Вы просматриваете архив 2014 Март.

Новый Mercedes-Benz C-Class: нужна ли машина классом выше?

30.03.2014 в Без рубрики

DSC_0098DSC_1056FV_Marseille_C-Klasse W205 DSC_0002

В центре передней панели - большой цветной монитор, на который выводится масса информации. В данном случае изображение с камер заднего вида.

В центре передней панели — большой цветной монитор, на который выводится масса информации. В данном случае изображение с камер заднего вида.

К приборам претензий нет

К приборам претензий нет

На прошлой неделе немцы пригласили на презентацию нового поколения Mercedes-Benz C-class. Сюрпризов не будет – автомобиль действительно хорош.

Эволюция все-таки великая вещь. То, что показали на первом европейском тест-драйве в Марселе, лично я уже никак не назову продолжением традиций популярного Baby Benz, который появился в далеком 1982 году. Новая модель вплотную приблизилась к нынешнему E-классу.

После презентации даже задался вопросом: зачем покупать E-класс, когда можно приобрести “С”, который теперь ничуть не хуже?

Пока в России решено продавать машины с моторами в 156 и 211 л.с. (С180 и С250). Ближе к осени должна появиться полноприводная модификация, ну а за ней и дизель. Обе “осенние” версии будут только с 7-ступенчатым автоматом. Шестиступенчатая механическая коробка представлена у нас лишь на С180.

Есть еще опции, которые в сумме потянут примерно на 600 000 руб. Если заказать их все, цена новинки будет практически такой же, как и у более престижного седана.

Но это не переплата за новизну. “Цэшка” выросла в размерах не только по сравнению с предшественником, она постепенно дотягивается до уже упомянутого класса E. Если сравнить новинку с Е-Class 1995 года выпуска, то колесная база, высота и ширина дебютанта этого года окажутся больше.

Впервые на седане среднего класса появилась пневмоподвеска Airmatic. Ее можно настроить по своему усмотрению выбрав один из пяти режимов движения: Comfort (по умолчанию), ECO, Sport, Sport + и Individual.

В перчаточном ящике размещен ароматизатор.

В перчаточном ящике размещен ароматизатор.

DSC_0082По моему мнению, спортивные режимы абсолютно не подходят машине. Солидный внешне автомобиль превращается в резкую при ускорениях зажигалку, что сильно разнится с его характером. А вот базовый Comfort практически идеален. Машина буквально плывет над дорогой.

Кстати, наиболее бюджетная модификация – привычная пружинная подвеска, дизель и механика, так же оставила самые приятные впечатления. Мечта европейца не намного жестче, довольно тяговита, а ходы ручной коробки достаточно короткие и четкие. Очень жалко, что она обойдет Россию стороной.

Еще одна новинка – похожая на смартфон сенсорная панель с размещенной под ней крупной шайбой. С помощью этого устройства управляют всем функционалом автомобиля. Маршруты навигации, прослушивание музыки, настройка ходовой части… Легкое касание глянцевой панели и все это сразу в распоряжении водителя. Панель понимает плавные движения, масштабирование, в общем, все как на привычном смартфоне. Шайба во многом дублирует функции панели. Видимо ее оставили как альтернативу модным веяниям, так как немцы делают ставку именно на “тачпад”. Потому предположу, что шайба со временем просто исчезнет.

Вскоре такой же “смартфон” должен появится и на флагманском Mercedes-Benz S-Class.

DSC_0037DSC_0041“Цэшку” все труднее сравнивать с ее основным конкурентом из Баварии  — BMW третьей серии. Теперь они уж слишком разные. В оппоненты, скорее, больше подходит Audi. И как только C-Class можно будет взять на тест в России, мы сравним его с машиной из Ингольштадта.

Езда по тротуарам: что делать?

25.03.2014 в Без рубрики

 

IMG_1112

Можно ли ездить по тротуарам? Вот письмо на эту тему:

Здравствуйте, Михаил! Долго собирался Вам написать об одной волнующей теме. Вы не обращали внимания, как паркуются автомобилисты в различных регионах? Где-то принято ездить по тротуару, как в Туле, где я сейчас живу и работаю; а где-то, как в моём родном Белгороде, за такие дела можно жестоко поплатиться, если, конечно, ты не водитель развозного транспорта и на тротуаре находишься по вынужденной необходимости. Я в силу обстоятельств часто бываю в различных городах России, и везде к факту присутствия автомобиля на тротуаре относятся весьма и весьма различно. Из всех этих у наблюдений у меня сформировался вопрос: а есть ли вообще единые требования к обустройству тротуаров? Есть ли, так сказать, пассивная защита от въезда авто на тротуар в виде высокого бордюра, и как она реализуется в различных регионах? По опыту скажу, что в Белгороде это решается до банального просто: бордюрный камень высотой в 20 сантиметров является хорошим стимулом не нарушать ПДД. Как Вы полагаете, может ли это вылиться в материал для статьи?
С уважением, Ваш преданный читатель Андрей Аринушкин.

Мнение Андрея понятно: он, как и я, не терпит хамства в любых его проявлениях. Сначала я ему ответил что-то заведомо «правильное»: мол, есть дороги и есть тротуары, первые для машин, вторые — для пешеходов — ну, и все такое. А потом задумался. И вот почему.

В Москве много бульваров. Со скамейками. Обращали внимание, как сидят на этих скамейках? Отвечаю: залезают с ногами!!! Зад, извините, на спинке, а ноги — на сиденье. И плевать на того вшивого интеллигента или на старушку, которая потом все-таки сядет так, как задумано изготовителем скамейки.

Кто виноват? В первую очередь, полное отсутствие культуры у тех, кто ведет себя по-свински! Но, на мой взгляд, виноват и производитель этих скамеек. Пока в обществе много свиноподобных существ, конструктор должен рассчитывать на худший вариант использования своего детища. Мне все время приходит одна мысль: если бы скамейки делал я, то спинка у них была бы абсолютно непригодной для сидения! Скажем, очень высокой. Или с острыми наконечниками, отбивающими на корню саму мысль о правонарушении. Но этого практически нигде нет — увы.

