Вы просматриваете архив 2013 Август.

Volkswagen Golf R: предпремьерный показ 300-сильного хэтчбека

28.08.2013 в Без рубрики

GOLF_R_PRE_1432Недавно в Вольфсбурге, на территории спортивного отделения Volkswagen – R GmbH, показали очередную версию “заряженного” VW Golf. Эта R-версия – уже четвертое поколение наиболее мощной в гамме “Гольфов” модификации. Напомню, что первый автомобиль (R32), с которого началась серия, дебютировал в 2002 году. Он был построен на базе Golf четвертого поколения.

Под капотом “эрки” работает 2-литровый агрегат EA888 выдающий 300 л.с. и 380 Н.м. момента. Кстати, такой же мотор использует Audi S3, а так же Golf GTI. Правда, у последнего, уровень форсировки гораздо меньше.

Автомобиль, отвечающий Евро-6, по данным производителя, оказывается не только экономичным, но еще и быстрым. До 100 км/ч “эрка” разгоняется на 0,4 сек быстрее предшественника, появившегося в 2009-м г. С “механикой” она тратит на это 5,3 сек, а с шестиступенчатой DSG 4,9 с.

GOLF_R_PRE_1461GOLF_R_PRE_1454Интересно, что предыдущая “эрка” поставляемая в Россию была придушена до 255 л.с. Немцы опасались качества российского топлива. Теперь эти страхи позади. Для России и Европы мощность одинакова.

К сожалению, завести мотор “эрки”, и проехать по улицам не дали, так как премьера автомобиля намечена на мотор-шоу во Франкфурте, а для нас, и немецких журналистов, устроили закрытый показ. Максимум, что удалось сделать, это сесть в водительское кресло.

Салон остался такого же серого цвета, но смотрится как-то богаче. Скорее всего, такое ощущение создают вставки “под кабон” в дверных панелях и мягкий пластик торпедо.

У сиденья теперь более удобная “гражданская” спинка, появились электрорегулировки. Но только у водителя.

GOLF_R_PRE_1274GOLF_R_PRE_1102Как сказали разработчики, систему стабилизации ESP + теперь можно полностью отключить. Для этого нужно просто нажать и подержать пару секунд кнопку. Появилась и адаптивная подвеска DСC второго поколения. Почти такая же, как на GTI. Здесь так же можно выбирать различные режимы движения. Делают это, нажимая на пиктограммы на сенсорном экране. Но, специально для самого мощного “Гольфа” добавлен режим Race. Его лучше использовать на гоночной трассе, потому как электроника максимально “зажимает” подвеску.

Обещают, что заказы на R-версию начнут принимать с октября. А первые машины появятся у нас в конце года.

Откуда столько аварий?

