Вы просматриваете архив 2013 Февраль.

В рамках погрешностей депутатов

28.02.2013 в Без рубрики

СпидометрУбедить Председателя правительства в существовании отличной от нуля погрешности алкотестеров депутату Лысакову так и не удалось. Поэтому, видимо, он решил отыграться на погрешности измерителей скорости. И заложил туда возможную ошибку аж в 20 км/ч. «Все, что меньше — в рамках погрешностей приборов». Спасибо, конечно, что теперь не будут (возможно) наказывать стольником за небольшие превышения, но вообще-то такими штрафами ГИБДД и раньше не очень заморачивалась. Так, разве чтобы удивить служебным рвением наших водителей, превысивших разрешенную скорость в пробеге до Норвегии аж на 11 км/ч.

Но я не об этом, я о компетентности слуг народа. Да будет им известно, что погрешность спидометров специально установлена несимметрично. То есть, они всегда чуть завышают показания, но никогда не занижают. Есть и другая сторона — полицейские радары, всякие там «стрелки» и компания. Но тут требования Госстандарта куда жестче: самый дрянной прибор не имеет права врать больше чем на плюс-минус 2 км/ч. 20 — это уже совсем из другой оперы, политической, но все равно, спасибо!

А вот о другой погрешности, увы, не сказано ни слова. Это о том, что радар и видеокамера работают порознь, и бывают случаи, когда радар измерил скорость одного авто, а камера зафиксировала номер другого. Особенно, при плотном многополосном движении. Что делать в этом случае, который может обойтись куда дороже отменяемого сторублевого штрафа, так никто и не придумал…

Chevrolet Malibu: середняк в среднем классе

26.02.2013 в Без рубрики

GQ7Q3018Первый раз я увидел Chevrolet Malibu примерно год назад на одной из автомобильных презентаций. Но тогда за руль организаторы не пустили. Машину выводили на китайский рынок. Потому новинка была в полном распоряжении у журналистов из Поднебесной. Теперь же GM продает седан и у нас.

GQ7Q0755К дизайну автомобиля сразу отнесся холодно. Формы кузова слишком уж обычные. А ощущение будничности усиливает серый металлик. В облике даже такого семейного автомобиля хочется видеть динамику, может даже какую-то агрессию. В общем, эмоции. А во внешне спокойном Malibu нет ни спротивности Mazda 6, ни угловатости Toyota Corolla. Внешность не вызывает эмоций, и те, кто выбирают глазами, будут не в восторге. Необходим рестайлинг, причем срочно.

GQ7Q4084GQ7Q4141Салон понравился больше. Пожалуй, главное, это то, что здесь очень просторно. Среднестатистическая ячейка общества поместится без труда и каждый ее член не почувствует себя стесненным. Сиденья довольно мягкие функционал передней панели знаком по другим моделям производителя. На дисплей тач-скрин выводится карта навигации, данные борткомпьютера и мультимедиа. Без изысков, но вполне удобно.

Ездовые качества… Как хочется, чтобы в машине была душа. Но в Malibu я ее не заметил. Просто автомобиль, который выполняет задачу по перемещению людей из пункта А в пункт Б. Опять же нет эмоций и все тут. Хотя, плавность хода довольно неплохая. 167 л.с. 2,4-литрового мотора размазываются неторопливым автоматом. В ручном режиме ситуация лучше но постоянно дергать селектор надоедает.

GQ7Q4211GQ7Q4189Что понравилось сразу, так это багажник. 456 литров – отличный результат седана. В районе задних стоек, сделаны выштамповки треугольной формы, а в глубине (рядом со спинкой дивана) ступенька. В общем, пол не идеально ровный, но пару больших чемоданов уместил в багажник без труда. Колонки, петли крышки… все аккуратно закрыто фетровыми панелями.

Для того чтобы достать инструмент или докатку, ковер пола (состоит из фетра и прессованного картона) можно закрепить за верхнюю кромку багажного отсека пластиковым фиксатором. Удобно.

