Вы просматриваете архив 2013 Март.

Шансы в Формуле 1

29.03.2013 в Без рубрики

Почти неделя прошла с момента финиша Гран при Малайзии. Но гонка до сих пор не выходит из головы.

Давно не припомню таких хмурых лиц на подиуме. И вроде бы интересный этап получился. Много борьбы, интрига со сменой дождевых шин после старта. Но такое окончание.

Феттель обогнал Уэббера, когда обоим поступила команда на доезд. А Росберг послушался Брауна и не стал обгонять Хэмилтона.

С Mercedes все более-менее ясно. Росберг не захотел идти на конфликт с руководством команды. И, на мой взгляд, в этой ситуации, поступил правильно. Он мог обогнать Льюиса, показал это и его досада понятна. Но, впереди длинный сезон и у гонщика достаточно времени, чтобы себя проявить. Во всяком случае, пока. Mercedes же наглядно продемонстрировал, что спортивной составляющей иногда можно жертвовать. Команды-то в итоге соревнуются за деньги от телетрансляций, которые распределяют в конце сезона, согласно занятым местам. И чтобы их получить, можно и нужно применять командную тактику.

У Red Bull сложилось по-другому. Проигнорировав команду из боксов, Феттель обогнал товарища по команде. С одной стороны, красивая борьба, а она действительно была красивой, украсила гонку. Но, думаю, этот обгон многие ему не забудут. Особенно Уэббер. Взаимоотношения гонщиков испорчены надолго. Как бы, не навсегда. И это несмотря на все извинения Себастьяна после финиша. Хотя Феттель профессиональный спортсмен и все что делает на трассе, делает осознанно.

Теперь команда должна постараться, чтобы сгладить конфликт. Марк – сильный пилот, он доказал это яркими победами. Но руководство не первый год делает ставку на более молодого гонщика. Что же, это решение менеджмента и спорить с ним глупо. Но, может быть сейчас, поступок Феттеля дает Уэбберу уникальный шанс изменить ситуацию. Он-то не стал идти против приказа из боксов. Показал, что все-таки остался командным игроком. Потому Red Bull может дать ему возможность побороться с Себастьяном. Как раз в начале сезона. И если результаты Марка будут лучше достижений товарища по команде, кто знает, может ранг второго пилота будет изменен.

Зажигание тиристорное и конденсаторное — в чем разница?

29.03.2013 в Шпаргалки

Разницы нет. Речь идет об одних и тех же системах прошлого века, которые тогда конкурировали с транзисторными. Принципиальным их отличием было то, что энергия искрового разряда запасалась не в катушке зажигания, а в конденсаторе, который периодически заряжался примерно до 500 — 600 В, а затем разряжался на первичную обмотку катушки с помощью мощного электронного ключа — тиристора.  Однако в дальнейшем производители добились удовлетворительных результатов классическим способом, а тиристорно-конденсаторные системы остались уделом радиолюбителей.

Удачи!

Самоуравновешенные двигатели: о чем речь?

29.03.2013 в Шпаргалки

Самоуравновешен тот двигатель, у которого суммарные силы инерции первого и второго порядка (то есть те, что меняются с частотой вращения коленвала и с удвоенной частотой — это вторая гармоника), а также центробежные силы равны нулю. Моменты этих сил также должны равняться нулю. Итого — ШЕСТЬ признаков.

Пример полностью уравновешенного двигателя — рядный шестицилиндровый или рядный восьмицилиндровый. А вот рядная четверка неуравновешена по силам инерции второго порядка. Трехцилиндровый одновальный двигатель неуравновешен по трем признакам из шести — по моментам центробежных сил и сил инерции первого и второго порядков. Помогают решить проблему уравновешивающие механизмы.

Удачи!

 

Степень сжатия и компрессия — в чем разница?

29.03.2013 в Шпаргалки

Поршень тронк после NGN

Если коротко, то — во всем! Это абсолютно разные понятия.

Начнем с цитирования профессора Шабанова: компрессия – это вульгаризм. Правильный термин – «давление конца сжатия». Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива – для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).  А вот степень сжатия – безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: конкретно —  отношение полного объема цилиндра к  объему камеры сжатия. Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии – нет!

И еще. В каждом втором материале, где упоминается степень сжатия, ее очень любят обозначать примерно так — 10:1 или,скажем, 14:1. Это неграмотно: нужно писать 10 или, соответственно, 14. Безо всяких числителей и знаменателей…

Удачи!

Резервная емкость батареи: что это такое ?