20.08.2013 в Без рубрики

Очередные массовые аварии, пришедшиеся на 18 августа, побудили высказаться. Но, как оказалось, не только меня. Письмо в редакцию на ту же тему прислал Максим Ибрагимов, зам. директора по развитию одной из компаний (какой – неважно). Ему и слово.:
18 августа выдался массовым на убийство днём… Сначала 26-летнее создание на Мерседесе, являясь работником прокуратуры, но гордо именуемое прессой «Прокурор» убился сам, убил пассажирку, и порешил ещё с несколькими автомобилями рядом, причинив тяжелые увечья их владельцам… Через пару часов три работника СКР в возрасте от 20-30 лет на юго-западе столицы убились в лоскуты на Х5… Мне кажется, что в последнее время участились подобные случаи. И Господь бы с ними, если бы не окружающие, которые продолжают нести увечья и потери из-за таких вот солдат… В связи с тем у меня появился вопрос, давайте вынесем его на обсуждение…
Что движет людьми в погонах, призванных нас защищать и живущих на наши деньги, грубо отступать от ПДД? Я акцентирую внимание на слове «грубо», потому что по законам физики степень «грубости» прямо пропорциональна степени тяжести ДТП, я думаю никто из тех, кто учился в школе более или менее, не станет оспаривать сей факт… Так вот, что же ими движет? Служебная необходимость? Попытка показать свое превосходство в обществе путем принадлежности к силовым структурам? Общая недоразвитость (бытует мнение, что в силовые структуры идут те, кто больше никуда не смог)? Что-то другое?
Лично я больше склоняюсь к версии, что молодое поколение, плохо учившееся в школе и видящее яркие примеры чиновничьей современности, как можно много заработать без особых усилий и талантов, применяя только самое главное правило материальной жизни (наглость – второе счастье), третий автомобиль, четвертый коттедж и т.д., страдает общей недоразвитостью, необразованностью и отсутствием многих чувств, присущих нормальным людям, это – совесть, стыд, самосохранение, переживание за ближнего, боль утраты и многие другие. Разумеется, такое бывает, и все мы рождены не на конвейере, а все мы разные и у всех в детстве были свои условия роста и выживания, и разная степень и глубина воспитания. Поэтому вышеупомянутые чувства привиты разным людям с разной степенью крепости, ибо бытие определяет сознание! В итоге мы имеем катастрофу на выходе. Сплошь и рядом, стоя в пробке, я вижу, как пренебрегая всеми сплошными, по встречке летит очередной Х5 или ЛК200 с номерами 111, 222, 333 и т.д. Не остается сомнений, что это очередной «Прокурорский» или «СКР-овский», потому что нормальные люди, во-первых, никогда не потратят деньги на 111, 222, 333 и т.д., потому что это просто никому не нужно, а во-вторых, никогда не поедут по встречке, просто потому, что так нельзя. Несколько лет назад я сделал открытие – нет это громко сказано, точнее открыл для себя прибор, который измеряет степень недоразвитости того, кто смотрит на него под прямым углом, он есть в каждом автомобиле, ну вы поняли — его показания прямо пропорциональны этой степени. Знаете, как в медицине, есть Тонометр, который показывает кровяное давление и при показаниях систолического значения до 120 – это норма, 120-140 – гипертензия, 140 и выше – гипертония, а при показаниях 180 наступает гипертонический криз! Так и с автомобильный прибором, который прямо измеряет скорость, а косвенно – психическое состояние пациента, которое мы можем смело интерпретировать, как: до 120 – норма, 120-140 – дебилтензия, 140 и выше – дебилтония, а при показаниях 180 наступает дебилтонический криз!
Так вот, я искренне не понимаю, почему во многих развитых странах со здоровьем нации, а в особенности силовых работников, дела обстоят намного лучше, а у нас – катастрофа? Ведь и там все начинают свой жизненный путь с разных позиций, и там бывает безотцовщина, и пьющие родители, и за школу дорого платить и многие другие социальные проблемы, которые накладывают отпечаток на растущее поколение, но в Европе я ни разу не встречал показания нашего универсального прибора выше 140 при разрешенных 130. А у нас вчера на Новой Риге человек летел по воздуху быстрее и выше, чем тот злосчастный «Гелендваген», откуда он вылетел в свой последний путь… Это ж как нужно было заболеть при разрешенных 60??? В чем же кроется причина такого страшного заболевания, кто-нибудь, когда-нибудь откроет?

Lada Kalina 2 и “полный фарш”

18.08.2013 в Без рубрики

_KUL0778 _KUL0784 _KUL8521 _KUL8536 _KUL8566 _KUL8707 _KUL8750

“Вторая” Kalina попала мне в руки во время очередного теста. В нем мы  собрали автомобили, стоимостью до 500 000 руб. Всего пять машин, включая и Калину хэтчбек, которая заинтересовала больше всего.

Вазовскую новинку продают под слоганом “полный фарш”.

Я его не понимаю. Да, оснащение хэтчбека по меркам класса неплохое, но зачем опускаться до слэнга?

Наконец-то в люксовой Калине появился сенсорный экран мультимедиа системы. На нем можно настроить радио, выбрать музыкальный файл (есть слот для SD-карт и USB-разъем разместившийся в бардачке). Надеюсь, что скоро будет и ГЛОНАСС. В нашей машине навигации не было.

