Вы просматриваете архив 2013 Февраль.

Вредно ли «КамАЗу» современное дизтопливо?

20.02.2013 в Шпаргалки

670A5820

По некоторым параметрам, в частности, по величине цетанового числа, «евросолярка» ему не совсем подходит. Работать он на ней будет, однако расход топлива и дымность отработавших газов могут стать больше, чем на топливах, соответствующих старому ГОСТ 305-82.
Почему? Дело в том, что величина цетанового числа сильно влияет на воспламеняемость топлива, а это тащит за собой достаточно существенные изменения в процессах подготовки топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. «КАМАЗ» проектировался под ДТ с цетановым числом 45, а по требованиям «Евро-4» эта величина должна быть не ниже 51. Шесть единиц разницы в цетановом числе – это много!
Отметим, что по другим параметрам современное дизтопливо будет полезно и старому двигателю. Существенное ограничение содержания серы снижает темп коррозии цилиндропоршневой группы двигателя, требование обязательного присутствия смазывающих присадок обеспечивает минимизацию износа топливной аппаратуры. Ограничение содержания ароматических полициклических углеводородов уменьшает скорость образования отложений в камере сгорания.

Удачи!

P.S. если Вам интересна эта тема, то предлагаю зайти вот сюда.

Импортный бензин — уменьшится ли на нем расход?

20.02.2013 в Шпаргалки

IMG_0688
Нет, конечно же! Более того, автомобиль, потребляющий бензины класса «Евро-4», немного проигрывает по экономичности по сравнению с бензинами «Евро-3». Ведь нормы «Евро» заточены под экологию, а она чаще всего конфликтует с экономией топлива.
Бензин «Евро-4» и выше имеет меньшую теплотворную способность. Сказывается требование ограничения ароматических углеводородов и запрет большинства из ранее применяемых октаноповышающих присадок. А это значит, что для получения той же полезной работы сжечь его надо будет больше.
Правда, действительно импортных бензинов в России пока очень немного. На Северо-Западе, например, это только норвежские бензины StatOil, да и 98-й Neste. А все остальные, хоть и продаются на АЗС с громкими именами, типа Shell или BP – это наши, отечественные топлива, слегка облагороженные импортными присадками, в большей степени – моющими.

Удачи!

Верно ли, что российское топливо не отвечает никаким нормам?

20.02.2013 в Шпаргалки

670A5973
Нет, это чушь.  Если, конечно, специально не выискивать какие-то Богом забытые заправки, где жидкость на несколько рублей дешевле, чем всюду. Но к производству топлива все это отношения не имеет. Во всяком случае, в Центральной части России такого нет.

Удачи!

Октан-корректоры: имеет ли смысл с их помощью заправлять низкооктановый бензин вместо высокооктанового?

20.02.2013 в Шпаргалки

01-1

Нет, не имеет. Причин несколько. Основная – это просто невыгодно. Разница в цене между 92-м и 95-м не настолько высока, а получать 95-й из 80-го даже хорошими октан-корректорами достаточно затруднительно. Их эффективность обычно не превышает 1,0…1,5 единицы на процент добавки. Вот и выходит, что лить октан-корректора в этом случае надо процентов 10…15, то есть около 4-5 литров на бак. Стоимость такого упражнения можете посчитать сами.
Получить 98-й из 92-го проще, но тут вылезает другая проблема. На высоких октановых числах так называемая «приемистость» присадок (это величина прироста октанового числа при добавлении  одного процента присадки по объему) резко падает. Причем зависит она и от состава исходного бензина, и от примененного в нем метода получения требуемой детонационной стойкости. У потребителя такой информации нет. Поэтому и рассчитать точную дозировку октан-корректора не получится.
Октан-корректор – это незаменимое средство «скорой помощи», которое применяется в случае нежданной встречи с особо «качественным» топливом. Собственно, так он и позиционируется…

Удачи!

Плазменные свечи: что это такое?