То же, на мой взгляд, и с тротуарами.  Равно как и  с трамвайными путями, полосами для общественного транспорта, пешеходными дорожками и т. п.  Они должны быть такими, чтобы никакой хам физически не мог вползти тужа даже на самом крутом внедорожнике. Как разъемы на задней стенке компьютера: там невозможно воткнуть, скажем, 220В вместо принтера.

Я не прав? Или будущее вот за такими соседями по планете?

et11

Skoda Yeti New: Воспоминания о проделанной работе

23.03.2014 в Без рубрики

GQ7Q6892 Недавно мне поручили сделать тест в рубрику “Новичок против лидера”. В роли новинки рынка выступил Peugeot 2008, а роль хорошо знакомой модели взял на себя популярный Skoda Yeti. Так как у француза полного привода нет изначально, то и Skoda мы взяли переднеприводную.

В принципе, пару подобрали удачно. Обе машины моноприводные, с автоматическими трансмиссиями и по мощности двигателя различаются лишь в 2 л.с. То, что 2008-ой меньше, на мой взгляд не проблема. Человек, который хочет купить кроссовер, всегда рассматривает разные варианты. И тут у Peugeot преимущество. Цены для кроссовера довольно приемлемые, да и базовое оснащение неплохое.

Кресла заднего ряда можно, по отдельности, придвинуть вперед, отрегулировать наклон спинки или сложить

Кресла заднего ряда можно, по отдельности, придвинуть вперед, отрегулировать наклон спинки или сложить

Но вот в стоимость не попали. У конкретных тестовых автомобилей сильный разброс цен. Peugeot стоит чуть больше 900 000 руб, а Yeti с богатым набором опций перевалил за 1 100 000 руб. Здесь уже ничего не поделать. Представительства всегда заказывают в пресс-парки машины в самых богатых комплектациях.

Про 2008-ой как-то уже здесь писал. Машинка оказалась не плохой, хоть изначально и оценивали ее предвзято. Создан ведь кроссовер на базе чисто городского хэтчбека 208. За городом, конечно, Peugeot ведет себя нервно, особенно в поворотах, где асфальт слишком неровный. А вот в городе понравился. Довольно комфортный и в меру резвый. Хорошо продуман багажник.

Yeti пережил рестайлинг и уже этим интересен. Машину теперь можно купить в двух обвесах – “городском” и “внедорожном” Outdoor. У нас был как раз второй вариант.

GQ7Q5605Изначально думал, что по сравнению с дорестайлинговой машиной углы геометрической проходимости в обновленной машине будут меньше. Но оказалось наоборот. В журнале места не хватило, потому пишу здесь. Угол въезда у обновленной Skoda – 20,5 град., съезда – 33,2 град. Для сравнения, у прежнего Yeti (1,8 л, 152 л.с., DSG6), который мы брали в тест на  проходимость, намерили 20 и 31 градус соответственно. Дорожный просвет так же оказался больше (190 мм против 170 мм). Но это из-за установленной на старой машине защите двигателя. В рестайлинговой даже пластикового щитка не оказалось и это, на мой взгляд, минус.

В салоне появилась камера заднего вида. В паре с парктроником она позволяет без проблем ориентироваться при маневрировании. Но каждый раз включается с ощутимым запаздыванием.

Не понравились маленькие боковые зеркала. Обзорность в них сильно ограничена, что, опять же, ограничивает свободу маневрирования.

GQ7Q6986GQ7Q5812А вот работа ходовой части отличная. Видны фольксвагеновские корни.

Yeti – хороший вариант на покупку, но цена, на мой взгляд, уж слишком высока. Если выбирал бы для себя, купил машину с механикой (не доверяю DSG) и не стал бы выбирать премиум-опции, вроде сиденья со всеми  электрорегулировками. Для такой машины это лишнее.

Нашемарочка, держись!

18.03.2014 в Без рубрики

YAKU0126sm

Опубликовав несколько месяцев назад заметку «Нашемарочка как любимая игрушка», я никак не думал, что она послужит предметом изучения для начальственных верхов. Однако же ошибся. Это выяснилось, когда мы с коллегой в очередной раз посетили УАЗ, сотрудники которого в течение нескольких месяцев помогали нам тестировать новенькие стеклоочистители. О том, как вели себя дворники, расскажет майский ЗР, а вот упомянутая «нашемарочка» аукнулась мне довольно неожиданно.
– Знаю я этого пацана! – недовольно ворчал водитель-испытатель с 28-летним стажем, отпуская эпитеты в адрес коллеги. – Без году неделю за рулем, а судить берется!
Вообще-то приятно, когда тебя читают. Напоминаю: в той заметке я процитировал мнение молодого испытателя, утверждавшего, что «Патриот» порвет всех крузеров и лендроверов с прочими джипами, если только его как следует собрать или довести своими руками до ума. На практике же приходится заниматься как раз доводкой. Именно последняя часть высказывания, надо полагать, и смутила уазовцев.

– Да не ломаются они! – набирал голосовые обороты наш водитель. – Нельзя его сломать: нечему там ломаться! «Мерсы» не выдерживают, а нашему хоть бы что! Где он брак-то видел?
Честно говоря, слушать это было даже приятно. Пусть и с небольшой долей «фиги в кармане». Но по мне все же лучше, когда сотрудник предприятия искренно гордится своей продукцией, чем хает ее на всех поворотах судьбы. А она далеко не у всех сладкая. В том числе и на УАЗе.
Пользуясь случаем, прошу руководство уважаемого мною завода не искать виноватых в «утечке информации» – особенно среди конструкторов. Эти мужики сор из избы не выносят. Но при этом лучше других знают, что хорошо, а что не очень. И искренно хочется им помочь, когда вдруг какой-то бракованный уплотнитель начинает проявлять дурной нрав. Сам работал 12 лет на заводе – немножко в курсе подобных проблем…
– Его с дороги вообще не спихнуть! – доносится до меня. – Великолепно трассу держит – на любой скорости! Хоть на 160! Вот сейчас сяду и куда угодно на нем доеду – не боюсь! А как мягко переключается – чувствуете? Нет рывков вообще…
Нет, пусть ульяновцы не обижаются, но разгонять «Патриота» до 160 км/ч я бы испугался. Даже по спидометру и даже летом. Но я всегда уважал людей, которые работают, а не объясняют другим, как надо работать. Тем более тех, которые занимаются не сборкой чего-то из готовеньких наборов типа ЛЕГО, а настоящих отечественных автомобилей. Кто еще сегодня может похвастаться тем, что делает что-то нашенское, расейское?
Кстати, все ли знают, что «буханки» до сих пор производятся и при этом пользуются спросом?

