Вы просматриваете архив 2013 Ноябрь.

Рестайлинг Lada Priora: считаем изменения

28.11.2013 в Без рубрики

 

BAT_2237BAT_2615

“Сделаешь материал о рестайлинге Lada Priora?” Предложение, прозвучавшее на общем собрании в нашей редакции, заинтриговало. До этого, обновленный автомобиль я видел только на фото. И было интересно посмотреть на машину вживую.

Обновленную “Приору” серого цвета в комплектации “Норма” удалось достать у дилера. Заодно выпросили и дорестайлинговый белый автомобиль в схожем оснащении.

Приехали на Дмитровский автополигон, поставили машины рядом…. Спереди, на первый взгляд, никаких отличий. Изменилась лишь решетка радиатора. Теперь рисунок сетчатый, похожий на тот, что у Chevrolet-Cobalt.

На сиденье добавили пластиковую облицовку

В передней части сидений появилась пластиковая облицовка

В фонарях появились светодиоды

В фонарях появились светодиоды

В нижней части заднего бампера появилась вставка из неокрашенного пластика. Рядом с ней пара отражателей, которые теперь расположились чуть ниже. В фонарях размещены более долговечные светодиоды.

Покатавшись в сумерках по испытательным дорогам, хочу сказать — новые фонари светят действительно ярче. Лучше видны и отражатели. От этого габариты новой (чтобы было легче, я назову серую “новой”, а белую “старой”) “Приоры” на расстоянии видны лучше.

Теперь о салоне. Сидеть в водительском крессе, как и прежде, неудобно. Когда-то я ездил на редакционном Lifan-Solano, так вот, в нем посадка была лучше. А о том же Cobalt я вообще не говорю. Он по сравнению с “Приорой” – BMW. Уж простите за сравнение. Но к чести вазовцев они хоть немного, но сумели  улучшить комфорт, в своем детище. Увеличили длину салазок сиденья и теперь не надо заваливать спинку сильно назад. Расстояние между педалями газа и тормоза увеличили. На сколько, напишу в журнале.

В старой машине, нажимая газ, я задевал краем ботинка тормоз. Чтобы этого избежать приходилось выворачивать ступню. Это просто бесило. В новой “Приоре” ситуация лучше, тормоз уже не задеваю, но места в районе педального узла мне по-прежнему не хватает.

В оснащении "Норма" добавился борткомпьютер

В оснащении «Норма» добавился борткомпьютер

У решетки радиатора новая сетчатая структура

У решетки радиатора новая сетчатая структура

Немного изменился дизайн передней панели, обновили и щиток приборов. К старому у меня претензий не было, но выглядел он уж слишком древним. Новый показался довольно симпатичным и функциональным.

Последовательно включаю габариты, затем фары – на панели зажигаются две пиктограммы, а не одна как в старой машине. Теперь не надо гадать, какие световые приборы работают.

В центре передней панели появился маршрутный компьютер. Дизайнерских изысков на его экране нет. Но цифры крупные и все довольно четко, потому с восприятием информации в движении проблем не возникло.

Изменили дизайн передней панели.

Изменили дизайн передней панели.

Изменился внешний вид панели приборов

Изменился внешний вид панели приборов

Обе тестовые машины с 98-сильными моторами объемом 1,6 л. Пока на полигоне не было снега, и асфальт сухой, решили замерить уровень шума при разных скоростях. К нашему удивлению старая “Приора” оказалась тише. Подержу интригу. Причины и результаты замеров найдете в журнале.

Рулевое управление и тормозная система остались такими же неинформативными. ЭУР с укороченным передаточным числом идет только в комплектации «Люкс”, но, надеюсь, когда-нибудь появится и на остальных модификациях. Ну а тормоза… Спуская белую машину с автовоза я до упора нажал педаль тормоза, но машина продолжала медленно скатываться назад. Остановил ее только “ручником”. Новая “Приора” скатилась так же, но медленнее и стояночный тормоз уже использовал реже. Все-таки на заводе надо регулировать тормоза тщательнее.

BAT_1512BAT_0920

Рядом с рычагом КП появился подстаканник и место для мелочи

Рядом с рычагом КП появился подстаканник и место для мелочи

Вот таким получился рестайлинговый седан. Однозначно стало лучше, но все изменения косметические и серьезных недостатков они не исправили. Будем надеяться, что это сможет сделать новая модель, которая должна появиться в 2015 году.

