Вы просматриваете архив 2013 Декабрь.

Жизнь с редакционным Chevrolet-Cobalt

26.12.2013 в Без рубрики

BAT_5565С мая этого года в редакции трудится Chevrolet-Cobalt. Позади марафон «60 часов “За рулем”, пробег по маршруту вековой давности (ЗР, 2013, №12) и несколько тестов. Машину закрепили за мной, потому расскажу об особенностях будничной эксплуатации.

Течь масла из-под пробки заливной горловины АКП, которую обнаружили на скоростных ресурсных испытаниях, больше не беспокоит. Все же нагрузки в поездках от дома до работы существенно меньше.

На марафоне «60 часов «За рулем” автомобиль со старта шел с горящим «Чек энджин» (индекс ошибки P0660). После этого “чек” зажегся всего раз, во время прохождения планового ТО-1. Причем когда мне уже отдавали машину. Вердикт техцентра – “глюк” на кислородном датчике”. Деталь почистили, установили обратно, больше неисправность не появлялась. Кстати, ТО-1 вместе с мойкой обошлось в 7265 рублей.

Колпачки потеряли почти все

Колпачки потеряли почти все

Перед зимой приобрели пять шипованных зимних шин «Нокиан-Хаккапелиитта 7” по 4503 руб. за штуку. Рассчитывая, что машина примет участие в одном из зимних пробегов заменили и штатную запаску. Пятое колесо в «Кобальте” – всесезонка китайского производства. В свободной продаже такую резину вообще не видел. И пользы от нее в пробеге, случись что, никакой.

Пока я доволен “Хаккой”. Немного шумновата, но со снежной кашей справляется на отлично. Поведение на асфальте тоже без претензий.

Однажды, потянул за пластиковую деталь, закрывающую зеркало и она осталась в руке.

Однажды, потянул за пластиковую крышку, закрывающую зеркало и она осталась в руке.

За время эксплуатации вылетели почти все колпачки, одетые на колесные гайки. При этом их форма такова, что снять детали руками довольно трудно. Такой парадокс раздражает.

Но эти мелочи не портят впечатления от автомобиля. В машине нравится высокий дорожный просвет, просторный салон, который, к тому же, довольно быстро прогревается, нормальные для своего класса сиденья.

Просуммировав все заправки, подсчитал средний расход топлива. Получилось 7,8 л на 100 км.

Пока к машине особых претензий нет. Эксплуатация продолжается.

ГАЗ-3102: куда уехал бак?

25.12.2013 в Без рубрики

001
Перед новогодними праздниками обычно хочется немножко расслабиться, посмотреть в сотый раз «Иронию судьбы…», «Карнавальную ночь» и все такое. Однако небеса решили помешать такого рода безделью и неожиданно снабдили меня интересной информацией по некогда любимой «Волге». Той самой информацией, которую я не мог долгое время ни откуда выудить. В общем, зомбоящик пусть подождет, а я  лучше изложу свою версию приключений бензобака и багажника на ГАЗ-3102. Тем, кто ненавидит «волги» и называет все это брюзжанием, лучше найти что-то более интеллектуальное: от «Комеди клаб» и выше…
Про «волги» и о «волгах» я писал неоднократно: они навсегда останутся моими любимыми машинами, какими бы кривыми руками их ни собирали. Но один момент я все время обходил стороной: кто и зачем испортил багажник и бензобак на модели 3102?
003

Что значит: «Испортил»? А то, что на первых 3102 все было сделано совсем не так, как стало потом! Специально отыскал древнее фото из одной «газовской» книжки – там видно, что лючок бензобака размещен в верхней части левого заднего крыла! Такие машины встречаются и сегодня, сразу выдавая этой деталью свой возраст.
002

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот моя стерва-брюнетка образца 2001 года. Лючок стыдливо уехал вниз, как у 24-ки. А… зачем?

