Вы просматриваете архив 2014 Февраль.

Lada EL Lada: электрошок

25.02.2014 в Без рубрики

DSC_0898

Взять электромобиль EL Lada на тест хотели давно. Но когда все срослось, для всех в редакции это стало полной неожиданностью. Несколько согласований с заводом, письма дилеру, беготня… скорей, скорей, торопило начальство, а то он другим достанется. В общем, когда вся бумажная работа закончилась, удивляться чему-либо уже не было сил.

И когда на стоянке техцентра я увидел первый серийный российский электромобиль, особенных восторгов не испытал. С виду, обычный универсал Lada Kalina. Немного иной лишь передний бампер, да на бортах красуется надпись “электромобиль”. Машина с госномерами, есть ОСАГО, в общем, можно ездить не только по территории дилерского центра, что уже хорошо.

Здесь все предельно просто. D - вперед, R - назад

Здесь все предельно просто. D — вперед, R — назад

Необычно видеть такое под капотом совершенно обычной на вид "Калины"

Необычно видеть такое под капотом совершенно обычной на вид «Калины»

Внутри электрокалина также оказалась самой обычной. Разве что на месте рычага КП, рукоять управления силовым приводом. Переводим ее в D – едем вперед, в положение R – назад.

Перед выездом меня напугал человек, выдававший автомобиль. Сказал, что рекуперативного торможения у EL Lada нет! Звоню в редакцию, говорю, мол, направляюсь к вам, встречайте на Садовом кольце с машиной и тросом.

Повернул ключ, на панели приборов зажглась зеленая пиктограмма с машинкой. Трогаюсь под шорох шипованных шин…

Навигацией, как оказалось, очень удобно пользоваться.

Навигацией, как оказалось, очень удобно пользоваться.

Под полом багажника оставили полноразмерную запаску.

Под полом багажника оставили полноразмерную запаску.

Экран борткомпьютера тоже испытал нервы на прочность, когда высветилась информация, что при полном заряде батарей сегодня я могу проехать аж целых 13 км! Нет, точно не доеду. Особенно по пробкам. Выключаю габариты, “печку”, еду плавно, не больше 60 км/ч. Те соседи по потоку, которые ,видимо, замечают надпись “электромобиль” на борту, долго и задумчиво смотрят на электрокалину. Видимо, пытаются понять, врет надпись или легенды правдивы.

На спуске с моста нажимаю тормоз. Все-таки рекуперация есть! Чувствую, как в конце хода педали на нее резко возрастает усилие. А на экране уже 14 км. В общем, чем плавне еду, тем быстрее растут цифры возможного пробега. Когда понял, что заряда доехать хватает, нажал правую педаль резче. Динамика, скажу я вам, более чем достойная. Машинка так по троллейбусному зажужжала и как выстрелит вперед. Именно выстрелит. У бензиновой Калины такого резкого разгона нет и в помине. Так я проехал километров 20, израсходовав половину заряда батарей. За ночь подзарядил EL Lada от обычной бытовой сети возле редакции. И с утра опять в путь. Включив обогрев, понимаю, что салон греется долго. Сначала из дефлекторов идет холодный воздух, и я даже замерз. Кстати, в середине симпатичной панели приборов есть яркий цветной экранчик, на который можно вывести навигацию “Навител”. Очень удобно пользоваться.

В нормальном городском режиме движения поездил с включенными фарами и обогревом. Получились примерно те же 20 км, но батареи разрядились уже больше чем на 50%.

В принципе, с такой машиной жить можно. Но только в случае, если в гараже стоят еще две, потребляющие традиционное топливо, а на работе и дома есть куда втыкать зарядный кабель. В сильный же мороз к электромобилю лучше не подходить. Просто чтобы лишний раз не нервничать из-за ограниченного пробега и не мерзнуть в салоне.

20140220_161616Технические характеристики EL Lada, подробности и проблемы, с которыми столкнулся при езде по городу, опишу в журнале. Этим сейчас и занимаюсь.

Лучшая машина в мире

22.02.2014 в Без рубрики

 

Эту машину я впервые увидел на Сретенке, 19 – в паре минут ходьбы от редакции. И запомнил на всю жизнь.
В ЗР я еще не работал. И вообще нигде не работал, поскольку учился в 1 классе. В 1-Б, если быть точным. А по указанному адресу тогда находился кинотеатр «Уран», в котором, как я вскоре выяснил, все время крутили довольно редкие фильмы, не попадавшие по разным причинам на широкий экран.

Кинотеатра "Уран"  на Сретенке больше нет.

Кинотеатра «Уран» на Сретенке больше нет.

Кстати, о кино. Коллеги! Сможете назвать отечественный фильм, который у нас быстренько купили американцы с целью что-то перемонтировать и поменять, дабы затем демонстрировать уже от своего имени?! Безо всяких ссылок на первоисточник?
Скажете, быть такого не может? Что ж, вернемся обратно в шестидесятые… Тогда, в детстве, для меня любимым местом в Москве был Планетарий. Я пересмотрел там по несколько раз все сеансы, почти все знал наизусть. Но самым ярким событием всегда было даже не ослепительное звездное небо над головой под музыку Чайковского из «Лебединого…», а кадры какого-то восхитительного фильма, снятого будто бы с натуры, но не сегодня, а… завтра! Или, в крайнем случае, послезавтра. На экране реальная шагающая машина уверенно перемещалась по лунным кратерам, деловито ощупывая каждой ногой поверхность! Тут же папа и мама вели за руки малыша, родившегося на Луне – все трое в скафандрах, конечно же… А вот их уютно обставленный дом – камера спокойно заглядывает под лунную поверхность!