В свободную минуту: Где построить АЗС?

17.03.2014 в Шпаргалки

Еще небольшая разминка. Представьте две деревни: в одной —  100 автомобилей, в другой — 200. Между ними — дорога длиной в 30 км. В какой точке дороги нужно построить АЗС, что бы суммарное расстояние, проезжаемое автомобилями обеих деревень для заправки, было минимальным?

Ответ, казалось бы, очевиден. Конечно же, АЗС нужно строить в 10 км от большой деревни и в 20 — от маленькой. Но если задуматься, а уж тем более вспомнить математику, то ответ окажется совершенно другим! АЗС нужно строить… в большой деревне! Даже если там всего на 1 автомобиль больше, чем в маленькой!

Почему? Тем, кому совсем не хочется думать, подсказываю: стоит удалить АЗС от большой деревни хотя бы на 1 метр, как этот самый метр выгадывают 100 автомобилей, но прогадывают 200! Удивительно, но — факт…

Удобна ли жизнь с электромобилем?

10.03.2014 в Без рубрики

Зарядная станция для электромобилей установлена почти в самом центре Милана

Зарядная станция для электромобилей установлена почти в самом центре Милана

Бывая за границей, я все чаще вижу, как электромобили становятся частью городской жизни. Всевозможные льготы при покупке электротранспорта (вроде скидок или освобождения от уплаты транспортного налога) ввели почти все страны Еврозоны. Но купить это одно, а вот удобно ли пользоваться электромобилем обычному жителю или туристу?

Некоторые европейские дилеры предлагают будущему владельцу электрокара сразу приобрести и зарядную консоль, чтобы не мучаться с подзарядкой машины от обычной розетки. Так быстрее и безопаснее. Получается, что-то вроде продажи дополнительных опций. Такая схема существует, к примеру, в Португалии. Там, купив RenaultZOE, можно доплатить еще 760 евро и зарядную консоль установят в гараже. Удобно, но, на мой взгляд, дорого.

Амстердам. Зарядная консоль так же установлена почти в самом центре города

Амстердам. Места для электромобилей обозначают специальными знаками.

Удивительно, но похожий подход действует и у нас. Компания Revolta, при покупке у нее электрокара, может установить зарядную консоль вообще бесплатно. Но тогда, при зарядке машины, владелец платит за электричество вдвое дороже.

Мультимедиа системы автомобилей производители снабжают картами с адресами заправок. Данные о количестве свободных и занятых станций обновляются он-лайн. Это довольно эффективно работает в Европе.

Не буду писать, про проблемы с парковкой в центрах крупных мегаполисов. Быстро найти место вряд ли удастся. Но приезжая за покупками, скажем, в центр Милана, на электромобиле, можно сразу остановиться возле консоли и не искать свободное место. То есть получаете экономию времени, бесплатную парковку в центре, плюс зарядку. За последнее, конечно, придется заплатить, но это лучше, чем отдавать деньги просто за возможность поставить машину. Ведь электрокар будет ждать вас с полными батареями.

Портленд. Консоль поставили прямо на тротуаре. Так что она может быть заставлена обычными машинами.

Портленд (США). Консоль поставили прямо на тротуаре. Потому она может быть заставлена обычными машинами.

Правда, с ростом европейского парка электромобилей появилась и проблема, которую власти пока не решили. Это воровство зарядных кабелей. Примерно год назад говорил об этом с представителями компании Renault, так по их словам проблема приобрела масштабы эпидемии! Постепенно и машины и станции дорабатывают, добавляя в зарядные гнезда замки. То есть, как только процесс подпитки батарей начался, отсоединить кабель от машины или консоли нельзя.

Основываясь на своем опыте общения с электромобилями, скажу, что пока жить с таким транспортным средством не готов и воспринимаю его как дорогую игрушку. Хотя с удовольствием попробовал бы взять электрокар в аренду в одной из теплых стран Старого Света. Затраты, по сравнению с дизельным авто, должны быть невелики. Конечно, с условием, если ездить только по городу, не уезжая слишком далеко от “розеток”. В крупных городах для электромобилей уже сейчас есть почти все, что нужно. Мне же самым удобным вариантом на сегодняшний день видится машина типа Opel-Ampera, она же ChevroletVolt. Психологическое спокойствие за рулем гарантирует бак с бензином. При этом все “электромобильные” парковки для владельцев этих машин открыты.

2008-й : на одном баке в Питер и обратно

06.03.2014 в Без рубрики

IMG_0589

Вряд ли стал бы возвращаться к событиям шестилетней давности, если бы не одно забавное «Но». В разговоре с коллегой, вычислявшим реальные возможности очередного рекламируемого гибрида, выяснилось, что тот прекрасно помнит мою статью о каком-то эконом-пробеге на S60, но искренно полагает, будто я просто доехал на одном баке от Москвы до Питера – и все… Про обратную дорогу без дозаправки он даже не задумывался…
Почему так? Лезу в архив, нахожу ЗР, 2008, №9 и читаю анонс: «Москва-Питер на одном баке»!!! Какой добрый человек это написал, убив всю соль затеи – без понятия. Неудивительно, что по сию пору даже коллеги порой не в курсе содеянного – что ж говорить о читателях? Поэтому позволю себе очередную ретро-страничку, посвященную поездке на «Вольво» S60 по маршруту Москва-Питер-Москва на одном баке без дозаправки! Специально выделяю суть во избежание очередных непонятностей…

ЗАЧЕМ ЭТО БЫЛО НУЖНО?

