Вы просматриваете архив 2013 Апрель.

Топливо Евро-4: существует ли такое?

04.04.2013 в Шпаргалки

6-2Согласно действующему в России Техническому регламенту на топлива, категорий «Евро» вообще не введено. Есть классы – от 2-го до 5-го, требования к которым примерно соответствуют международным. Поэтому такая терминология в России не совсем корректна и носит, скорее, рекламный характер.
«Зарулевская» практика экспертиз показывает, что топлива с громкими названиями, допустим, «Евро 4», на деле выделяются только по какому-нибудь отдельному параметру, например, по содержанию серы или цетановому числу. И, по-скольку это название ничем не нормировано, то такая маленькая хитрость не наказуема. А реальный класс топлива должен быть указан в сертификате на топливо, который, по идее, можно попросить на АЗС.
Для автомобилей ситуация похожа: там введены классы экологической опасности, требования к которым также аналогичны соответствующим «Евро». Можно ли заправлять автомобиль четвертого экологического класса  топливом, допустим, второго класса? В принципе, можно, но возможно снижение ресурса катализаторов и других элементов системы подавления токсичности, в частности, из-за повышенного содержания в таких топливах серы.

Удачи!

100%-ная синтетика: что это такое ?

04.04.2013 в Шпаргалки

IMG_1122

 

Да, на канистрах часто пишут Full Syntetic Oil, подкрепляя сказанное циферками на ценниках. Но правда ли это? Очевидно, речь идет не о присадках (доля которых в масле не так велика), а об основе. С «минералкой» все понятно, ее дела-ют из нефти. А само слова синтетика предполагает синтез, то есть создание нужных длинных молекул искусственным путем, чаще всего, из газа. Хитрые современные алхимики вполне способны взять нужное количество атомов водорода, углерода, кислорода, да и сшить из них нужную синтетическую цепочку, обладающую заданными свойствами. Так даже из органических отбросов можно получить масло, в ко-тором совсем не будет вредной серы, фосфора, а лишь то, что нужно. Одно плохо: сегодня такое ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ масло доступно разве что командам «Формулы-1» и никак не может оказаться на прилавках магазинов.
Так что же, все ложь и обман? Да нет, все не так плохо. Просто надо не упираться в слово «синтетика» (это всего лишь слово!), а посмотреть на класс качества масла по API или ACEA. Чем дальше от начала алфавита вторая буква (например – L, M) для API или цифра после А для АСЕА от единицы, тем выше качество масла, тем более изощренную технологию применяли при изготовлении его основы и подборе пакета присадок. Ну, а тот факт, что и вашу «100-процентную синтетику» получили все равно из нефти и лишь добавили туда (возможно) синтезированные молекулы не должен огорчать. Лишь бы масло было хорошее!

Удачи!

Кальциевая батарея: чем она лучше свинцовой?

04.04.2013 в Шпаргалки

BAT_9503

Батареи бывают разные: цинковые, свинцовые, никель-кадмиевые, литий-ионные – вот только о кальциевых еще никто не слышал. Тем не менее, значок Ca (а то и Ca – Ca) на автомобильных аккумуляторах присутствует все чаще. Странно, что легче они от этого не становятся, а ведь кальций – металл куда менее тяжелый, чем свинец.
На самом деле речь идет о совсем небольших (доли или единицы процента) добавках кальция в сплав, из которого изготавливают пластины батарей. Если его добавляют и в положительные и в отрицательные электроды, то получается то самое «Са – Са».
А зачем вообще нужен кальций? Оказывается, батареи с добавками кальция в электроды при прочих равных условиях труднее закипают. А это свойство крайне важно для необслуживаемых батарей: в них ведь воды не дольешь. Меньше у таких батарей и саморазряд при хранении, что очень удобно для продавцов.
Сегодня буквально считанные фирмы продолжают выпуск традиционных батарей с добавками не кальция, а сурьмы. Они всегда с пробками, а из положительных качеств можно назвать лучшую стойкость к глубоким разрядам.

Удачи!

Октановые числа: чем ОЧИ отличается от ОЧМ?

04.04.2013 в Шпаргалки

Существует устойчивое заблуждение, что, дескать, исследовательские октановые числа определяют в химлаборатории, а моторные — на двигателе. На самом же деле, октановые числа, определенные по исследовательскому (ОЧИ) и моторному (ОЧМ) методу, это вовсе не «теоретический» и «практический» параметры: их получают на одном и том же оборудовании практически одним и тем же способом! Для этого используют специальную одноцилиндровую установку с переменной степенью сжатия (УИТ-65 или УИТ-85). Разница – исключительно в режимах работы этой установки. При определении ОЧИ обороты коленчатого вала составляют 600 об/мин, а для ОЧМ – 900 об/мин. Кроме того, при определении ОЧМ используют подогрев смеси перед двигателем.
Условно считают, что ОЧИ характеризует свойства топлива на городском цикле эксплуатации автомобиля, а ОЧМ – на шоссейном цикле.

Удачи!

Синтетика и минералка: что жиже?

04.04.2013 в Шпаргалки

Синтетика жиже минералки? Заблуждение пошло со времен древних двигателей, владельцы которых опасались заливать синтетику, потому что она, дескать, такая текучая, что вытекает через уплотнения! Между тем, если взять, к примеру, два масла 10W40, одно из которых синтетическое, а другое минеральное, то при рабочих температурах их вязкость будет одинакова: за нее отвечает цифра обозначения после W. Другое дело, что так называемый индекс вязкости, определяющий интенсивность влияния температуры на вязкость масла, у синтетик значительно выше. Поэтому при низких температурах вязкость синтетики действительно ниже, что и облегчает пуск двигателя на морозе.
В дополнение к теме можно вспомнить аналогичную страшилку, согласно которой синтетика разъедает, к примеру, тряпичные набивки сальников старых газовских моторов. Однако вязкость здесь абсолютно ни при чем.

Удачи!

P.S. А вот интересная ссылочка.

ГЛОНАСС: за чем следят спутники ?

04.04.2013 в Шпаргалки

Да ни за чем они не следят! Не обучены! Равно как и GPS. Дело спутника – выдавать сигналы точного времени – и все.

Удачи!