FAW Besturn X80: кроссовер из Китая

24.11.2013 в Без рубрики

DSC_0456DSC_0318

В следующем году на нашем рынке появится очередной кроссовер китайского производства. FAW Besturn X80, сначала представят на Московском автосалоне, а затем он поступит в продажу. Ориентировочная цена довольно привлекательна – от 650 000 до 700 000 руб.

DSC_0460Я считаю, что это первый китайский автомобиль такого класса, у которого в России есть потенциал. Про надежность, к сожалению, ничего сказать не смогу, а вот про первые впечатления напишу.

Собирают модель в городе Чань Чунь. Здесь же нам ее и показали. Чань Чунь для Китая, как Тольятти для России. Тут расположены заводы компании FAW (в переводе с английского – Первый автомобильный завод). Его история началась 15 июля 1953 года, когда вместе со специалистами ЗИЛа был заложен первый в Поднебесной цех по сборке грузовиков. Памятник первому китайскому грузовику стоит перед цехом до сих пор.

DSC_0473Не буду писать, что с годами стало с ЗИЛом, и это очень обидно, а вот FAW в Китае превратился в крупнейшего производителя автомобилей. Грузовики выделили в отдельное направление бизнеса, затем стали расширять производство легковых автомобилей. Совместные предприятия с FAW-ом организовали VW, Audi, Mazda и Toyota. Кстати, на дорогах этих машин подавляющее большинство. “Чистокровных” китайцев почему-то мало.

Так вот, перед компанией FAW правительство поставило задачу – вывести китайский автопром на качественно новый уровень. Потому в Чань Чуне начали очень плотно работать с Toyota. Результат – построенный завод, где, в том числе, собирают кроссовер X80. В цехе сварки я видел дорогущих сварочных роботов. А вообще, это, пожалуй, самая современная сборочная площадка в Китае. Вот откуда у X80 такое хорошее качество сборки. Кузовные детали подогнаны как надо. С первого взгляда и не разберешь, что это «Made in China».

DSC_0488X80 довольно богато оснащен. Здесь четыре подушки безопасности и боковые шторки, системы стабилизации и распределения тормозных усилий, светодиодные ходовые огни и кнопка запуска двигателя.

К салону нет особых претензий, сидеть удобно и места достаточно, но вот мелкие недочеты все же режут глаза. Экран борткомпьютера, расположенный на передней панели можно было сделать и больше, а цифры в нем слишком блеклые. Хорошо бы добавить яркости. На вид большой перчаточный ящик оказался узким. А вот панель приборов, напоминающая “маздовскую”, понравилась.

DSC_0416Автомобиль построили на платформе Mazda, потому переднеприводный X80 довольно хорошо рулится. Но подвески “Мазды” плотные, на некоторых моделях даже очень. Здесь же, наоборот. По ощущения кроссовер довольно мягкий. Поведение чем-то напоминает “американцев”. И если заложить крутой вираж, довольно сильно кренится. Производителю надо обратить на это внимание. На дорогах Китая этого можно и не заметить. Хоть жители и ездят намного хуже нас, соблюдают только основные правила движения (подчиняются сигналам светофора) скорости намного ниже тех, что в России. А потому подвеску X80 надо сделать плотнее. Тем более, что силовые агрегаты довольно резвые. Два мотора (2,0 л, 146 л.с. и 2,3 л, 160 л.с.) работают в паре с вариатором “Айсин”, который  бойко переключает шесть псевдопередач. Симбиоз 2-литрового двигателя и коробки понравился. Быстро, плавно и не сказал бы, что эта машина сделана в Китае.

DSC_0495Думаю, X80 имеет все шансы на успех. Не на оглушительный, поскольку в этом сегменте конкуренция очень жесткая, но свое он способен взять. Для этого нужно не поднимать цену, сделать хорошую рекламную компанию перед началом продаж и поработать над подвеской.

