Вы просматриваете архив 2013 Октябрь.

Откуда берутся плохие авто?

29.10.2013 в Без рубрики

Очередное письмо, вновь подписанное как: “Статья человека, невлюбленного в автомобили”, опять N мне понравилось. Эту тему у нас давненько никто не затрагивал. Свое мнение высказывает Шареев Ильнур Исмагилевич.

Предлагая вниманию зарулевцев непонятную, казалось бы, историю, сообщаю: она вполне реальная. Связана с поставкой электрооборудования на о-о-очень известный отечественный автозавод.
Итак, место действия – планета Земля, город Энск – догадайтесь сами, какой.

Светодиодные фонари освещают пространство, экономя деньги. Здесь половину своей жизни работает скромная женщина по имени Надежда. Большинство электронных блоков до того, как попасть к сборщикам, проходит через ее руки. И через маленькую круглую печать – либо проходят, либо нет. И плевать она хотела на план, на звонки с далекого северного проспекта, и на просьбы «отдать так, как оно есть, потому что это всех устраивает».
Возможно, кто-то слышал, что в войну люди погибали за знамя. Так вот, к производственному браку  Надежда всегда относилась так же. За все годы, что мы работаем вместе, всего несколько раз приходили рекламации о том, что в  производство, дескать, попал брак.
– Да не волнуйтесь,  Надежда! – говорили мы. – Ничего страшного: прибор все равно будет работать. К тому же пара дефектов из 10000 шт – это ерунда!
– Я потеряла знамя! – говорили в ответ глаза Надежды. – Я предала родину, партию и Сталина!
Теперь – побольше конкретики. Планета та же.
– Алло, Дмитрий Александрович! Это Ефим Захарович. Мне бы приборчик разработать – буду покупать по 30000 в месяц! И чтоб не фонил… Хорошо – ждем!
Проходят два месяца.
– Алло, Дмитрий Александрович! Приборчик чудесный… Ага, приемку прошли… Все замечательно… Только, как бы вам помягче сказать: нам таких всего 500 штук надобно… ну, чтоб приемку пройти… Остальное возьмем у потомков  Мао…
Дальше, надеюсь, понятно.  Общий договорной заказ заявлялся как 30 000 шт. ; под это были проведены НИОКРовские работы. Составной частью прибора должна быть плата помехоподавления с довольно высокими характеристиками. В итоге заказчиков все устроило, но теперь  они попросили поставлять им дешевый аналог на базе Китая в количестве 29 500 шт и 500 шт. хорошего исполнения.
500 штук будут нормальными, остальные – китайскими.
Зачем?
Затем, что первый вариант стоит, грубо говоря, 100 руб, а второй – всего 4 рэ! Понятно, что там левейшая комплектация, но… но сравните себестоимость! Так вот – Надежда сказала, что через нее это дерьмо не пройдет. Вплоть до увольнения.
Я заранее горд за маленькие частички продукции российских заводов, которые проходят через такие руки и глаза как у Надежды. Но, к сожалению, это все равно, что гордиться ногтем безымянного пальца правой руки, потому что за остальной организм отвечает уже Ефим Захарович!
Вот и вся история. Один из персонажей – я. Механизм поставок нам предлагался именно такой. Мы отказались. Но я теперь абсолютно точно знаю, что легенды об удачности или неудачности конкретных автомобилей «лада» – это вовсе не легенды.
И еще немножко «детективности» о Надежде и некоторых наших монтажницах. Можете воспринимать как анекдот. Когда разваливался известный самарский заводик, а руководство менялось быстрее чем ценники на полках, наши женщины приняли решение тайно вынести  военную секретную конструкторскую  документацию, которая  валялась без дела в специальном шкафу – открытом, естественно… Так вот, они спрятали все под одежду и по-тихому вынесли, чтобы она не попала кому не надо…А потом, когда все вроде бы улеглось, они собрали все, что вынесли, и под расписку вернули в милицию.
Вот такие у нас женщины.  Раньше из людей делали гвозди, а теперь делают деньги.
Хороших вам ОТК, коллеги!

