Вы просматриваете архив 2013 Май.

Предлог к утеснению и взяткам

31.05.2013 в Без рубрики

Очень хотелось ко  дню рождения моего любимого Пушкина дать небольшую заметочку в журнал. Не удалось: сказали, что не надо… Тематика, дескать, не наша.
Жаль. Тем более, что я и не собирался в сотый раз цитировать известнейшие строки из «Онегина» про то, что дороги у нас изменятся «лет чрез пятьсот», и как «мосты забытые гниют». Этого не делал только ленивый. И про 40000 верст, которые он накатал по России, тоже пишут все. IMG_0431Но есть у Пушкина и другие высказывания, куда менее известные и оттого неожиданные:

«Вообще дороги в России (благодаря пространству) хороши и были бы ещё лучше, если бы губернаторы менее об них заботились.»
А.Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»

Удивительно… Ту же реакцию вызывают сегодня очередные эксперименты современных Начальников с бездумным посыпанием дороги какими-то химикатами, установкой бестолковых знаков, бездарно нанесенной разметкой. Народ невольно начинает роптать: лучше не делайте ничего, чем так! И дороги хороши исключительно «благодаря пространству». Нигде таких нет…
А вот еще:
Поправка дорог, одна из самых тягостных повинностей, не приносит почти никакой пользы и есть большею частью, предлог к утеснению и взяткам. Возьмите первого мужика, хотя крошечку смышлёного, и заставьте его провести новую дорогу: он начнёт, вероятно, с того, что пророет два параллельные рва для стечения дождевой воды. Лет 40 тому назад один воевода, вместо рвов, поделал парапеты, так что дороги сделались ящиками для грязи.
А.Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»
К сожалению, все верно – и про взятки в том числе. А что до грязи, то тут наши дороги в лидерах! В европейских странах машины под дождем становятся чище – особенно, если ехать за грузовым авто. А вот у нас так ездить не стоит: на мойке могут испугаться… Почему это так – не знаю. Тех, кто знает, прошу высказаться.
Впрочем, во времена Пушкина кое-что было ясно:
«Например: дерн есть уже природная мостовая; зачем его сдирать и заменять наносной землею, которая при первом дождике обращается в слякоть?»
А.Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»

Любопытно, что одну дорогу Пушкин как-то похвалил – как ни странно, ей оказалась нынешняя М10, соединяющая Москву с Петербургом. …
«Великолепное московское шоссе начато по повелению императора Александра; дилижансы учреждены обществом частных людей. Так должно быть и во всем: правительство открывает дорогу: частные люди находят удобнейшие способы ею пользоваться.»
А.Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»

Жаль, что Вы сейчас не с нами, Александр Сергеевич…

Скорость звука: слышат ли звук пилоты сверхзвуковых самолетов?

29.05.2013 в Шпаргалки

Казалось бы — нет: ведь звук остается где-то позади! Однако же летчики, в том числе наш читатель Валентин, уверенно заявляют: прекрасно слышат! Вот цитата из его послания:

«Конечно, слышат. А то летчики просто так одевают гермошлемы! Шум в кабине такой, что без шлема долго не просидишь — можно и слуха лишиться. Шумоизоляцией в боевых самолётах сильно не увлекаются — лишний вес. Звук распространяется по корпусу. И звуку всё равно, стоит самолёт или летит на сверхзвуке. А внутри кабины воздух можно считать неподвижным.»

Добавим лишь, что по металлу звук распространяется примерно в 15 раз быстрее, чем по воздуху. Отсюда и результат.

Легкий и тяжелый шары: кто упадет на землю быстрее?

28.05.2013 в Шпаргалки

Какой шар упадет быстрее: легкий или тяжелый?

Что тут думать — это же в школе проходят! Да одновременно, конечно же! Это Аристотель почему-то полагал, что тяжелые предметы падают быстрее, но через пару тысяч лет пришел Галилей и заявил, что от массы процесс не зависит. С тех пор и мы думаем так же.

И все же Аристотель был прав. На это, насколько мне известно, первым обратил внимание профессор Н. Гулиа. И объяснение очень простое.

Как известно, тела притягиваются друг к другу. Поэтому не только камень падает на Землю, но и Земля падает на камень. И не только Луна вращается вокруг Земли, но и Земля вокруг Луны — центр масс находится где-то у нас под ногами. Так вот: чем больше массы тел, тем сильнее они притягиваются друг к другу. И Луна, которой вздумается вдруг свалиться на Землю, притянет к себе Землю куда сильнее, чем обыкновенный кирпич. А потому Земля тоже начнет «падать» на Луну и сдвинется с места, СОКРАЩАЯ расстояние между ними. Иными словами, тяжелый предмет будет падать с той же скоростью, что и легкий, но при этом упадет БЫСТРЕЕ, поскольку ему придется пролететь МЕНЬШЕЕ расстояние!

Понятно, что когда речь идет о падении кирпичей массой 5 и 10 кг, то практическая разница во времени падения будет микроскопической. Но если начнет падать кирпич, массой с Землю, то разница будет уже в 50%!