– На кой это нужно-то?

Cамый частый вопрос. В том числе от некоторых начальников. Проще всего ответить так: вообще не нужно! Просто человека генетически тянет совершить что-то эдакое… Залезть на недоступную гору, пересечь пешком материк – кому что ближе.  Потому что интересно – вот и всё.

Почему меня все время тянет в Питер – дело темное. Но каждый раз, двигаясь по трассе М10, я куда-то спешил, сожалея о том, что опять не осуществил старую мечту: совершить поездку в оба конца на одной заправке! Безо всяких канистр, дополнительных баков и парусов на крыше – на обыкновенном серийном автомобиле.

Поначалу задача была попроще, благо первую самостоятельную поездку я осуществил на родительских «жигулях»! Это было начало восьмидесятых, но все инженеры и радиолюбители в ту пору выпендривались друг перед другом, у кого какой расход топлива… Кстати, жигулевский бак – 39 литров, если кто не помнит. Я тоже играл с жиклерами, магнитами и т п., но личный рекорд «Москва – Тосно» у меня реализовался на ВАЗ-21013 безо всяких магнитов и прочей дури. Просто за счет стиля езды: старался… Получилось 6л/100 км: прошел 650 км! До Питера немножко не дотянул, но об этом дальше: нужно было считать немножко не так… Позднее, на ГАЗ 24-10 я уехал за 760 км от дома, но там был 70-литровый бак (до сих пор точно не знаю – 70 или 75, я его в Южном порту купил). Цифры были достойны того, чтобы ими хвастаться, но мечта оставалась прежней: вернуться в Москву на московском же бензине…
В 2008 году я решил попробовать еще раз – теперь на «Вольво» S60.

ПРОВОКАТОР

Пройдено 662 кмю Бензина осталось еще на 800...

Пройдено 662 кмю Бензина осталось еще на 800…

В 2006 году я впервые в жизни сел за руль собственной иномарки. Бак – 70 литров, мощность – 170 л.с., коробка – автоматическая. Согласно прилагаемому к машинке талмуду, шансов на «беспосадочный перелет» – ноль. Средний расход, если верить мудрецам – литров, эдак, 11 на сотню. Но…

Но на бибике был установлен маршрутный компьютер, который и спровоцировал меня на приключения. Всякий раз после заправки полного бака он лихо показывал мне, что горючего, дескать, осталось на 1100 км. Или на 1200 – в зависимости от предыстории. А где 1200, там и побольше может получиться, если постараться.

В московском представительстве «Вольво» мой юмор недооценили. Я обратился к ним с вопросом – мол, подскажите идиоту, какой режим движения на S60 вы считаете оптимальным для достижения поставленной цели? Мне очень вежливо рассказали про непревзойденность шведских автомобилей и обнадежили: мол, при среднем расходе в десяток литров на сотню и расстоянии между столицами примерно в 730 км, некоторые шансы проехать от Москвы до Питера без заправки у меня есть. А если при попутном ветре, да под горочку, то и подавно…

До ребят с «Вольво» не дошло, что этот идиот собрался съездить на одном баке не только ТУДА, но еще и ОБРАТНО! Что ж, бывает…

Понятное дело, что я осознавал предстоящие трудности, а потому сразу начал искать себе поблажки. Таковых набралось три. Для начала я решил, что пробегом от столицы до столицы буду считать путешествие от границы одного города до границы другого. Дескать, доехал, развернулся и двинул обратно. Второй нюанс: бак заполню сам, под пробочку! Сколько войдет, столько и войдет. Ну, и третье – самое простое: из Москвы выеду с первыми петухами. Не знаю, когда они начинают орать, но думаю, что очень рано. Если кто знает устройство петухов, пусть подскажет…

Начальник от моей идеи сразу скис.
– Зачем тебе это? – недовольно спросил он на планерке. – Собрался экономить бензин? Тогда нечего было «вольву» с автоматом покупать! Надо так: газ в пол – и… В общем, никому это не интересно.

Да, возможно. Но у меня был бронебойный аргумент: машина – моя, и я в любом случае поеду на ней в свое свободное время так и туда, куда хочу. А уж поставите в номер или нет – решайте: не холопье это дело.

И я поехал…

КАК ГОТОВИЛ МАШИНУ?

А никак. Мало того: в итоге получилось так, что свой забег я фактически совместил с командировкой в питерский Политех, а потому в багажник, помимо личных вещей, затесалось пуда полтора всякой всячины.

Поначалу мне захотелось выпендриться и как следует охладить бензин в морозилке. Ведь если посчитать, то 70 литров, охлажденных, к примеру, на 30 градусов, могут подарить два с лишним литра, которые легко войдут в тот же бак! По мере прогрева бензин будет расширяться, но за это время часть его израсходуется, а потому баланс будет нормальным.  Но в итоге победила лень – да ну ее… И где мне взять такой большой морозильник? К тому же была и вторая причина отказа – уж слишком искусственный прием: так ездят разве что на формуле 1! А мне хотелось проехать в классических условиях – без выпендрежа!

Фары у меня включены круглосуточно. Кондиционер, напротив, решил выключить – нужно же хоть на чем-то сэкономить… Давление в шинах – 2,5 атм. Окна, как обычно, постоянно закрыты. Музыка много не съест. Бензин – 98-й вместо повседневного 95-го (захотелось попробовать!). По инструкции допускались октановые числа 91 – 98. Кстати, уже потом несколько спецов, не сговариваясь, сказали мне, что нужно было лить… 92-й! Ну, не знаю.

Вот, вроде бы, и все…

В ЛЮБИМЫЙ ГОРОД!

Выехав из дома 10 июня в четвертом часу утра. Заправил на Шереметьевской полный 70-литровый бак плюс две пятилитровых канистры, выехал за кольцевую дорогу к точке старта – это в районе выезда на трассу от «Шереметьево-1». Самостоятельно долил бак «до краев» – на это ушли… практически обе канистры! Впрочем, это не так уж удивительно: когда пистолет на АЗС дает отсечку, то заправщики считают бак полным. Зато теперь – полнее не бывает. Сколько это в литрах, не знают даже в «вольвовском» сервисе.