Московский планетарий времен моего детства

Московский планетарий времен моего детства

Как и кем все это было снято, я понятия не имел. Но оторваться от фантастических кадров было невозможно. А потом, в том самом кинотеатре «Уран», я увидел настоящую космическую сказку – она называлась «Планета бурь». Полет на Венеру, встреча с динозаврами и прочими звероящерами, гибель робота в извергаемой венерианским вулканом лаве, вездеход, скользящий над поверхностью недружелюбной планеты – это было великолепно! И не мечтать слетать на такую планету самому или создать такого же робота было невозможно.

«За окном была не красная ночь, а красный день!…    Внизу расстелились снежные поля с ватными холмами, отливавшими румянцем.    Вверху сквозь дымку облаков просвечивало немыслимо огромное багровое Солнце, как во время заката на Земле, только еще более красное, совсем медное… На него можно было смотреть.    Внизу виднелась не поверхность планеты, а новый слой облаков.» А. Казанцев. "Внуки Марса"

«За окном была не красная ночь, а красный день!…
Внизу расстелились снежные поля с ватными холмами, отливавшими румянцем.
Вверху сквозь дымку облаков просвечивало немыслимо огромное багровое Солнце, как во время заката на Земле, только еще более красное, совсем медное… На него можно было смотреть.
Внизу виднелась не поверхность планеты, а новый слой облаков.»
А. Казанцев. «Внуки Марса»

 

 

 

Лишь много лет спустя я узнал имя автора невиданных комбинированных съемок. Режиссер Павел Клушанцев… В какой-то телепередаче он спокойно рассказывал, как одна ненашенская фирма упрашивала его продать ей чертежи шагающего планетохода, который я видел в Планетарии. И как он не смог объяснить ей, что создавал свое детище из подручных средств чуть ли не у себя на кухне в коммуналке…
Клушанцев был гением мирового масштаба по части комбинированных съемок. Права на прокат его «Планеты бурь» приобрели 28 стран мира. Кстати, именно этот фильм, который не понравился критикам на родине режиссера, киностудия «Америкэн Интернешнэл» в 1965 году переделала в «Путешествие на доисторическую планету». А потом еще раз – и снова безо всяких ссылок на советский первоисточник. Им это было проще, чем пытаться заново изобрести велосипед.
Клушанцев ухитрялся создавать свои шедевры практически голыми руками – без долларов и компьютеров. Какие-то технические решения он умудрялся угадывать, да с такой точностью, что даже вызывался на беседы «наверх» – мол, откуда у вас информация о секретных разработках? В его фильмах летали хвостатые кометы, а метеориты пробивали поверхности планет.  Но самое удивительное заключалось в том, что космической тематикой он занялся еще до запуска первого спутника Земли! С этим связан курьез: снимая никому не нужный, как считали многие, фильм «Дорога к звездам», режиссер вдруг стал востребован большим начальством! Дело в том, что 4 октября 1957 года мы открыли дорогу в космос, а потому тут же посыпались вопросы: мол, а где же кино на эту тему? Клушанцев и тут не подвел: за пару дней он умудрился придумать, как вставить в уже готовый фильм полет спутника над городами планеты, после чего научно-популярный фильм отправился в мировое турне, собирая очереди у касс… При этом даже пресыщенные зрители удивленно ворчали – мол, могут ведь делать вовремя, когда хотят!
Кстати, выход на экраны «Планеты бурь» практически совпал по времени с полетом Гагарина! А вот фильму про Луну не повезло. К июлю 1969 года стало ясно, что первыми на спутнике окажемся не мы, а потому работу Клушанцева после полета «Аполлона-11» отправили на полку. Мало того, вскоре на «Леннаучфильме» решили, что подобные темы «неполноценны», а великому режиссеру, имя которого с уважением произносили авторы «Космической Одиссеи» и «Звездных войн» (Стэнли Кубрик, и Джордж Лукас соответственно), лучше отправиться на пенсию.

1201_192821_
А удивительный планетолет (кстати, на одном из кадров за штурвалом сидит Георгий Жженов!), кажется сохранился и находится, если верить продвинутым коллегам, хранился в Монинском Музее ВВС. Кстати, его дизайн придумал старейший советский художник — конструктор Эрик Владимирович Сабо. На все отводилась пара месяцев, чудо-машину делали в макетном цехе ЗИЛа. Итог работы понравился всем – только потом кто-то заметил, что в машине нашлось место для всего, кроме… двигателя! Но Павел Клушанцев всех успокоил – дескать, и так поедет! Потому что кино– это особый мир и на такие мелочи, как двигатель, можно не обращать внимание…
Интересно, придут ли на смену нынешним «стрелялкам» и»догонялкам» профессиональные научно-популярные видео, обгоняющие время?

 

Chevrolet-Cruze 1,4: Турбокруз

21.02.2014 в Без рубрики

IMG_4957 copy2 С декабря прошлого года Chevrolet-Cruze продают с надувным 1,4-литровым мотором. Для российского представительства это стало поводом, чтобы организовать презентацию, на которой удалось попробовать автомобиль в действии.