Нашемарочка как любимая игрушка

23.11.2013 в Без рубрики

v 10ь

Двухдневная командировка на УАЗ прямого отношения к автомобилям не имела. Нужно было организовать совместные испытания одного из автомобильных компонентов: каких – пока не скажу. А поскольку со мной в Ульяновск прилетел здоровенный тюк с этими самыми компонентами, то именно его наличие позволило мне набраться наглости и попросить встретить меня в аэропорту на машине. Так я впервые в жизни оказался в кабине «Патриота»…
– Ну и как? – задал я банальный вопрос молодому водителю.
– Всех порвет! – уверенно среагировал тот. – На бездорожье с ним рядом другим делать нечего!
Пока я соображал, что бы такое спросить поконкретнее, парень расставил акценты сам.
– Всех порвет, если сначала пройдет через наши руки! – пояснил тот. – А с конвейера сходит дрянь: здесь течет, тут болтается. Но мы все это доводим: мы же испытатели! Вот после нас машину можно брать смело… А так – конструктор обыкновенный. Из магазина – сразу в гарантийку…
Вот в это я поверил мгновенно, вспомнив любимые «волги». Но при этом, честно говоря, с любопытством разглядывал «патриотический» салон и все время ловил себя на мысли, что с «волгами» и им подобными нашемарками общаться было гораздо интереснее, чем с теми же «вольво». Ведь автомобиль во многом – как игрушка, только для взрослых. Но отечественный «Конструктор-механик» – любимая игрушка моего детства! – был, на мой взгляд, куда интереснее любого современного «айпедофона». Без тебя он был набором железок, которые давали тебе возможность создать то, что рождали твои мозги и творили твои же руки. А вот «айпедофону» ты вообще не нужен: он и без тебя самодостаточен. Нажал кнопочку – уставился на экран: вот и все общение с техникой. А творчества нет.
Нужно ли это самое творчество сегодня – дело темное. Тем более при общении с автомобилем. Мы уже привыкли ездить без инструментов, запасок и всего остального. И все же мне кажется, что подобная езда не позволяет испытать то чувство радости, которое дарили когда-то менее совершенные, но более близкие тебе автомобили, которые во многом были частью тебя самого. Как лошадка в стойле – с норовом, характером, и собственным отношением к своему хозяину. И, конечно же, с собственным именем.
Наверное, можно прикладывать руки и к суперсовременной иномарке. Только это искусственное, никому не нужное занятие. Да и не располагают такие машины к общению по душам. Как там Бальзак говорил: «Никогда не оказывай услуги, о которой тебя не просят!» – так, кажется. Та же «Вольво» от тебя никаких таких услуг не просит: просто заезжай вовремя на ТО, а все остальное она идеально будет делать за тебя сама. И это, конечно же, здорово.
А вот ГАЗы-УАЗы располагают к общению. И, самое главное, нуждаются в нем. Как живые существа, которым в раннем детстве немного не повезло. Хотя, конечно же, не думаю, что всякий покупатель такой машины будет в восторге от перспективы нюхать вытекающие откуда-то жидкости, греметь ключами на морозе и, вообще, заниматься преобразованием Элизы Дулитл в светскую даму.
Не должно там ничего вытекать и громыхать. Нашемарочка должна быть,возможно, не самой модной или красивой, но уж точно «крепко сколоченной».
А простора для всякого рода улучшательств в ней и без того хватит!

Зима и автомобиль: тем, кому это в диковинку…

12.11.2013 в Без рубрики

IMG_2171

В брежневские времена зимой на машинах ездили немногие. Давать им советы считалось чем-то неприличным: уж если человек решался на такое самоистязание, то, конечно же, знал, на что идет. Сегодня же грани между временами года как-то незаметно стерлись, а потому зимней езды никто не опасается.
А зря. Машины, конечно же, с тех пор стали куда более приспособленными к разного рода неприятностям, а вот о водителях этого сказать нельзя. Новичков и неопытных становится все больше, да и бывалые о многом просто не задумываются. Что ж, пугать никого не будем, но вспомнить кой-какие невредные советы очень даже можно…
ИНСТРУМЕНТЫ
Инструмент Номер Один для современного водителя – это сотовый телефон! Особенно, если водитель неопытный. Телефон есть у любого. А вот Инструмент Номер Два – это зарядное устройство для этого телефона: в критической ситуации, когда постоянно приходится куда-то звонить – то ли мужу, то ли в ГИБДД, то ли на сервис – разряженный мобильник может породить серьезную проблему.
Инструмент Номер Три – это… лопата!