Как двигался? Плавный разгон примерно до 80 км/ч (при этом мгновенный расход составляет примерно 20 – 25 литров на сотню!), затем – сброс газа и снижение скорости до 60-70 км/ч (стараешься удерживать мгновенный расход в районе 5 литров). Это, как ни странно, не так уж и трудно делать: достаточно чуть-чуть периодически ослаблять нажим на педаль, чтобы показания маршрутника тут же прыгнули вниз. Главное – не дать автомату уйти с высшей передачи. Если все идет нормально, то скорость движения составляет 60 – 80 км/ч, а тахометр показывает примерно 1500 об/мин.

Самым экономичным мне показалось… движение в горку! На каждом спуске я давал «вольве» разогнаться до 80 – 90, а потом, по мере вползания наверх, убирал ногу с правой педали. Пару раз, к сожалению, не рассчитал – уже в конце подъема коробка лихо переключалась «вниз» и вся накопленная экономия исчезала на глазах. Но в целом – сработало.

Сразу после московской заправки дисплей маршрутника сообщил мне, что бак опустеет примерно через 800 км. Это понятно: он ориентировался на городскую прожорливость последних дней. Однако, по мере движения, компьютер добрел на глазах, постоянно пересчитывая фактический расход в ожидаемую дальность пробега. Что касается стрелочного указателя уровня, то он настолько удивился залитому до краев бензобаку, что надолго замер в правой части шкалы, сдвинувшись влево только через 260 км пути, аж перед Вышним Волочком. На подъезде к Петербургу стрелка отошла на три деления влево, оставив на обратную дорогу еще пять. А компьютер уже сообщал, что при пройденных 654 километрах бензина остается на 840!

В этот момент уже было ясно, что затея удалась. Осталось только не попасть на обратном пути в сумасшедшую пробку, способную уничтожить все достигнутое. Но развернуться не могу: служебную командировку никто не отменял, а потому мне волей-неволей придется тащиться в город! Не бросать же свою частную собственность на обочине… И тут везение кончилось: Московская Славянка и Шушары встретили меня вялотекущей рычаще-воняющей массой, нехотя ползущей к Питеру. Полчаса мерзкой езды тут же аукнулись повышением среднего расхода, а эйфория стала таять как шагреневая кожа.

Забегая вперед, скажу, что в самом Питере судьба сжалилась: до гостиницы на реке Пряжке я прорвался без приключений. Пробки парализовали движение чуть позже – буквально через несколько часов после моего приезда. Весь следующий день разъезжал по редакционным делам на метро, а наутро, 12 июня, двинулся обратно. В три утра просыпаться не стал – понадеялся на то, что в День России на дорогах будет поспокойнее.

В середине обратного пути «порадовал» сумасшедшим затором Вышний Волочек. К счастью, его удалось частично объехать по колдобинам центральной части городка, свернув с трассы вправо. В Твери сразу поехал через центр: мост через Волгу на объездной дороге в любил собирать длиннющую толпу. А на самом неприятном участке пути неожиданно повезло: сквозь Клин, Солнечногорск, Зеленоград и Химки удалось прокатиться без остановок! Это – редкостное везение: предыдущие поездки последних лет неизменно спотыкались именно здесь. На въезде в Москву загорелась контрольная лампа наличия топлива, а стрелка свалилась в левую часть шкалы. Но заполненная в Питере 5-литровая канистра так и не понадобилась: до дому мы с «Вольво» добрались своим ходом. Я доехал!!!

Итог забега – 1440 км! А в литрах? А черт его знает, сколько в литрах… Суммирование залитых на АЗС 67 литров с полутора добавленными канистрами дало примерно 5,2 литра на сотню.

Повезло? Однозначно: помогли и сухая летняя погода, и четырехдневные российские каникулы, первый день которых как раз совпал с возвращением домой. Повезло и в том, что на трассе в это время не было серьезных аварий.
А не было бы пробок, проехал бы еще больше. Будь дело в какой-нибудь Лапландии…

НЕ ВЕРЮ! ЗАЧЕМ?

Неверящих в реальность пробега было много. Находились такие, которые предлагали прокатиться еще раз – мол, поедем сзади и «будем посмотреть». Сначала я отшучивался, но потом объявил: согласен, мол! Спорим на что угодно. Только бензин и суточные – за ваш счет! На этом все и кончилось.

В том, что я бы доехал снова, сомнений уже не было. А желающие поспорить как-то испарились. Ну и слава богу…

А вот ученый люд из НАМИ и тому подобных контор воспринял мою информацию очень даже серьезно. И даже процитировал в жутко умной книге!

Scan0001

Что до вопроса «Зачем?», то ответ поймут не все. У меня работал пацан, который в те же времена по дороге до Питера заправлялся трижды и не понимал, как можно ездить иначе? Ну, не буду же я с ним о чем-то спорить…

Scan0002

А вообще-то мой ответ такой. Автомобиль может дарить не только ощущение скорости и динамики – в нем скрыты солидность и умеренность. И если в вас живет соревновательный дух, то состязайтесь не с машинами из соседнего ряда, а со своей собственной! Пробудите ее таланты, заставьте проехать так, как она еще не ездила. И получите от этого удовольствие.

Вот так как-то…

А ЕСЛИ НА S80?

YAKU9126Low

Через пару лет мне захотелось повторить содеянное. Только уже на S80 – с мотором 231,2 л.с. Почему-то казалось, что получится…

Скажу сразу – не получилось! Делал все так же, но постаревшая трасса уже не давала мне поблажек. В дикую пробку не попадал, но уже к Волочку энтузиазм почти полностью растаял. А добравшись до поворота на Царское Село, я сдался: маршрутник показывал, что оставшегося топлива мне хватит всего на 550 км… Неплохо, конечно, но как сегодня говорят – не айс…

А ЕЩЕ?