Желание показать даже небольшие изменения, понятны, ведь Cruze – важнейшая модель для GM. По результатам прошлого года, автомобиль  входит в TOP-3 самых продаваемых машин в России в своем классе. А российский рынок стал третьим после Китая и США, где Cruze столь популярен.

У нас малообъемный Cruze продают только в самой дорогой комплектации LTZ и только с автоматом.

Когда смотрел конфигуратор на сайте Chevrolet, смутило, что одинаковые комплектации с двигателем 1,4 л стоят по-разному. Как объяснили, это цены машин с тканевым и кожаным салонами. На мой взгляд это надо сразу писать так, чтобы было видно.

Штатной навигации нет и в этом поколении модели уже не будет.

Штатной навигации нет и в этом поколении модели уже не будет.

Но, в общем, это мелочь, которая не портит реальный автомобиль. И хорошо, что над “Крузом” продолжают работать. Так же как и на модификациях с двигателями 1,6 и 1,8 л появился электроусилитель, пришедший на смену ГУРу. Остроты обратной связи он особо не добавил, но если судить по меркам класса, рулевое управление достаточно информативно. В корпусах зеркал появились повторители поворотов, а работу турбины не слышно. Шумоизоляцию усилили.

В подвеске изменений нет, но мне показалось, что седан комфортнее и мягче глотает дорожные неровности. Хэтчбек более собран.

Ходовая Ford Focus настроена лучше, но у “Круза” я не нашел провалов, за которые машину можно сильно ругать. Получился такой крепкий середняк с неплохим соотношением цена/качество. В этом и причина его популярности.

IMG_44892Думал, двигатель представлять не имеет смысла, но если читатели просят…  Это хорошо знакомый опелевский наддувный мотор. Изменили только «прошивку», чтобы адаптировать агрегат под Cruze. Все «железо» прежнее, хорошо знакомое. Как-то на универсале Opel Astra с этим мотором мы ездили в Туапсе. Тогда агрегат мне очень понравился. Довольно бодрый и эластичный. Коробка тоже ничего, если не стараться сломать педаль газа. Хэтчбек Cruze с ним получился резвее — все же вес меньше. Суперскорострельности от автоматической КП не ждите. Задумчивость при резком нажатии на газ никуда не делась. Ну да это не «Порше», а обычный городской автомобиль, в задачи которого не входит ставить рекорды скорости. Но в машине теперь есть характер. И если раньше у меня он не вызывал особых эмоций, то теперь что-то появилось. И это хорошо.

DSC_08942IMG_39172Надеюсь, ответил на вопросы. Если написано несколько сумбурно, то потому, что голова забита уже другой машиной. Неожиданно удалось взять на короткий тест электромобиль Lada EL Lada. Последние несколько дней только на нем и ездил. Вскоре поделюсь впечатлениями.

ЗАЗ-965А: Непрестижная косолапость

17.02.2014 в Без рубрики

 

Я и моя мама. Примерно 1966 год. Деревня Макарово Тульской области

Я и моя мама. Примерно 1966 год. Деревня Макарово Тульской области

 

Судьба этой машинки, на мой взгляд, была несчастной. Казалось бы, в эпоху сумасшедшего автодефицита любое самодвижущееся изделие должно было вызывать если не зависть, то уж точно не презрение. Но «Запорожцу», который позже назовут горбатым, почему-то не повезло. Самое мягкое прозвище было «Консервная банка».
Я это ощущал на себе как никто другой. Потому что именно такую машинку мой папа купил летом 1965 года, а я тогда только что окончил третий класс. И насмешки в этом возрасте воспринимал очень болезненно. Ситуацию усугубляло то, что тот «Запорожец» просто фантастическим образом притягивал к себе все неприятности и постоянно ломался. А чинить его было практически негде…
Ни мама, ни бабушка покупать машину тогда не хотели. Свой автомобиль, даже такой «несерьезный», тогда вообще был редким явлением. Однако добираться до дачи на электричке тоже было подвигом: поезда на Курском вокзале брали штурмом. Кстати, тогда повсюду царила шестидневка, поэтому родители приезжали на дачу поздно вечером в субботу, а в воскресенье с таким же трудом влезали в забитые до отказа вагон. Почему так было – не знаю… Короче, примерно в 1963 году папа записался в очередь…
Московский автомагазин находился тогда на Бакунинской – крошечное помещение размером с современный гастрономчик. На стене были нарисованы три автомобиля – «Волга» ГАЗ-21 с ценником в 5602 руб, «Москвич-408» за 4511руб 27 коп и «Запорожец» за 2220 руб. Там же вывешивали номер очереди. Моя дурная голова до сих пор держит в памяти наш номер – 1572! Там же продавали какие-то запчасти, умещавшиеся на одном прилавке. Я несколько раз самостоятельно совершал туда пешие походы, за что мне потом влетало: и далеко и, вообще, незачем! Но я ждал Машину. Кстати, это был первый автомобиль отца – ему был 41 год.

 

Это папа

Это папа

 

 

 

Какой-то знакомый как раз в это время продавал свою «Победу» и предложил ее папе – за 3000 руб. Я, понятное дело, права голоса еще не имел, а семейный совет решил, что лучше пусть будет новенький «запорожчик», чем старая «победа» в непонятном состоянии. Наверное, это было огромной ошибкой – не знаю…
Летом 1965 года я был с бабушкой на даче, когда неожиданно за калиткой что-то загудело. Приехали папа, мама и двое их знакомых. Но я смотрел только на синенький автомобильчик. Отец пустил меня в салон, и я долго трогал баранку, ручки и кнопочки из желтой пластмассы, до дыр изучив книжонку-описание. Обивка сидений была какая-то тряпочно-кожаная – не знаю, как это правильно называлось тогда. Ей-богу, мне нравилось все!