Как введение новых топлив сказалось на требованиях к моторным маслам?

25.10.2013 в Шпаргалки

ZR.ru_1

 

 

 

 

 

 

 

 

Чем выше экологический класс топлива, тем легче работать маслу. Одновременно с этим следует понимать, что топлива появляются исходя из требований производителей автомобилей, которые, в свою очередь, слушают экологов. И если заправлять в машину низкокачественное топливо, то малозольному маслу придется плохо. У малозольных масел способность к нейтрализации кислот ниже по сравнению с классическими (FULL SAPS) маслами. Но и FULL SAPS масло в такой двигатель лить нельзя: погубим каталитический нейтрализатор. Остается один выход: чаще заменять масло, снижая рекомендованный интервал.

Что означают термины LOW SAPS и MID SAPS?

25.10.2013 в Шпаргалки

Zr_2 (1)

Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) можно перевести как «низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы». Как раз указанные компоненты
являются залогом производительности моторных масел. Зола засоряет фильтры, фосфора и серы боятся каталитические нейтрализаторы. Самое современное масло – LOW SAPS, далее MID SAPS (хотя оба эти класса появились одновременно), а самый старый класс – классика FULL SAPS. И еще о терминологии. Принадлежность к классам ACEA С1, С2, С3, указанная на канистрах, говорит  о сниженной зольности масла!

Как установка новых систем нейтрализации сказалась на требованиях к моторному маслу?

25.10.2013 в Шпаргалки

Системы нейтрализации, как известно, необходимы для обеспечения современных экологических требований. Понятно, что чем жестче эти требования, тем «тоньше» должна быть эта система. В результате на сегодняшний момент системы нейтрализации стали настолько чувствительными, что реагируют не только на топливо, но и на моторное масло, которое сгорает в двигателе. Грубо говоря, нейтрализатор загрязняется. Избежать такого загрязнения помогут, к примеру, моторные масла  серии 8100 со сниженной зольностью (так называемые MID и  LOW SAPS или им подобные – их и нужно применять на современных автомобилях (тех, что требуют класс «C» по ACEA).

Влияет ли топливо на залитое в двигатель масло?

25.10.2013 в Шпаргалки

При сгорании топлива  часть расширяющихся газов, неминуемо проникает в подпоршневое пространство. Эти газы в себе содержат множество веществ, в том числе и пары различных кислот. Соответственно, чем больше серы содержится в используемом топливе, тем больше серной и сернистой кислоты проникает в масло. Эта кислота ускоряет окисление моторного масла, сокращая его ресурс. Таким образом, зависимость простая: чем меньше серы в топливе – тем дольше может работать масло. К сожалению, по виду топлива о содержании в нем серы ничего сказать нельзя – в лучшем случае можно ознакомиться с тем, что указано в соответствующей «бумажке», которую вам покажут на АЗС.

Следует отмести попытки многих масленщиков свалить все свои проблемы не влияние «дрянного «топлива. В свое время мы пытались угробить масло в картере двигателя до состояния гудрона  — не получилось. Но, конечно же, бодяга повлияла на масло не лучшим образом — это точно. И щелочное, и кислотное числа, и температура вспышки поменялись сильнее, чем на обычных ресурсных тестах. Однако при всем при том внезапной смерти масла не получить, в отличие от объемного перегрева или катализатора в масле.

 

Масло и бензин — враги или соседи?

16.10.2013 в Без рубрики

ZR.ru_1
Сегодня уже трудно представить, что лет 30 назад моторного масла в продаже было не найти. Если что где-то появлялось, то «вычислялось» мгновенно по длиннющим очередям. Что там продают, М10 или М12, особо никого не волновало: беспроволочный телеграф разносил весть – МАСЛО ДАЮТ!
Сейчас все наоборот, однако, изобилие породило куда больше вопросов, чем советский дефицит. Действительно, а что брать-то? И, главное – для чего? Попробуем разобраться в этом на примере вопросов, которые приходят в редакции журнала и сайта «За рулём».

