Вы просматриваете архив 2014 Апрель.

VW Beetle: новая трактовка старого «Жука»

27.04.2014 в Без рубрики

20140422_163942 20140422_164007 20140422_164111 20140422_164126На неделе в редакции закончился тест трехдверных хэтчбеков. Сравнивали Citroen DS3, Mini Cooper S и Volkswagen Beetle. DS3 уже давно в России, потому, интереснее всего, было посмотреть на новые Cooper и Beetle. Последний продают в Европе с 2012 года, но к нам “Жук” приехал лишь недавно.

Блок циферблатов - опция. На них можно видеть температуру масла, секундомер и давление наддува.

Блок циферблатов — опция. Он показывает температуру масла и давление наддува. В центре разместили секундомер.

Хорошо, что Volkswagen все-таки решился начать продажи такого незаурядного автомобиля. Понятно, что результаты не будут рекордными, все-таки машина своеобразная, да и кризис на дворе. Плюс цена от 842 000 рублей делает “Жука” не слишком доступным. Кстати, тестовая версия еще дороже. Чуть больше 1 100 000 руб. Но этот автомобиль, в отличие от многих других, способен поднять настроение. И не только владельцу, но и окружающим. А это дорогого стоит. К тому же,как оказалось, Beetle не лишен практичности.

Несмотря на то, что в салоне достаточно решений, которые можно встретить и на других моделях Volkswagen, на мой взгляд, он все же получился особенным. Передняя панель дублирует цвет кузова. Расположение кнопок интуитивно понятно. Но, функциональность некоторых вещей принесена в жертву стилю. Скажем, перчаточный ящик Beetle Box на передней панели. Выглядит классно, но до чего маленький! Сюда влезет, разве что, телефон. В “бардачке”, что пониже, места значительно больше.

Ручки на средних стойках сделаны в стиле тех, что были в самом первом “Жуке”. Опять же выглядит здорово, но для чего они? В движении держаться не удобно. Они пригодятся, разве что, при выходе задних пассажиров, но машина красноречиво говорит, что предназначена для двоих. Задний ряд, конечно же, есть, и здесь удобнее, чем в Citroen или Mini. Но все же тесновато. А вот багажник хорош. Крышка поднимается высоко – задеть ее головой трудно. Погрузочный проем просто огромный. Да и сам хозблок довольно правильно скомпонован. Пара чемоданов влезет без труда. И это при том, что в правой нише нашего Beetle установлен сабвуфер Fender.

Багажный проем просто огромный.

Багажный проем просто огромный.

Под капотом 105-сильный мотор объемом 1,2 л., работающий в паре с семиступенчатой DSG. Из-за него в тесте у нас получился сильный разнобой по мощности машин. Ну да ладно. Сам моторчик неплох. И даже при весе “Жука” в 1338 кг, его лошадиных сил вполне хватает для нормального (но, без фанатизма) ускорения, а вот к работе автомата появились вопросы. В драйве разгон получается с запаздыванием. Скажем, на “Гольфе” подобного не чувствовал.

По подвеске это все тот же комфортный “Гольф”. Рулевое управление информативно, но, на мой взгляд, обод руля тонковат.

20140422_164330В целом, Beetle однозначно получился. После теста из него даже вылезать не хотелось. Есть в машине какой-то свой неповторимый шарм. И главное, “Жук” не оставляет равнодушным. Он либо нравится, либо нет. Не оставил равнодушным и другой автомобиль – Mini Cooper S, полная противоположность Beetle. О нем напишу в следующем посте.

Задачка: сложить 64 раза

25.04.2014 в Шпаргалки

Сильно ли увеличится толщина листа, сложенного пополам 64 раз?

Эта древняя задачка, подробно рассмотренная Я.И. Перельманом, почему-то обрела сегодня популярность, но в сильно урезанном виде. Дескать, давайте поспорим, что вам не удастся сложить лист бумаги более 7 раз?
Спорщики обычно кипятятся и начинают сетовать на то, что был бы лист побольше, то сложили бы и 10 и 20 раз. Особо упертые янки даже эксперимент проводили: складывали тоненький лист с футбольное поле размером. Кажется, 10 раз сложили. И все же повторяем вопрос: слабо сложить лист 64 раза? И пусть он будет размером хоть с московскую область! Толщина? Ну, скажем, 0, 1 мм…
Почему-то всем хочется попробовать, а не посчитать…
Те, кто помнит математику, только усмехнутся. И предложат заключить пари на любых условиях, что это не получится. Потому что толщина листа после 64-складывания пополам должна будет увеличиться в 2 в степени 64 раз. А 2 в степени 64 = 1,8446744 × 1019. А коли так, то толщина сложенного листика составит 1 844 674 407 371 километр…
Для справки: до Солнца – всего навсего 150 000 000 км.