 

Это я, если кто-то не узнал :)

Это я, если кто-то не узнал :)

Мощность моторчика составляла 27 л.с., а марка бензина была А-72. По-моему, по 8 коп за литр. Подфарники, в отличие от прежних «запоров», перекочевали с верхней части крыльев под фары, заднее решето над номерным знаком исчезло. Эмблема на капоте представляла стилизованную звезду, а надпись «Запорожець» содержало мягкий знак в конце! Это все я открывал для себя сам!
Глядя на древние фото сегодня, думаю, что сегодня такой облик машинки был бы вполне нормальным. Если, конечно, не брать в расчет технические характеристики, которые начинались с первых звуков моторчика с воздушным охлаждением. Над этим смеялись все. Второй источник насмешки – смешная косолапая подвеска, у которой задние колеса подворачивались куда-то под брюхо. Что-то похоже моя детская память фиксировала в те времена и на грузовых «татрах» – тогда их было довольно много…
Сверстники в школе не скупились на издевательские комментарии. Я парировал их тем, что именно у «Запорожца», мол, второе место по проходимости – после «газика»! Это я придумал сам, поскольку про независимые подвески и гладкие днища абсолютно ничего тогда не знал. Но массу машинки выучил – 665 кг!

 

Переправа через Оку. На паром влетели с разгона...

Переправа через Оку. На паром влетели с разгона…

Про экономичность не скажу ничего: просто не знаю…Но поехать на машинке все равно куда было высшим счастьем. Как мы вчетвером там умещались, объяснить не могу – тем более, что никакого багажника у нее не было. То, что находилось спереди, скрывало бензобак, запаску, инструменты – даже самый крошечный чемоданчик туда уже не влезал. Впрочем, это не останавливало карикатуристов: они любили поиздеваться над заднемоторной компоновкой. Скажем, стоит в кемпинге ряд машин:  у всех открыты багажники, и все пассажиры дружно завтракают. И только у одной машины жующая компания сидит не сзади, а спереди…
Максимальное положение стрелки спидометра, которое я лично наблюдал, было примерно 105. Но реальные скорости были куда ниже – примерно 70. А попытки обогнать нечто более высокого класса редко были удачными: не сговариваясь, обгоняемые водители нажимали на газ…
Дверки у машинки открывались не так, как у остальных, а назад – как у эмочки. Распахивались они чуть ли не на 90 градусов – при этом ограничителем служил какой-то убогий ремешок. Свою убогость он однажды доказал на практике, когда к папе в машину подсел какой-то гаишник – подвези, мол. Конечно же, этот гад не удосужился закрыть дверь, которая вскоре распахнулась… Нет, в канаву никто не улетел, но кузов и сама дверь оказались помятыми.  Гаишник сказал что-то вроде «г…но машина» и отбыл восвояси…
Органы управления по простоте не имеют себе равных. Абсолютно одинаковые рычажки-переключатели на торпедо управляли, соответственно, мигалками и дворниками. Хочешь повернуть налево – тянешь руку и переводишь рычажок влево… Кстати, одометр показывал пробег с точностью до сотен метров. А вот чем управлялся подсос, абсолютно не запомнил! Кажется, что-то было возле рычага ручника…
Свои первые в жизни метры за рулем я проехал именно на ЗАЗ-965А. Мне было лет 12… Теоретически я, конечно, все представлял, но когда отец усадил меня за руль и сказал: «Поехали!», то я вдруг почувствовал, как дрожат коленки и трясутся руки. Мотор у меня, конечно, тут же заглох – тронулся раза с четвертого. На каждой кочке меня подбрасывало, после чего дрожащая нога сильнее нажимала на педаль… В общем, я проехал метров триста. Папа, я думаю, тоже натерпелся тогда страху.
Кстати, после «запорожца» я с удивлением смотрел на «мучения» водителей, вынужденных поддомкрачивать машину в разных точках, чтобы снять переднее или заднее колесо! У «Горбатого» все это было проще: ставишь домкратик посередке и машинка равномерно запрокидывается всем корпусом. Маленький кузов был жестким.
Про неприятности вспоминать не хочется. Мелочей было полно: скажем, ветровое стекло все время протекало. Изолента, тряпки – в ход шло все… Но каждый год у машинки ломалось что-то очень серьезное – то коробка передач, то кольца, то полуось… Несколько раз какие-то добрые люди влетали бедолаге в зад… (Сверстники, видя разбитую машинку, отреагировали так: дескать, консервную банку вскрыли!) А двигатель постоянно перегревался – доходило до того, что папа останавливался у колодцев и просто выливал на мотор несколько ведер воды. Кстати, я и сегодня не знаю, что нужно было делать. Но как выглядели сзади другие «запорожцы», прекрасно помню: почти у всех капот (сзади – это капот?) был приоткрыт с помощью какой-то распорки-деревяшки…
Самой дикой гадостью был ремонт. Отлично помню, как уже много лет спустя отец, проезжая до Дмитровскому шоссе мимо того места, где раньше обслуживали «Запорожцы», молча показывал кулак. Но сейчас плохое вспоминать не хочется.
Возвращаясь к престижности бедного «Запора», вспомню, как однажды мы с папой заехали за мамой в школу, где она преподавала английский. И так получилось, что заодно пришлось подвести директрису той же школы. Тетенька была очень добрая и вполне нормальная, но ее муж работал чуть ли не замминистра, а потому она привыкла как минимум к «Волгам». Сначала она мужественно молчала, но потом все-таки осторожно спросила:
– Владимир Петрович! А чегой-то она у вас так прыгает?
Отец вспоминал этот вопрос с неизменной улыбкой.
А финальную точку в общении с машинкой поставил… генерал. Отец почти всю жизнь прослужил в ЦНИИ МО на Чкаловской, где однажды и был остановлен важным генералом. Дело было на автостоянке. Вылезающий из служебной «двадцатьчетверки» генерал с неудовольствием заметил в ряду припаркованных машин нечто синенькое и горбатенькое, после чего лично подошел к отцу и в лоб спросил:
– Товарищ Колодочкин! Вы когда, в конце концов, нормальную машину себе купите? Не позорьте ВВС!
Примерно через полгода синенькая бибика была продана в Южном Порту за тысячу с хвостиком рублей какому-то гостю столицы. Помню, что отец просил полторы – тот согласился, но сказал, что с собой всей суммы нет и что он, мол, вышлет, как доедет… Что-то мне подсказывает, что отец рад был избавиться за любые деньги, а потому быстро дал себя уговорить, отлично зная, что никаких  дополнительных денег не получит.
А ВАЗ-2101, купленный в июне 1972 года, казался после «горбатого» инопланетянином из высокоразвитой галактики. Огромный багажник, комфортабельнейший салон, мощный и при этом тихий мотор… Возможно, что эти эпитеты сегодня покажутся смешными.
Но все познается в сравнении.

