Вы просматриваете архив 2013 Апрель.

Лада-Гранта: Золушка, которой «не светит»…

30.04.2013 в Без рубрики

_YAK1877
Отъездив почти всю сознательную жизнь на «жигулях» и «волгах», я только восемь лет назад пересел на иномарку. (Рекламную паузу пропускаем…) Однако всегда говорил: если жизнь припрет, сяду и поеду на чем угодно… В итоге же получилось так, что последние несколько месяцев в разного рода командировки довелось мотаться на «Гранте». И это было интересно. Тем более, что «жигули» образца семидесятых с круглым зеркальцем на крыле я превосходно помню до сих пор.
Поддержку отечественного производителя начать несложно: при этом она будет искренной! Ведь испытывать «Гранту» пришлось как на асфальте, так и по омерзительному бездорожью апрельских грунтовок Тверской области. А как еще объехать пятичасовую пробку в Вышнем Волочке? Через лес, на грунт, сквозь непредсказуемой глубины лужи, по колеям пушкинских времен. Лед, вода, чавкающая грязь, колдолбины, скрежет по днищу…
В общем, так. За этот экзамен – личное спасибо и самая высокая оценка! На своей «вольве» я бы по такой дороге никогда бы не поперся, но ведь согласия «гранты» никто не спрашивал: вперед, е-мое! Посему отдельная ей благодарность за «правильную» для таких дорог подвеску и не менее «правильный» клиренс. Как она нигде не повисла на брюхе, мы с коллегой так и не поняли… Ну и хорошо.
Моторчик мощностью 64 кВт (87 л.с.) очень понравился: субъективно машинка нигде не «тупит», спокойно реагирует на правую педаль, не скисает на подъемах. В общем – прекрасно. Аппетит – вполне умеренный: от Москвы до Питера доберетесь без дозаправки по любым пробкам. Багажник – ну очень большой. Одним словом, пока что сплошные достоинства – особенно после редакционного «Гетца». Также не соглашусь с отзывами в Сети, упрекающими ее в «недержании» трассы: ничего подобного не заметил. Ну, разве что чуть-чуть, но заострять на этом внимания не хочу…
На этом рекламный ролик «Виват, Гранта!» кончается – начинаются, извините, новости дня. Или, проще говоря, «совок». Унизительный и необъяснимый.
Начну изнутри. Какой добрый человек проектировал зеркало заднего вида? Похоже, что он не имел представления о режиме антиослепления, а потому сделал рычажок так, что он переводит зеркало из положения «видно» в «ни хрена не видно». Правильное решение задачи можно подглядеть, например, на упомянутом выше ВАЗ-2101 образца 1970 года.
Подключить радар-детектор или навигатор здесь тяжеловато. Кому сказать спасибо за прикуриватель, в котором не держится ни один штекер? Знаю, что сей прибор создавался не для того, но тогда где розетка на 12 В? Подсказка рационализаторам: замените одно на другое! Заодно и с курением поборетесь.
Хотите выставить точное время на часах? Запоминайте алгоритм: включить зажигание, выключить зажигание, сбросить суточный пробег, дождаться моргания индикаторов, перейти к кнопке на рычаге дворников… Проскочили? Тогда все сначала… а лучше распечатать инструкцию и возить с собой.
Имеется центральный замок? Это, конечно, хорошо, только вот… Только отпирать «Гранту» будете ключом, поскольку водительская дверь лишена активатора. Три снабжены, а вот главная – нет. Кстати, у нас личинка замерзла в первый же день – пришлось с позором обращаться к помощи чайника. Электрического. В качестве анекдота могу добавить, что коллега, победивший замерзший замок, заодно открыл и багажник, после чего машинально поставил в него спасительный чайник, захлопнул крышку и… В общем, когда он об этом вспомнил, понадобился второй чайник!