ВАЗ-2101, эпоха семидесятых и техобслуживание

25.04.2014 в Без рубрики

TO
Когда в 1972 году папа купил «жигули» – это был светло-голубой ВАЗ-2101 – я уже твердо знал, что это – самое-самое лучшее из того, что у нас вообще есть. И даже недоступная ГАЗ-24 за 9150 руб, о которой я если и мечтал, то потихоньку, отошла куда-то на второй план. Потому что ВАЗ нес собой нечто новое, невиданное ранее. В том числе – неизвестный мне доселе термин «Техобслуживание».
Все это я узнал, естественно, из прессы той поры. Нынешний скептицизм вперемешку с цинизмом робко прятал тело жирное в утесах – тогда хотелось верить только в лучшее. И я радостно читал о том, что свежекупленную машинку можно, к примеру, мгновенно перекрасить, если вашей жене вдруг не понравится ее цвет. Дескать, современнейший техцентр на Варшавском шоссе вас уже ждет, а квалифицированные мастера тут же все сделают. Удивился я тогда, но порадовался: цивилизация…
Вообще тот техцентр выглядел изнутри забавно. Входишь внутрь, в большой зал, а там ряд стеклянных окон, над которыми намертво прибиты огромные символы – ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103. У каждого окошка – свои символы. Хочешь купить «трешку» – подходишь к нужному окошечку и общаешься с сидящей за ним фотомоделью…
Документальные фильмы на эту тему примерно так и выглядели. Чем вызывали недобрый хохот у тех, кто побывал там в реальной жизни. Впрочем, об этом я уже как-то рассказывал – сегодня речь о техобслуживании. ВАЗ ввел в обращение фирменные центры: приезжаешь туда, где висит что-то вроде АВТОВАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, и проходишь очередное ТО. Опытные мастера, фирменные запчасти и все такое…
Когда папа ездил на это самое ТО, он всякий раз уезжал туда ранним утром, а приезжал поздним вечером – всегда голодный, дерганный и злой. Причины я не понимал до тех пор, пока однажды он не произнес: мол, съезди-ка туда сам и понюхай пороху. Я как раз получил права и смело согласился.
Улица Гаражная, д.4. Именно благодаря ВАЗу не самая красивая и далеко не самая чистая московская улочка, тянущаяся вдоль железнодорожных путей, получила всесоюзную известность. На ней располагался фирменный вазовский техцентр. Храм, так сказать. Туда ездил папа, туда поехал и я.
Приезжаю примерно к 6 утра. Перед воротами длинный хвост из «жигулей» всех калибров. В первых машинах разложены сиденья: в них спят с ночи, дабы быть первыми утром. Честно встаю в конец. Часа через два за мной пристраиваются еще несколько десятков машинок. К этому времени суета достигает апогея: открывается дверь и толпа несется на второй этаж…
Бывалые не хотят никаких ТО: им нужен так называемый «мелкий ремонт». Скажем, поменять шаровую опору. Можно, конечно, сделать это и самому, но для этого как минимум нужна шаровая, а где ее взять? Но и тут тоже не все просто: над приемщицей висит доска объявлений с перечнем деталей. Скажем, на мелкий ремонт на сегодня имеем следующее: главных тормозных цилиндров – 0, верхних шаровых – 2, нижних – 3. А на ТО – отдельный список: главный тормозной – 1, регулятор давления – 2 – и т. д. Еще есть средний ремонт, но это отдельный геморрой, врагу не пожелаешь. Пару раз я на него сдуру записался – как-нибудь расскажу…
Толпа рвется в окно – приемщица напоминает отрицательную героиню из «Фитиля». Но здесь царствует именно она.
Минут через сорок получаю какие-то бумажки – то ли пропуск, то ли накладную – не знаю, как назвать. Бегом мчусь на улицу: там же машина! И понимаю, что те, кто стоял сзади меня, давно заняли места, освободившиеся передо мной!
– Я здесь не впервой! – спокойно объясняет мне мужик, только что стоявший местах в пяти позади меня. – Тут нужно быстро соображать: если кто отъехал, так сразу на его место!
Я – зеленый дурак, не умеющий влезать на чужое место. Поэтому на территорию станции въезжаю только часа через два. Еще через час вползаю под крышу. Теснота неописуемая – машины разъезжаются борт к борту почти впритирку. Но вот я попадаю на первую яму. Похоже, здесь меняют масло.
Мое ТО предусматривает двойную замену: и моторного, и в коробке. Со мной никто не общается: местные замечают только себе подобных. Один из них открывает капот, быстро выдирает два фильтра, сует куда-то заправочный пистолет, потом исчезает. Снизу доносится скрежет – это радует: значит, мне что-то чинят! Еще через пару минут капот захлопывается и мне машут рукой – вперед, мол.
Пускаю мотор… Е-мое – горит лампа давления масла! Однако испугаться не успеваю. Пока соображал, кому об этом сообщить, лампочка гаснет. Позже мне объяснили, что так и должно быть, когда новый фильтр пустой, но тогда было немножко не по себе…
Проезжаю к подъемнику. Здесь мастер похож на человека: даже поздоровался… Он копается в моторе – регулирует клапана и т.п. Поменять ТОСОЛ? Нет, в мое ТО это не входит. Поменять-то можно, но для этого надо открыть отдельный заказ-наряд – снова наверх, в окошечко. Только быстро: здесь конвейер! Ладно, ну его, этот ТОСОЛ…
Затем в воздухе повисает слово: крестовина! Мастер прислушивается к разговору коллег, затем вполголоса говорит мне:
– Выпиши крестовину…
Я понимаю: это супердефицит, а мужик идет мне навстречу. Плевать, что мне придется заплатить за работу, которой не будет, но иначе эту детальку не раздобыть. Мастер делает пометку в моих бумажках – дескать, необходимо заменить, я куда-то бегу и минут через 20 у меня в кармане появляется квадратная коробочка. Забегая вперед, скажу, что года через три она мне пригодилась!
Мне регулируют стояночный тормоз, делают сход-развал, затягивают ступичные гайки… К шести вечера я становлюсь полноправным членом  сообщества: ТО позади! Машина сильно заляпана грязными лапами, в кармане на 60 рэ меньше, но зато я выдержал экзамен..
А, черт…
Мотор дергается и глохнет. Ни единой вспышки. Ну, электрики я не боюсь, но от этого не легче: вскоре понимаю, что накрылся бегунок. Хорошо, что отъехал всего метров на 500. Бросаю машину на обочине, выгребаю все квитанции  и несусь обратно. Проникаю на станцию, нахожу мастера: мол, спасайте!
Тот сочувственно кивает: бывает, мол… Но помочь не может: машина ушла с территории и все нужно начинать по новой. Надо записаться, встать в очередь…
– Выпишите на другую машину! – набираюсь смелости я. – Я заплачу!
Мастер качает головой – нафига ему это нужно? Мне хочется плакать от унижения. До ТО машина ехала, а после ТО померла.
– У меня есть бегунок! – доносится голос из соседней машины.
Незнакомый владелец белой «копейки» роется в багажнике и протягивает мне новенький бегунок из своих запасов – берите, мол, раз такое дело. Отдаю 4 руб, искренно благодарю и бегу обратно. Ура – диагноз оказался верным и я добираюсь до дома. В точности как папа – усталый, голодный и злой.
Впрочем, это еще не все. Через пару недель я выяснил, что расход топлива подпрыгнул аж до 12 литров на сотню!!! Две полных заправки – да, полный швах: что делать? Понятно, что мне испортили мотор. Еду на станцию, объясняю, кричу – на меня смотрят с полным безразличием. Дескать, ездить надо уметь. Ну, если хочешь, записывайся на диагностику, на ремонт, и жди…
До сих пор горжусь тем, что ту неисправность я устранил сам! Движок оказался ни при чем, а вот ручной тормоз умелец затянул мне так, что вывешенное колесо не проворачивалось вообще… Два гаечных ключика и 10 минут времени устранили проблему и добавили веры в собственные силы.
К чему я все это вспомнил? Да сам не знаю. Максимум, о чем я мечтал по этой части тогда, был некий знакомый дядя Вася и с гаражом и набором запчастей на все случаи жизни – от распредвала до заднего тормозного цилиндра. Нормальные люди со связями именно так и поступали: у них были такие знакомые…
И еще тогда привык полагаться только на себя. Бегунков в жигулевском багажнике всегда было штуки три. Плюс тормозуха, трубочка с баночкой для прокачивания тормозов, тестер, пусковые провода, масло, антифриз, ключи всех мыслимых тогда мастей, щупы для регулировки клапанов, паяльник на 12 В (сам сделал!), полная канистра с бензином, буксировочный трос, лампочки всех типов, изолента, несколько камер, подставка под домкрат (чтоб не тонул ни в грунте, ни в асфальте)… И т д, и т.п.
Тогда это было совершенно нормально.