Из наболевшего: Что скрывает “конкурент”.

10.02.2014 в Без рубрики

Каждый сезон я посещаю презентации, которые организуют производители шин. Этой зимой, к примеру, компании представляют новинки, которые появятся у нас осенью этого года. Весной же придет черед показывать свои наработки по летней “резине”.

Длинный цикл, но его придерживаются все производители. Конкуренция у шинников гораздо более жесткая, чем в автомобильном бизнесе. Потому все стремятся максимально привлекательно представить свои наработки.

Новый рисунок протектора, инновационная резиновая смесь, канавки хитрой формы, шипы различной конфигурации…  материалы для прессы всем этим просто пестрят.

Но вот, что, как говориться, наболело. Почти на каждой презентации новинку той или иной компании сравнивают с шиной-конкурентом. Ее так и обзывают “конкурент”. Показывают результаты собственных тестов и видеоролики, где  загадочного конкурента презентуемая новинка обыгрывает, причем абсолютно по всем показателям. Просто растирает в порошок. Автомобиль,  обутый в “конкурента” раньше уходит занос, позже тормозит, медленнее разгоняется.

С одной стороны это можно понять. По российскому законодательству презентация – разновидность рекламы. А в рекламе продукцию других компаний принижать нельзя.

Но с другой я бы предпочел иной подход к организации подобных мероприятий. Потому как, подходя к машинам, на которых стоит этот самый “конкурент” марки шин хорошо видно. Проигравшими все и вся оказываются последние модели Nokian или Continental. Как они уступают, причем по большинству параметров, для меня загадка.

По нашим тестам, которые мы проводим постоянно, продукция этих брендов  показывает самые лучшие результаты. Они всегда в тройке лидеров. А, скажем, на презентациях Nokian конкурентов нет. Финны намеренно не сравнивают их со своей продукцией. И это честно.

Раньше гордое слово “конкурент”, на борту тестового автомобиля меня веселило. Теперь все больше раздражает. Но однажды я подумал, что появление на презентациях “конкурентов” не что иное, как признание лидерства Nokian и Conti. Эта пара, добавлю к ним еще и Michelin, идет вперед, а остальные тянутся за ними.

Москвич 2140 SL и XXII Олимпиада — авто, медведи и экспертиза

05.02.2014 в Без рубрики

Я был на XXII Олимпиаде!
На открытии, на закрытии и на многих соревнованиях.
Только это было в 1980 году. Свои билеты мне тогда подарила мама – лучший человек на свете.
Вообще, интересно распорядились звезды, дважды отдав 22-е Игры именно нам – с интервалом в 34 года. Это «ж-ж-ж-ж» – неспроста…
Про общее ощущение от тех Игр скажу так: я гордился! А многое просто шокировало.  В Лужниках симпатичные и жутко вежливые девчонки продавали необыкновенно вкусное  мороженое. Эскимо было какое-то необычное – черт с ним, что вместо 20 копеек стало 30… Еще появилась необыкновенная хрустящая картошка в пакетиках – она была то ли огромная, то ли вкусная, то ли все сразу… Модельки автомобилей – жигули, москвичи, волги и чайки – обрели олимпийскую символику и подорожали аж в полтора раза. Злые языки тогда язвили: дескать, не понимаем, почему тот же фокус не проделали с настоящими машинами? Все равно бы покупали…
Кстати, насчет настоящих… Делать подарки к партсъездам тогда было в порядке вещей – что-то подобное сделали и к Олимпиаде.