IMG_2179

Желательно настоящая, а не для ковыряния в детской песочнице.  Тем, кто ездит преимущественно по городу и не видит в этом необходимости, могу только напомнить ситуацию в Питере, когда несколько лет назад там почему-то перестали убирать снег. Причем не только из дворов, но даже с центральных улиц. Фотографию улицы Садовая храню до сих пор… Посему положите лопату в багажник и пусть она вам не пригодится. В апреле отнесете обратно в гараж…
Еще один инструмент, который не дай бог пригодится — это трос. Понятно, что он может понадобиться в любое время года, но зимой, все-таки, находиться возле неисправной машины куда неприятнее…
ПРОГРЕВАТЬ ИЛИ НЕ ПРОГРЕВАТЬ?
Любой автопроизводитель гордо скажет вам: не надо! Ну, а я с ним не согласен! Движение без прогрева не позволяет деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Если начать день с попыток на холодном движке выбраться из сугроба, то поршень (конкретно – его канавки!) может обидеться. Днище-то разогреется быстро, а вот зона канавок, которая касается холодного цилиндра, который немногим теплее охлаждающей жидкости – увы… В результате появляются большие перепады температур, и с ними – запредельные напряжения. Пугать не хочу, но не я это придумал: поршень без канавок – путь к ремонту мотора и поездкам на общественном транспорте. Хотя лично я – именно за последнее…
Автопроизводители не дураки, они всё это знают. Но их можно понять: правила игры требуют эдакого залихвастского поведения – мол, нашим изделиям все нипочем! Гарантийный срок мотор все равно плохо-бедно отходит, а дальше пусть другие товарищи думают.
Короче, совет такой: перед выездом из ледяного двора пустить мотор и побегать с минутку вокруг машины, смахивая снег. Напакостить соседям не успеете, а моторчику будет хорошо.
ПОКРЫШКИ
Этот вопрос не обсуждается: только зимние! Совет только один – не тяните с заменой до последнего дня, если не хотите надолго застрять в очереди на шиномонтаж.
ЭЛЕКТРИКА
Главный электрик, конечно же – аккумулятор. На фото, в качестве примера — победитель последней зарулевской экспертизы из ноябрьского номера. Отечественный, кстати говоря! Но, конечно же, выбор большой — в материале подробно об этом рассказано.

01

Всем понятно, что зимой он должен быть в идеальном состоянии, но каждому хочется, чтобы это происходило как бы само собой. Между тем, зимняя эксплуатация в условиях городских пробок почти наверняка разрядит бедную батарейку раньше, чем хотелось бы. Утром и вечером – холодные пуски, при езде все потребители включены, но пробеги короткие, вечно торчим в пробках – когда ему подзаряжаться-то? Субъективно слабость батареи можно оценить по «бодрости» работы стартера, но это уже признак близкой кончины. Поэтому если вы не в ладах с тестерами, зарядными устройствами и прочими благами цивилизации, найдите способ проверить батарею и по возможности зарядить ее.

Zaryadka1

Пусковые провода – вещь в себе. Если вдали от дома вы все-таки поймете, что батарея померла, то рассчитывать придется только на чью-то помощь. В былые времена вы могли бы «прикурить» практически от любой машины, но сегодня желающих помочь вам будет немного.

И не только потому, что все так очерствели, но и оттого, что многие инструкции запрещают владельцам современных авто это делать. Однако если все же повезет, то провода для прикуривания должны быть работоспособными, а не декоративными.

провода прикуривания

 

 

К сожалению, в продаже в основном встречаются красивые и бесполезные наборчики с тоненькими проводами, которые при попытке принять ток в пару сотен ампер (а зимой токи солидные!) начинают шипеть и сажают все напряжение на себе… Хотите купить нормальные провода – ищите с толстыми жилами и надежной заделкой «крокодилов»! От остальных толку не будет.
ПЗУ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ

Начнем с ТОПЛИВА. Если с бензином особых проблем не предвидится, то с ДТ все гораздо хуже.

f3-8

Наши заводы умеют производить зимние дизтоплива, но глупость заключается в том, что продавца никто не может обязать не торговать зимой летним или переходным топливом! В итоге имеем то, что имеем: наши выборочные проверки последних лет неизменно показывают, что большая часть солярок, купленных в ноябре, преспокойно замерзает в бытовом морозильнике! Если такое случится в вашей машине после заправки, то дело плохо: пока бибика не отогреется, о поездках забудьте. А вот как не нарваться на АЗС на такой соляр – дело темное. Каким-то образом нужно выяснить холодоустойчивость топлива до заправки, а не после нее. Кто знает надежный рецепт – пусть поделится.
Теперь – про ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ.

