Вы просматриваете архив 2013 Сентябрь.

Куда торопитесь?

25.09.2013 в Без рубрики

Встал вопрос – надо менять свою «Шкоду», девочке уже много годков. Хандрить начала, лечение ее болячек стало ощутимо давить на карман. Ну, все же – почти два круга набегала, хотя – может, и больше.  Но вот проблема – на что?

По роду своей работы много общаюсь с дилерскими центрами, причем и на неформальном уровне. Только на котором и можно услышать реальную правду. И частенько от представителей, допустим, концерна «М…» слышу – «в жизни на эту машину не сяду». Вместо «М…» можно подставить «Р..», разные варианты «Ф…», и так весь алфавит перебрать. Просто у этих людей есть конкретная, своя статистика отказов автомобилей. И все говорят в один голос – то, что было раньше, лет 6…8 назад, и то, что стало сейчас – две огромные разницы. По комфорту, приятным «шалобушкам» — в пользу нынешних, а вот надежности, ресурса – тех, прежних.

Почему так? Выскажу свое мнение – поскольку приходилось принимать прямое участие в процессе проектирования когда-то давно, и вижу, как изменился процесс создания машины сейчас.

Итак, как было раньше? Вспоминаю заставленный кульманами зал проектного бюро Управления проектирования двигателями АвтоВАЗа в конце 80-х – начале 90-х. И то, что стало лет через десять после этого, когда кульманы использовались уже только в качестве перегородок, чтобы разделить большой зал на отдельные зоны. Раньше на них висели чертежи, сейчас – объявления, календари и плакаты… А все рабочее пространство занимают полчища компьютеров… На них рисуют, считают, печатают, играют, с их помощью общаются, дружат и воюют…

И, как всегда, все идет с обычным перегибом. Если в те, старые времена, расчетам верили не очень, их брали к сведению, а все принципиальные решения принимались только на базе эксперимента, то сейчас – все наоборот! Расчет на компьютере является главенствующим! Причем мода эта пошла с Запада. Дело доходило до смешного. С год тому назад обращались ко мне бывшие наши из Штатов с просьбой просчитать им их новый двигатель весьма оригинальной конструкции. Долго им объяснял, что для такого мотора нет пока методов моделирования – их надо разрабатывать, адаптировать с помощью того же эксперимента. На что было заявлено – с нами никто разговаривать не станет о внедрении этого мотора, пока не представим толстый отчет с красивыми картинками по результатам моделирования! А эксперимент – его красиво не представить, потому он особо не нужен.   И такое – далеко не единичный случай, все современные КБ ориентированы на Его Величество Расчет! А раньше таким Величеством был Эксперимент!

Нет, конечно, и сейчас без натурных испытаний не обходится, но их объем  резко сокращен. Это делается ради экономии денег, а главное – времени! Раньше новую модель автомобиля делали 6…8 лет от постановки технического задания до выпуска в серию. Кстати, этот срок был характерен и для отечественного автопрома, и для западного, ну, может, там – чуток побыстрее, из-за меньшей бюрократии и формальностей, немного другой технологии проектирования.  А сейчас этот срок должен быть уменьшен до 2…3 лет – ведь и конкуренты не дремлют, и рынок не ждет! Да и очередные правила тех же «Евро» спать спокойно не дают – кому интересно выводить на рынок то, что через год-два устареет основательно? Вот и встала проблема – резко сократить срок проектирования.  Поскольку раньше до 80% времени уходило на экспериментально-доводочные работы, то их и надо резать! Тем более, компьютер создает, вроде бы, приемлемую альтернативу – чем пытать железо, лучше его просчитать.

Да не все так просто!   Дело в том, что считать что-то сейчас можно очень неплохо, и мало врать при этом. Но… Есть куча нюансов – ведь физические процессы, происходящие в двигателе, чрезвычайно сложны и до сих пор кое-что даже не имеет общепринятого теоретического описания! А компьютер – он как обычная логарифмическая линейка, что в него заложишь, то и получишь. А вот правильно заложить ту самую информацию может далеко не каждый.  Потому и вылезают ошибки, которые потом переходят в реальное железо. И, если раньше они отлавливались на натурных экспериментах, то сейчас, из-за сокращения программ экспериментальной доводки, дефекты проектирования могут и в серию пойти. А потом, если фирма честная – будет отзывная компания. Если нет – то будут старательно кивать на ошибки эксплуатации, холодные зимы, не то топливо… А машины все также будут стучать поршнями в холодную погоду, глючить при холодном запуске и просить невозможной по правилам эксплуатации «капиталки» в младенческом возрасте…