ОСАГО и техосмотр за соседним столом

27.05.2013 в Без рубрики

Техосмотр в ГАИ – это мерзость. Рад за тех, кто в силу возраста или иных причин не знает, что это такое. Очереди, формализм, профанация, и постоянный поиск доказательств того, что ты не верблюд. И, самое обидное – абсолютная уверенность в том, что всего этого легко избежать за взятку. Потому что все вокруг так делают и спокойно ездят безо всякой нервотрепки…
Эту кормушку у гаишников отняли. И правильно сделали. Взамен вспомнили про ОСАГО: сия штука обязательная и без нее ездить нельзя. А коли так, то решение такое: не получишь ты эту самую «осагу», пока не предъявишь страховщикам «справку о состоянии здоровья автомобиля». Диагностическую карту то есть. Поезжай на сервис, поменяй там все, что требуется, возьми у них бумажку, получи полис ОСАГО и езди спокойно.
Логика, казалось бы, есть. Но это только казалось. Потому что страховой компании глубоко наплевать, есть в твоей машине тормоза или нет. Ее задача попроще: втюхать нам с вами эти самые полисы раньше своих конкурентов. Техническое состояние машины в этом уравнении отсутствует как класс.
У меня жизнь сложилась так, что на ТО я в последнее время езжу в конце мая – раз в год. Соответственно, примерно с апреля мне начинают звонить добрые страховщики. Базу данных они где-то крадут. Но в этом году я начал задавать им наивные вопросы. Дескать, ребята, а кто будет осматривать мою машину? И где?
– Вы не поняли, Михал Владимыч! – удивляются девочки из телефонной трубки. – Мы вам полисы ОСАГО и КАСКО предлагаем! Все посчитаем, дадим скидку… Не нужна нам ваша машина!
– Справка с сервиса? – с ходу понимают более продвинутые девочки. – Так мы все это вам привезем, если хотите! У нас сервис за соседним столом сидит…
Кончилось тем, что я записался на техобслуживание в центр «Вольво» на Киевском шоссе. После чего позвонил в страховую компанию, оформлявшую документы в прошлом году, и попросил продлить страховку. Мол, я еду на сервис, так было бы удобнее совместить.
– Не вопрос! – сообщают на том конце трубки. – Наш представитель постоянно там присутствует – вам все посчитают, оформят…
Очень хорошо. Приезжаю в воскресенье к 8-20, сдаю мастеру машину, напоминаю про диагностическую карту. Да, у него все записано – сделают. С меня лишних 750 рэ… Ну, что делать…
Иду в соседний корпус, нахожу страховщицу.  Та просит предъявить свидетельство о регистрации. Я поясняю: не могу, мол – только что забрали вместе с машиной для оформления карты. Дама пожимает плечами и просит что-нибудь другое – хоть права. Ну, это пожалуйста. Меня быстро находят в компьютере и отправляют в кассу. Через десять минут полисы ОСАГО и КАСКО у меня в руках.
Так, а на хрена я заказывал ту самую карту за 750 рублей? Кому она теперь нужна? Дама пожимает плечами: мол, чем вы недовольны-то? Действительно, чем? Тот же вопрос задаю через несколько часов мастеру, возвращающему мне машину.
– Странно, – удивляется тот. – Не имели они права полис выдавать. Мы копию вашей карты в ГАИ отправляем в обязательном порядке, так что у вас все ОК. Но за страховщиков мы не отвечаем.
Моя машина в идеальном состоянии. Документы тоже. А вот в мозгах разнобой. Ведь если раньше проверяли хотя бы валидол в аптечке, то сейчас не проверяют абсолютно ничего!
А это, все-таки, нехорошо. Я не прав?

Первые 3000 км на российском Nissan-Almera

19.05.2013 в Без рубрики

GQ7Q7539На Nissan-Almera еще не успели закрепить номера, а в редакцию уже позвонили от официального дилера. Мол, просьба приехать, по машине объявлен отзыв. Причина – замена тормозных шлангов. Довольно неожиданно, но спасибо сервисменам за расторопность. Обязательно заедем, хотя на обкатке никаких проблем не отметили.

На дороге Almera купается во всеобщем внимании. Новизна модели играет ей на руку. Наша машина оснащена 4-ступенчатым автоматом, который работает в паре с 1,6-литровым мотором мощностью 102 л.с. Для пробочной городской езды неплохой симбиоз.

Кнопка обогрева расположена рядом с ручкой регулировки сиденья по наклону и не подсвечена.

Кнопка обогрева расположена рядом с ручкой регулировки сиденья по наклону и не подсвечена.

В наиболее богатом оснащении Tekna есть система распределения тормозных усилий, ABS, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира. По меркам бюджетного автомобиля – довольно неплохо. Присутствует и система навигации. Правда электронный штурман не видит некоторые дороги. Судя по всему из-за того, что карты здесь 2011 года. Пора бы обновить. Но сделать это можно только у дилера и за дополнительную плату.