GQ7Q4447Несмотря на явные плюсы новинки, думаю, что большого рыночного успеха у машины все же не будет. Просто по тому, что конкуренты в этом классе уж очень серьезные. Toyota Camry, Mazda 6, Honda Accord…  Сильны и корейцы. Скажем, Kia Optima более чем достойный автомобиль. Chevrolet Malibu необходим рестайлинг и более динамичный автомат. В ином случае покупатель может и не принять новинку.

Угоны автомобилей и пассивная защита от них.

20.02.2013 в Шпаргалки

f0001sm

Не хотите, чтобы машину угнали «на ровном месте»? Тогда позвольте посоветовать следующее:

  • ·Сев за руль, немедленно заблокируйте все двери! И пристегнитесь!
  • ·Никогда не носите брелок от «противоугонки» на одной связке с ключами!
  • ·Никогда не приклеивайте на стекла наклейки с указанием типа установленной на машине «противоугонки»!
  • ·Никогда не отходите от автомобиля, оставив ключ в замке – даже на несколько секунд.
  • ·Не бросайте машину перед кинотеатром, рестораном или бассейном, как бы круто это ни казалось. Даже самый глупый воришка легко подсчитает, сколько времени вы ему оставили на ее угон. Не ленитесь пройти лишнюю пару сотен метров пешком – хуже не будет.
  • ·Увидев ночью из окна нехороших субъектов, ковыряющихся возле вашего авто, не бросайтесь через ступеньки вниз, теряя на ходу тапочки. Скорее всего, вас ласково огреют куском трубы по башке. Лучше позвоните в милицию: на такие звонки там могут среагировать, поскольку дело – несложное…
  • ·Сделайте так, чтобы на вашей машине стояли хотя бы две «противоугонки». В первую очередь это относится к тем, кому продали автомобиль с уже установленной на него сигнализацией.
  • ·Удобство пользования «противоугонкой» и надежность ее защиты часто противоречат друг другу. Терпите! Наверное, многие VIP-граждане тоже не в восторге от постоянного присутствия охранников…
  • ·Далеко не каждая «противоугонка» автоматически «заступает на пост», когда вы покидаете автомобиль. Если, к примеру, у вас установлен механический блокиратор рулевого вала или коробки передач, то почти наверняка можно сказать, что вы пользуетесь ими от случая к случаю. Именно в такие моменты и происходят неприятности – не ленитесь пользоваться защитой постоянно!
  • ·Если на стоянке перед супермаркетом вдруг «забарахлил» ваш брелок, не спешите запереть машину ключом – лучше уезжайте в другое место. Скорее всего, вас «пасут» и спокойно ждут, когда машина останется без охраны. Если то же происходит перед домом – уберите машину куда угодно, хоть за квартал. Пусть ищут другую добычу.
  • ·Не поддавайтесь на мелкие провокации угонщиков! Консервная банка, привязанная сзади к вашему бамперу, прилипший к заднему стеклу лист бумаги – все это лишь повод заставить хозяина выйти из работающей машины. Похожими приемами пользуются борсеточники, спускающие правое заднее колесо… Кстати, не открывайте без нужды окна – особенно перед светофором. Известны случаи, когда чувствительные дамочки с визгом выскакивали из престижной машины, когда к ним в окно влетала, скажем, крыса! Хорошо, если дохлая…

Удачи!

P.S. Если вас интересна эта тема, рекомендую зайти вот сюда.

Еще есть вот такая книга.

 

Бензин: какой заливать в машину?

20.02.2013 в Шпаргалки

LZ4W9466Low

Только тот, который рекомендует завод-изготовитель автомобиля! Ведь каждый мотор калибруют под определенный сорт бензина. И, если не обращать на это внимания, особенно в плане использования топлива с пониженным октановым числом, то можно нарваться на неприятности.
На какие?