28.03.2013 в Шпаргалки

DSCN0070 lowРезервная емкость — это параметр, который показывает, долго ли в темную, дождливую и холодную погоду продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Иными словами, сколько у вас шансов добраться до сервиса, пока машина вообще не осталась «без электричества».  Эксперт скажет чуть иначе: этот параметр показывает, за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. «5А — это примерно тот ток, который потребляют вентилятор, дворники, фары и разного рода нагреватели. Измеряют Резервную емкость в минутах.

Удачи!

P.S. Почитать про батареи можно, к примеру, здесь. Читать далее →

Ампер-часы: что в них измеряют?

28.03.2013 в Шпаргалки

02-5

Во всяком случае, не емкость батарей! Это распространенное заблуждение даже в среде профессионалов. Которые, однако же, теряются, когда их спрашивают, каким образом произведение тока на время дает емкость? Потому что правильный ответ такой: ампер-час — единица измерения ЗАРЯДА! 1 Ач= 3600 Кл. А емкость измеряют в фарадах: 1Ф=1Кл/1 В. Те, кто в это не верит, могут обратиться к любому справочнику — например, к «бошевскому».

Что до аккумуляторов, то запутанная терминология жива до сих пор. И то, что на самом деле является зарядом, по старинке обзывают емкостью. Некоторые учебники выкручиваются — мол, «емкость ОЦЕНИВАЮТ в ампер-часах». Не измеряют, а оценивают! Ну, что ж, хотя бы так…

И последнее. Если вместо Ач увидите надпись А/ч (на этикетке, в статье, в рекламе — неважно) — не связывайтесь с этой продукцией. За ней стоят необразованные и безразличные люди.

Удачи!

P.S. А всем любителям аккумуляторов советую заглянуть вот сюда.

Как казаки бензин проверяли

25.03.2013 в Без рубрики

KAZAKУ нас все еще самая веселая страна… Сегодня прочитал, что проблемы с качеством топлива отныне будут решать потомки Григория Мелехова.
Казаки то есть.
Донские или кубанские – точно не знаю. Но, наверняка, с шашками и нагайками – иначе какой смысл?
Прискачет такой Григорий Пантелеевич со товарищи на АЗС и учинит допрос. Мол, братья-казаки – а соответствует ли жидкость в заправочных пистолетах данной подозрительной АЗС стандарту «Евро-4»? Ежели нет, то у казаков разговор короткий… Поставят всех торгашей и прочую контру к стенке их презренной АЗС и… и заставят самих приклеивать плакат: «Здесь продают левый бензин!»
И все сразу станет хорошо.
И даже зимнее дизтопливо перестанет замерзать при минус пяти градусах. А за бензином к нам потянутся обозы из дальнего-предальнего зарубежья. От потомков Ришелье и Бэкингема.
Идея мне нравится. Конечно, казак ни черта не смыслит во фракционных составах и прочей октаново-цетановой синагоге, но взамен у него есть нагайка! И, надо полагать, прикормленный меньшевик-профессор, трясущийся в обозе. Тот от страха мгновенно проведет анализ всех этих «Ультимейтов» и прочих V-Power прямо в обозе.
По цвету, запаху и вкусу одновременно… А как еще-то? Не в лабораторию же ехать?
Нет, хорошая идея. От контролеров толку все равно нет. Потому что контролер со своей дурацкой ревизией может заезжать на АЗС не чаще одного раза в три года. И то – сначала, за месяц, обязан предупредить владельца АЗС: мол, ты извини – служба такая… Да и проверять-то он может разве что на соответствие Техническому Регламенту, в котором ничего не сказано ни о фактических смолах, ни о фракционных составах, ни – простите за повтор – об октановых числах.
А вот казаку, да еще с нагайкой, на всю эту ересь наплевать! Приедет, поставит к стенке и заставит приклеивать самобичующие наклейки – мол, не покупайте у меня ничего!
Куда бы еще направить энергию казаков? Они же хорошие ребята и хотят, чтобы нам с вами было хорошо…
Идеи есть?

Знакомство с “Зоей” или непростой путь к техническому прогрессу

25.03.2013 в Без рубрики

DSC_0068 copy DSC_0035Мое знакомство с электромобилями не сложилось. От первой встречи в памяти осталась прошлогодняя  московская зима с двадцатиградусным морозом, мертвая пробка на Садовом кольце и разрядившейся Mitsubishi-iMIEV. Тогда мы пытались оживить автомобиль в подземном паркинге торгового центра. К сожалению, безрезультатно. В итоге пришлось, продираясь через пробки, буксировать инновационную машинку на старом дизельном пикапе. Сами понимаете, что я думал про все электромобили мира. Но все же очень хотелось вернуться к этой теме снова. В теплое время года.