 

 

 

 

 

Какое мне дело до этой модернизации? А вот какое: в результате изначальный 70-литровый бак поменяли на 55-литровый, а для прожорливой «Волги» это почти что подписка о невыезде… Мало того, плоский бак вообще неудобен: так и норовит выплеснуть содержимое наружу, если машина, к примеру, заехала колесом на тротуар. «Жигулям» это было безразлично, а вот свежезаправленная «волга» пару раз выливала содержимое бака на асфальт. Но самое обидное в том, что переселение бензобака фактически убило багажник, в котором расположилось огромное запасное колесо! Я долго сражался с имиджем багажника, но колесо неизменно издевалось надо мной, занимая львиную долю того, что хотелось сделать уютным.
005
А ведь на первых 3102 колесо было под полом! И багажничек представлял собой почти что образцовый параллелепипед. Так зачем же портить то, что было хорошо?
Начальник, попытавшийся как-то блеснуть эрудицией, солидно заявил, что эта «волга» мол, не выдержала испытаний на удар сзади, а потому и подверглась хирургической операции. Но что-то в этой версии было неправдоподобное, надуманное… К тому же не секрет, что ноль-вторую создавали, поглядывая на образец-эталон по имени S-класс эпохи семидесятых. А уж там-то наверняка все было «правильно»…
– Если чего-то не знаешь, – говорил мультяшный попугай, – надо у кого-нибудь спросить. Осталось только понять, у кого именно? Но тут мне повезло: судьба свела с настоящим «газовцем» – Александром Чистяковым. Сегодня Александр Юрьевич – Главный специалист дирекции по развитию «УК-Группа ГАЗ», а в 1974-2001 г. г. – конструктор КЭО-УКЭР ГАЗ.
Узнал я следующее. Модель 3102 изначально должна была сменить на конвейере «24-ку», сделав при этом по указанию свыше шаг в направлении того самого мерседеса S-класса W116 начала семидесятых. Был когда-то такой красавец – на него и сегодня приятно посмотреть, в отличие от безликих обмылков той же фирмы последних лет… ладно, не буду. Но что реально могли сделать газовцы? Правда, двигатель на первых порах стоял необычный, форкамерный (позже его отправили в отставку), а тормоза стали дисковыми, но в остальном ограничились, по большей части, внешними эффектами. Кузов получил клиновидное оперение, «мягкое» торпедо, очень симпатичные сиденья и – ближе к делу! – тот самый бензобак за спинкой заднего сиденья. Пассивная безопасность – как W116… Причем на самых-самых ранних моделях бак был еще под брюхом, но, глядя на заведомо «правильный мерс», это быстренько поправили.
Машина получилась… слишком привлекательной! И настолько понравилась чиновникам, что сама мысль о том, что такие же бибики будут хотя бы изредка продаваться простым профессорам и народным артистам, показалась им кощунственной. Купить «волгу» и без того было почти невозможно, но «ноль-вторую» решили поставить особняком, резко ограничив ее тираж. А простым смертным, добившимся-таки разрешения приобрести дорогую игрушку в личное пользование, стали предлагать нечто среднее – 24-10, а чуть позже – 31029. Торпедо – жесткое, тормоза – барабанные, морда – пластиковая, ну и ладно… Зато очередная российская табель о рангах получила новую материализацию.
Тут-то и вмешалась унификация. Министрам расположение запаски и объем бака были глубоко безразличны, а массовой оснастки на бензобак от 3102 не было… Поэтому смотреть на «мерседес» вскоре перестали, а на 3102 поставили древний бак от 24-ки, унифицировав заднюю часть кузова с «плебейским» вариантом типа 31029, поступавшим в продажу…

IMG_2380
По сравнению с 24-й багажник как бы приподнялся сзади, став чуть больше. Кстати, у 24-к с багажником было вообще весело: под полкой задка устанавливали вентиляцию заднего стекла, что успешно кушало пространство для поклажи. На 24-10 стекло сделали обогреваемым и багажник стал – как сказать? – длиннее, что ли… Но 55-литровый бак оставался крошечным…
Мечта заменить бензобак на отцовской 24-10 у меня была давно. Шанс появился неожиданно: прочитал в ЗР (еще не работал здесь), что освоен выпуск новых бензобаков для Волги – на 70 литров! Взаимозаменяемых со штатным по крепежу!

Позднее А. Ю. Чистяков, который в то время, помимо прочего, занимался «волгами» с разного рода примочками типа V-8 и роторных движков, пояснил, что 70-литровый подпольный бак делали как раз для таких машинок… А тогда я помчался в Южный порт – ура, нашел!!!
Радостно поехал на дачу, открутил старый бак, присобачил новый (с трудом: крюки перестали доставать до хомутов), но справился! Это было интересно — впрочем, пацаны 21-го века вряд ли поймут… Потом стал думать: до меня дошло, что бензоприемник нужно удлинять – распилил и чем-то удлинил! Затем возился с указателем уровня и датчиком остатка топлива, которого на 24-10 не было отродясь. Сначала поставил самодельный электронный «концевик», остлеживающий напряжение на реостате уровнемера, затем купил заводской, уже под этот бак. А когда «победил», то на заправках позволял себе немножко поиздеваться над заправщиками, небрежно прося у тех залить «литров 60-65…» Они мне крутили около виска – не влезет, мол! – а я обиженно говорил: «Это же Волга, мужики, вы чего?» И те недоуменно смотрели, как все заливаемые литры исчезают где-то внутри…
Позднее, на 3102, мне сразу достался 70-литровый бак под брюхом – оказалось, что внешне они различались с 55-литровым числом продольных штамповок на «брюхе». Но старый бак успешно дожил до модели 31105 и канул в Лету вместе с ее кончиной…
[
008