Стоит ли говорить, что отчасти поэтому поездка в Ленинград казалась мне ближайшей родственницей полета на Каллисто…

Стартерная батарея в кармане

23.04.2014 в Без рубрики

– Мы будем просто-таки нещадно бороться с лицами, живущих на, допустим, нетрудовые доходы!
Из к/ф «Берегись автомобиля»

С жульем, допустим, надо бороться, как говорил тесть Димы Семицветова. А народ у нас безумно доверчивый и не шибко грамотный.

Взять, хотя бы, «Старт Жени» (Start genie). Мою одноименную статью позаимствовали сотни сайтов и прочих СМИ – казалось бы, все всё давно поняли… Ан нет: читатели до сих пор звонят и спрашивают, где купить, мол? Уж больно хочется пустить мотор через гнездо прикуривателя, да к тому же от пальчиковых батареек. Да и с экранов реклама не сходит…

И вот – новинки рынка. Технический отчет об их испытаниях был опубликован в ЗР, 2014, №4.

 Любопытно, что многие читатели восприняли это как первоапрельскую шутку. Однако же нет — проклятые коробочки действительно работали!

Вот номер раз.

PARKCITY GP12, сделано в Китае Размеры, мм    128×73×24 Масса, кг    0,3 Емкость аккумулятора    29,6 Вт ч Продолжительность полного заряда, ч    До 3 Пусковой (пиковый) ток, А    200 (400) Диапазон рабочих температур, С    – 30 – + 60

PARKCITY GP12, сделано в Китае
Размеры, мм 128×73×24
Масса, кг 0,3
Емкость аккумулятора 29,6 Вт ч
Продолжительность полного заряда, ч  До 3
Пусковой (пиковый) ток, А 200 (400)
Диапазон рабочих температур, С – 30 – + 60

А вот — номер два:

CARKU, сделано в Китае Размеры, мм    177×76×29 Масса, кг    0,43 Емкость аккумулятора    12000 мА ч Продолжительность полного заряда, ч    До 5 Пусковой (пиковый) ток, А    200 (400) Диапазон рабочих температур, С    –15 – + 60