DSC_0118 copyDSC_0084 copyИ вот недавно случай представился. Renault пригласила на презентацию электрокара ZOE в Португалию. Понятно, что новинку мы сразу окрестили “Зоей”. Так вот, “Зоя” это уже не сверхкомпактная машинка футуристического дизайна, а настоящий автомобиль. Она выше и шире, чем, скажем, VW Golf.

В Португалии на ZOE действует пятилетняя гарантия или 150 000 км пробега. На электродвигатель 100 000 км.

Интересен и процесс покупки. Придя в салон, оформляем обычную сделку купли/продажи, но вот тяговую батарею нужно обязательно брать в аренду, примерно за 79 евро в месяц. Цена может меняться. Все зависит от пробега и общего времени использования батареи.

На ручке задней двери, отпечаток большого пальца ведущего дизайнера по экстерьеру Renault ZOE.

На ручке задней двери, отпечаток большого пальца ведущего дизайнера по экстерьеру Renault ZOE.

Зарядка электромобиля от консоли

Зарядка электромобиля от консоли

В данных производителя написано, что на полном заряде можно проехать 210 км. Может быть и можно, если ехать медленно и постоянно экономить. У меня на приборной панели горит цифра 150 км. Это при том, что я только сел в машину и батарея полная. Кнопкой завожу электромотор… необычные ощущения. Догадаться, что автомобиль готов тронуться с места можно только по надписи Ready. Селектор в “драйв” и ZOE так же бесшумно едет вперед. Снаружи слышен негромкий монотонный гул, смолкающий на 30 км/ч. Этот звук, издаваемый электронной начинкой машины, для безопасности. На городских улицах “Зою” могут просто не услышать пешеходы.

Процесс зарядки можно видеть на панели приборов

Процесс зарядки можно видеть на панели приборов

Сиденья расположены высоковато из-за того, что под ними находится тяговая батарея машины.

Сиденья расположены высоковато из-за того, что под ними находится тяговая батарея машины.

Машина, для своего класса, получилась тяжелая (снаряженная масса 1468 кг), и подвеска иногда не справляется с такой массой. При проезде лежачих полицейских, чувствую, что ходовой тяжеловато. А на брусчатке по кузову пробегает ощутимая дрожь. Но автомобиль отыгрывается на ровном асфальте. А еще он и довольно динамичный. Со светофоров стартует очень резво, на автомагистрали не уступает машинам с традиционными моторами. 110-120 км/ч держит легко и чувствую, что это не предел.

Сумка из плотной ткани, куда помещают зарядный кабель, крепится за крючок в багажнике.

Сумка из плотной ткани, куда помещают зарядный кабель, крепится за крючок в багажнике.

При этом очень хорошо стоит на прямой. Никаких виляний и уводов. Батарея подзаряжается на торможениях, а так же на спусках, если просто отпустить педаль газа. То есть, чем медленнее спускаюсь, тем больше времени на подзарядку.

От обычной бытовой розетки зарядить “Зою” нельзя. Только от специальной зарядной консоли. В Португалии они есть у каждого официального дилера Renault. Встречаются и в подземных паркингах. Нужно только увидеть специальный знак со штепселем. Но найти его оказалось трудно. Когда терпение лопнуло, я просто забил в навигатор маршрут и приехал на одну из таких стоянок.

Заряжается машина быстро. Чтобы восполнить чуть больше половины заряда потребовалось примерно 40 минут.

На этот раз от электромобиля осталось много положительных эмоций. Но это при езде в теплом климате, без пробок и рваного движения. У нас машину продавать не планируют, в силу понятных причин. Остается надеяться, что и мы когда-нибудь доживем до вот такого электробудущего.

 

 

Toyota RAV4: набор противоречий

15.03.2013 в Без рубрики

DSC_1170Новое поколение “равика” оставило неоднозначные впечатления. И вот некоторые из них.

Как и ожидал, внешне кроссовер стал интереснее предшественника. Фирменный дизайн, который придал динамизма новому Auris, изменил в лучшую сторону и RAV4. Запаска, которая раньше размещалась на пятой двери, переехала в багажник. Это не только сделало силуэт более динамичным, но и позволило оснастить дверь электроприводом.

В салоне откровений намного меньше. Интерьер чисто японский, во многом схожий с тем же Auris. Такой же жесткий пластик передней панели, такие же электронные часы “Привет девяностые!” Автоматический стеклоподъемник только у водителя. А навигация периодически выдает хорошо знакомые фразы вроде “въедте на улицу такую-то”, и “через 300 метров, на круговом движении, съедте на первом съезде”. Ну и коронное – “перейдите по текущей дороге”. Опять экономия на мелочах, которая портит впечатление от машины. Причем отнюдь недешевой. При этом эргономика водительского места на довольно хорошем уровне. Хват руля удобен, сиденья неплохо профилированы, да и ходы регулировок довольно большие.