Кстати, о багажнике. Как его закрывать-то? Особенно, когда вокруг грязюка? Говорят, что думающие производители делают на своих авто специальную выемку на внутренней стороне крышки. Неужели это стоит безумных денег?
Не ищите в салоне «открывалку» лючка топливного бака. Ее нет, ибо бак никак не запирается. Хммм…
Ладно, поехали. «Гранта», а что у тебя с тормозами? Они есть или их нет? А если есть, то почему просыпаются только после того, как становится немножко не по себе? Давишь, давишь, а она не понимает, что от нее хотят… Специально продуманный люфт в расчете на ногу в кирзовом сапоге?
Ладно, хотим притормозить на перекрестке и повернуть. Тормозим, переходим на пониженную – м-да… Застрять всегда приятно, особенно при левом повороте. Ну и как объяснить тем, кто тревожно начинает моргать тебе фарами, что пониженная передача у «Гранты» просто так не включается? Это, кстати, подтвердил и наш испытательный гуру, маэстро Сергей Воскресенский. Тем, кто не согласен, могу продемонстрировать эффект десять раз из десяти: безболезненно переключение проходит только на минимальных оборотах… Коллега, вступившийся за фамильную честь вазомобилей, предложил включать вторую передачу так: влево, чуть назад, а потом под углом куда-то на юго-восток…
На пассажирское место справа от водителя лучше не садиться. А уже если сели, то берегите свою правую коленку: в нее дует! Откуда и почему – не знаю. И даже гуру не знает.
Перестали работать дворники? Это у нас было уже дважды: сначала отвернулась гайка, соединяющая вал моторчика с кривошипным механизмом, а еще через тысячу километров открутилась гайка поводка правого дворника. Ерунда, конечно, но при отсутствии гаечных ключей и наличии дождя будет весело. Будем веселиться и поддерживать отечественного производителя!
Мелочи? Да, наверное. Но в итоге вместо нового авто я увидел набор из прошлого века «Сделай сам». Мы установили четвертый привод замка, пропилили дырки под динамики, закрутили гайки, изготовили подходящий переходник для штекеров 12 В… Все это вызвало бы у меня восторг и прилив энтузиазма лет 25 назад, но не сегодня, в 2013 году. И что делать с дурацкой коробкой и ленивыми тормозами? Ехидно замечу: на упомянутой выше «копейке» все это работало прекрасно.
В общем, лично для меня «Гранта» – это показуха. С мультиплексной проводкой, но без гнезда 12 В. С центральным замком, но без брелочка. С огромным багажником, но без внутренней ручки. С кондиционером и сквозняком возле коленки. И пусть апологеты вазовской продукции скажут, какой из этих недостатков можно свалить на то, что машинка, дескать, дешевенькая? Если, конечно, у кого-то повернется язык назвать ее дешевенькой. Впрочем, говорят, что сегодня и миллион долларов уже не деньги…
Купил бы я себе такое? Ни за что – независимо от доходов! Все та же «копейка» в свое время была просто красавицей – тут блестит, тут шуршит, дверцы закрываются легко, потолочек с дырочками… О ней можно было мечтать. А вот сегодня влюбиться в ее страшненькую внучку-провинциалку с дурными манерами тяжеловато. Но если пофантазировать и мысленно перенести самого себя на поселение куда-то между Москвой и Пхеньяном, то… В общем, если вам нужен автомобиль, с которым вы не планируете блистать в свете, и с которого не собираетесь сдувать пылинки, а пятизначная долларовая цена за брачный контракт при этом вам не кажется издевательской, то вы нашли друг друга. «Гранта» будет ездить по колдобинам и лазить по сугробам, распахивать дверцы перед мешками и набивать багажник коробками, не станет падать в обморок от ссадин и переживать из-за свежих царапин.
Резюме такое: «Гранта» – это авто, которого не жалко. Но это лично мое мнение.