Вот, собственно, и все… В «нагрузку» — несколько забавных фото по «волгам» из архива: праздник, все-таки…

Вот так «волги» частенько нагружают…

07

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот так «волги» порой переделывают…

50-2

 

 

А вот переделывают Вазы в Газы…

28-1

А вот это в серию не пошло. Впрочем, кроме тюнинговых обвесов, да позаимствованной оптики ничего

056нового там не появилось…

 

С наступающими праздниками, коллеги!

DSCN0975

 

 

Lexus GX на Лофотенских островах

19.12.2013 в Без рубрики

DSC_0638Я попал на Лофотенские острова, что в Норвегии, первый раз в жизни. Здесь компания Lexus организовала тест-драйв обновленного вседорожника GX.

Перед поездкой нам разослали штрафы за нарушение ПДД. Скажем, проезд на красный свет лишает вас 5200 крон, это, примерно 29 000 руб. Столько же попросят за обгон справа, а за разговор по мобильнику придется отдать около 11 000 руб. На этом фоне наказание за не пристегнутый ремень безопасности в 2700 рублей кажется мелочью. Пешеход прав всегда, а за превышение даже в 1 км/ч от установленной знаками скорости полицейские уже имеют право придраться.

В интерьере появились вставки из красного дерева

В интерьере появились вставки из красного дерева

Жестко, но когда мы прилетели в аэропорт Нарвик, эти ограничения показались более чем оправданными. Ледяной ветер, переменчивая погода и обледенелые дороги, которые никогда не знали, что такое реагенты. Плюс световой день, который длится всего четыре-пять часов.

В дороге, минут за 15, дождь превратился в снег, и дальний свет пришлось выключить. Он подсвечивает крупные хлопья, оттого видно еще хуже. Сосед смотрит на обочину. Говорит, мол, оленя видел. Вообще, как потом нам рассказали, олени здесь чувствуют себя хозяевами дорог. И их лучше не пугать. Иначе животное может не убежать, а попытаться боднуть автомобиль.

DSC_0680-1DSC_0621У вседорожника появились дневные ходовые огни, а ксеноновые фары ближнего света поменяли на светодиодные. В противотуманках теперь тоже светодиоды. От системы адаптивного освещения дороги почему-то отказались, но и без нее дорогу видно нормально. Кстати, в Норвегии, с дневными ходовыми огнями не ездят. Только ближний свет. Забыл включить – штраф около 11 000 руб.

Трасса скользкая и узкая. С грузовиками разъезжаемся, снизив скорость до 30-50 км/ч. Но водители некоторых «фур”, видимо, фанаты авторалли. Я пристроился за грузовиком и в какой-то момент почувствовал, что большущий GX начинает «подтаскивать”. Грузовик же отъезжает от меня в каждом повороте, проходя их со сносами и контрсмещениями. Водитель ловит многотонный автомобиль и  газом вписывает машину в поворот!

DSC_0703А коллеги в снегопад разъехались с фурой, понеся потери. Видимо, задели друг друга зеркалами. В итоге: само зеркало на месте, но его пластиковой облицовки недосчитались.

Кардинальных изменений в подвеске нет, лишь перенастроили амортизаторы, из-за чего Lexus стал мягче. Вседорожный арсенал остался без изменений и снег, как прежде, машина штурмует с упорством ледокола. Правда из-за новых бамперов длина GX увеличилась на 75 мм, а свесы кузова стали больше: спереди на 55 мм, сзади на 20 мм. Это увеличивает риск повреждения пластика на бездорожье, ведь углы геометрической проходимости уменьшились.

В салоне появилась новая мультимедиа платформа с технологией Mirrorlink, работающая со смартфонами на Android и безразличная к Apple. Подключив к ней, с помощью USB-порта любимый гаджет, можно управлять его приложениями с сенсорного экрана автомобиля. Скажем, задать маршрут в навигаторе, пролистать телефонную книгу или послушать музыку.