Люкс

Люксовый «Москвич» 2140SL по тем временам смотрелся… ну, не знаю, как он смотрелся… Однозначное нарядный, яркий, вызывающий. Цепляться к тому, что по сути это был дизайн начала шестидесятых тогда не хотелось. Фейслифтингов и рестайлингов тогда в лексиконе не было, а пластиковые бамперы и хромированные накладки плюс явно нестандартная отделка салона делали свое дело. Правда, эпоха экспорта уже приближалась к закату, и, насколько мне известно, за рубежом этого «москвича» с руками не отрывали. Впрочем, тут со знатоками спорить не буду. Помню только, что в журнале ЗР, который тогда читал от корки до корки, вычитал ответ на вопрос, чем, мол, заменить разбитый «люксовый» бампер? Ответ представителей завода был «обнадеживающий»: увы – ничем… Как так вышло – не знаю.
А где сегодняшний подарок «съезду»? Пока размышляю, мне приносят журнал «Фольксваген мэгэзин» – вот и подарок. Только не совсем наш: тут речь про «Амарок « и «Кэдди» Sochi Edition. Ограниченная тематическая серия… А где все эти «мишки», Ё-мобили, калины-малины? Хотя бы для понта… Пока не вижу – может быть, на открытии откуда-нибудь вынут штучку-другую…
Честно говоря, негативным осадком от той далекой Олимпиады было как раз отсутствие сувениров. Великолепного олимпийского Мишку, мгновенно ставшего всеобщим любимцем, невозможно было купить ни в каком виде. Василий Песков тогда писал, что повез какого-то иностранного друга чуть ли не в Дулево, где ему по блату выделили фарфорового медведя.

0019-022-Talisman-Olimpijskikh-igr

А симпатичные брелочки появились в продаже только после закрытия Игр. Где их изготавливали – не знаю.
Кстати, о медведях – без политики!
Кажется, эту олимпиаду у нас представляет несколько братьев меньших, но я не уверен, что любой прохожий на улице с ходу их назовет. Но Мишка там точно есть. Так вот, проведя виртуальную «экспертизу» двух косолапых, замечу, что получается что-то не то… Тот, чижиковский Мишка, был спортивным,  подтянутым, энергичным. Такой и штангу поднимет, и на воздушных шариках не побоится улететь куда-то на Ленинские (Воробьевы) Горы… На глазах у всего прогрессивного и не очень человечества…

талисман МишаБелый
А этот, нынешний? А этот, похоже, сидит за компьютером… Пузо висит, глазки заплыли, голова какая-то стиснуто-сплюснутая. У него мозги-то есть? И чегой-то он в шарфике – уже простудился, что ли? Или он фанат, не дай бог?
Ладно, оставим медведей в покое и вернемся к транспорту. Тогда в Москве проблем не было. Думаю, что при том числе автомобилей обойтись без коллапсов было не очень сложно. А московское метро мгновенно выучило английский, удвоив число произносимых в вагонах фраз. Мне все это очень нравилось: внушало оптимизм!  Почему английский потом убрали – не понимаю.
Въезды в столицу иногороднего транспорта резко ограничили. Ходил слухи, что вообще запретят передвигаться на своем транспорте, но они не подтвердились: с этим у меня никаких проблем не возникало. Хотя добрые люди предупреждали: если, не дай бог, остановят за что-нибудь, то запросто отнимут права – после Игр вернут. Но обошлось…
А праздник был! Помню, как на открытии все недоумевали – а где же ступеньки, по которым последний факелоносец добежит до чаши? И какой восторженный выдох прошел по рядам, когда при появлении Сергея Белова над рядами Восточной трибуны сотни рук вдруг подняли над головами дорожку из белоснежных щитов!
Помню, как маленький Петр Заев отчаянно, изо всех сил лупил Теофило Стивенсона в финале боксерского поединка! Неважно, что счет судейских записок был 1:4 не в его пользу – никто и никогда не скажет, что он не дрался за победу!
А фантастический прыжок Герда Вессига на 2-36? Да не новомодным стилем Фосбери Флоп, а перекидным, а-ля Брумель? Думаю, такого и сегодня никто не повторит…
А Сальников – пятнадцатикратный Джонни Вейсмюллер? Кто первым выплыл на полутора километрах из 15 минут?
А фантастический, невозможный финал Игр? От которого до сих пор наворачиваются слезы на глазах. Когда откуда-то из-под трибун появляется что-то огромное и очень доброе, которое через минуты оказывается Мишкой? И который сейчас сделает то, чего от него точно никто не ждет? Кинохроника запечатлела лица тех, кто видел это… Наверное, у меня была такая же физиономия…

 

Было бы здорово, если бы тот Мишка вернулся с небес в Сочи. Помечтать-то можно…Мишка

ВАЗ-2101: в Ленинград по талонам

03.02.2014 в Без рубрики

001
Когда было интереснее ездить в путешествие на автомобиле? В наши дни или, скажем, в семидесятые годы?
Я убежден – тогда!
И не только потому, что Луна в прошлом веке была больше, воздух чище, а рассказчик – моложе.
Куда важнее то, что обычная, по сегодняшним меркам, поездка тогда невольно превращалась в приключение! Авантюрное, непредсказуемое, самостоятельное: ведь мобильников и придорожных автосервисов нет в природе. Кафешек и АЗС на каждом километре тоже нет. Мини-отелей вообще не существует: ты рассчитываешь только на себя. А при таких условиях даже банальная по нынешним понятиям поездка из Москвы в Ленинград превращалась в мероприятие, к которому начинал готовиться задолго до старта…
Но в этом-то и была прелесть… Согласитесь, что смотаться  за алмазными подвесками королевы к герцогу Бэкингему верхом на лошади куда романтичнее, чем с помощью «Эйр Франс» или DHL… Так и здесь.
Представляю, каким бредом все изложенное может показаться современнику. Подумаешь, приключение – съездить за 700 километров. Однако же попробую обрисовать отдельные моменты на примере именно этого, простейшего путешествия, с которого начинали многие. Многодневные тысячекилометровые броски с палатками и кострами пусть описывают более опытные коллеги. А я начну с топлива эпохи семидесятых…