А еще, наверное, уже не будет… Я не верю, что М10 когда-нибудь поедет нормально. Хотя и пытаюсь быть оптимистом…
Что касается паспортных данных гибридов, упомянутых во первых строках, то очень часто применяют LZ4W9446простенький прием. Указывают, скажем, 0,9 л/100км – ух, здорово. И не говорят о том, что, грубо говоря, первые 90 км ты тупо едешь на аккумуляторе, высасываешь его до донышка, и только потом включается ДВС… Какой расход у тебя при этом будет на следующей сотне, уже не пишут.
Многие знания – многие печали…

 

 

1990-е годы: Противоугонные устройства как способ выживания

05.03.2014 в Без рубрики

Scan0001

Это – одна из моих любимых книжек советских времен. Дефицитнейшая информация – автор приводил подробные электрические схемы и описывал принцип работы всех существующих на тот момент электронных «прибамбасов» – от противоугонок до блоков электронного зажигания.

Scan0002

Впрочем, слова «прибамбасы» тогда еще не было. А читать такую книгу и не придумать что-то свое было как-то даже неловко… Электронные компоненты в ящике стола сами напрашивались на то, чтобы из них соорудили нечто уникальное и непревзойденное!

 

 

По сегодняшним меркам полезность всех описанных там противоугонок близка к нулю. Потому что делали они все одно и то же: размыкали цепь обмотки катушки зажигания. Владелец должен был открыть машину ключом, после чего в течение нескольких секунд найти спрятанный переключатель и щелкнуть им. Иначе включится звуковой сигнал – в те времена орущая машина еще привлекала чье-то внимание. О какой-либо секретности говорить не приходилось – впрочем, сумасшедшего бума угонов тоже не было. И Максим Подберезовиков мог спокойно охотиться за одним-единственным Деточкиным, угнавшим аж три автомобиля…
Желание создать что-то такое, чего нет у кого в мире, в итоге воплотилось в моей конструевине, установленной на ГАЗ 24-10. Ее кусочек описывался когда-то в ЗР, 1998, №1 . Я наконец-то соорудил систему зажигания со статическим распределением энергии, отказавшись от трамблера, чем жутко гордился. Один-единственный инфракрасный оптодатчик поочередно подключал то одну, то другую двухвыводную матушку зажигания от редкой тогда микропроцессорной «восьмерки»  ВАЗ-21083-02 (кажется, так) – купил их по случаю по 5 руб за штуку (это было весьма дорого!). И это заработало! Что до противоугонки, то с такой системой зажигания задача сильно упрощалась: разорви пару проводков и поди разберись, что с чем нужно соединить, если не знаешь схему. А ее кроме меня никто не знал, да и вычислить не мог. Чтобы увести такую машину своим ходом, проще всего было вернуть на нее обычную катушку зажигания, родной трамблер и пятый высоковольтный провод, соединив все это между собой – другого способа я не знал.
А меня тянуло на подвиги. Нужно было как-то отключать систему снаружи, но как? Радиобрелочки только-только стали появляться, но я понимал, что в кустарных условиях мне такого не создать. Да и какой интерес делать то, что можно купить? В итоге мне захотелось сделать брелок… без элементов питания! И я его сделал…
Нет, это был не просто магнит… Это было гораздо сложнее.  Представьте себе крошечный трансформатор, одна половинка которого находится в салоне машины, а другая – в брелочке. Ты подносишь брелок к лобовому стеклу – от встроенного магнита в машине срабатывал геркон и пробуждал к жизни первичную обмотку трансформатора – ту, что была в салоне. От нее через толщу стекла наводилась эдс на вторичную обмотку, расположенную в брелочке – и он оживал! Брелок получал питание и запускал инфракрасный передатчик, подававший в машину кодированную последовательность импульсов. Если все было ОК, через секунду охрана снималась: входи, хозяин!
Сегодня бы я такое не повторил, а тогда было жутко интересно. С такой штуковиной я проездил больше года, но к этому времени перестройка окончательно победила, и моя зарплата начальника КБ опустилась ниже уровня проездного билета… Директор завода открытым текстом говорил: вы, мол, крутитесь как-нибудь… И я решил делать противоугонки для продажи!
О том, чтобы освоить производство такого монстра, что стоял на моей «Волге», речь не шла. Нужно было что-то простое и жутко надежное. И тут я вспомнил про детали, на которые давно облизывался – это были довольно мощные дистанционные переключатели, которые когда-то выпускал мой заводик. На мое счастье они работали как раз от 12 В!
Сегодня у меня не осталось ни одного – а жаль, показал бы. Два электромагнита управляют коромыслом – эдакими качелями, которые намертво фиксируются в одном из двух устойчивых состояний, замыкая или размыкая десяток контактов. Такая штука должна была сработать один раз в жизни, но очень надежно: речь шла о стартовом комплексе чего-то летающего… Вот их-то в честь перестройки и выбросили в дальний угол соответствующего цеха, где они потихоньку догнивали, так ни раз и не принеся никому пользы…
Удалось найти и приватизировать несколько десятков уцелевших изделий. Дальше было просто: под левую водительскую руку под сиденьем устанавливалась кнопочка, нажатие на которую мгновенно блокировало системы зажигания и пуска. Как блокировало? Сегодня могу сказать: к первичной обмотке катушки я подключал диод, съедающий всю самоиндукцию. Родные цепи автомобиля не нарушены, а искры нет… Для отключения системы нужно было нажать на тормозную педаль и поднести в определенное место брелочек-магнитик – на первых порах решил не выпендриваться.
Успех порадовал. В те времена можно было давать бесплатные объявления в «Из рук в руки» – мол, оснащу вашу машину уникальной  противоугонкой. Так я и делал: желающие звонили несколько раз в неделю и меня это более чем устраивало. Цена удовольствия – сто долларов: по тем временам можно было семьей прожить месяц…

 