CARKU, сделано в Китае
Размеры, мм 177×76×29
Масса, кг 0,43
Емкость аккумулятора 12000 мА ч
Продолжительность полного заряда, ч  До 5
Пусковой (пиковый) ток, А 200 (400)
Диапазон рабочих температур, С –15 – + 60

Честно говоря, пару таких вот «пускачей» я раздобыл с единственной целью – размазать конструкцию по стенке. Потому что ненавижу всяческое «разводило и обувалово». А когда тебе обещают выдавать из плоской коробочки токи аж до 200 А (а в пике – все 400!), то невольно хочется поверить алгеброй гармонию. Разного рода коробочки для подзарядки сотовых телефонов или ноутбуков известны давно, но вот чтобы обещать заодно крутануть стартер – да не один раз, а хоть двадцать – это уже интересно! В том, что пижоны провалятся, особых сомнений не было: одни только тоненькие провода с зажимами-крокодилами обрекали затею на неудачу…
На ненашенском языке подобные устройства называют по-разному – booster, jump starter.  Требуется подцепить крокодилов к клеммам усопшей батареи, после чего спокойно пустить мотор, спрятать коробку в бардачок и забыть обо всех неприятностях. Подзаряжать устройства можно как от 220 В, так и от прикуривателя.
Пускачи CARKU и PARKCITY отличаются друг от друга элементами оформления и комплектацией, но, по сути, обещают одно и то же. Подзарядку айфонов разных мастей, работу в должности фонарика и прочие полезности мы приняли как должное и не проверяли всерьез, а вот «стартерные» обещания решили подвергнуть сомнению.
Кстати, цена обоих устройств – около 4000 руб. 01-2
ПРОВЕРКА ПО-ПРОСТОМУ
Испытания не заладились с самого начала. Как обычно, требовались точные замеры амперов, секунд и градусов, однако попасть в серьезную лабораторию с профессиональным оборудованием удалось только через месяц. Однако именно эта задержка и позволила получить первые впечатления от пускачей. Сразу двум сотрудникам редакции неожиданно приспичило именно в 30-градусные морозы срочно оживить их насквозь промерзшие машины, неделями простоявшие до того без движения. Предложение проверить миниатюрных пускачей в деле оба восприняли как издевку, однако и отказываться не стали.

 

02-3 (1)
В понедельник оба пришли на работу с одним и тем же вопросом – мол, сколько это стоит, нет ли лишнего и чего у него внутри? Более того, тут же выяснилось, что обоим пришлось пускать не только свою машину, но еще и чужую – итого четыре авто! От «Шевроле Спарк» до «Тойоты RAV4». При этом подзаряжать бедных пускачей никто не пытался.
Для полноты впечатлений мы взяли еще две машины, в том числе мощный дизель. Штатные батареи специально разрядили « в ноль» – это когда даже лампочки не светятся. А потом подцепили пускачей. Итог тот же – моторы пустились с полпинка.
А как же маленький диаметр проводов? Любой школьник знает, что тоненькие соединители при стартерных токах абсолютно неработоспособны! Ответ нашелся быстро: они здесь совсем короткие! А коли так, то и сопротивление у них маленькое. Хотя греются они, надо сказать, очень сильно: обжечь палец ничего не стоит. И крокодилы отвратительные. Но… но ведь работает!
А что скажет наука?
ПРОВЕРКА ПО НАУКЕ
Уважаемый мною преподаватель электротехники из столичного вуза долго разглядывал потроха «пускачей» и никак не мог расстаться со своим изначальным скепсисом. Однако же пришлось – особенно впечатлило испытание на нагрузочной вилке, из которой вскоре повалил дым! Кстати, бедняга воняет до сих пор .. . Тип батарей ученый коллега отнес к литий-ионным, соединенным последовательно. В общем, ему все понравилось, но хотелось увидеть точные цифры. Как и мне, конечно же.