Кстати, заставочное фото мне когда-то прислал читатель. Сегодня оно действительно выглядит двусмысленно…

 

БЕНЗИН

Бензин бывает не только А-76 и Аи-93. Бензин бывает за деньги и по талонам. И там, где берут одно, уже не принимают другое. А там, где есть 76-й, может не быть 93-го… При этом на следующей АЗС, которая будет километров через пятьдесят (!), запросто может не оказаться ни того, ни другого. Отсюда вопрос: опуститься до 76-го или тянуть «на авось» до следующей заправки?

002
Эту «АЗС» на полдороге в Питер, которая десятилетиями мне казалась непотопляемой, все-таки прикрыли пару лет назад. Надолго ли – не знаю

Где брали талоны? Проще всего было поехать за город, где в каждом втором хозяйственном магазинчике на кассе продавались эти самые бумажки – и на 76-й, и на 93-й… Кстати, посещение любого такого магазинчика было равноценно походу в музей: это сегодня всюду продают одно и то же китайское (ругательство пропустить), а тогда обязательно попадалось нечто необычное – от местной промышленности! А чем дальше от Москвы, тем интереснее – какие-нибудь неожиданные инструменты, открывалки, коптильни… А также, представьте себе, дефицитные запчасти! Скажем, жигулевские тормозные колодки – 7-60 за четыре штуки, уже завернутые в газету… Или тормозная жидкость «Нева» – ну нет ее в столице, а по дороге – вот, повезло…

Ехать куда-то без канистры было ребячеством. Почти все они нещадно текли, поэтому возить их старались вертикально… Жигулевский багажник это позволял. Ну, и плюс воронка, конечно же – без нее бензин не залить.

Жигулевский бак – это 39 литров. Пару раз заправлял абсолютно пустой бак – почему-то в него влезали все сорок, а заправщица начинала орать, что я мешаю ей работать, и в знак протеста уходила совсем…  Сорок литров сначала стоили 4 руб, затем 8, еще чуть позже – 16… Четырехкратное повышение! Конкретные годы подобной «коррекции» точно не помню.
Кстати, очень многие считали, что 4 руб. за бак – это расточительство, и старательно переводили бедного «жигуля» на 76-й, который был на 25% дешевле. Разница существенная, но приверженцы низкого октана на АЗС вообще не ездили, предпочитая сливать его у водителей грузовиков, тратя еще вдвое меньше… Тибрили, в общем.
Как все мечтали о дизелях – это отдельная тема. При условии, конечно, что он будет только у тебя, а не у всех подряд. Мало того, что он экономичный, так водители дизельных грузовиков с радостью будут отдавать его тебе чуть ли не даром… Я по этой части всегда был лопухом и о дизтопливе всерьез не думал. Потому что частникам его, в общем-то, и не продавали…

ПРОПИТАНИЕ

Представьте: никаких дорожных кафе на каждом километре нет в помине. Есть полторы столовых с огромными очередями. Единственное приличное на вид место меж двух столиц, уцелевшее по сию пору, называлось «Любава», но в те времена было абсолютно понятно, что там «местов нет». Я честно возил с собой самодельный самоварчик на спиртовых таблетках – тот закипал минут за 10 – 15. Чай, хлеб, огурчики, помидорчики, колбаска, шоколадки – все это в полусотне метров от трассы, а ты – настоящий автопутешественник! По крайней мере, хотелось так думать.

003 Об этом месте предупреждал единственный на М10 знак с водопроводным краном. Источник воды, короче говоря. В советские времена остановка здесь была обязательным ритуалом. Хотя, в общем-то, по всюду встречались колодцы и колонки с водой. Источник все еще цел, но вокруг, скажем так, не очень чисто. А тем, кому сегодня нужно объехать сумасшедшую вышневолоцкую пробку, нужно свернуть в лес, на Зеленогорский…

Чтобы покончить с общепитом, упомяну такую деталь: в одной из поездок из Питера в Москву наивно решил, что налью кипяточку в термос где-то по дороге. Мне пожалели только… через 300 км: где то под Вышним Волочком уговорил тетеньку в какой-то столовке! Именно с той поры перешел на самообслуживание и соорудил самоварчик. А спиртовые таблетки попали в перечень необходимого снаряжения.