Если вы приобретаете их самостоятельно, то не нарвитесь на малознакомые бренды, содержащие метанол. Такой антифриз вполне может замерзнуть раньше положенного. Кстати, если речь идет о том, чтобы просто долить до 100 мл, то вполне можно использовать… воду! Сам этого не знал, но в 25 НИИ подсказали: мол, если речь не идет о глобальной утечке антифриза, то подобная нехватка может быть вызвана простым испарением воды — тут уместна аналогия с аккумуляторами, в которую в былые времена нужно было подливать воду. А такие компоненты охлаждающей жидкости как этиленгликоль испаряются куда медленнее. Разумеется, когда нехватка охлаждающей жидкости оценивается литрами, воду лить нельзя: она либо закипит раньше времени, либо разорвет на морозе двигатель на кусочки. В этих случаях нужно устранить причину ухода жидкости, после чего заменить ее целиком.
Раз уже речь зашла о системе охлаждения, не поленитесь при случае оценить ее состояние. Самостоятельно с этим справится далеко не каждый – разве что подозрительные подтеки или уменьшение уровня в бачке наведут на мысль, что пора чего-то где подкрутить….

радиатора

Самые капризные элементы, которые за пять минут не поменяешь – это, конечно же, насос охлаждающей жидкости (помпа, то есть), и, само собой, радиатор. На морозе решать все эти проблемы как-то противнее, а потому лучше оценить все заранее.

помпа

ОМЫВАЙКИ.

Тут не все так просто…

03 (3)

Летняя омывайка, равно как и вода, отпадает, поскольку просто замерзнет. Значит, нужна только зимняя, но и тут есть проблемы. Во многих авто даже суперфирменная омывайка, залитая на морозе в бачок, отказывается брызгать через форсунки, с трудом выдавая струю в несколько сантиметров! Причина в том, что вязкость жидкостей, не содержащих все тот же метанол, на морозе возрастает так, что не позволяет омывайке проползать сквозь крошечные диффузоры… В древних «волгах» такого, кстати, не будет: там отверстия солидные.
Что делать в очень сильный мороз, если жидкость не брызнает, а ехать надо? Вариантов несколько: самый технически правильный (но политически некорректный» – залить метанольную жидкость, продаваемую на перекрестках. Проблема исчезнет как класс. У нас такие жидкости запрещены, зато у скандинавов – в законе. И ничего, не мрут – при всей их помешанности на экологиях и прочих защитах человеков… Вариант второй – залить водку! Вдвое хуже метанола, но вдове лучше прочих омываек. Вариант третий – садистский: поменять на машине жиклеры (если получится), отказавшись от красивого распыла струи…
МОТОРНЫЕ МАСЛА.

Скорее всего, у вас уже залито нормальное масло известного производителя с буковкой W в обозначении.

_YAK2014

При этом бренд масла особого значения не имеет – это может быть любое громкое имя. Но вот что обязательно требуется время от времени делать, так это проверять его уровень и состояние по щупу. Резкое увеличение его расхода, а также внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание – признак серьезной опасности! Зимой лучше использовать капельный метод: На любую пористую бумагу (хотя бы на кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло «живое». А вот если оно не захочет растекаться, оставшись черной каплей в месте падения – срочно на замену!
Зачем все это? Затем, что даже монстры масляного рынка, а также автопроизводители стали понимать: ситуация на дорогах резко изменилась, а потому условия, считавшиеся нормальными вчера, стали экстремальными сегодня. И масло их порой не выдерживает, неожиданно превращаясь на глазах в асфальтоподобную мерзость, открывающую двигателю дорогу на тот свет. Мы писали об этом в материале «Убийца в бочке», вскоре тревогу забили официалы. В частности, тот же «шелл» теперь относит к тяжелым условиям эксплуатации многократные короткие поездки, особенно зимние! Туда же относится продолжительная работа двигателя на холостом ходу (читай, езда в пробках, которых зимой всегда больше, чем летом), движение по дорогам, покрытым солью и ей подобными реагентами, вызывающими коррозию и т.п.
Бояться не надо. Да и совет простой: в подобных условиях смело сокращайте интервал замены моторного масла в полтора, а то и в два раза по сравнению с рекомендуемым! Особенно если вам предлагают интервал в 20 – 30 тыс. км. Это не трата денег, а экономия!
А НАПОСЛЕДОК…
Лично я с удовольствием отговорил бы  всех вообще садиться зимой за руль. Особенно тех, с кем и летом-то страшновато. Но — увы: не получится. Поэтому пожелание простое: будьте очень аккуратны. И не спешите отпраздновать день жестянщика!