03-1
Добравшись, наконец, до лаборатории в Бронницах, мы провели нормальные испытания по аналогии с экспертизами батарей – с вольтами, секундами и амперами.  Сначала хотели поработать при трех разных температурах, но в итоге ограничились двумя: +25С и – 15С. До – 30 не добрались, потому что уже при – 15 все стало ясно.
Картина следующая. В отличие от живого мотора, который может пуститься и за доли секунды, стандарты мыслят иными категориями: за 10 секунд разряда напряжение на клеммах не должно опуститься ниже 6 В. В итоге маленьким пускачам пришлось куда тяжелее, чем на живых машинах. Однако при положительной температуре они повели себя вполне достойно. CARKU дотянуло аж до десяти секунд – очень хорошо. Ведь пускач – это не основная батарея, а просто помощник: с него и спрос совершенно иной.
Почему попыток пуска было всего две? Потому, что изделия при работе в подобных режимах очень сильно нагреваются: мы их просто пожалели. У того же CARKU даже выгорел зуб на крокодиле! К тому же, не забывайте: производители, обещавшие десятки пусков, вовсе не рассчитывали на десятисекундные мучения при каждом из них! Кстати, максимальный ток, который мы зафиксировали – 214 А! Это очень много.  Результаты замеров, как у же отмечал,  будут в ЗР, 2014,№4.
ЛОЖКА ДЕГТЯ
Деготь обнаружился в морозильнике… Холода устройства не любят: при минус 15 пускачи дружно забастовали. Одна-две секунды мучений – и все… Впрочем, при последующих попытках они начали оживать, причем PARKCITY GP12 делал это охотнее. Отсюда мораль: от пускача, валявшегося в промерзшей насквозь машине, толку не будет! Хотите воспользоваться – согрейте его хоть на груди, а потом уже предъявляйте требования… Все как в жизни!
БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
Мне игрушки однозначно понравились. Денег, конечно, жаль – мне они достались почти 4000 рэ за штуку. Но при этом я считаю, что подарок для автомобилиста – прекрасный. В том числе и для дамы: пользоваться очень просто, только бы полярность не перепутать. Впрочем, на сей случай там предусмотрена защита, но ее мы не проверяли.
В редакции устройства понравились всем, кроме большого начальника, который сказал, что за такие деньги, мол, можно купить новый аккумулятор. Да, можно. Но зачем покупать новую стартерную батарею, если прежняя просто разрядилась? Помогите ей очухаться и спокойно ездите дальше. К тому же, у наших пускачей есть и другие функции – от питания различной электроники до… разбивания стекол: не случайно PARKCITY GP12 имеет мощный боек на заостренной части. Второй аккумулятор вы с собой возить не станете, а вот маленькую коробочку в перчаточно-вещевом ящике – запросто. Единственное, что от вас требуется – держать ее в заряженном состоянии. Кстати, время зарядки полностью разряженного устройства в моем случае составило примерно пять с половиной часов. Отмечу, также, что от 220 В зарядка более полная: если от 12 В устройство уже сообщает о полном зарядке, то подключение к 220 В вновь заставляет светодиодики моргать, принимая дополнительные кулоны электричества. Впрочем, этот эффект известен на примере мобильных телефонов.
В общем, разводилова на сей раз не обнаружено.  И слава богу…

 

 

Nissan Teana New: примут ли покупатели?

13.04.2014 в Без рубрики

 DSC_0918 Для меня новая Teana стала сюрпризом. При первом взгляде удивило, насколько резко Nissan поменял курс. Если поставить прежний и новый седаны рядом, при этом, закрыв эмблемы, можно подумать, что это два разных автомобиля.

В США машину знают как Altima, и, в общем-то, там покупатели ее приняли довольно благосклонно. У нас чисто американский вариант решили не продавать, а доработать под предпочтения российских покупателей. Теперь главный вопрос – придется ли ко двору новое поколение модели?

Прежняя Teana была подобно кораблю. Если крутануть руль чуть резче, машина недовольно кренилась на борт, кажется, всей своей сущностью отвергая динамичную езду. Комфорт был на первом плане.

DSC_0983Новая модель уже внешне более экспрессивна. И практически полная противоположность предшественнице.

Полноприводного варианта теперь нет, и это может снизить интерес, даже сейчас, когда авторынок падает, ведь к такому типу привода у наших покупателей особые симпатии.

DSC_0990На выбор предлагают два мотора – 2,5 и 3,5 л. работающие в паре с доработанным вариатором X-Tronic. В машине с самым мощным двигателем  передачи можно переключать и с помощью подрулевиков. На мой взгляд, для бизнес-седана это лишнее. Получается подобие дорогой игрушки, которая сначала интересна, но постепенно надоедает.

249-сильный мотор уж слишком резок, а вот 172-сильная машина понравилась много больше. Силовой агрегат довольно эластичный, при этом динамика “Теаны” не намного хуже.

DSC_0999Автомобиль остался комфортным, а на дороге стал более собран. Быстрее реагирует на поворот руля, подвеска по-европейски плотная. Нет, она не вытряхивает душу, но валкость пропала.

За время презентации мы проехали на Teana с мотором 2,5 л. примерно 100 км. Расход по борткомпьютеру составил 10 л. Довольно не плохо для двигателя такого объема. Но в России эта цифра вырастет, думаю, литра на два-три. Презентация проходила в Италии, а дороги там намного лучше, да и движение не такое рваное как в столице.

Что не вызвало эмоций, так это салон. Сделан добротно, но нет в нем чего-то особенного, за что бы цеплялся взгляд. При этом функционально он хорош. Просторный, с удобными сиденьями, здесь будет комфортно людям любого роста.

DSC_0914В целом, изменения пошли на пользу “Теане”. Машина стала интереснее внешне, ходовая, по моему мнению, работает много лучше. Маркетологи приближают ее к Mazda 6 и Honda-Accord, при этом, основным конкурентом, по-прежнему, считают Toyota Camry. Здесь возникает вопрос: не предпочтут ли владельцы предыдущей Teana, Toyota Camry, увидев, как изменился Nissan?

Мы хотим ответить на этот вопрос в журнале. На следующей неделе берем на тест пресс-парковый Nissan Teana и отправляемся на Дмитровский автополигон мерить и проверять.

День космонавтики или Как стать вторым?

12.04.2014 в Без рубрики

 

«Шар двигался с необычайной быстротой и описывал, по-видимому, вокруг Земли кривую, пересекавшую траекторию летящего снаряда. Поступательное движение этого тела дополнялось вращением его вокруг своей оси; таким образом, оно в своем полете ничем не отличалось от других небесных тел, движущихся в пространстве.»