Я освоил комплексную профессию изобретателя-монтажника-установщика, завел чемоданчик и начал выезжать по звонкам, куда позовут. На морозе изолента не гнется и не клеится,кстати говоря — весьма неудобственно… В основном обращались владельцы «жигулей» или древних иномарок. Причем у большинства обратившихся на машине уже стояла какая-то защита, но людям хотелось еще… А одно только упоминание некоего элемента от пускового комплекса приводило всех в неизменный восторг. Но присутствие магнитика, конечно же, не радовало  – хотелось чего-то поэффектнее.
Набег на Митинский рынок, где в те времена был радиоэлектронный Клондайк, окончился покупкой десятка кнопочных клавиатур для бытовых телефонов. Но это был тупик: долго, дорого – и, главное, некрасиво. Даже в древнюю машину такой пульт управления не поставить: засмеют. Как всегда, опробовал на своей «Волге» , поездил с полгода и отказался: неудобно пользоваться. И тут мне на глаза попалось решение с Востока: крошечная симпатичная клавиатура «Моторблок CHL-2» –позже ее фото мелькнуло в одной зарулевской публикации (http://www.zr.ru/archive/zr/1998/05/dlia-vas-i-vashiei-mashiny#92). Изделие настолько мне понравилось, что первый экземпляр я просто… выпросил! И лишь потом купил пару десятков таких же…
Когда светящаяся клавиатурка появилась на моей машине, я дождался высшей похвалы от какого-то рыночного торгаша: мол, у тебя что – «Клиффорд»? Я не спорил: пусть будет «Клиффорд». Тогда я на всех углах висела соответствующая реклама и словечко было популярно. А противоугонка обретала «крутость»: сел за руль, нажал педальку, набрал код – раздается легкий щелчок – можно ехать. А на АЗС или в любом другом месте можно было опустить руку под сиденье, нажать кнопочку и спокойно идти в кассу: машина блокирована…
Игрушка расходилась очень даже неплохо, но это был закат моего «предпринимательства». Последнее, что я сделал – обучил свое детище здороваться с хозяином («Здравствуйте, Михаил Владимирович!») и произносить еще несколько фраз типа «перегрев двигателя», «неисправность тормозов» и т.п. Такие системы уходили по триста долларов, но финал деятельности был ясно виден. Бесплатные объявления перестали принимать, повсюду стали появляться установочные центры, предлагающие импортные системы с радиобрелочками и красивыми наклеечками – народ уверенно хлынул именно туда.
Впрочем, положа руку на сердце, кустарный сервис все равно был обречен. Наблюдая за работой современных установщиков разного рода охранных систем, мне становится не по себе: чтобы куда-то добраться, нужно раскидать пол-машины. Во дворе этим заниматься бесполезно и глупо. Хотя кое-какие плюсы в моих доморощенных системах остались по сей день. Так, они абсолютно не боялись никаких радиоперехватов и прочих код-грабберов! Насчет ядерных взрывов не знаю, но микропроцессоры точно сдохнут раньше того же электромагнита – потому-то их и применяли…

Этот код-граббер в свое время наделал много шума, запросто вскрыв лесяток раскрученных охранных систем. А вот против  древних конструкций он бессилен.

Этот код-граббер в свое время наделал много шума, запросто вскрыв лесяток раскрученных охранных систем. А вот против древних конструкций он бессилен.

 

Наконец, практика показывает, что современные угонщики лихо расправляются с современными же системами, но почти всегда пасуют перед дедовскими приемами типа спрятанного микропереключателя…
Но главное все же в том, что придумывать что-то необычное было просто интересно. А от готовых игрушек того кайфа нет и не будет…

f1601

1979 год или Как я получал права?