Влияет ли топливо на залитое в двигатель масло?  Как связаны между собой топливо и моторное масло?
При сгорании топлива  часть расширяющихся газов, неминуемо проникает в подпоршневое пространство. Эти газы в себе содержат множество веществ, в том числе и пары различных кислот. Соответственно, чем больше серы содержится в используемом топливе, тем больше серной и сернистой кислоты проникает в масло. Эта кислота ускоряет окисление моторного масла, сокращая его ресурс. Таким образом, зависимость простая: чем меньше серы в топливе – тем дольше может работать масло. К сожалению, по виду топлива о содержании в нем серы ничего сказать нельзя – в лучшем случае можно ознакомиться с тем, что указано в соответствующей «бумажке», которую вам покажут на АЗС.

Каким образом установка новых систем нейтрализации сказалась на требованиях к моторному маслу?
Системы нейтрализации, как известно, необходимы для обеспечения современных экологических требований. Понятно, что чем жестче эти требования, тем «тоньше» должна быть эта система. В результате на сегодняшний момент системы нейтрализации стали настолько чувствительными, что реагируют не только на топливо, но и на моторное масло, которое сгорает в двигателе. Грубо говоря, нейтрализатор загрязняется. Избежать такого загрязнения помогут, к примеру, моторные масла  со сниженной зольностью (так называемые MID и  LOW SAPS) – их и нужно применять на современных автомобилях (тех, что требуют класс «C» по ACEA).

А что означают термины LOW SAPS и  MID SAPS? Какие обозначения современнее, к чему стремимся?
Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) можно перевести как «низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы». Как раз указанные компоненты
являются залогом производительности моторных масел. Зола засоряет фильтры, фосфора и серы боятся каталитические нейтрализаторы. Самое современное масло – LOW SAPS, далее MID SAPS (хотя оба эти класса появились одновременно), а самый старый класс – классика FULL SAPS.

И еще о терминологии. Принадлежность к классам ACEA С1, С2, С3, указанная на канистрах, говорит  о сниженной зольности масла! Zr_2 (1)

Как введение новых топлив разных классов аукнулось на требованиях к маслу?
Чем выше экологический класс топлива, тем легче работать маслу. Одновременно с этим следует понимать, что топлива появляются исходя из требований производителей автомобилей, которые, в свою очередь, слушают экологов. И если заправлять в машину низкокачественное топливо, то малозольному маслу придется плохо. У малозольных масел способность к нейтрализации кислот ниже по сравнению с классическими (FULL SAPS) маслами. Но и FULL SAPS масло в такой двигатель лить нельзя: погубим каталитический нейтрализатор. Остается один выход: чаще заменять масло, снижая рекомендованный интервал.

У какого заведомо нормального бензина выше теплотворная способность: А-80 или А-95?

10.10.2013 в Шпаргалки

А-80.

У какого заведомо нормального бензина выше температура отработавших газов: А-80 или А-95?