– Это еще что же такое? – воскликнул Мишель Ардан. – Еще один снаряд?

Жюль Верн. «Вокруг Луны». 1870 год

Первый спутник и первый человек в космосе. Редкие примеры того, где абсолютно непререкаемо первенство наших соотечественников. Хотя даже здесь нет-нет, да и приходится слышать: дескать, а можно ли, например, считать полет Гагарина полноценным? Мол, международная аэронавтическая федерация долго упрямилась, не желая фиксировать гагаринский рекорд. Аргументы «сильные»: дескать, пилот должен приземляться в своем корабле – и точка! Неужели кому-то было непонятно, что корабль – космический, первый в истории? И что именно с него начинается новая глава в разного рода нормативах и правилах?

Рекорд в итоге утвердили. Но вот что интересно. Если целый ряд изобретений – от лампочки до электромагнитного телеграфа – почти одновременно рождался в разных странах у разных исследователей, что по сей день порождает споры о первенстве, то особой нужды оспаривать приоритет Гагарина ни у кого не было! Дело в том, что ни одно государство мира в тот момент не могло продемонстрировать ничего подобного…

А как же полет первого американского астронавта, Алана Шепарда? Ведь 5 мая того же 1961 года его «Меркурий-3» стартовал-таки с мыса Канаверал штата Флорида. Казалось бы, не прошло и месяца после гагаринского триумфа, а потому о приоритетах можно и поспорить – особенно спустя десятилетия… Но дело в том, что полет американца продолжался всего-навсего… 15 минут с хвостиком!

Разве можно было за это время облететь вокруг Земли? Да нет, конечно же… Дело в том, что совершить виток вокруг земли американские корабли были не в состоянии! Фактически Шепард просто «подпрыгнул на высоту 186, 5км, побыл 5 минут в невесомости и полетел обратно вниз, в воды Атлантики! Кстати, на его «Меркурии», в отличие от нашего «Востока», не было иллюминатора.

Такой полет называют суборбитальным: скорость корабля не достигала первой космической и теоретически не могла вытащить «Меркурий» на орбиту искусственного спутника Земли. Кстати, успешные суборбитальные полеты совершали еще немецкие «ФАУ-2» в 1944 году… Однако же по американской классификации все полеты выше 80 км приравниваются к космическим. В июле того же года аналогичный полет совершил астронавт Вирджил Гриссом

И только с третьей попытки американским астронавтам удалось совершить полноценный орбитальный полет. 20 февраля 1962 года Джон Гленн на «Меркурии-Атлас-6» трижды облетел земной шар. К этому времени, еще в августе 1961 года, Космонавт №2, Герман Титов, совершил 17 оборотов вокруг Земли, впервые пробыв в космосе сутки.

Таким образом, особого стимула оспаривать гагаринский приоритет даже под самым идиотским предлогом, ни у кого просто нет. Чтобы уверенно быть первым, всегда нужно быть на голову выше второго.

Расход топлива: снижаем на 40 %

11.04.2014 в Без рубрики

магнитик

У меня за несколько десятилетий скопилась неплохая коллекция подобного рода изделий.  Пик пришелся, наверное, на 90-е годы: в продажу начало массово проникать такое, что и не снилось. А популярный тогда журнал «Изобретатель и рационализатор», который я выписывал и старательно изучал, то и дело будоражил публику заметками о изобретениях, способных резко снизить, сэкономить, улучшить и вообще. Я тоже был убежден, что рецепт лежит где-то совсем рядом, а потому активно сооружал немыслимые системы зажигания, продевал бензопроводы сквозь стибренные где-то магниты и всякий раз старательно отслеживал динамику изменения расхода топлива, насколько это было возможно.

Вообще-то, было интересно. Многие изобретатели уверенно говорят: мол, надо верить — и тогда будет эффект. И приводили в пример какого-то зоолога-биолога, который открыл у мышей что-то типа телепатии. Мол, причиняешь одной мышке боль, а другая, где-то за тридевять земель, тут же начинает беспокоиться. Наблюдаемость и повторяемость эксперимента была потрясающая — до тех пор, пока не приехал другой зоолог-биолог с криками  типа «Шарлатаны!» И с его приездом эффект пропал… Причем, похоже, навсегда…

Ну, не знаю, чему тут верить, а чему нет. Что до многочисленных магнитов, то вот последний писк моды. Представитель фирмы лично привез его в редакцию и начал, было, рассказывать мне про 70% экономии и кристалльно чистый воздух, но я, по-видимому, смотрел на него так, что рекламная пауза быстро кончилась. Однако же я обещал взять чудо техники на испытания и при первой возможности уговорить известного питерского профессора поставить ее на стенд и рассказать о результатах. На том и расстались.

О подобных устройствах я писал так часто, что боюсь скатиться на какие-то штампы. Желающие могут освежить в памяти все зарулевские публикации на эту тему, а исполинам духа наберусь наглости предложить собственную книгу, в который мы с профессором Шабановым уделили этой теме не один десяток страниц.

YAKU1199low

В основном, конечно же, речь идет о проходимцах и просто неграмотных людях. Кроме того, часто используются витиеватые фразы типа «Экономия ДО 40 %». А «до 40» имеет права быть и нулем…

Однако буду честным: есть исключения! Самое известное из них — «Молекулярный модификатор топлива» от питерского ООО «НПО ММТ», которое непонятным мне образом действительно снижает расход топлива ка кна стенде, так и на тепловозах, судовых движках и т. п. На несколько процентов, но снижает. Мы об этом как-то писали в ЗР.