В целом, передняя панель довольно симпатична. Да и пластик, не такой дубовый, какой был в Lada Granta. Но есть претензии к сиденьям. Валики поддержки на подушке слишком мягкие. При резких поворотах они бесполезны, к тому же, думаю, при длительной эксплуатации еще и промнутся.

Когда сгружали машину с автовоза, заметили, что дверь багажника не закрыта. Попытки ее закрыть ни к чему не привели. Оказывается, замок двери не отрегулирован. Может быть, это и задача дилера, но с конвейера так машина сходить не должна. Ну и ставшая уже традиционной россыпь шурупов в салоне. Помню, когда купил свои первые “Жигули” “фарш” из саморезов и гаек собирал, наверное, месяц. Все думал, откуда все это. В общем, сколько лет прошло, и модели сменились и ситуация на заводе уже не та, что прежде, а шурупов все так же не жалеют. Обидно, ведь из-за мелких огрехов портится впечатление от неплохо доведенного автомобиля.

Автомат, отлично показавший себя на Lada Granta, так же хорошо работает и на хэтче. По сравнению с Granta стала лучше и шумоизоляция. Сидя сзади уже можно нормально разговаривать, а не кричать. Подвеска тоже оставила приятные впечатления. Конечно, это не Logan, но где-то довольно близко.

В общем, вазовцам нужно убрать огрехи сборки. А именно они формируют скептическое отношение к их продукции. Если это удастся, то получится неплохой хэтчбек, с хорошо настроенной ходовой и дорожным просветом как у кроссовера.

Зачем нужна дорогая машина — продолжение темы.

16.08.2013 в Без рубрики

Вновь отдаю микрофон автору предыдущего материала — это, как вы помните, Шареев Ильнур Исмагилевич, начальник коммерческого отдела контрактного производства ЗАО НПЦ  (название убрал по просьбе читателей — М.К.).  В своем новом послании он в своей манере отвечает на многие вопросы и упреки, обращенные к нему после ознакомления в первым материалом. Лексика авторская.

 

Письмо в ЗР  №2   “видение автомобиля глазами человека невлюбленного в автомобили”
о неясностях восприятия.

2012 год. Водитель и компания из трех человек , подъезжает к точке Б , на данный момент 3 педали, играет радио, 180 рублей за выполнение заказа, молодой человек  подготовил сдачу с 500 рублей. Время около трех часов ночи, в кармане 2000 рублей , впереди заезд в круглосуточный  магазин , покупка  подгузников, йогуртов, каши и т.д.  На сон остается всего 4 часа, утром к 9 на работу в сияющий огромной плазмой кабинет, трудовой день под аккомпанемент современных высокотехнологичных станков, и так 5 дней в неделю.
Как вы неожиданно для самих себя догадались , успешный человек из первого письма и водитель такси в данном случае — это один и тот же Я… Только во втором случае автомобиль это Рено Логан 2007 года, 1.4 75 л.с. пройтись по особенностям комплектации можно за 2 секунды, так как вся комплектация заключается в наличии таких  опций как ПТС и  номера, выданные ГАИ. Багажник из за перевозки плитки в загородный дом  весь ободран и поцарапан, но зато опытным путем установлена грузоподъемность без пассажиров в 500 кг. По кузову  множество сколов, царапин от частых вылазок в лесистую местность за родниковой водой, но, заметьте, никаких очагов ржавчины нет, даже пятнышка. Также путем замены ступичного подшипника при пробеге в 100 000 км выяснилось, что лежачие полицейские в городе все же есть.
Так к чем все это? К продолжению письма номер раз меня побудило множество отзывов и солидное количество просмотров моей первой статьи или письма. Комментарии позволяют выделить  несколько типов читателей, а в пересчете на страну  — несколько типов людей :
Первый тип, я, с Вашего позволения, назову “буквоедами” Дже не стараясь  рассмотреть основные тезисы и идею текста, они  ударяются в пространные размышления о том , почему в качестве примера был выбран именно Mercedes G-klass, а не родной 469 или не менее родная ,но  полуиностранная,   Шнива , или   совсем забугорный Паджеро, постепенно переходя к спору о качестве современных шаровых опор ( я утрирую), или несогласных с примером о том что двухкомнатная квартира ни чуть не лучше качественно, чем одиночка , или трешка, не принимая во внимание то , что данные рассуждения в контексте вселенной, это спор о том что 103 км в час гораздо лучше чем 101,5 км в час. Этой категории я отвечу словами главных героев известного фильма “О Чем говорят мужчины” – ПОТОМУ ЧТО!
Второй тип — это категория “персональных критиков” , которые пытаются оценить и дать свой скептически настроенный комментарий о личности пишущего, о скудности его размышлений, и особенно о том, что статья ни о чем и ни к чему, и не стоит выеденного яйца, но тем не менее вы все равно ее комментируете ,участвуя в жарких баталиях с остальными комментаторами.
Третья категория это “Отличники Русского языка и Литературы”:   у них очень хорошо получается досформулировать  недосформулированное . Спасибо,  вы конструктивно улучшаете  ораторские способности окружающих, за что я Вам очень благодарен.
Соответственно, в итоге, не прав никто!!! По  первому письму  сложилось впечатление об авторе, как о  богатом человеке, у которого покупка Гранты была своего рода вызовом общественному мнению, кич и  призыв к умному расходованию своих кровнозаработанных, а не кредитных рублей.  И т.д. А   тут  — на тебе :таксист!?  «Ну, все понятно”, — возликуют некоторые: мол, письмо фантазера,  обычные умозаключения среднестатистического жителя России.