РАЗ НА РАЗ НЕ ПРИХОДИТСЯ

29.04.2013 в Без рубрики

Проходят времена, когда пылесос, утюг или автомобиль можно было починить сравнительно недорого и даже самостоятельно. Куда идем?

Kozlov

У меня в доме два пылесоса – старенький «Вихрь» и недавно приобретенный современный «Самсунг». Отказали примерно одновременно. «Вихрь» я успешно отремонтировал, заменив якорь с подшипниками, а вот кореец оказался абсолютно неремонтопригодным. Копеечной пластиковой втулочки на него днем с огнем не сыщешь, а гарантия уже закончилась. Ну и чего с ним делать? Руководство по эксплуатации призывает отправить изделие в утиль, то есть, переводя на русский, – в помойку. А вместо него купить новый.

В нынешнем автопроме действуют похожие принципы: ремонтопригодные машины вымирают, словно мамонты. В первую очередь это выгодно самим производителям – хочешь, не хочешь, а купишь другой автомобиль и внесешь в тот самый автопром свою финансовую лепту для поддержки штанов армии конструкторов, технологов, сборщиков. Например, на некоторые двигатели «Форда», «Фольксвагена», BMW, да и многих других даже ремкомплекта цилиндропоршневой группы не предусмотрено. При необходимости ремонта агрегат меняют в сборе. Представляете, каково это по деньгам? И в чью какую кормушку они в итоге попадут?

Еще немаловажный аспект: чем дальше от рубежа веков (считаю, что с этого момента перевелись надежные авто), тем больше стали экономить на доработке всяких там инновационных решений. Будь то коробка DSG с двойным сцеплением, даунсайдинговые моторы семейства FSI/TSI малого объема с турбонаддувом, прославившийся в Интернете двигатель EP6, регулярно отказывающие рулевые механизмы «Хендай» или «Лады» и еще многие и многие другие современные агрегаты оказались на стадии ввода в производство абсолютно «сырыми». Если раньше новые разработки гоняли на заводских полигонах «в хвост и гриву», то сейчас довольствуются компьютерным моделированием. А доработку проводят по результатам реальной эксплуатации, то есть, экспериментируя на нас с вами. Если в цивилизованных странах эта практика прокатывает (вовремя выходят необходимые TSB, призывающие дилеров устранять косяки), то у нас – пока гром не грянет. То есть, пока форумы владельцев в Интернете не закипят. Опять страдаем мы с вами.

Производителям выгодно держать нас на крючке, это понятно. Порой они нарочно, иначе не скажешь, делают один из дорогостоящих узлов автомобиля одноразовым и неремонтопригодным – дабы не ездили на ТО ко всяким там «дядям Васям», а ремонтировались исключительно в фирменных сервисах и, соответственно, отслюнявливали им свои кровные. Иначе лишишься гарантии и этот узел будешь менять уже за свой счет.

В лучшем случае вышедшие из строя одноразовые агрегаты попадают в утилизацию. Но и это слабое утешение, поскольку для переработки столь массивного изделия надо потратить гораздо больше энергии, нежели, скажем, изготовить ремонтные комплекты поршней, колец, вкладышей. Выходит, что приходится сжигать дополнительный мазут, уголь, газ, перекрывать реку для новой ГЭС или строить АЭС, так или иначе нанося ущерб экологии. Получается, что весь эффект от внедрения все более жестких экологических норм на автомобили улетучивается через трубы электростанций.

В одиночку производители вряд ли откажутся от внедрения в дальнейшем одноразовых агрегатов — им, как мы поняли, это невыгодно. Мое мнение — нужно урегулирование вопросов надежности и ресурса автомобилей на межгосударственном уровне. Как в свое время были устаканены ПДД Венской конвенцией или подписан Киотский протокол. Кстати, согласно последнему документу Евросоюз обещался снизить вредные выбросы на 8%, однако в последнее время начал жаловаться на то, что для автопрома ему не хватает электроэнергии. Пожалуй, с таким одноразовым автопромом никакой энергии не хватит.

Опыт эксплуатации редакционного Lifan Solano

28.04.2013 в Без рубрики

YAKU3310 copyLifan Solano, собранный в Черкесске за время работы в редакции прошел не мало испытаний. И как-то раз попал под мою ответственность. Живу я с ним почти год и могу сказать, что автомобиль создан из противоречий.

Пожалуй, главное достоинство – дорожный просвет. Это особенно хорошо почувствовал зимой. На заметенную снегом парковку всегда заезжал без проблем.

Карманы передних дверей слишком узкие. Сюда влезет разве что салфетки, журнал или тряпка.

Карманы передних дверей слишком узкие. Сюда влезет разве что салфетки, журнал или тряпка.

Но вот греется салон медленно. Причем каждый раз при пуске мотора включается рециркуляция. Забыл выключить – получи запотевшие стекла. Кстати, в дождь стекла так же быстро запотевают. Кондиционер помогает плохо.