10.10.2013 в Шпаргалки

А-95

Муки выбора

07.10.2013 в Без рубрики

Итак, назрело… Машину надо менять. Но на что?
Требования очень простые… Для начала – в ней, к жене на переднем сиденье и двум собачкам на заднем надо разместить маленькую кучку вещей. Причем – в основном в багажнике. Сгребаем кучку – всего-то надувная лодка и мотор к ней, пара рюкзаков вещей, два бокса с любимыми мужицкими игрушками – блесенками, воблерами, лесочками-катушечками, связка удочек-спинингов числом с десяток, пара канистр с бензином, палатка, спальники, ну и так, по мелочи – попить, поесть… Нам и собачкам.
Ехать всему этому добру неблизко – километров 500…800 в один конец, потому достаточный уровень комфорта необходим. Кондей – обязательно, собачки жары не любят. А поскольку не вся дорога – гладенькая «Кола», обычно сотенка километров грейдера с карельскими пеньками, и грунтовочки малость – то простая «пузотерка» тут не прокатит. К тому же, не все бытие в рыбалках-грибалках проходит, значит и в городе машинка должна смотреться как-то сравнительно авторитетно. Ведь не мальчик уже ездит – солидный дяденька, в возрасте.
Старенькая «Шкода» с этим худо-бедно справлялась… «Механика», 1.6 литра – простенько, кому-то – со вкусом, кому-то – нет. Конечно, для экстремальных заездов пришлось купить капсулу на крышу – но так, для дачи и близких рыбалок вполне, вполне, вполне…
Но – может, что-то лучше поищем? Попытка — не пытка, как говорил классик…
Человек я недоверчивый, форумам верю не сильно, как и журнальным тестам (простите, коллеги). Потому источник информации – собственный опыт, личные ощущения (покататься удалось на многом), мнение людей, которым доверяю. А они, большей частью, либо работают на нашем питерском автокластере, либо у официальных дилеров немалые должности занимают, либо собственные серьезные автосервисы имеют.
Да, еще лимит денег на замену. «Трэйд-ин» старушки плюс пятьсот – шестьсот от сердца могу оторвать. Немного, однако…
Итак, что смотрим? Для начала – вроде бы, максимально подходящие под поставленные начальные условия «паркетники», отвались сразу. Причин несколько – до «Крузера» и «Патрола», то есть реальных внедорожников, не дотянуться, денежки явно не хватает. Брать «семилетку» ну очень не хочется – кот в мешке, да еще каждое мяуканье которого больно скребет по сердцу, то есть – по кошельку. А «Сорренты», «Равы» и прочие «Витары» не проходят по причине ну просто никакого багажника. Чтобы что-то увезти, надо раскладывать заднее сиденье – а собачкам что, на поводках за машиной скакать? И еще одна беда – на всем этом покатались, жена укачалась за 30…40 километров грунтовки так, что потом полдня ее откачивать приходилось. А на старушке – «Шкоде» и по 700 км за день проходили спокойно, без проблем. Плата за проходимость – жесткая подвеска, не катит по личным причинам. Здоровье не то…
«Корейцы» типа «Хёндаи» тоже не приглянулись. Тут причин несколько. Главная – мнение хорошего знакомого, который, будучи большим начальником в большом салоне этой фирмы, сам, немного покатавшись на этой чудной машине, быстренько пересел на «японку». Хотя ремонт по гарантии мог сделать любой и чего угодно. Спросил – «а чего так»? Ответ был прост – «Хё…» — классная машина, но… Да и… Ну, не нравятся мне первые три буквы правильного произношения этой марки (если дословно читать) – а ведь как корабль назовете… По «Маздам» — все полностью аналогично, много с людьми с ОД общался. Да и в потрошках покопаться пришлось. Моторы, детали которых почти из фольги делаются, мне не по душе!
«Тойеты» — все хорошо, но… Низковато, геометрическая проходимость не очень. Да и седан тяжелой лодке противопоказан. «Хонды» — аналогично. А «CR-V» — и дорого, и смотри выше, где про «паркетники».
«Фольксы», «АУДИ»… Низко, да алюминий на подвеске… На карельских грейдерах — гребенках долго ли он проживет? Покатайтесь несколько раз за сезон от Приозерска до Лахденпохьи – поймете меня! А замена рычагов по кругу – ох, какое недешевое удовольствие. Есть «Туарег», конечно, но по деньгам не пролезаем всяко. «Тигуаны» и «Туранами» по вместимости багажника никак не проходят. Да и старых добрых «атмосферников» там уже нет, а TSI+DSG – коктейль для любителя. Но – не для меня.
«Форды» также не рассматриваются – ни по проходимости, ни по вместимости, ни по … Ну, короче, много моих во Всеволжске работает… «Кугу» же перестал рассматривать после того, как из соседних дворов их аж две одну за другой угнали.
Французы… По всем оценкам – машинки со своим лицом и своим характером. Но – по тем же оценкам характер у них слишком специфичный. А добил этот вариант выбора опыт моего двоюродного братишки – поклонника «французов», отдавшего за замену тормозных дисков что-то под сорок тысяч! При этом машина только-только с гарантии съехала. Теперь той же проблемой мучается, что и я.
«Вольво»… «Вольво», «Вольво» — только XC! Классно, но дорого очень… И настораживает, что новая машина через шесть-семь лет дешевеет на «вторичке» практически втрое! С чего бы это? Это «жу» неспроста!
Так можно перебирать долго… Даже «Ларгус» смотрели, но, извини, «АвтоВАЗ» — слишком долго я на твоей продукции катался. Хотя особо придраться не к чему.
Ситуация буриданова осла… Вроде, выбор огромен, а взять – нечего.
Итог – предсказуем… Называется – возвращение блудного сына. Или еще – от добра добра не ищут. «Шкода-Октавия», механика, 1.6 л, только на одометре – радостные 10.2 км пробега.
Конечно, это мой выбор, и мое мнение по машинам. Я его никому не навязываю – строго следую принципу, «не советуй в выборе жены, работы и машины». Просто обещал в предыдущей ветке написать, почему все же «Шкода». Что и сделал.

