику, но в глубокий снег на машине лучше не съезжать. Резиновая пластиковая юбка находится на расстоянии всего 180 мм над землей. Скажем у Ford-Focus III, этот показатель составляет 200 мм. Хорошо, что деталь довольно гибкая, и ее не так просто оторвать.

_OBR9993 copyOpel-Mokka мне достался со 140-сильным 1,8-литровым мотором и автоматической коробкой передач. Что ж… для тех, кто хочет побыстрее есть версия с механикой. С автоматом же характер автомобиля нордический, не склонный к спешке. За городом на обгонах лучше переводить трансмиссию в ручной режим. И сбрасывать передачу с помощью кнопки на рукояти селектора. Иначе можно не успеть объехать, скажем, фуру. В «драйве» ускорение уж очень неторопливое. Работать кнопкой поначалу  непривычно, но со временем поймал себя на мысли, что такой алгоритм в чем-то даже удобен.

Подвеска оставила приятные впечатления. Дорожной ряби практически не чувствовал, а подрагивания появлялись только на выбоинах среднего размера. Рулится Mokka так же неплохо. В чем-то кроссовер напоминает “Астру” предыдущего поколения.

_OBR1326 copyМашина не валкая в поворотах, а расход 12,4 л довольно умеренный.

В целом получился довольно удачный автомобиль, интересный внешне и довольно комфортный внутри. У Mokka есть все шансы стать популярным  кроссовером. Городским. А о покорении бездорожья лучше даже не думать._OBR9795 copy Максимум — грунтовка до дачи.