Идет много разговоров о «заговоре автопроизводителей», которые подло сговорились убить вторичный рынок и создать нам массу проблем на постгарантийном периоде эксплуатации автомобиля. Думаю, тут дело не в этом – просто современные требования по скорости создания и вывода на рынок новых моделей диктуют новые правила их проектирования. В которых места и времени на полный цикл экспериментальной доводки просто нет! А быстро, как известно, хорошо бывает редко…

Конечно, это не единственная проблема. Очень важно то, что мотор сам по себе – очень противоречивая штука, от которой хотим многого и одновременно. И чтобы расход топлива был минимальным, но при этом чтобы до «сотни» разгоняться за 5 секунд! И при этом – чтобы ходил долго и не ломался совсем. И чтобы экология была нужная, и масса минимальная. Но мотор – весь построен на компромиссах. И экономия с экологией никак не вяжутся с динамикой, а ресурс – с массой. И решения принимаются совсем не в пользу ресурса и надежности, главенствует экология и экономичность. А это – еще больше усугубляет ситуацию, описанную выше. Ведь в заведомо ослабленной конструкции ошибка проектирования куда более опасна.

Так на что менять свою «старушку»? Ох, не знаю….

День без автомобиля? Или без головы?

22.09.2013 в Без рубрики

IMG_1777Город без автомобиля – это классно. Возможно, когда-нибудь так и будет – сплошные пешеходные зоны, идеальный городской транспорт, запах яблоневых и вишневых садов.
Размечтался, е-мое…
Пока я мечтал, столичное правительство решило ускорить светлое будущее и организовать московский День без автомобиля сообразно своим собственным представлениям. Массовики-затейники, автобусы с телевизорами внутри и – никаких автомобилей! По крайней мере, внутри Бульварного кольца…
А теперь – репортаж с места событий для тех, кому интересно, куда при этом деваются автомобили.
Воскресенье, 6 утра. Обещал свозить старушку-маму за город, посмотреть на «багрец и золото». Все ОК – съездили, пошуршали листиками, возвращаемся в Москву. Едем мимо Политехнического музея – и тут я понимаю, что в городе праздник.
Праздник в Москве – это когда законы логики отменяются. Равно как и правила дорожного движения. Потому что поворот на Маросейку перекрыт огромными грузовиками, а полосатые палки гонят меня куда-то вниз, к Солянке. Еще пара минут и я вместе со всем жалобно блеющим автомобильным стадом оказываюсь на троллейбусной полосе. Сверху висят «кирпичи», но когда у народа праздник, «кирпичи» тоже отдыхают.
Изображаем из себя троллейбусы и ползем к перекрестку. Мне, вообще-то, нужно прямо – на Забелина, а там на Старосадский. Я не одинок: пяток автомобилей передо мной уходят вперед, в гору. Следую за ними, опять по правилам. Медленно ползем вверх, впереди родная Покровка и… И очередной грузовик: направо нельзя!
Мама начинает нервничать – я делаю вид, что все хорошо. Хотя прекрасно понимаю: высадить здесь я ее не могу, потому что больше 50 – 100 метров ей пешком не пройти. Но полосатые палки гонят всех… налево! Против движения!! Туда, где и без них уже затор.
Пытаюсь все-таки повернуть к дому, протискиваясь между бордюрным камнем и бампером «поливайки», поставленной в качестве баррикады. Полосатая палка приходит в движение и злобно направляется ко мне. Открываю окно…
– Я здесь живу! – вежливо поясняю хранителю палки. – Мама не может ходить…
– Да ради бога! – неожиданно разрешает мне полицейский. – Проезжайте!
Хмм… Спасибо, конечно. Но поливайку никто не пытается отодвинуть: наверное, все это входит в программу праздника. Протискиваюсь, хотя и стремно: зазоры в пару сантиметров, не больше. Еду по родной Покровке, увертываясь от…встречных машин! Откуда они здесь, если движение по Покровке одностороннее? Впрочем, и так понятно: праздник же… Высаживаю маму у дома – осталось отогнать машину на стоянку. И понимаю, что…приехал.
– Нет, нельзя! – радостно улыбается страж порядка, наглухо перекрывший выезд на бульвар. – Езжайте обратно. Спускайтесь на Яузу, там нормально.
Ё-мое, так я ведь и хочу на Яузу…
– Нет, только туда, – машет палка в сторону Лубянской площади. – Через Колпачный? Ну, попробуйте – сегодня все можно. Праздник!
Вновь еду по  полосе общественного транспорта, пересекаю двойную, сворачиваю налево. Вниз, налево, направо, опять влево – передо мной десяток машин уверенно ищут путь к свободе. Взбираемся по Большому Трехсвятительскому – никаких запрещающих знаков и баррикад здесь нет. Доезжаем почти до конца… И видим как у первой машины включаются фонари заднего хода.
Тупик, е-мое! Выход преграждает такая же поливайка – без предупреждения, без обозначений, без указателей! А сзади напирают новые наивные беглецы, стремящиеся покинуть западню… Из передних машин им машут руками: мол, не надо за нами! Самые активные пытаются развернуться, вызывая недовольство тех, кто еще ничего не понял…
Задом, с аварийками, клаксона и матом. Опять вниз: привет, Солянка! Затем опять наверх, разворот вокруг Политехнического, затем на Москва-реку. Уфф – неужели повезло: наконец-то нашли место, где никакого праздника нет…
В этот день мне опять захотелось навсегда продать любимую машину. Если бы не мама, так бы и сделал. Но когда в городе праздник, здесь не ходят ни троллейбусы, ни трамваи. Здесь нельзя вызвать такси, и даже «Скорая» не сразу протиснется. А «День без автомобиля» подразумевает лишь то, что в этот день автомобили, загнанные в рукотворный лабиринт, получают возможность вдоволь покататься по встречке, по полосам общественного транспорта, сквозь «кирпичи», по тротуарам и где угодно – причем на глазах у ДПС и  на совершенно законных основаниях. Они никуда не исчезают – просто их владельцев  загоняют в скотские условия.
Подсказка столичному руководству на следующий «День без автомобиля». Предлагаю активизировать акции по протыканию шин, обработке монтаж-ной пеной, переворачиванию и т. п. И выдавать призы самым активным участникам – глядишь, город потихоньку избавится от ненавистных ему машиной и их владельцев.
Не нравится? Мне тоже, но играть, так играть! Наладить работу общественного транспорта городские власти все равно не в состоянии, а так, глядишь, все само собой и рассосется…