Во-первых, при резких ускорениях и больших нагрузках будет постоянно отрабатывать датчик детонации (у кого он есть), а это приводит к неустойчивой работе двигателя – машина начнет дергаться и потеряет в динамике. А если датчика детонации нет, то возможны проблемы с перегревами мотора и его преждевременным износом, а то и прогаром прокладки блока цилиндров, разрушением поршней и клапанов.
Во-вторых, несколько увеличится расход топлива. Ведь оптимальная регулировка угла опережения зажигания, зашитая в штатную настройку контроллера, подбирается под определенный бензин.
В-третьих, не забывайте про гарантию. Первое, что сделают на гарантийном сервисе при возникновении спорной ситуации (а там практически все ситуации – спорные…) – возьмут пробу бензина из бака. И, если он не соответствует требуемым заводом-изготовителем параметрам, то в гарантийном ремонте может быть отказано.
В целом же, современные двигатели, хоть и проектируются на бензины 95-й и выше, совершенно спокойно переваривают и 92-й. С учетом описанных проблем, естественно.

Удачи!

Как заливать в «старушку» современный бензин

20.02.2013 в Шпаргалки

Хмм.. А сколько лет «старушке»? Для кого-то и «трехлетка» баварского происхождения уже далеко не свежа, а кто-то еще итало-советскую «копейку» 1972 года выпуска за «молодую» держит… Впрочем, если условно причислить к «старушкам» все машины с карбюраторными моторами, нынче уже не производящиеся, но до сих пор эксплуатирующиеся, то круг сужается.
В целом вопрос выбора бензина для таких машин куда менее актуален, нежели для современных впрысковых авто. Они более «всеядны», а их примитивная система регулировки дает больше простора для самостоятельной настройки мотора под конкретный бензин. Если, конечно, держать под рукой ключ «на 13»… Что до современных топлив, то «старушкам» они могут быть только полезны. Ведь главное в них – вовсе не высокие заявленные октановые числа, а то, что при их регулярном использовании значительно снижается скорость загрязнения камеры сгорания, впускной и выпускной систем, а также топливной аппаратуры. И это – очень важно!
Впрочем, есть и «но» – как же без этого? Если «старичок» всю жизнь катался на плохих бензинах, да и масло подъедал уже изрядно, то все его внутренние поверхности покрыты хорошим толстым слоем отложений. И, когда в нем начинают работать моющие присадки современного топлива, то сначала можно получить некоторые проблемы. Смытая грязь может пойти в карбюратор и начать забивать проходные сечения жиклеров и внутренних каналов. И мотор на это отреагирует соответствующе – перебоями в работе, потерей мощности и т.д.
Короче говоря, переход к хорошему надо осуществлять постепенно, чтобы мотор потихоньку привыкал к новым условиям существования. Сначала, например, смешать полбака старого топлива и полбака нового, потом – в пропорции «одна четверть – три четверти», и только потом уже переходить на регулярную заправку современным бензином.

Вредно ли современное топливо для «старушек»?

20.02.2013 в Шпаргалки

Победа М.Л.Ростроповича sm

Если отвечать совсем коротко, то — нет, не вредно.