Так вот, хочу обратить ваше внимание на следующее . Во-первых, все ,что в первом письме — чистая правда. Я действительно  обеспеченный человек, начальник, действительно трехкомнатная квартира, дом и дача, жена красавица  и даже собака не вымышленные. Во вторых, как я уже говорил, сфера деятельности нашего завода — это разработка и производство электроники , много современного оборудования, почти полный цикл производства электронных устройств, и коллеги не дадут соврать, что в производстве чего либо заложены очень длинные деньги, чтобы заказчик подписал акт приема/передачи и оплатил сделку полностью,  должно пройти пару лет с момента заключения договора, соответственно и премии и поощрения раз в пару лет.  В моменты ожидания выполнения заказов, чтобы не брать в долг, и не трогать накопленные деньги , мы с женой вместе укладывали сына спать,  я целовал его,  и выезжал по ночам в такси пять дней в неделю, сон 4 часа и на работу.
Так, а теперь — про маркетинг. Ну так вот сколько бы человек прочитали все те же умозаключения из первого письма, если бы автором был таксист из провинции? И сколько человек бы оставили комментарии??? Вот так и с автомобилями. Не задумываясь, спорим , что форд фокус за 500 тысяч лучше форд покус за миллион, и что стоит 8 лет копить для того чтобы один поменять на другой…не потрудившись снять так умело навязанную на глаза  маркетинговую пелену. Зная подноготную всей этой системы , для себя могу оправдать в данном случае только цену TOYOTA PRIUS. Заметьте,  я не говорю что он экономичнее, что все его сложные модули нужны  и не говорю о том что готов купить приус за эти деньги,  я лишь говорю о том что я понимаю: он стоит своих денег…

Зачем нужна дорогая машина?

12.08.2013 в Без рубрики

Письмо в ЗР называлось так: “Видение автомобиля глазами человека, невлюбленного в автомобили”. Мне оно понравилось. Можно соглашаться с автором, можно обвинять его черт знает в чем, но позиция  у него есть. А это главное.
Свое мнение высказывает Шареев Ильнур Исмагилевич. Я только немножко пробежался по знакам препинания. Стиль сохранен полностью:

Новый уровень

Из А в Б… компания 3 человека и я, водитель…4 сумки… всем попам мягко… зимой тепло… летом прохладно… уши от громкого шума не закладывает…играет радио…ничего нигде не дребезжит…топлива кушаем от 6- 12 литров…ах, да… всего 2 педали. Ваши предложения: что за автомобиль удостоился такого описания? Правильно: это любой автомобиль от «Дэу Матиз» до авто за сумму с шестью нолями рублей.  Это – один уровень. Одна ступень. Как бы не было обидно владельцам дорогих и престижных автомобилей, они стоят там же где и владельцы «логанов» и «жигулей», их автомобили не могут предложить своим владельцам принципиально иных возможностей и  большей свободы.
Теперь немного о себе. Я начальник коммерческого отдела  завода в городе на Волге-матушке, живу в трехкомнатной квартире в нормальном районе, по выходным могу поехать в недостроенный загородный дом родителей, или на дачу к бабушке в двухэтажном домике с баней и свежими огурцами-помидорами. Из достопримечательностей имеется жена красавица. Сын в роли беспорядочно движущегося совместно с собакой имущества. Не пью вообще, не курю, 3 раза в неделю тренажерный зал. Владею транспортным средством под названием «Лада Гранта» : кондиционер, автомат (Чё – правда? На «жигулях» –  автомат??? Это 90% вопросов, которые мне задают), стеклоподъемники и ключ баллонник.
Так вот –  теперь хочу высказать свое возмущение позицией псевдопрестижа  дорогих автомобилей и о искаженном представлении граждан  –“жертв маркетинга” о престиже и способе траты незаработанных ими средств.  Люди, поймите: поменять  один седан на другой, который больше на 10 см в длину и на 5 в ширину, доплатив за эти сантиметры таким количеством  продуктов, что хватит на 3 года сытой жизни – это не выход на новый уровень! Это маркетинг….
Переехать из коммуналки в 1-комнатную квартиру – это новый уровень, это кухня, ванна, туалет. Следующий этап – это переехать из однушки в дом с участком, газоном, баней, гаражом. Переехать из однушки в двушку-трешку-четверку – это не этап: это топтание на месте, которым гордится девяностодесять процентов людей, осуществивших мечту всей их жизни –  ДВУХКОМНАТНАЯ КВАРТИРА (аналог «Тойота Камри»).
Все, теперь можно  надеть черные очки и подрезать нищебродов на «грантах» (сталкиваюсь с этим постоянно).  Надоело, ребята!!! Я зарабатываю больше чем вы.
Ваш статус не повысился в моих глазах, глазах обеспеченного человека. Мне многие задают вопрос: «Какой ты начальник на Ладе?» С тобой, мол, никто не будет работать если увидят тебя на этой машине!. Так говорят люди, которые зарабатывают в три четыре раза меньше и управляют кредитной мечтой тысяч за 700 – 900… Люди большего достатка  не обращают на мою машину столь пристального внимания. К примеру, мой друг, бизнесмен Владимир на 6 летнем лексусе RX350, потратил на мою машину 7 минут времени; посидел, покрутил руль, поудивлялся автомату и все, затем мы поехали в  ресторан покушать, разбив оплату счета на пополам.
За что переплачивать? Раньше дорогие машины славились либо скоростью (итальянцы), либо надежностью (немецкая тройка). Посмотрите на кузова 30 летних мерседесов заводской покраски, а теперь посмотрите как начинают и тут и там покрываться очагами коррозии 5-7 летние автомобили. Статистика надежности, предоставленная компанией Warranty Direct, показывает что БМВ по надежности лишь на 25 месте из 36… Так за что доплачивать? Ответ прост – не за что! Все эти тактильные особенности и характер поведения автомобиля – для того, чтобы было о чем писать в автожурналах. Ведь суть современного автомобиля – это айфон  в чехле! Айфон один, а чехлов миллион…
Так вот, если продолжать о автомобилях, то следующий уровень для меня – это полноприводный внедорожник. И то же самое:  из А в Б…компания 3 человека и я, водитель…4 сумки…всем попам мягко…зимой тепло…летом прохладно… уши от громкого шума не закладывает…играет радио…ничего нигде не дребезжит…топлива кушаем от 6- 12 литров…ах, да… всего 2 педали…
Только Б получается на порядок дальше глубже и грязнее. Это новый уровень свободы. И для меня следующая ступень  Мерседес G-klass. Скорее всего, последняя марка машины в моей жизни. Ведь добраться дальше, чем на гелике, я смогу только на самолете. А вместо самолета есть другие способы инвестировать.
Например – в  сына!