Daewoo Gentra: «Лачетти» возвращается

19.09.2013 в Без рубрики

 

_OBR5526 copy _OBR5546 copyВ моих руках очередная новинка российского рынка – бюджетный седан Daewoo Gentra.

Впрочем, новинкой его можно назвать лишь отчасти. Помните Lacetti, который Chevrolet решила убрать из своего модельного ряда, дабы не создавать конкурента Cobalt? Теперь его снова можно купить, но уже не под американским брендом, а под родным для модели – Daewoo.

Gentra в самой бюджетной комплектации Comfort продают за 399 000 руб. У меня же наиболее дорогая Elegant, за которую просят 490 000 руб.

_OBR5467 copy

Lacetti отличалась хорошим соотношением цена-качество, потому изменений минимум. Чуть обновили “лицо”, сзади появились новые шильдики, ну и руль теперь с эмблемой Daewoo. В принципе правильно. Любая модернизация, это повышение цены, а это корейцам не нужно, особенно на падающем рынке.

Странно, что в самом богатом оснащении у машины нет защиты двигателя. Скажем, у Renault Logan, с которым мы сравнивали Gentra, защита идет уже в базе.

Разочаровал и дорожный просвет. Мы намерили всего 140 мм. При полной загрузке эта цифра будет еще меньше.

Багажник довольно просторен. Спинку можно разложить.

Багажник довольно просторен. Спинку можно разложить.

В салоне все знакомо по Lacetti

В салоне все знакомо по Lacetti

В салоне все знакомо по Lacetti. Я, как и прежде, чувствую себя более стесненным, чем в “Логане”. А вот сиденье здесь лучше, чем в Renault. Есть даже поясничный подпор. Сзади такая же ситуация. Покатая линия крыши съедает часть пространства над головой. Тут будет удобно лишь людям среднего роста.

_OBR5591 copyНемаловажно, что спинка дивана складывается, позволяя перевозить длинномеры. Да и сам багажник довольно вместителен. Мы намерили 336  литров объема.

По динамике, не скажу, что это быстрая машина, но 107 сил ей более чем достаточно. Тем более, что спешить на Gentra не хочется. Не потому, что мотор не “тянет”, просто нет желания. Хотя максимальная скорость у нее больше, чем у “Логана”. Работа пятиступенчатой КП нареканий не вызвала. Ну, может быть, чуть добавить ей мягкости. А то портится общее ощущение от знакомства с автомобилем. Здесь богатое оснащение, люк в крыше, неплохая сборка, а работаешь рычагом и вспоминаешь отечественный автопром. Правда, есть версии и с автоматом, но таких в пресс-парке пока не оказалось. Может быть будут позже.