SsangYong Actyon меняет лицо

04.10.2013 в Без рубрики

New Korando 1 В общем-то, обновление кроссовера назревало давно. За то время, которое Actyon продают на нашем рынке, конкурентов у него только прибавляется. Но, видимо в компании решили, что для серьезных изменений в конструкции момент еще не настал, а вот для рестайлинга самое время. Что и было сделано.

На этот раз корейцы не стали приглашать именитого дизайнера, (напомню, облик прежнего Actyon создавали при участии Джуджаро), решив обойтись собственными силами. И очень гордятся этим фактом.

DSC_0021В целом получилось не плохо. Команда корейских дизайнеров изменила форму фар (в них, а так же в фонарях теперь добавлены светодиодные секции), сделала крупнее противотуманки, поработала над формой переднего бампера.

Если посмотреть на фото автомобиля сзади можно увидеть, что вместо надписи Actyon там закреплен шильдик Korando. Так называется кроссовер в Европе. У нас же он как был “Актионом” так и останется.

Основное внимание уделено салону. Передняя панель теперь полностью новая, а в топовых версиях появились опции, которых раньше не было. Например, сиденье водителя с функцией вентиляции, запуск двигателя кнопкой, система контроля давления в шинах и обогрев руля.

DSC_0050DSC_0010Интересно, что у нас можно будет заказать навигационную систему с картами Navteq, а вот в Европе такой возможности нет. Потому на фотографии передней панели хорошо видно закрепленный на стекле навигатор.

Как сказали представители компании обновление карт бесплатно лишь в течение трех месяцев. Дальше можно обновить только у дилера за отдельную сумму. Странная политика, если учесть, что взяв с собой любой смартфон или планшет с загруженным из Интернета бесплатным приложением Яндекса, можно быть в курсе всей дорожной сети. Да еще и пробки покажут.

DSC_1095Двигатели и трансмиссии остались прежними. Потому поведение автомобиля не изменилось. Ну, может по ощущениям, в салоне стало тише. А так Actyon как и прежде мягче Kia Sportage, а по качеству отделки теперь близок к Honda CR-V. И в обновленном корейце показалось удобнее, чем в Renault Duster.

New Korando 7Тяги 149-сильного дизеля вполне достаточно, но вот автомат несколько задумчив. Эта машина не для резких стартов. Неплохой вариант для тех, у кого большая часть дороги на дачу проходит по асфальту, а последние 3-5 км нужно проехать по сельской грунтовке.

Что в итоге? При небольших затратах машину обновили и выглядит она посвежевшей. Да и сборка довольно аккуратная. Дорогие опции вещь спорная. Лично я бы заказывать не стал. 1 249 000 руб за топовое оснащение – слишком дорого.

New Korando 13Но, при цене до 1 млн руб. рестайлинговый Actyon – довольно интересное  предложение.