В общем, размазывать новинку по стенке пока не буду. Инженеру так себя вести не стоит: вдруг случится чудо? Хотя вид двух магнитиков, которым предстоит охватить с двух сторон топливную магистраль, пока что вызывает только жалость к тем, кот принимает это всерьез. Если я не прав — сразу сообщу.

И даже обрадуюсь. Потому что первым делом поставлю шедевр на свою машину и начну экономить! Кому не хочется нынче сэкономить?

 

Задачка про экватор и кота

09.04.2014 в Шпаргалки

Если есть свободная минутка, по вот еще одна задачка. Предположим, что земной шар туго стянули по экватору стальным обручем — это примерно в 40000 км длиной. Затем обруч в одном месте разрезали и удлинили, вставив кусок длиной в 1м. Таким образом, между земной поверхностью и обручем появилась щель. Может ли в нее пролезть кот?

Тем, кому совсем не хочется думать, сообщаю ответ. Длина окружности, как известно, равняется 6,28R, где  R — радиус. по условиям задачи разница между начальной и конечной длиной обруча равняется метру. Следовательно,  6,28 (Rкон – Rнач) = 1 м. Осталось поделить один метр на 6,28 — получим около 16 сантиметров. Поэтому кот запросто пролезет — даже упитанный!

Парковки и перестройка

08.04.2014 в Без рубрики

 

Pokrovka
«Прогресс есть замена одних неприятностей другими».
Не знаю, что имел в виде автор данного изречения, но оно мне нравится. Именно его я припомнил, когда в сотый раз разглядывал старые фото Москвы. Вот на этом, к примеру – моя улица, Покровка. Только не сегодняшняя, а эпохи тридцатых ушедшего столетия.
Я живу на этой улице всю жизнь: тем интереснее мысленно прокатиться в прошлое. И тем тяжелее осознать, что все это было признано негодным. То есть мешающим нормальной жизни.
В итоге красавец-храм (вдали по нечетной стороне улицы) был уничтожен как «мешающий движению». Трамваи также попали под «зачистку» – вместе с рельсами.
Булыжную мостовую на Покровке сменил асфальт.
Велосипедисты сами все поняли и быстренько самоустранились. И это понятно: по Покровке сегодня и троллейбусу-то ехать небезопасно. А добровольно крутить педали – ну, разве что по выходным, да по троллейбусной полосе, да против движения и всех правил заодно…
Скорее всего, нашим предкам подобная перестройка казалась правильной и логичной. Общая тенденция была, в целом, понятна: мы стремимся в светлое будущее, которое станет настолько лучше настоящего, что все нынешние сомнения покажутся смешными… Великолепный храм, конечно, жалко, но дети Шарикова, скорее всего, думали иначе.
Однако вот что любопытно… В те времена автомобилей, в общем-то, не было. Особенно частных – где их взять и на какие деньги? Разве что Лиля Брик попросит знакомого поэта присмотреть какую-нибудь машинку в парижах и ниццах… Поэтому можно уверенно говорить: слом привычного уклада вели ради того, чего нет — ради автомобилей. И в ущерб тем, кто есть, то есть безлошадным. Потому что были уверены, что это правильно.
Для кого все это делали? Для тех, кого нет. Для автомобилей.

А теперь откладываем фото в сторону и высовываемся в окно. Чем мы озабочены сегодня? На той же Покровке организуем велосипедные стоянки – раз! Здесь же выкладываем все и вся плиткой – два! Активно ратуем за общественный транспорт, изгоняя припаркованные тачки куда подальше – три! А из окна виден крест главного Храма на Волхонке: эти сооружения мы начали  восстанавливать! Четыре…
В общем… сегодня мы изгоняем автомобили с улиц!
То есть делаем все с точностью до наоборот по сравнению с веком минувшим. И это опять кажется правильным и логичным: огромный мегаполис содрогается от пробочных конвульсий. А автомобилей стало ну очень много: сложно найти семью без машины, а то и без двух. Пойти и купить бибику — проще простого: посылать поэта за «Рено» в Париж уже не нужно. Но вновь слом уклада ведется ради тех, кого уже и нет — ради безлошадных. В ущерб тем, кто есть, то есть автомобилистам.
Для кого это делаем? Опять для тех, кого нет. Только на сей раз для безлошадных.
Что общего между подобными взглядами на две эпохи? Только одно: выходит, что большинству от наших благих намерений по части кардинальных переделок в обоих случаях становится плохо…

А самое глупое в том, что и предложить-то, вроде бы, нечего… И оставлять, как есть, нельзя, и к чему приводят переделки, только что выясняли.
Хотя мою Покровку с Маросейкой в придачу уже собираются делать полупешеходной — или как это сейчас называется? В общем, в основном для пешеходов и общественного транспорта. Правда, вместо трамваев пока, видимо, будут троллейбусы, но это не столь важно. Тротуары расширят кое-где аж до 6,8 метров, а на пешеходных переходах появятся «островки безопасности». Вдоль дороги поставят скамейки, высадят кусты в вазах, сделают парковочные карманы, велопарковки и урны с пепельницами…
Особенно хочется посмотреть на островки безопасности: где же их поставят-то? А вообще-то тянет на философствование. Про единство и борьбу противоположностей – когда-то проходили в вузах и прочих заведениях. Поразмышлять и, самое главное, предложить, а что бы сделал лично ты?
Или чего бы не сделал?