Несмотря на разную конструкцию задних подвесок (у Gentra многорычажная, у Logan упругая поперечная балка), по плавности хода обе машины довольно схожи. Но это сравнение не в пользу Gentra. Logan дешевле, а по комфорту сравним с более дорогим автомобилем.

_OBR5368 copyНо все равно хорошо, что “лача” вернулась под своим брендом. Еще один бюджетный седан нам не помешает. Да и у покупателей выбор станет чуть больше.

Задачка: чего где больше?

10.09.2013 в Шпаргалки

Тем, кто хочет немножко отвлечься, предлагаю пятиминутный перерыв. Эта задачка когда-то досталась мне на районной олимпиаде по математике. К моему удивлению, даже сегодня, спустя десятилетия, она многих ставит в тупик. Вот она:
В одной бочке хранится 20 литров бензина, а в другой – 20 литров воды. Берем ковшик и начинаем портить содержимое: сначала зачерпываем  полный ковшик в первой бочке и выливаем во вторую, затем наполняем ковшик из второй и выливаем обратно в первую. И так – десять раз (или, скажем, тысячу!). Чего где больше: бензина в первой бочке или воды во второй?
Решений множество. Можно даже формулу написать. Но проще всего включить воображение или, к примеру, нарисовать две емкости на бумаге. Изначально уровни жидкостей в них одинаковы. Затем, после перемешивания, в обеих будет какая-то бурда, но уровень смеси останется прежним: в каждой те же исходные 20 литров! И если в первой бочке к бензину добавилось Х литров воды, то эта самая вода в точности заняла жилплощадь бензина, переехавшего во вторую бочку! Иначе общий уровень жидкости изменился бы. Поэтому в первой бочке стало Х литров воды и 20 – Х литров бензина. Стало быть, во второй бочке теперь Х литров бензина и 20 – Х литров воды. Вот, собственно, и все…
Упрощенный вариант задачи можно представить в виде двух гостиниц: в одной живут индейцы,а  в другой, скажем, марсиане. И тех и других, скажем, по 20. Каждый день один постоялец первой гостиницы переезжает во вторую, а из второй в то же время кто-то переезжает в первую. Кого где больше: индейцев в первой гостинице или марсиан во второй?
Понятно, что решение будет тем же…
Удачи!

Еще раз про авто и его душу…

05.09.2013 в Без рубрики

Тема то и дело робко всплывает в различных СМИ. Дескать, понятно, что никакой души там нет, но, в то же время… И начинаются разные истории. Еще одна перед вами. Автора все отлично знают: слово имеет профессор Санкт-Петербургского Политеха Александр Шабанов.

_YAK2049

На днях приятель пожаловался – только собрался продавать своего старичка — «Пассата» и сообщил ему об этом, наклеив на заднее стекло соответствующую объяву, как началось… Машина, до того не подводившая его ни в парадных выездах в городе, ни в страшных приладожских хлябях, возя его, лодку и мотор на судачью охоту, вдруг начала ломаться! Причем – резко, тяжело и небезопасно. Она поняла – ее предают! И этого не перенесла, стала мстить. Железка-железкой, а душа у нее, похоже, где-то между капотом и багажником, запрятана.
И вспомнил я, как продавал первого своего «Запорожца»… Давно это было, но до сих пор вспоминаю,  как удивился, увидев капельки непонятной влаги на фарах бедолаги, уже месяц стоявшего без движения во дворе. А ведь дождя не было тогда уже неделю, и двор никто водой не поливал! Машина была вся пыльная, сухая, а глаза-фары – мокрые! Плакала она, наблюдая, как я вылезаю из новенькой, шикарной по тем временам «копейки»! Не выдержала моя душа этого зрелища бедного, обиженного мною железного друга, который безропотно терпел все мои издевательства на стадии ученичества водительскому ремеслу. На следующий день сдал его на «обезличку», где уже через два дня его подобрал кто-то другой. Надеюсь, лучший, чем я.
И вот теперь снова наблюдаю, как начинает выкобениваться мой нынешний «Шкодик». Услышал, видимо, разговор с приятелем, где я сказал, что подумываю его поменять на что-нибудь помоложе. Говорили-то, сидя в нем, стоя в очередной питерской «пробке» на выезде из города. Вот дурак, и зачем я это сделал? Реакция была мгновенной – увезя меня за 700 километров от дома, в края, где о сервисах и официальных дилерах никто и не слышал, заорал аварийной сигнализацией системы охлаждения и замигал красной лампой. Стой, гад, не повезу тебя, предателя, дальше! Ладно, уговорил, погладил, антифризом свежим угостил (хотя его там, вроде как, в достатке было) – успокоил, и поехали дальше.   Больше эти неприятные для него вопросы я в машине не обсуждаю – зачем обижать друга? Хотя и понимаю, что все равно расставаться с ним придется. Но пусть это будет … как-то не так больно для него. Вот тут реально хочется написать – «отдам в хорошие руки», и никак иначе.
Нет, понимаю, многие меня не поймут, покрутят пальцем у виска! Совсем сдурел, старый, с железякой разговаривает! Но пусть вспомнят советы старых, бывалых водителей – никогда не стучать машину по колесам и другим местам без нужды, она обидится на это и обязательно отомстит. Это ведь опытом, потом и кровью правило написано. А как машина радуется, когда ее в очередной раз полюбят – помоют, поменяют масло и фильтры, поставят новую обувку! Сияет, едет резво и  весело – нравится ей забота, почти как любому живому организму. И тогда она также готова ответить добром.
В мире потребления нас подводят к тому, что любая железка – это просто товар, который должен отслужить ровно столько, насколько он запрограммирован при производстве. И после этого – безжалостно быть выброшенным на свалку, чтобы заставить нас принести следующую пачку денег производителю. Наверное, это правильно. Но, понимая это умом, сердцем мне такого не понять. Сразу вспоминаю капли слез на фарах своего первого «запорожца».

