ВАЗ-2101, эпоха семидесятых и техобслуживание

25.04.2014 в Без рубрики 7 736 130

TO
Когда в 1972 году папа купил «жигули» – это был светло-голубой ВАЗ-2101 – я уже твердо знал, что это – самое-самое лучшее из того, что у нас вообще есть. И даже недоступная ГАЗ-24 за 9150 руб, о которой я если и мечтал, то потихоньку, отошла куда-то на второй план. Потому что ВАЗ нес собой нечто новое, невиданное ранее. В том числе – неизвестный мне доселе термин «Техобслуживание».
Все это я узнал, естественно, из прессы той поры. Нынешний скептицизм вперемешку с цинизмом робко прятал тело жирное в утесах – тогда хотелось верить только в лучшее. И я радостно читал о том, что свежекупленную машинку можно, к примеру, мгновенно перекрасить, если вашей жене вдруг не понравится ее цвет. Дескать, современнейший техцентр на Варшавском шоссе вас уже ждет, а квалифицированные мастера тут же все сделают. Удивился я тогда, но порадовался: цивилизация…
Вообще тот техцентр выглядел изнутри забавно. Входишь внутрь, в большой зал, а там ряд стеклянных окон, над которыми намертво прибиты огромные символы – ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103. У каждого окошка – свои символы. Хочешь купить «трешку» – подходишь к нужному окошечку и общаешься с сидящей за ним фотомоделью…
Документальные фильмы на эту тему примерно так и выглядели. Чем вызывали недобрый хохот у тех, кто побывал там в реальной жизни. Впрочем, об этом я уже как-то рассказывал – сегодня речь о техобслуживании. ВАЗ ввел в обращение фирменные центры: приезжаешь туда, где висит что-то вроде АВТОВАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, и проходишь очередное ТО. Опытные мастера, фирменные запчасти и все такое…
Когда папа ездил на это самое ТО, он всякий раз уезжал туда ранним утром, а приезжал поздним вечером – всегда голодный, дерганный и злой. Причины я не понимал до тех пор, пока однажды он не произнес: мол, съезди-ка туда сам и понюхай пороху. Я как раз получил права и смело согласился.
Улица Гаражная, д.4. Именно благодаря ВАЗу не самая красивая и далеко не самая чистая московская улочка, тянущаяся вдоль железнодорожных путей, получила всесоюзную известность. На ней располагался фирменный вазовский техцентр. Храм, так сказать. Туда ездил папа, туда поехал и я.
Приезжаю примерно к 6 утра. Перед воротами длинный хвост из «жигулей» всех калибров. В первых машинах разложены сиденья: в них спят с ночи, дабы быть первыми утром. Честно встаю в конец. Часа через два за мной пристраиваются еще несколько десятков машинок. К этому времени суета достигает апогея: открывается дверь и толпа несется на второй этаж…
Бывалые не хотят никаких ТО: им нужен так называемый «мелкий ремонт». Скажем, поменять шаровую опору. Можно, конечно, сделать это и самому, но для этого как минимум нужна шаровая, а где ее взять? Но и тут тоже не все просто: над приемщицей висит доска объявлений с перечнем деталей. Скажем, на мелкий ремонт на сегодня имеем следующее: главных тормозных цилиндров – 0, верхних шаровых – 2, нижних – 3. А на ТО – отдельный список: главный тормозной – 1, регулятор давления – 2 – и т. д. Еще есть средний ремонт, но это отдельный геморрой, врагу не пожелаешь. Пару раз я на него сдуру записался – как-нибудь расскажу…
Толпа рвется в окно – приемщица напоминает отрицательную героиню из «Фитиля». Но здесь царствует именно она.
Минут через сорок получаю какие-то бумажки – то ли пропуск, то ли накладную – не знаю, как назвать. Бегом мчусь на улицу: там же машина! И понимаю, что те, кто стоял сзади меня, давно заняли места, освободившиеся передо мной!
– Я здесь не впервой! – спокойно объясняет мне мужик, только что стоявший местах в пяти позади меня. – Тут нужно быстро соображать: если кто отъехал, так сразу на его место!
Я – зеленый дурак, не умеющий влезать на чужое место. Поэтому на территорию станции въезжаю только часа через два. Еще через час вползаю под крышу. Теснота неописуемая – машины разъезжаются борт к борту почти впритирку. Но вот я попадаю на первую яму. Похоже, здесь меняют масло.
Мое ТО предусматривает двойную замену: и моторного, и в коробке. Со мной никто не общается: местные замечают только себе подобных. Один из них открывает капот, быстро выдирает два фильтра, сует куда-то заправочный пистолет, потом исчезает. Снизу доносится скрежет – это радует: значит, мне что-то чинят! Еще через пару минут капот захлопывается и мне машут рукой – вперед, мол.
Пускаю мотор… Е-мое – горит лампа давления масла! Однако испугаться не успеваю. Пока соображал, кому об этом сообщить, лампочка гаснет. Позже мне объяснили, что так и должно быть, когда новый фильтр пустой, но тогда было немножко не по себе…