Сиденья обтянутые кожзамом не совсем удобны. У спинки не очень хороший профиль, не хватает боковой поддержки. В той же «Гранте” посадка лучше. В мороз обивка становится ледяной. В жару же спина сразу мокрая.

Не понравились и узкие карманы дверных панелей. Зачем их сделали такими не пойму. Влезает сюда разве что журнал или тряпка.

В холода глючил паркторинк. До препятствия еще метров пятнадцать, а в салоне при включении задней передачи сразу раздавался писк, что, мол, вот сейчас ты что-то бампером и заденешь. В конце зимы и весной таких проблем больше не было.

Режим рециркуляции включается каждый раз, когда завожу двигатель.

Режим рециркуляции включается каждый раз, когда завожу двигатель.

Ну и, пожалуй, самое серьезное, что произошло за время эксплуатации. При пробеге около 38 000 км на кузов начала передаваться неприятная вибрация. Позже машину начинало буквально трясти, да так, что быстрее 80 км/ч ехать стало уже страшно. Оказывается, сварной шов, между приемной трубой и нейтрализатором, треснул. К тому же разлохматился сильфон. Державшаяся на честном слове часть системы выпуска и вызывала кузовную дрожь. На сервисе ограничились сварочными работами и заменой сильфона, после чего вибрация пропала.

На капоте появилась очаги коррозии

На капоте появилась очаги коррозии

Что-то много недостатков вышло. Но у автомобиля есть и плюсы. Например, экономичный мотор, с которым никогда не было проблем. В мороз всегда заводился с первой попытки. Неплохой багажник с большим проемом, через который удобно загружать вещи.

Небольшая ржавчина появилась и на декоративной накладке крышки багажника.

Небольшая ржавчина появилась и на декоративной накладке крышки багажника.

В городе седан нормально выполняет задачу по перемещению водителя и пассажиров из пункта А в пункт Б, вжившись в роль неприхотливой рабочей лошадки. Что-то будет дальше…

Седан Citroen C4: российский автомобиль для российских дорог

21.04.2013 в Без рубрики

DSC_0223Французы не просто так вкладывают в Россию. На фоне стагнирующих продаж в Европе, наш рынок выглядит как Клондайк. Но инвестировать миллионы евро в строительство завода мало. Нужен автомобиль, созданный именно для отечественных дорог. Его французы и попытались сделать.

Я еду на седане Citroen C4 по Псковской области. Именно сюда автопроизводитель пригласил журналистов, чтобы представить свой продукт.

Дороги здесь, не сказать, что совсем разбитые, но обилие глубоких ям порой наводит на мысль, о существовании дорожных служб где-то уж очень далеко. Причем, многие выбоины с острыми краями. Повредить колесо не так уж и трудно.

Французы сообщили, что перед запуском производства провели серьезную работу по адаптации машины для нашей страны. Тестовые экземпляры проехали около 800 000 км по разным дорогам. В итоге дорожный просвет подняли до 176 мм и установили металлическую защиту двигателя. Она идет в базовом оснащении. Кроме этого увеличили объем бачка стеклоомывателя, установили ветровое стекло с обогревом, форсунки омывателя также получили обогрев.

Клавиши управления круиз-контролем довольно крупные. Пользоваться в движении достаточно удобно.

Клавиши управления круиз-контролем довольно крупные. Пользоваться ими в движении достаточно удобно.

Российские дороги подвеска переносит не плохо. Чем-то она напомнила Logan, но, в отличие от Renault, Citroen более мягкий и комфортный. Ходовая почти не замечает дорожной мелочи, на дорожных волнах нет сильной штормовой раскачки. В глубокой яме пробило, конечно, но колеса, к моему счастью, удар выдержали. В общем, если подвеска окажется еще и довольно надежной, то французов можно поздравить.

Механическая коробка передач, знакома по другим моделям концерна PSA. На мой вкус, я бы прибавил ей жесткости и четкости переключений, но для семейного седана излишняя жесткость не нужна.

IN_008Шестиступенчатый автомат работающий в паре со 150-сильным мотором тоже не новинка. В целом претензий к нему нет. Лишь на трассе для обгонов я каждый раз жал кнопу спортрежима. Так маневры быстрее и безопаснее.