Авто на шампуре

02.09.2013 в Без рубрики

Эти фото я разглядывал долго. Сначала никак не мог понять, зачем их вообще нам прислали? Потом пригляделся. И в итоге начал допрашивать далекого автора: как это вообще могло быть?

Итак, фото первое. Сзади какая-то железка, пока совсем не страшно.

0002

 

А вот фото два. Становится понятно, как железка попала в салон..

0001

 

 

Наконец, фото последнее. Тут уже ясно, что все живы…

0000

 

Автор, послания, Александр Макриди, ограничился кратким комментарием:

Такие у нас дороги… Зацепил днищем….на фото видно соседнюю арматуру….с водителем все в норме….

Удачи всем на дорогах. И…смотрите под ноги. Под колеса, то есть.

Chery IndiS: только бы не сломать!

01.09.2013 в Без рубрики

_KUL0660

Первой редакционной машиной, которую закрепили за мной, был “китаец” собранный в Черкесске – Lifan Solano. Автомобиль со своими плюсами и минусами, но, в целом, сносный “аппарат”, не досаждавший регулярными серьезными поломками. Когда редакция решила его продать, а мне на испытания достался Chevrolet-Cobalt, расстался с китайцем легко. Cobalt – автомобиль хоть и такой же бюджетный, но на голову выше Solano.

Как-то раз, на один из тестов, к нам попал Chery IndiS. И мне, как бывшему “владельцу” китайца, захотелось посмотреть, что же это за машина.

_KUL8892На первый взгляд IndiS неплох. Кузовные детали подогнаны нормально, да и внутри довольно просторно. Однозначно лучше, чем в Solano. Пространства над головой предостаточно как у передних, так и у задних седоков. Спасибо конструкции кузова. Но тканевая обивка сидений выглядит дешево, а материалы напоминают те, из которых делают внутреннюю поверхность кроссовок. Дизайнерам можно было бы поработать с цветами, но, видимо, что-то их остановило. Да и рисунок на заднем диване довольно спорный. Мне напомнил кости. Однако, по с равнению с “Лифаном” IndiS эталон. Салон моего Solano был из отвратительного кожзама. Зимой садился в ледяное кресло, а летом было жарко.

Внешний вид передней панели Chery, опять же, оригинален, но регуляторы температуры на центральной консоли довольно хлипкие. Впрочем, как и рычаг роботизированной коробки. Такое ощущение, что вот коснусь его еще раз и сломаю.

_KUL9037Ощущения от езды такие же. Руль ватный, робот медлителен, в салоне “сверчки”. Однако в пределах 60 км/ч задачу по перемещению людей из точки А в точку Б автомобиль выполняет. Но, почему-то машину постоянно жалко. Жалко, когда колеса бухают в ямы, когда пробивает подвеску, когда работаешь хлипким рычагом КП. А вот Lifan жалости не вызывал. Он был трудовой лошадью, которая многое терпела.

Не берусь судить, насколько IndiS надежен. Для этого нужен опыт длительной эксплуатации. По моим впечатлениям над надежностью создателям модели нужно еще работать. И вот тогда автомобиль подойдет на роль первой машины. Но если честно, сумме в 444 900 руб. я бы нашел лучшее применение._KUL9174