01.03.2014 в Без рубрики

Именно в этом году звезды решили расположиться ко мне весьма недружелюбно. Родители благословили меня на получение водительских прав: мол, надо! Я долго брыкался, поскольку получал в то время грязными 130 рэ в месяц и не считал для себя возможным думать о правах при такой бедности. Но в итоге согласился с доводами: мол, а если отец заболеет, а если нужно кого-то или что-то отвезти? Крыть было нечем, и я отправился за правами.
Вернее, хотел отправиться. Куда идти-то? По-хорошему – в автошколу, но упомянутые выше звезды презрительно фыркнули. Нет школ в Москве – ну нигде нет… То ли перед Олимпиадой какой-то шмон устроили, то ли еще что, но факт: действительно нет! Вроде бы, должны быть, но где они?
Пошел в ВДОАМ: было такое смешное общество – Всероссийское (или Всесоюзное – не помню) Добровольное Общество АвтоМотолюбителей. Мол, так и так: за что я плачу свой рубль каждый год? Помогите: хочу в школу! Там пожимают плечами – приходите завтра или еще когда… Школы переполнены, «местов нет».
У родителей нарисовался далекий-далекий блатной знакомый с грузинской фамилией (называть не буду), занимавший высший пост в солидной автомобильной конторе типа НИИ на Ленинградском проспекте, д.7. Через цепочку знакомых меня отправили по указанному адресу. Мол, парень учиться хочет – помоги! Андрей Михайлович меня выслушал, извиняющимся тоном сказал, что никак не может дозвониться кому-то нужному, но в итоге написал записку. Дескать, предъявитель сего – мой личный друг: помоги принять его в школу! И я с запиской отправился на улицу с характерным названием: 2-я Скотопрогонная… Далековато от дома, но выбирать не приходилось.
Там, судя по вывеске, оказалась автошкола. Директор мне не обрадовался, но когда выяснил, что я являюсь личным другом самого Андрея Михайловича, переродился на глазах. И… отказал! Мол, он для него и для меня готов в лепешку расшибиться, да и школа у них самая профессиональная, и права они выдают не любительские, а «настоящие», но сейчас – никак! Обучение идет три месяца, этот поток уже занимается, а следующий набор будет чуть ли не после Московской Олимпиады…
Вытурил, в общем. Хотя и вежливо.
Через пару недель до Андрея Михайловича случайно дошло, что меня не взяли. Тот сочувственно покачал головой: мол, вот как у нас все сложно. И посетовал: вот, если бы этот парень умел водить машину, тогда можно было бы экстерном…
Е-мое: так я же умею! Вернее, думаю, что умею: километров восемьсот под отцовским присмотром точно накатал… А уж ПДД знаю так, как никто не знает. (Кстати говоря, добавлю: куда лучше, чем сегодня – бывают такие парадоксы…) И меня научили, как получить права экстерном.
Для начала потребовались справки. Первая – с работы: дескать, я так загружен, что не имею возможности ходить в автошколы, и потому прошу в виде исключения разрешить сдачу экзамена экстерном. Эта справка оказалась самой тяжелой: в закрытом НИИ никто ничего подобного подписывать не хотел… Надавил на то, что ни войти, ни выйти из этого паршивого ящика в удобное тебе время невозможно, так что помогите хоть так. В общем, получил кое-как.
Дальше – в районный ВДОАМ: за новой рекомендацией. Оттуда – в городской: опять-таки, на Ленинградский проспект, д.7. И мне назначают дату теоретического экзамена…
Обстановочка та еще…В коридоре трясутся от страха здоровые солидные мужики – что-то зубрят, расспрашивают бывалых… Выяснилось, что экзамен состоит из трех частей: десяток вопросов по гаишным карточкам с выбором правильного ответа, затем – «разводка транспортных средств», и, наконец, оказание первой помощи. Кто не сдал, удаляется на год! В общем, я тоже распсиховался…
На вопросы по карточкам ответил довольно легко: набрал 10 из 10. Но «разводка транспортных средств» на поверку оказалась садистской. Перед тобой кладут схему перекрестка, на котором толкаются полтора десятка автомобилей – в том числе «скорая», рейсовый автобус, трамвай и т.п., а сверху еще ставят фигурку постового с полосатой палкой, придавая ему какую-то позу. Извольте указать очередность правильного проезда!
Мой ответ экзаменатору не понравился. Я понял, что сейчас буду изгнан, и решил поспорить. К счастью, тот оказался нормальным мужиком, и посоветовал мне чуть подправить ответ, поменяв 5-й и 9-й автомобили местами. Я так и сделал, после чего был благословлен на экзамен к врачу. А там опять билет – три вопроса. И тетенька в белом халате сидит…
В медицине я разбирался, мягко говоря, не очень… Но после «разводки автомобилей» полностью успокоился и с таким жаром начал говорить про важность искусственного дыхания, что сам поверил в собственные знания. В общем, тетенька поулыбалась и поставила зачет!
Я сдал экзамен и теперь получу права!
Точнее, думал, что получу!
А вот хрен тебе, а не права! Это выяснилось в следующем кабинете. Вот тебе, милый, бумага, с ней поедешь через неделю с 16-00 до 17-00 на Проспект Мира к высокому-превысокому милицейскому Начальнику, и он должен будет в ней расписаться. Зачем? А чтоб тебя до экзамена допустили – на сей раз в ГАИ!
Ффууу… Получил и эту бумагу. Затем поехал на Варшавское шоссе, 21 – около МКАД: раньше там было основное жигулевское гнездо…  Нашел МРЭО и гаишников, сунул им бумагу – те поморщились, но записали на экзамен.
Прихожу. Предварительно плачу какие-то деньги в сберкассе. Но вместо вождения опять иду сдавать… теорию! Возмущаюсь: я же сдавал! В ответ слышу, что им тут по хрену, что и где я сдавал. Не нравится – уходи, не мешайся…
Что ж, опять выбираю правильные ответы: опять набрал 10 из 10. Дяденька в погонах недовольно поинтересовался, на чем я буду сдавать: на «москвиче» или на «жигулях»? На «жигулях», конечно же! Я в «москвиче» и не сидел никогда…
Четверых сажают в потрепанного «жигуля». За рулем – первый подопытный. Его высаживают мгновенно: он тронулся с места, не поправив зеркало заднего вида. Тот пытается что-то сказать: мол, оно как раз под него и было настроено, но момент уже упущен. Следующий – я.
Поправил зеркало, пристегнулся – можно трогаться. Катим по узенькой дорожке близ автосервиса. Проезжаю метров двести.
– Остановите машину!
Плавно останавливаю. И слышу приговор: «Не сдал!» Почему? А тут нельзя останавливаться!
Пытаюсь объяснить, что команда милиционера для водителя главнее любых знаков, вместе взятых. Но в моей водительской карточке появляется надпись: «н/зачет». Свободен, в общем!
Расстроился сильно. Следующая попытка – через три недели. Взял отгул, опять оплатил «садчу экзамена», затем выставил зеркало, пристегнулся, не поддался на провокацию по части остановки и… И тут же попался на другую: мол, разворачивайся – едем обратно. Развернулся? Ну и дурак: здесь же нельзя! Придешь в следующий раз…
Ну очень обидно было… А третий раз – последний: в карточке одна графа осталась. И то, как я вел машину в этот самый третий раз, стыдно вспоминать. Поначалу, правда, не поддался на приказы остановиться и развернуться – ученый уже… Доехал почти до стоянки и тут, ё-моё – мотор глохнет: поздно с передачи снял… Пускаю, трогаюсь – опять глохнет: черт его знает… И распсиховался я: чувствую, что аж руки трясутся – все, в общем… А на вопрос «Что с вами?» и ответить ничего не могу. А рожа у инспектора такая противная…
Однако рожа на поверку оказалась совсем не вредной. Я пробормотал что-то жалостливое – мол, права очень нужны – и услышал:
– Ладно, будут вам права!
И поставил в последнюю пустую строку: «Зачет».
Через несколько дней я получил книжечку. Кстати, тогда в ней был штамп «Очки обязательны!» И другой штамп: «Без права работать по найму». Это позднее и то, и другое исчезло, а тогда было… А еще с книжечкой давали талон предупреждений – тот самый, в котором компостером тебе пробивали дырки за всяческие нарушения. Дырка действует один год. Три дырки – и до свидания: милости просим на пересдачу… Впрочем, больше двух я ни разу не набирал… А два наказания позже умудрялся отспорить: «неправильную» дырку «закрывали» круглой печатью все на том же талоне предупреждений.
Но это к получению прав уже не относится…