В качестве опции можно заказать заднее сиденье Lounge. Третий пассажир здесь окажется лишним из-за профилированных подушек, на которых  удобнее всего сидеть вдвоем. Да и довольно крупный центральный тоннель помешает.

Спинка задних сидений разрезная. Раскладывается в соотношении 60:40

Спинка задних сидений разрезная. Раскладывается в соотношении 60:40

Багажник в 440 литров отделан фетровыми панелями. Петли крышки закрыты, проем открывающий “дорогу” в салон довольно большой. При перевозке длинномеров, думаю, проблем не будет.

Теперь о ценах. Базовый прайс стартует от 579 000 руб. Это за версию с механикой и мотором в 115 л.с. Машина со 120-сильным мотором и четырехступенчатым автоматом обойдется в 647 000 руб. Самый же мощный вариант (150 л.с. А6) стоит от 763 000 руб.

Панель приборов знакома по хэтчбеку C4

Панель приборов знакома по хэтчбеку C4

Citroen сделал не плохой автомобиль. Симпатичный внешне семейный седан с хорошо настроенной ходовой частью и приемлемой динамикой имеет все шансы на успех в России. В салоне нет каких-то особых изысков, но в машине такого класса это и не нужно. Гораздо важнее, что кузовные панели и детали интерьера хорошо подогнаны, нет щелей, и дорожная мелочь не оглушает барабанным боем по задним аркам.

Volvo V40 Cross Country: “вольводрайвер” уже не тот

14.04.2013 в Без рубрики

GQ7Q9103GQ7Q9244 GQ7Q9779  GQ7Q9143GQ7Q0007 Наконец-то в модельном ряду Volvo появилась новинка.

Хэтчбек V40 продают у нас только в варианте Cross Country, тогда как в Европе есть и обычные версии. От них машина отличается обвесом и чуть большим клиренсом.

В моих руках автомобиль с базовым 180-сильным мотором, передним приводом и оснащением Summum за 1 773 800 руб.

Цена немалая, но, в целом, оправданная. Прежде всего, тем, что здесь богатый набор всяческой электроники и отличный салон, отделанный кожей.

Сиденье с электрорегулировками и памятью хорошо профилировано. Сижу по-спортивному глубоко, но есть возможность поднять кресло и не упереться головой в потолок.

Интересна система распознавания дорожных знаков. В целом, опция полезная, но на загородных дорогах пару раз ошибалась. То скорость перепутает (вместо разрешенных 90 км/ч показывает 60 км/ч), то вдруг на панели приборов появляется знак “обгон запрещен”, тогда как обгонять можно.

Широкие задние стойки сужают обзор назад, но на помощь приходит система мониторинга “слепых зон” (BLIS). Желтые огоньки в зеркалах заднего вида предупреждают о приближающейся машине.

Мотора, даже базового, хватает с головой. Удивила и расторопность автомата. Видимо, времена, когда “вольводрайверами” называли флегматичных водителей, прошли. Хэтчбек очень бодро разгоняется, а чуть пережмешь газ, и колеса срывает в пробуксовку. Подвеска также неплоха, правда на ямах ее пробивает сильнее, чем скажем ходовую “Мини-Кантримен”. Системы динамической стабилизации и контроля тяги DSTC очень рано гасят занос. Намеренно отправить автомобиль в контролируемое скольжение у меня так и не вышло. Правда, электронный “ошейник”, из меню борткомпьютера, можно перевезти в режим “спорт”. И вот тогда автомобиль дарит настоящее удовольствие. Очень уверенно, с небольшим скольжением, проходит змейку. И работа цепкой “баранкой” с отличной обратной связью доставляет радость.

Показалась удобной и трансформация задних сидений. Чтобы подголовники не задевали передние кресла, на спинке заднего дивана сделаны кнопки. Нажав клавишу, подголовники можно сложить. Процесс же раскладывания спинки (60:40) традиционен.

GQ7Q9195Шведов можно поздравить. Автомобиль получился. Теперь маркетологам нужно придумывать оригинальные ходы по привлечению покупателей. Чтобы рекомендуемая цена от 1 189 000 руб, не показалась чрезмерно завышенной.

Скорость, позволяющая долететь до Луны.