Лично я сегодня согласился бы, верни моя Покровка тот далекий облик. Трамвайчик – это замечательно, отсутствие машин на тротуарах и на мостовой – это вообще фантастика. А Храм в рекомендациях не нуждался – это вообще было нечто исключительное. К нему французский вояка конвой поставил. То ли, чтобы уцелел, то ли чтобы разобрать и в Париж увезти – не знаю.

Как разобраться в том, что нужно переделывать, а что нет? Неужели у кого-нибудь есть ответ?

0_51f09_96fb1ee0_XL

 

Электрический оптимизм

03.04.2014 в Без рубрики

Весна
– Масса солнца составляет два октиллиона тонн, три октиллиона свечей!

 
Обожаю фильм «Весна». За музыку, за оптимизм, за веру в будущее. И еще за то, что там наши ученые отловили-таки солнечную энергию в каких-то солнечных ловушках и, можно сказать, поставили эту энергию на службу человечеству. И наплевать, что массу не измеряют в свечах – все равно хорошо…

 
Вообще-то я хотел еще раз вспомнить про электромобили, которым до смерти нужна эта самая солнечная энергия. Потому что если добывать электричество на ТЭЦ, то особого проку от всей этой затеи не будет. Сжигать все, что горит, нас научил еще Прометей, за что и был справедливо сослан всевышним на Кавказ. Кормить орлов.

 
Не лучше ли пользоваться Солнцем, пока оно еще горит?

 
К сожалению, мы почему-то цепляемся за эту идею только в кино, причем в очень старом. А вот братья по планете фильма «Весна» не видели, зато двигаются в нужном направлении.
Я уже писал, что американская компания Tesla Motors, давно открыла на западном побережье США сеть электрических зарядных станций, получивших название Supercharger. При этом они получают электроэнергию как раз по методу «профессора Никитиной» из упомянутого фильма – с помощью солнечных батарей. Честно говоря, обидно и завидно.

 
Где только не строят солнечные электростанции… Под Каиром это делали еще в 1913 году, а пару лет назад открыли еще одну. Их профессоры уверяют, что за полдня в пустынях можно насобирать столько солнечной энергии, сколько хватит нашему шарику аж на целый год. Что-то не верится, но к профессорам все-таки стоит прислушаться. Кстати, они убеждены, что сегодня солнечная энергетика по важности сравнима с освоением космоса.

 
Пустыни Ближнего Востока и Северной Африки получают дармовой энергии примерно 630 тысяч тераватт-часов энергии в год… Ну, очень много. На порядок больше того объема электроэнергии, что вырабатывается в мире за год.

 
Какую-то часть электроэнергии в пустынях можно получать с помощью фотоэлектрических систем, преобразующих солнечный свет непосредственно в электричество. Такие системы работают даже в облачные дни, потому что могут использовать и рассеянное излучение. Но кпд у них не ахти. Выгоднее строить солнечные тепловые электростанции. Солнечные лучи, отражаясь от зеркал, нагревают жидкость — специальное масло или расплавленную соль. Образующееся тепло нагревает воду, превращая ее в пар, поступающий в турбогенератор, который и вырабатывает электричество. Эта технология, насколько я знаю, называется «концентрацией солнечной энергии».

 
Пессимисты бухтят: мол, дорого… Ну и что? Цветные телевизоры тоже стоили ну очень много, но где теперь черно-белые? К тому же разница между энергией от Солнца и ТЭЦ сегодня примерно двойная – это не на порядок! А те же мудрые профессора говорят, что скоро эти цены сравняются друг с другом. А после 2050 года солнечная энергия сможет обеспечить 50% потребностей человечества в электричестве – треть всей потребляемой энергии будет «оттуда» – от Солнца.

 
Теперь еще про электромобильчики – начал-то я с них. Почитал тут каких-то немцев и загрустил. Они на полном серьезе рассуждают, как будут массово использовать электромобильчики, в победе которых не сомневаются. Так вот, герры полагают, что машина превратится из дорогой игрушки просто в средство передвижения – и ничего более! Сел в первую попавшуюся тачку, брошенную кем-то, воткнул в нее смартфон, произнес заклинание и поехал, куда надо. Приехал, бросил на стоянке и забыл навсегда – пусть ее берет другой. Это, как известно, называется каршеринг.

 
Дальше – больше. Индуктивная подзарядка фактически свяжет все электрические бибики в единую сеть, чуть ли не социальную. А самое смешное – там уверены в том, что при необходимости совокупность всех электромобильчиков будет хранить в себе такой сумасшедшее количество энергии, что вполне сгодится для питания целого города, если очередной тайфун «выбьет пробки».

 

В это не верит даже такой любитель электричества, как я.
Я не понимаю, почему Россия не хочет бухнуть на это любые деньги? Заикнувшись на самом верху о превращении РФ в мирового энергетического лидера, вряд ли стоит полагаться только на наши длинные трубы…

 
В кино профессору Никитиной все удалось. А что сегодня?