Поднявшимся по карьерной лестнице посвящается

03.11.2013 в Без рубрики

 

DSC_0202-1DSC_0151-1Почему именно им? Да потому что, преимущественно, автомобили о которых пойдет речь, работают в автопарках крупных компаний и ездят на них руководители высшего звена.

Итак, Аudi A8 — флагман модельного ряда производителя из Ингольштадта пережил рестайлинг. Правда, он получился как работа над ошибками, где технари исправляли недочеты маркетологов.

В темноте электроника способна распознать не только людей, но и животных (не меньше средней собаки). На мониторе они маркируются красным цветом

В темноте электроника способна распознать не только людей, но и животных (не меньше собаки средних размеров). На мониторе они маркируются красным цветом

“Система автоматической парковки? Технически такая возможность существует, но мы считаем, что пока она не востребована рынком.” Эту фразу я слышал около двух лет назад на презентации спортивной модификации седана S8. То есть, теоретически, автопарковщик мог появиться гораздо раньше. Возможно, процесс ускорила установка на всех модификациях модели электроусилителя руля, а ГУР ушел в прошлое.

Систему проекции данных на ветровое стекло (похожая есть, скажем, у BMW, Lexus, Hyundai) тоже считали неэффективной. Прошло время и теперь она в списке опций. Водитель видит цифровой спидометр, ограничения скоростного режима, маршрут навигации.

А вот шины RunFlat (не боящиеся проколов) как и прежде не ставят. Может быть пока?

DSC_0207-1DSC_0221-1Двигатели прибавили от 8 до 35 л.с., улучшились и экологические показатели, теперь все моторы соответствуют Евро 6. 500-сильный W12, работающий под капотом удлиненной версии A8L, в спокойном режиме движения, отключит зажигание и впрыск в половине цилиндров, экономя топливо. Раньше такая возможность была, скажем, у 520-сильного мотора S8.

Главная новинка, пожалуй, это матричные фары. При заказе этой опции в Европе с покупателя потребуют порядка 2000 евро. Такова плата за “умный” дальний свет.

CH9Q6885-1Фары рестайлинговой А8 состоят из 25 модулей, каждый из которых может быть включен, выключен или приглушен в зависимости от дорожной обстановки. Фронтальная камера по источникам света определяет машины, движущиеся на встречу или в попутном направлении, а затем электроника глушит или выключает несколько модулей. Таким образом, дальний свет не ослепляет других участников движения. При этом, скажем, обочина остается хорошо освещена. Фары связаны с GPS, и если загодя задать маршрут, система сама предусмотрительно направит пучок света в поворот.

Плюс система ночного видения. Теперь она способна распознавать животных и маркировать их на экране красным цветом.

Салон оставили без изменений. В принципе, правильно. Там и так было богато.

KPE_3892-1Глядя на обновленную А8 не покидает ощущение, что инженерам в свое время просто не дали воплотить все идеи, которые они хотели. Ну, мол, покупатель еще не готов, рыночная конъюнктура не та и т.д. Поэтому нужно срочно обновить машину именно сейчас, иначе вероятен проигрыш Mercedes-Benz. Ведь новый S-Class уже во всю продают. В общем, маркетологам Audi нужно чаще прислушиваться к инженерам.

Еще раз прочитал свой опус… Скучновато вышло, хотя модель одна из немногих, которая меня удивила. От большого седана не ждешь ураганного разгона. А у S8 он есть. Помню в день заездов по гоночной трассе машина заставила отнестись к себе более чем серьезно. Еду и думаю, это же не «задуженный» гоночный снаряд, все здесь для важного делового человека, дорого и где-то гламурно, но едет-то  как настоящий «спортсмен»! Длиннобазная A8L прибавила эмоций, но ездил на ней уже по обычным городским улицам. Это не новая модель, а лишь рестайлинг. В салоне все знакомо, но какова тщательность подхода к каждой мелочи! Немцы как будто вылизали весь салон в надежде сделать его идеальным. Садишься как в абсолютно новую машину и только потом понимаешь, что ты почти все это уже видел. Профессионализму той команды, которая работала над A8 можно только позавидовать.

За смертью при «дневном свете»

01.11.2013 в Без рубрики

ampnet_photo_20110205_019105

Немцы неприятно удивлены: прогрессивная, вроде бы, технология, привела к… росту несчастных случаев на дороге. Ихние эксперты отмечают: никогда еще не было так много машин-невидимок в осеннем тумане. А ларчик просто открывался: всему виной дневные ходовые огни, пользоваться которыми разрешено вместо ближнего света фар. Они, вроде бы, даже ярче, но только спереди. А вот что спасет от наезда сзади?