12.04.2013 в Шпаргалки

Ответ на подобный вопрос автор когда-то подсмотрел в замечательной книжке «Смотри в корень!» Позже он появился в журнале ЗР. У нас формулировка была примерно такая: с какой минимальной скоростью можно долететь до Луны — со скоростью ВАЗ-2101, «Порше», МИГ-29 или «Аполлон-11»?  Позже мы получили кучу писем с обвинением в неграмотности: мол, конечно же «Аполлон» — и ничего больше.

Между тем правильный ответ — первый: вполне хватит и «жигулевской» скорости. Конечно, будет очень долго и потребуется неимоверное количество топлива, но никто и не призывал экономить! Вот если бы речь шла о придании телу некой начальной скорости, после чего оно осталось бы без источника энергии, тогда другое дело…  Вокруг Земли тоже можно облететь на самолете и безо всяких первых космических…

Цельсий и Фаренгейт: при какой температуре градусники покажут одно и то же?

10.04.2013 в Шпаргалки

Обычно отвечают , не думая  — при нуле, при ста градусах… Но угадать ответ DSCN0409невозможно: проще посчитать.

Чтобы получить  температуру по Фаренгейту из Цельсия, нужно умножить уисходную величину на 9/5 и прибавить 32. Тем, кто часто летает на самолетах, это поможет скоротать досуг: там на экранах часто мелькает то одна, то другая шкала. Скажем, если за бортом 0 градусов  по Цельсию, то по Фаренгейту это составит 32 градуса. Абсолютный ноль по Фаренгейту составит минус 459 градусов с хвостиком. Ну, а одинаковую температуру пассажиры самолета увидят на экране тогда, когда воздух за бортом охладится до минус 40 градусов!

Удачи!

Звуковой барьер

10.04.2013 в Шпаргалки

IMG_6761Если в статье упомянуты сверхзвуковые самолеты, то в 99 случаях из 100 обязательно будет упомянут мощный звуковой хлопок и «комментарий специалиста»: вот, мол, самолет звуковой барьер взял!

Это, конечно же, полная чушь. Неужели каждому, кто слышал такой хлопок, настолько повезло, что самолет взял барьер именно сейчас, пролетая над его головой? Да нет, конечно же… Хлопки создают самолеты, которые уже движутся со сверхзвуковой скоростью — иными словами, их слышно на протяжении всего полета, а вовсе не один раз! Именно поэтому их и слышали почти все, а вовсе не избранные…

Удачи!

Аккумуляторы, соединенные последовательно: сколько в них ампер-часов?

09.04.2013 в Шпаргалки

07-1– Если два аккумулятора по 60Ач соединить последовательно, то сколько ампер-часов выдаст такая батарея?
Задача была рождена при изучении схемы электрооборудования одного из авто, в котором две батареи были соединены последовательно. Сразу ответить не так просто: ведь известно что у конденсаторов при последовательном соединении емкость падает! Соедините последовательно два конденсатора по 1 мкФ — получите 0,5 мкФ! А вот у аккумуляторов все немножко не так: ведь в ампер-часах измеряют не емкость, а заряд! Судите сами: ток у такой батареи вырасти не может (с какой стати-то ему вырастать?), время разряда тоже не увеличится…

В общем, правильный ответ — 60! Количество ампер-часов не изменится!

Шины 15-го радиуса: что это такое?

04.04.2013 в Шпаргалки

bred 39– У вас есть шины 15-го радиуса?
Да нет, таких шин не бывает. Это не более, чем в корне неверный сленг, берущий начало от обозначения типоразмера, например, 195/75R15. Но буковка R имеет отношение не к радиусу или диаметру, а к конструкции шины! Сейчас она стоит практически на всех покрышках, поскольку диагональных шин (с перекрещивающимися нитями корда) почти не выпускают. Радиальные же шины имеют корд, со-ставленный из нитей, направленных вдоль радиуса колеса. Представьте себе, что вам потребовалось бы красиво обмотать баранку шнуром – вот и получится радиальный «корд».
А «15» – это, действительно, посадочный размер обода в дюймах, только не радиус, а ДИАМЕТР. Поскольку остальные размеры (в нашем случае 195 и 75) приведены соответственно в миллиметрах и процентах, правильно будет попросить просто 15-дюймовую шину: вас поймут.

Удачи!