Российская Almera щедро делится простором салона. У сиденья водителя есть регулировка по высоте, да и у продольной ход довольно большой, так что сесть сюда сможет человек любого роста и телосложения. Обзор, в том числе, в зеркала заднего вида отменный.

Горловина бензобака открывается “по логановски”. Ключ из пробки вынуть нельзя.

Горловина бензобака открывается как у Renault-Logan. Ключ из пробки вынуть нельзя.

По дизайну передняя панель напоминает логановскую, поэтому разобраться, что здесь и как труда не составит. Вот только руль, как и у Chevrolet-Cobalt, регулируется лишь по углу наклона. Но в отличие от “Кобальта” здесь его почему-то навязчиво хочется придвинуть к себе.

Пожалуй, главное достоинство новичка – простор на заднем ряду. Пространства здесь как в машинах классом выше. Дверь открывается широко, облегчая процесс посадки.

Пока мы проехали на машине около 3000 км. Вот несколько плюсов и минусов, которые отметили за этот пробег.

ПЛЮСЫ

— Двери закрываются довольно тихо

— Много места для ног задних пассажиров

— Большой багажник

— Хорошая обзорность

— Есть регулировка сиденья водителя по высоте

— Хорошая штатная защита моторного отсека

МИНУСЫ

— Левая (водительская) щетка не сгоняет, а разбрызгивает воду по стеклу

— Уже скрипит панель приборов (вверху, справа у нижней кромки лобового стекла)

— Комплектация богатая, а салонного фильтра нет. Для его установки нужно резать корпус воздуховода, как на Renault-Logan.

— Спинка заднего дивана не складывается

— Нет щупа для проверки уровня масла в автоматической коробке передач

Обкатываем редакционный Chevrolet Cobalt

19.05.2013 в Без рубрики

GQ7Q7555-1Старт традиционного марафона “60 часов “За рулем” не за горами. И этому Chevrolet-Cobalt предстоит бороться за победу на скоростном кольце Дмитровского автополигона с другими новинками российского рынка –  седанами Citroen C4 и Nissan-Almera, о котором напишу позже.

Новичок редакционного автопарка оснащен 6-ступенчатым автоматом, который работает в паре с 1,5-литровым 105-сильным двигателем. Надежность агрегата и вызывает наибольший интерес. Выдержит ли “коробка” повышенные нагрузки? Пока же трансмиссия не вызывает нареканий. В пробке – так самое оно. В ручном режиме передачи можно щелкать большим пальцем, благо на рукояти две кнопки: “плюс” – передача вверх, “минус” – вниз.

Комплектация LTZ, которую предлагают за 530 000 руб, наиболее богатая. Сигнализация, ABS, подушка безопасности водителя – необходимый минимум есть. Что до пластмассового аскетизма торпедо, то на это быстро перестали обращать внимание.

Небольшая полка передней панели довольно узкая, а на ее скользком пластике мало, что может удержаться.

Небольшая полка передней панели довольно узкая, а на ее скользком пластике мало, что удержится.

Руль регулируется по наклону, есть борткомпьютер, аудиостистема с четырьмя динамиками, входы USB и AUX.

Пока мы проехали на машине не очень много, порядка 200 км, но уже накопились кое-какие впечатления. Велюровые сиденья не верх комфорта, но спина пока не посылала недовольных симптомов. Может, причиной тому – короткие “пробежки” от дома до работы и по служебным делам. Понравилось, что в обивке крыши сделаны выштамповки. Пространства над головой при моих 190 см роста, конечно маловато, но особого дискомфорта нет.

Панель приборов – типично “шевролетовская”, хорошо знакомая по “Авео”, который принял участие в нашем марафоне год назад (ЗР, 2012, № 10). Пожалуй, главный плюс в ней хорошо читаемые цифры спидометра.

Пробочная городская езда не вызывает нареканий, но вот выехав на загородное шоссе появилось ощущение биения колес. Особенно это чувствовалось на скоростях чуть за 100 км/ч. Колеса отбалансировали, после чего вибрации пропали. Затем пришлось отрегулировать фары. У новой машины они светили вразнобой. В общем, над качеством предпродажной подготовки нужно работать.

Внутренней отделки крышки багажника нет, а об острые края технологических отверстий нетрудно порезать ладонь.

Внутренней отделки крышки багажника нет, а об острые края технологических отверстий нетрудно порезать пальцы.

Комфорт на заднем диване вполне приемлем. Сам за собой уселся без проблем. Колени не подпирают спинку переднего сиденья, да и линия крыши довольно высоко, так что посадка, по меркам класса, довольно неплохая. Лишь небольшой центральный тоннель несколько скрадывает пространство для ног у третьего седока.

Спинку заднего дивана раскладывают в соотношении 60:40 открывая доступ в мечту дачника – глубокий и просторный багажник.

Пока машина серьезно не огорчает, готовясь к главному редакционному испытанию. И на успех у нее, во всяком случае, пока, шансов достаточно.