По правилам водитель в условиях плохой видимости обязан включить имеющиеся на любом авто задние противотуманные огни, противотуманные фары или тот же ближний свет. Но дело в том, что в течение нескольких лет всех отучали что-либо делать самостоятельно: ближний свет (а с ним и задние габариты) включались сами с пуском двигателя. Теперь фары заменили экономичными дневными ходовыми огнями, а про габариты-то забыли!

Вспомните, сколько времени понадобилось, чтобы выработался устойчивый рефлекс: сел в машину — пристегнулся. Да и то не у всех (у нашего брата и того меньше). Получается, срочно необходимо либо провести аналогичный курс «дрессировки» с противотуманными огнями, либо… Правильно: создать и для них автоматическую систему включения. Но первые эксперименты не обнадежили — если сумерки автомат распознает без проблем, то вот с туманом большие проблемы. Просто замер яркости тут не работает: вполне может быть светло, как днем и притом ничего не видно, как ночью…

Ну, а нашим умельцам можно предложить совсем простой выход: придумать  в рубрику «Советы бывалых» что-нибудь включающее вместе с ДХО еще и задние габаритные огни, ведь ездить с ними днем точно не запрещено!

Автомобиль для студента

01.11.2013 в Без рубрики

Время от времени я отдаю свою страничку авторам любопытных писем. Отчасти делаю это потому, что таких писем, в общем-то, немного. Но бывает так, что человеку ну очень хочется высказаться, а также, возможно, услышать какие-то «За» и «Против» по части собственных мыслей. Ниже – короткое послание студента 5 курса факультета психологии МГУ, который всегда мечтал стать… ну да, автожурналистом, конечно же… И который удивляется сам себе, почему же он не попробовал сделать это раньше.
Материал в чем-то перекликается со статьей «Муки выбора» уважаемого профессора Шабанова. Но машина совершенно другая. Равно как и аргументы. В общем, слово автору.