А если подлиннее, то нужно уточнить терминологию:  так сколько же лет «старушке»? Для кого-то и «трехлетка» баварского происхождения уже далеко не свежа, а кто-то еще итало-советскую «копейку» 1972 года выпуска за «молодую» держит… Впрочем, если условно причислить к «старушкам» все машины с карбюраторными моторами, нынче уже не производящиеся, но до сих пор эксплуатирующиеся, то круг сужается.
В целом вопрос выбора бензина для таких машин куда менее актуален, нежели для современных впрысковых авто. Они более «всеядны», а их примитивная система регулировки дает больше простора для самостоятельной настройки мотора под конкретный бензин. Если, конечно, держать под рукой ключ «на 13»… Что до современных топлив, то «старушкам» они могут быть только полезны. Ведь главное в них – вовсе не высокие заявленные октановые числа, а то, что при их регулярном использовании значительно снижается скорость загрязнения камеры сгорания, впускной и выпускной систем, а также топливной аппаратуры. И это – очень важно!
Впрочем, есть и «но» – как же без этого? Если «старичок» всю жизнь катался на плохих бензинах, да и масло подъедал уже изрядно, то все его внутренние поверхности покрыты хорошим толстым слоем отложений. И, когда в нем начинают работать моющие присадки современного топлива, то сначала можно получить некоторые проблемы. Смытая грязь может пойти в карбюратор и начать забивать проходные сечения жиклеров и внутренних каналов. И мотор на это отреагирует соответствующе – перебоями в работе, потерей мощности и т.д.
Короче говоря, переход к хорошему надо осуществлять постепенно, чтобы мотор потихоньку привыкал к новым условиям существования. Сначала, например, смешать полбака старого топлива и полбака нового, потом – в пропорции «одна четверть – три четверти», и только потом уже переходить на регулярную заправку современным бензином.

Удачи!

92 или 95?

20.02.2013 в Шпаргалки

DSCF1460sm

Какой бензин выбрать, если производитель автомобиля допускает вольности: скажем, от 92 до 95?

Выбор за Вами!  На 92-м ездить будет немного дешевле, а на 95-м – немного веселее. Но тут важнее не октановое число бензина, а его общий уровень его качества.

И еще нюанс: как известно, 92-е бензины активно выживаются с нашего рынка! Кому они помешали и чем провинились, мне неизвестно. Но выбирать после этого уже не придется.

Удачи!

Как по виду бензина «вычислить» его родословную?

20.02.2013 в Шпаргалки

zast.smjpg

Это тяжело и реально доступно только «бывалым». Но попытаться можно.
Нормальный заводской бензин, без излишнего содержания плохих октаноповышающих присадок, либо практически бесцветен, либо имеет слабовыраженный желтоватый или голубоватый цвет. А вот бензины с красноватым оттенком сразу должны насторожить. Такую окраску придают металлосодержащие присадки на базе ферроцена или марганца. Кроме того, излишнее содержание в бензине октаноповышающих присадок на базе монометиланилина (ММА) выдает насыщенный желтый цвет бензина и резкий тошнотворный запах, от которого потом долго болит голова.
Высокое содержание высокооктановых компонентов типа МТБЭ также выдает запах – бензин пахнет уже не бензином, а, скорее, эфиром.

Разобрались? Удачи!

Кому выгодны зимние заправки: АЗС или водителю?

20.02.2013 в Шпаргалки

6-14

Плотность бензина при низких температурах, конечно же, выше. Поэтому за те же деньги зимой вы закачаете в бак больше «калорий». Само собой, что резко увеличивающийся расход топлива на прогревах плюс низкие температуры масла в поддоне двигателя съедят всю «экономию», но это уже второй вопрос…
А вот для АЗС зимний период действительно невыгоден – они покупают топливо тоннами, а отпускают – литрами. И им выгодна меньшая плотность бензина.

Удачи!

К чему относятся приставки «Евро»? К топливу, к двигателю, к автомобилю?

20.02.2013 в Шпаргалки

 

670A5948Приставка «Евро» относится к двигателю. Она определяет соответствие уровня токсичности его отработавших газов принятым в Европе нормам. Но для того, чтобы мотор соответствовал этим правилам, кормить его нужно соответствующим топливом. Поэтому и для топлив тоже существуют нормы «Евро». Хотя никто еще не доказал, что при исправно работающем катализаторе двигатель, сертифицированный по нормам «Евро-4», не выполнит заявленных параметров по токсичности, потребляя бензин «Евро-3».
напоминаю, что никаких топлив «Евро» в России нет: это чисто рекламная уровка продавцов. Согласно Техническому регламенту введены  классы – для топлив, и классы экологической опасности – для автомобилей, от 2-го и выше, требования по которым примерно соответствуют нормам «Евро» с аналогичным номером.

Удачи!