DSC_1138Подвески “РАВа” короткоходные, на грунтовке жестковаты. Видно, что  стихия автомобиля асфальтовые дороги. Это и понятно. Зачем настраивать ходовую часть под бездорожье, ведь подавляющее число покупателей будет использовать кроссовер именно в городских условиях?

Зато появился спортрежим. Кнопка его активации расположена на центральной консоли внизу. После нажатия усилие на руле немного вырастает, педаль газа становится чувствительнее. А в повороте на заднюю ось электроника подает минимум 10 процентов тяги. Но в зависимости от ситуации через электромагнитную муфту может передаваться от 10 до 50 процентов.

Если нажатием клавиши Lock заблокировать муфту, то между осями тяга  распределяется в соотношении 50/50. Так до 40 км/ч. Затем трансмиссия переходит в режим Normal, то есть фактически переднеприводный. Заднюю ось электроника подключит лишь при пробуксовке.

DSC_1072DSC_1088Самый мощный двигатель в линейке – 2,5-литровый бензиновый агрегат, работающий в паре с автоматом. Его 180-и лошадиных сил для перемещения по городу вполне достаточно. И все бы хорошо, но львиная доля скакунов пропадает в недрах автоматической трансмиссии. Машина откровенно медлительна.

Менее мощный двухлитровый мотор (146 л.с.) и механика понравились намного больше. У такого автомобиля отличная эластичность и разгонная динамика. Да и коробка работает очень четко. Предложат и вариатор, но поездить на такой модификации не удалось.

DSC_1188DSC_1115DSC_1109Что в итоге? RAV4 — не плохой городской кроссовер, с интересной внешностью и бюджетными решениями в салоне. На версию с автоматом, скорее всего,  будет самый большой спрос. Но она подойдет лишь тем, кто не привык торопиться. Я же отдам предпочтение более доступному двухлитровому агрегату с механикой. Он намного интереснее.

Цена новинки не маленькая (стартует от 998 000 руб за версию с 2,0-литровым мотором передним приводом и механикой). И вряд ли есть резерв для ее снижения. Машину собирают в Японии, где рабочая сила стоит дорого. Плюс традиционный интерес к RAV4 в России. Это так же не способствует снижению стоимости машин.

DSC_1193Для меня, RAV4 получился очень спорным автомобилем. Если бы разработчики не сэкономили на некоторых вещах и добавили динамизма «автоматической» версии, вот тогда бы машина стала хорошим выбором. А так получилось что у меня и “РАВа” просто разные характеры.

Идет-бредет сама собой…

08.03.2013 в Без рубрики

62911Нет, речь не об автомобилях, умеющих ездить без водителя. Хотя… Вот любопытное сообщение последних дней: «47 тысяч автомобилей Subaru моделей Legacy, Impreza, Outback, XV Crosstrek, 2010 – 2013 гг. выпуска будут отозваны из-за проблем с дистанционным запуском двигателя: двигатель автомобиля заводится сам и работает, пока не закончится топливо».

Вы бы хотели такой в своем гараже? Представьте: оставили на ночь или на пару дней. Пришли — в салоне тепло, но бак пустой… Машина, которая может сама завестись, сама повернуть куда-то, затормозить или разогнаться? А ведь все эти дефекты уже случались. (Вспомните, хотя бы, проблемы с электроусилителем руля в «Калине»). Конечно, это все редкие, можно сказать, исключительные случаи. Но ничего подобного В ПРИНЦИПЕ не могло быть в карбюраторную эру.
У нас довольно долго строили самолеты, где управление рулями было продублировано  с помощью тросов. При полном отказе электрики/гидравлики можно было со всей дури навалиться на штурвал и все-таки посадить довольно тяжелую махину. Сегодня уже в автомобилях вплотную подбираемся к тому, чтобы совсем разорвать механическую связь баранки с колесами. А стояночный тормоз уже перестал быть АВАРИЙНЫМ: его трос на новых моделях тоже заменили провода.
Кибернетика, автоматика… Автор как раз и занимался ими сразу после окончания университета. И не встречал компьютера, который хотя бы изредка, но не сбоил или не зависал. И до сих пор не встречаю! Я уж не говорю о возможности дистанционного перехвата управления им через Интернет: нужен лишь ушлый хакер. Интересно, что после 11 сентября в США возникла идея принудительного перехвата управления гражданскими самолетами операторами с земли. А что, ничего сложного. Но потом быстро сообразили, что так террористам будет еще проще направить лайнер на Белый дом. Даже камикадзе готовить не придется. Достаточно лишь украсть нужные коды доступа.
Интересная, все-таки, эпоха началась, не находите?