Вседорожный арсенал оставили без изменений

Вседорожный арсенал оставили без изменений

В общем, один из последних рамных вседорожников люкс-класса стал интереснее при довольно скромных затратах. Но это помогло сделать стоимость машины чуть доступнее. Начальная цена – 2 997 000 руб. Это на 150 000 руб дешевле дорестайлингового автомобиля. А новая комплектация Executive 5 за счет отсутствия ряда опций позволяет получить почти полный набор оснащения более богатой версии Executive.

Борьба за огонь

15.12.2013 в Без рубрики

IMG_1812
Вырубили свет.
Второй вечер подряд.
Подозрительное мигание лампочек, агония телевизора и – темнота. Хорошо, что хотя бы ноутбуку на это наплевать: он протянет еще какое-то время. Быстренько закрываю материал, над которым корпел, и иду сражаться с Мраком.
Фонарик где-то есть, но, чтобы его найти, нужен фонарик. Ну, сам дурак… Со светящимся мобильником в руках добираюсь до пробок – все ОК. В коридоре то же самое: ничего не выбило. Значит, надо сдаваться…
В подъезде тихо. Впрочем, снизу слышно шевеление: значит, я не одинок во Мраке. Спускаюсь на пролет ниже: стоит сосед.
– И у вас? – смотрит он на меня
– И у нас! – отвечаю. – Звонили диспетчеру?
– Не-е-е, – зевает сосед.  – Я никогда не звоню: когда сделают, тогда и сделают. Да у меня и телефона-то нет: он без электричества не работает.
Я снова одинок во Мраке. Действительно, звонить никто не будет. Правда, в каждой квартире есть по три мобильника, но готов спорить: все будут сидеть и ждать. Я тоже не помню номера диспетчерской, но у меня сохранился обычный кондовый телефонный аппарат – с трубкой и без потребностей в электричестве. Нахожу нужную кнопку – ура, дозвонился! Объясняю суть проблемы.
– Ну, не знаю, – удивляется дама на том конце трубки. – Это первый звонок: никто не жалуется. Это у вас, наверное, что-то не так…
Повышаю голос: мол, вырубило весь подъезд, а то и весь дом! Дама недовольна, однако записывает адрес.
– Вызову аварийку! – бурчит она. – Только как же они в подъезд попадут, если электричества нет? Домофон же не работает!
Домофон без электричества действительно не работает – в том смысле, что электромагнит больше не удерживает дверь и вход становится свободным… Но объяснять все это не хочу: говорю, что пойду и лично всех встречу. Дама успокаивается.
Со свечкой дома непривычно и даже уютно. Примерно через час появляется аварийка – слышу грохот снизу. По лестнице поднимается сосед с верхнего этажа.
– А где у нас щитовая? – спрашивает он вместо «Здрассьте». – Там электрики не знают, куда лезть надо…
Я не знаю, где щитовая. Внизу опять становится тихо. Наверное, ушли искать щитовую. Или вообще уехали. Снова звоню в диспетчерскую…
– Мы еще одного электрика вызвали! – сообщает дама. – Он видел щитовую!
В 23-00 выясняю: щитовая найдена! В двух подъездах на север от моего. Еще минут через 15 вспыхивает свет: ура.
К чему это я? Да опять к своей любимой теме: что станет с современным человеком, если кто-то НАВЕРХУ вздумает от скуки щелкнуть рубильником? Многие фантасты убеждены, что в течение одного поколения человечество, лишенное электричества, высокооктановых бензинов, банкоматов и сотовых телефонов вернется в состояние первобытной дикости. Очень может быть.
Хотя мне кажется, что Россия-то как раз и выживет. У нас ой как много населенных пунктов, где еще стирают белье в речке, где не работают мобильники, и где у жителей не стоит проблема выбора между «Мерседесом» и БМВ. Мы как никто умеем приспосабливаться к любым условиям существования. Зажжем свечи, перечитаем «Таинственный остров» Жюля Верна, добудем огонь…
Или уже не сможем? Ведь наш мир наполнен неремонтопригодными вещами, и мы привыкли к этому. Не заводится мотор – звоним на сервис. Не горит лампочка – смотри параграф первый. Помер мобильник –купим новый.
Что скажете, коллеги? Выживет ли современный хомо сапиенс без того самого Рубильника сверху?
Кстати, на следующий день я вновь сидел без света: опять «украли фазу». Надо куда-нибудь пожаловаться 