Выбор – это самый сложный поступок в жизни человека. Природой устроено так, что выбирать мы должны каждый день и час. Однако имеет место любопытная психологическая закономерность – чем больше мы выбираем, тем более одинаковыми кажутся нам претенденты нашего желания. И не важно, насколько крупными при этом будут объекты. Возьмём, к примеру, автомобиль. Он значим и важен для человека, для многих машина становится не просто средством передвижения, а целым смыслом жизни. Но так ли часто покупатель точно знает, какую именно модель он хочет? Скорее нет, чем да. Безусловно, люди ходят по автосалонам и имеют в голове ряд требований к своему будущему железному коню, но так редко покупательские желания полностью совпадают с таблицами комплектаций.
Сложность такого выбора не зависит от цены автомобиля, однако денежный лимит – главный исключающий фактор. И мой случай не исключение. Легко ли выбрать машину бюджетом до 450 000 руб., отвечающую минимальным требованиям комфорта и безопасности? Оказывается, нет. Особенно, если покупатель успел поездить на «десятках» и «приорах» и более не хочет иметь с ними дела. Не потому, что они конструктивно не удачны, а потому, что на дороге к нашим машинам относятся как к «тазам». При этом, не заниженная «приора» вызывает презрение у многих других приверженцев этих авто. К сожалению, зарубежные производители предлагают в этой ценовой категории китайские или украинские варианты. Ни те, ни другие не удовлетворяют принципам получения минимального удовольствия от вождения. Что касается таких бестселлеров как Kia Rio и Hyundai Solaris….Позвольте мне быть честным. Ездить в минимальной комплектации без кондиционера в салоне, вызывающим столько же интереса, сколько водосточная труба? Нет, спасибо, не хочу.
Поэтому основными объектами выбора становятся поддержанные машинки.  И тут возникает масса новых проблем. Ну хорошо, пускай опытный автомобилист, имевший в прошлом б/у машины может на авторынке или на сайте выбрать достойный экземпляр и даже быть уверенным в его «чистом» прошлом. А что делать студенту, вроде меня? Знаний из журналов и опыта вождения в несколько лет на деле оказалось мало для того, чтобы не купить «кота в мешке». Поэтому идеальным решением стал подбор машины в автосалонах в отделах trade-in. И как говорится, понеслось…Здесь скол на лобовом стекле, а у этой грязное заднее сиденье, маленький объём двигателя, слишком большой пробег, ненадёжный автомат, отсутствие сервисной книжки…Можно перечислять до тех пор, пока полностью не пропадёт желание покупки автомобиля. И как всегда, в тот момент, когда уже хочется сказать всё неожиданно появляется достойное решение проблемы. А именно тёмно-синий пятидверный Peugeot 307 с пробегом 55 000 км и двигателем 1,6 литра на «механике» с приятными мелочами вроде кондиционера, обогрева зеркал заднего вида, АБС, двумя «подушками» и 2 комплектами резины. Добавим к этому прозрачную историю сервисного обслуживания, одну владелицу и защиту картера и получим, пожалуй, идеальный вариант. Тогда в автосалоне меня смущал только длинный низкий передний свес, французские инженеры явно не подумали о моей дороге на дачу. Но 320 000 были отданы в кассу,  и синий Пежо оказался у меня в собственности.
Машина должна нравится…и с этой задачей 307-й справляется на «отлично». В пробке он радует хромированной окантовкой шкал приборной панели и лаконичным дизайном торпедо, сделанной из мягкого пластика. Экранчик борт-компьютера, притаившийся под лобовым стеклом оказался так же удобен для восприятия информации, как и подрулевой джойстик управления штатной магнитолой для смены частоты. Жаль без MP3, но что вы хотели от машины 2006 года выпуска? Зато салон просторен по всем направлениям. Даже рослым пассажирам не доставляет дискомфорта продолжительные поездки, например по маршруту Москва-Санкт-Петербург. При этом багажник маленького хэтча позволяет взять все необходимые вещи. К слову сказать, разложив задние сиденья, можно превратить багажник в фургон по перевозки велосипедов и даже холодильника. Внешне моя машинка выглядит не так уж несовременно и в потоке однозначно интереснее отечественных конкурентов .  Конечно, передний свес заставляет быть осторожнее при парковке у высоких бордюров, но в целом клиренса хватает для преодоления небольших буераков и луж. Тем более, что на машине уже была установлена металлическая защита картера. Правда зеркала заднего вида хотелось бы иметь по-больше.  Эстетика или экономия? Я так и не понял французских инженеров.
Двигатель Пежо имеет всего 110 «сил» и очень привередлив к качеству топлива. Чем оно лучше, тем бодрее он тянет. Но есть интересная особенность. Стоит баку опустеть процентов на 75, как машина тупеет и на любом топливе отказывается выдавать бодрое ускорение. В целом же обгон фур на трассе на скорости до 150 км/ч даётся легко и непринуждённо, хотя, передачам можно было бы быть и по-длиннее. Сама же коробка радует чёткими короткими ходами рычага и холодным металлическим набалдашником в морозное зимнее утро. Зато управляемость действительно радует. Легковушку конечно бросает на колее, зато повороты она пишет идеально, если не переусердствовать со скоростью, конечно. При этом французам удалось сохранить отменную плавность хода, только вот большие ямы подвеска передаёт в салон очень отчётливо и разборчиво. Заодно можно покритиковать пыжик и за шумоизоляцию – двигатель не досаждает, а вот шум дороги проникает в салон на любых скоростях.
Из проблем отмечу только самостоятельную жизнь электросети, в частности световую её часть. Сильные дожди или снегопады обязательно подарят перегоревшую лампочку в передней или задней оптике. О чём машина непременно доложит троящим сигналом «поворотника».
Складывается ощущение, что этот автомобиль создавали для заботы о владельце. В -3 градуса за окном он предупредит о риске обледенения дороги надписью борткомпьютера, сам же скажет, когда пора менять масло или ехать на ТО, а ещё согреет отменно работающей печкой. За 9 месяцев совместной жизни мы побывали и в километровых московских пробках, и на длинных трассах необъятной Родины, известных своим дурным покрытием, и в лесах Подмосковья после нескольких недель дождей. И я готов констатировать, что Peugeot 307, созданный как авто для европейских городков, оказался очень подходящим инструментом для нашей российской действительности, готовым выполнить любую бытовую просьбу. Мне кажется, я сделал правильный выбор, и не смотря на 7-летний возраст машины, не хочу смотреть  в сторону иных вариантов, хочу порадовать свою машинку приятными обновлениями некоторых узлов и агрегатов. Тем более, что в обслуживании данный автомобиль не сильно дороже отечественных или китайских машин, а запчасти, как выяснилось, на данный пежо не проблема найти даже не в крупных городах нашей страны.

С уважением,
Ковалёв Артём