ГОСТИНИЦЫ

Их, можно сказать, не было. Впрочем, для интуристов, для организованных групп и просто для блатных это все как-то работало. Но просто так приехать в тот же Питер и зайти в гостиницу переночевать – это даже не смешно. А уж если вы приехали с дамой, не отмеченной правильным штампом в вашем паспорте, то не смешно втройне. Бывалые ухитрялись ночевать на каких-то базах отдыха типа «Рыболов-Спортсмен», где во главе угла почему-то были именно рыбы, а не моральный кодекс. Я пару раз умудрялся договариваться с одним ленинградским заводом, у которого была общага где-то на Судостроительной улице. Там было классно: комнатенка располагалась на 14 этаже без лифта, а пыль с покрывал не вытирали со времен декабристов, но все же это была отдельная комнатенка в Питере! Чего еще надо-то? Подумаешь, на 14 этаж сбегать… Стоило удовольствие несколько рублей в сутки – принимающие их бабушки располагались парой этажей ниже и ничем не интересовались…

Впрочем, этот прием я освоил не сразу. Несколько лет до этого мы ночевали прямо в «жигулях», в центре города – на Лебяжьей канавке.

008

Вот у этой самой Лебяжьей канавки мы умудрялись когда-то ночевать в «жигулях». А утром умывались из этой самой канавки! Сегодня сама канавка выглядит примерно так же, но машину уже не поставить, даже если захочется. А Летний Сад вообще не узнать – какие-то заборы повсюду…

pitponch1

Завтракали с шиком – ели пышки (для москвичей – пончики!) на улице Желябова (так тогда называлась Большая Конюшенная). Кстати, насколько я знаю это место признали чуть ли не заповедным, не подлежащим закрытию при любых перестройках. Не верится, правда… Кто будет в Питере — зайдите поесть пышек и погладить толстого рыжего кота! Тетеньки уверяют, что пончиков он не ест, но и в это не верится…

IMG_0719

 

А вот такой мерзости точно не было! Раньше здесь ходили люди. 

Когда поездка занимала только субботу и воскресенье, то пользовались другой схемой: выезжали в пятницу вечером (тогда пробок не было) и ехали километров 400-500, пока едется.

РЕМОНТ

Всякую ерунду типа прокачки тормозов я ремонтом никогда не считал – так, утренняя гимнастика… Но один раз у меня на ВАЗ-2101 пробило прокладку трубы глушителя у выпускного коллектора. Грохот, вонь – в общем, нехорошо. Тоже не ахти, какая проблема, но прокладки-то у меня не было! И в магазине на улице Салова ее тоже не нашел.

010

  Кто отгадает, современное это фото или древнее?
Вспомнил магическое заклинание: нужно по-наглому подъехать на СТО, пробиться к окошечку и сказать: «Я – транзитник!» Так и сделал, но был послан: мол, у нас все равно ничего нет! Ни тормозухи, ни масла, ни рабочих. А состояние машины нужно дома перед выездом проверять, е-мое! Однако мой скулеж вскоре победил, и меня отправили в волшебное место – в бокс для… интуристов! Там предупредили, что если вдруг подъедет живой японец на иномарке, то меня вместе с бибикой немедленно вышвырнут на улицу в любом состоянии. Но тогда мне повезло: полчаса никого не было. Работяги притащили откуда-то прокладку, открутили четыре гайки (одну – навсегда, сломав шпильку!), затем ломом отодвинули движок от трубы, впихнули туда прокладку и затянули три гайки обратно… Честно говоря, тогда я был счастлив такому исходу…

ДОРОГА

Она была интереснее. Иногда нас обгоняли настоящие иностранцы – на ненашенских машинках, с ненашенскими номерами: все это было в диковинку, как в кино. В районе Завидово, где слева-справа от дороги лежат водные глади Шоши и Волги, было сказочно красиво: по обе стороны дороги росли высоченные густые деревья! Ощущение было примерно как в фильме «Большой вальс», где Иоганн Штраус лихо сочиняет новую мелодию, а Карла Доннер (Милица Корьюс) ему помогает…

Сегодня похожий участок дороги уцелел близ Великого Новгорода, если ехать не по унылой объездной, а через Пролетарий… Но на Иваньковском водохранилище все к чертям повырубили. Для безопасности, вроде того…

012

Название  Пролетарий  цело до сих пор. В апреле он выглядит примерно так – независимо от года и века.

Спокойная езда с парой остановок на «перекусить и все прочее» занимала 9-10 часов. Безо всяких «гонок на выживание» – сколько раз хотели, столько и останавливались. В Вышнем Волочке обязательно залезали на плотину: тогда там не было огорожено, а спешки, как сегодня, не наблюдалось… За Красным Маем можно было спокойно искупаться.

005

Александр Сергеевич стоял на въезде в Вышний Волочек. Но кому-то опять помешал… Ну, заодно и эта помойка исчезла — теперь там другая помойка…

YAKU0284

Церковь Михаила Архангела — 1783 год… По-моему, она так выглядела всегда — ну не хотят ее восстанавливать! Кстати, колокольня церкви находится на оси трассы Москва — Петербург, а потому шоссе делает изгиб к юго-западу, обходя церковь.

ИТОГО

Любопытно, что в семидесятые годы, когда я только начинал самостоятельно выезжать из города, мне уже встречались люди, которые говорили: мол, это уже не езда – больше рулить не буду! И вспоминают, как они ремонтировались в каких-то колхозах и совхозах, как просто было заночевать в любой деревушке, как чисто было вокруг…
Сегодня понимаю: наверное, так оно и было.
А недалек тот день, когда сидеть за рулем будет вообще не нужно. Заложил маршрут, сел сзади и спи спокойно – компьютер дотащит.
Кому-то это, безусловно, понравится. Но ему никогда не понять, что его лишили всех мелких радостей, которые реально существовали совсем недавно…

013