20.02.2013 в Шпаргалки

beru

Любая свеча – это плазменный генератор, поскольку искровой разряд – это холодная плазма в чистом виде. А поэтому каждую свечу с полным правом можно назвать и «Плазмотроном»! Замечать плазму у себя и не видеть ее у коллег просто невежливо. Только некоторые господа этот термин выносят, как главное достоинство своих свечей, и даже патентовать пытаются, а умные производители понимают, что, кроме словесной шелухи, этот термин ничего не несет. Зато звучит красиво!

Удачи!

Правда ли, что чем выше «Евро», тем ниже расход?

20.02.2013 в Шпаргалки

LZ4W9498Нет! Бензин для «Евро-4» и выше имеет меньшую теплотворную способность, чем для «Евро-3». Сказываются требование ограничения ароматических углеводородов и запрет большинства из ранее применяемых октаноповышающих присадок. А это значит, что для получения той же полезной работы сжечь его надо будет больше, чем предшественника.

Удачи!

Тосол и антифриз: в чем разница?

20.02.2013 в Шпаргалки

001 (1)Чем «Тосол» отличается от антифриза? Тем же, чем селедка отличается от рыбы! Это — название древней жидкости, со временем ставшее именем нарицательным.Сравнивать тосолы и антифризы – то же самое, что рассуждать о различиях между «жигулями» и автомобилями! Потому что «Тосол» – это тоже антифриз.

Откуда же пошла путаница в терминах?
Давным-давно в радиаторы автомобилей заливали воду. На морозе ее разбавляли этиленгликолем, что позволяло избегать замерзания жидкости. Такая смесь не угрожала разрывом блока цилиндров и радиатора, поскольку превращалась в вязкую шугу с мелкими кристалликами льда. Для древних автомобилей с чугунными моторами и латунными радиаторами такая жидкость была, к тому же, безопасна в отношении коррозии, а потому решение казалось идеальным. Именно так появился на свет первый антифриз. Потому что в переводе антифриз означает: «против мороза»!
Проблемы начались с приходом более современных авто. Циркулируя по новеньким системам охлаждения, нагретый антифриз буквально пожирал металл, выгрызая куски крыльчатки и стенок каналов головки блока… Поэтому в институте «ГосНИИОХТ» создали оригинальный состав охлаждающей жидкости, способный обуздать коррозионную активность «обычного» антифриза. В его состав стали вводить добавки на основе неорганических солей – они образовывали на металлических поверхностях слой, устойчивый к этиленгликолю.
Название новинки возникло так. Первые три буквы взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» пришло из химической терминологии. В итоге на свет появился «Тосол»!
Название показалось настолько удачным, что из аббревиатуры поти-хоньку превратилось в имя нарицательное. А поскольку «жигули» в семидесятые годы были у нас символом жизненного успеха, то и «Тосол» попал в разряд элитных жидкостей для избранных. Именно тогда в головах и сформировался стереотип: мол, «Тосол» – это жидкость, пригодная только для «жигулей»!
Спустя несколько десятков лет ситуация в стране резко изменилась: термин «жигули» стал чуть ли ни ругательством, а любой «жигулевский» компонент – синонимом низкопробной халтуры. В итоге «Тосол» в устах продавцов по инерции стал считаться некой жидкостью для отечественных – читай, «плохих» – автомобилей! Более того – этим именем почему-то начали называть любые антифризы для «нашенских» машин! Так же, как джипом обыватель уверенно называет любой вседорожник, а не только американский «Джип»….
Напомним еще раз: любая охлаждающая жидкость – это антифриз! Точно так же, как «Мерседес», «Калина» и ЗИЛ – это все автомобили! А «Тосол» – это тоже антифриз! Другое дело, что современные антифризы так же отличаются от смеси воды с этиленгликолем, как автомобиль третьего тысячелетия от первых самодвижущихся экипажей. Но –увы: «тосол» и «антифриз» уверенно стали именами нарицательными, а также чуть ли не синонимами терминов «плохой « и «хороший»!
К сожалению, данное разделение охлаждающих жидкостей охотно поддержала вся «цепочка» посредников, начиная от оптовиков и заканчивая розничными торговцами. В то, что сегодня называют «Тосол», производители чаще всего добавляют присадки, обеспечивающие разве что минимальные антикоррозионные свойства – и это вполне объяснимо! Во-первых – дешево, во-вторых – чаще будут покупать, в-третьих – для «жигулей» и так сойдет. А вот многочисленным жидкостям с надписью типа «АНТИФРИЗ» повезло куда меньше. Некоторые, даже крупные производители не утруждают себя новыми разработками и внедрениями, а льют в такие канистры все тот же «тосол» 70-х – 80-х годов прошлого столетия. А что там внутри – какой он, этот антифриз? Силикатный, карбоксилатный, лобридный? Таких слов многие продавцы даже не знают.
Так что же покупать? Ответ один: для «серьезных» современных машин подходят исключительно антифризы продвинутых производителей! Лучшее подтверждение такой «продвинутости» – ссылка на одобрение продукта серьезным автопроизводителем, будь то «Мерседес», «Фольксваген» и т.п. Поэтому любые неизвестные бренды лучше сразу обходить стороной – хуже не будет. Конечно, подделать можно любую «фирму», а на канистре написать любую чушь, но тут может помочь… Интернет. На сайте любого серьезного автопроизводителя точно указано, кому он выдавал свое одобрение.

Удачи!

P.S. Если вам интересна тема, то можно зайти вот сюда.

 

Какой антифриз заливать?

20.02.2013 в Шпаргалки

0088 (1)Тот, что рекомендован  производителем автомобиля! К сожалению, эти самые рекомендации частенько отсутствуют или владелец автомобиля не знает о них. И все же крайне желательно выяснить, что у вас было залито: карбоксилатный, гибридный, Lobrid или традиционный антифриз?  В этом могут помочь официальные сайты производителей автомобилей. Пример карбоксилатного антифриза – российский CoolStream Premium; гибридного – Mobil Antifreeze Extra; Lobrid – Castrol Radicool Si OAT; традиционного – Тосол-А40 М.
Российские автомобильные компании, насколько мне известно, пока что не делают различий между типами антифризов. В лучшем случае они дают перечень одобренных к применению охлаждающих жидкостей, в котором присутствуют и карбоксилатные, и гибридные, и традиционные жидкости. Китайские компании, вообще хранят молчание по этому поводу.
Лучший способ приобрести заведомо качественный товар – проверить наличие у него допуска хотя бы одного завода-изготовителя автомобилей. Это можно проверить на официальном сайте этого изготовителя.
В общем случае, когда иной информации нет, можно рекомендовать антифриз карбоксилатного типа как наиболее универсальный. При этом после слива старой жидкости систему охлаждения надо тщательно промыть.
Удачи!

Антифриз — G11 или G12?

20.02.2013 в Шпаргалки

_KUL0470

Что купить: G11 или G12? Мода на подобные обозначения порождена «Фольксвагеном», для которого выпускались «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12». Символ G 11 относился к так называемым «гибридным» антифризам, соответствующим спецификации VW TL 774-C, а символ G 12 — к так называемым «карбоксилатным» антифризам, соответствующим спецификации VW TL 774- D. Затем  вместо G 12 ввели спецификацию VW TL 774-F, обозначаемую как G 12+. Появилась и спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

 

Таким образом, символика G 11 и G 12 связана с «Фольксвагеном» — и только с ним. К сожалению, производители антифризов обычно не указывают компонентов, входящих в состав антифриза. Но, в любом случае, искать в магазине именно G11 или G12 неразумно.

Удачи!

Узнать больше о Coolstream

Какого цвета должна быть охлаждающая жидкость?

20.02.2013 в Шпаргалки

_KUL0466Все охлаждающие жидкости изначально бесцветны! Придание им того или иного цвета зависит исключительно от производителя. Вот почему жидкости одного цвета могут быть совершенно разными по составу, а разноцветные, напротив, могут оказаться одинаковыми! Никакого отношения к химическому составу охлаждающих жидкостей цвет не имеет.
Удачи!