Проезжаю к подъемнику. Здесь мастер похож на человека: даже поздоровался… Он копается в моторе – регулирует клапана и т.п. Поменять ТОСОЛ? Нет, в мое ТО это не входит. Поменять-то можно, но для этого надо открыть отдельный заказ-наряд – снова наверх, в окошечко. Только быстро: здесь конвейер! Ладно, ну его, этот ТОСОЛ…
Затем в воздухе повисает слово: крестовина! Мастер прислушивается к разговору коллег, затем вполголоса говорит мне:
– Выпиши крестовину…
Я понимаю: это супердефицит, а мужик идет мне навстречу. Плевать, что мне придется заплатить за работу, которой не будет, но иначе эту детальку не раздобыть. Мастер делает пометку в моих бумажках – дескать, необходимо заменить, я куда-то бегу и минут через 20 у меня в кармане появляется квадратная коробочка. Забегая вперед, скажу, что года через три она мне пригодилась!
Мне регулируют стояночный тормоз, делают сход-развал, затягивают ступичные гайки… К шести вечера я становлюсь полноправным членом  сообщества: ТО позади! Машина сильно заляпана грязными лапами, в кармане на 60 рэ меньше, но зато я выдержал экзамен..
А, черт…
Мотор дергается и глохнет. Ни единой вспышки. Ну, электрики я не боюсь, но от этого не легче: вскоре понимаю, что накрылся бегунок. Хорошо, что отъехал всего метров на 500. Бросаю машину на обочине, выгребаю все квитанции  и несусь обратно. Проникаю на станцию, нахожу мастера: мол, спасайте!
Тот сочувственно кивает: бывает, мол… Но помочь не может: машина ушла с территории и все нужно начинать по новой. Надо записаться, встать в очередь…
– Выпишите на другую машину! – набираюсь смелости я. – Я заплачу!
Мастер качает головой – нафига ему это нужно? Мне хочется плакать от унижения. До ТО машина ехала, а после ТО померла.
– У меня есть бегунок! – доносится голос из соседней машины.
Незнакомый владелец белой «копейки» роется в багажнике и протягивает мне новенький бегунок из своих запасов – берите, мол, раз такое дело. Отдаю 4 руб, искренно благодарю и бегу обратно. Ура – диагноз оказался верным и я добираюсь до дома. В точности как папа – усталый, голодный и злой.
Впрочем, это еще не все. Через пару недель я выяснил, что расход топлива подпрыгнул аж до 12 литров на сотню!!! Две полных заправки – да, полный швах: что делать? Понятно, что мне испортили мотор. Еду на станцию, объясняю, кричу – на меня смотрят с полным безразличием. Дескать, ездить надо уметь. Ну, если хочешь, записывайся на диагностику, на ремонт, и жди…
До сих пор горжусь тем, что ту неисправность я устранил сам! Движок оказался ни при чем, а вот ручной тормоз умелец затянул мне так, что вывешенное колесо не проворачивалось вообще… Два гаечных ключика и 10 минут времени устранили проблему и добавили веры в собственные силы.
К чему я все это вспомнил? Да сам не знаю. Максимум, о чем я мечтал по этой части тогда, был некий знакомый дядя Вася и с гаражом и набором запчастей на все случаи жизни – от распредвала до заднего тормозного цилиндра. Нормальные люди со связями именно так и поступали: у них были такие знакомые…
И еще тогда привык полагаться только на себя. Бегунков в жигулевском багажнике всегда было штуки три. Плюс тормозуха, трубочка с баночкой для прокачивания тормозов, тестер, пусковые провода, масло, антифриз, ключи всех мыслимых тогда мастей, щупы для регулировки клапанов, паяльник на 12 В (сам сделал!), полная канистра с бензином, буксировочный трос, лампочки всех типов, изолента, несколько камер, подставка под домкрат (чтоб не тонул ни в грунте, ни в асфальте)… И т д, и т.п.
Тогда это было совершенно нормально.

Стоит ли говорить, что отчасти поэтому поездка в Ленинград казалась мне ближайшей родственницей полета на Каллисто…

130 ответов на ВАЗ-2101, эпоха семидесятых и техобслуживание

  1. Прошел через то же самое. Правда, мне хватило одного раза. Приехал в тот первый раз к 5 утра. Но в ходе «обслуживания» сумел познакомиться, точнее, подкупить деньгами слесаря, а затем через него стал обеспечивать машине и другие ремонты. Через некоторое время стал уже за руку здороваться с мастером смены, любезничать с дамами на «приемке». Однако, никаких иллюзий — дружба дружбой, а денежки врозь! Идеальное состояние машины и врожденная нелюбовь к самостоятельному ручному труду обходились очень недешево. Вся эта автосервисная сволочь брала с меня за все, что можно, и что нельзя, минимум двойную цену. Ни одна машина не стоила мне так дорого, как мой первый автомобиль ВАЗ 2106.

    • А мне все это не удалось: не обучен я знакомиться, за что всю жизнь в дураках оказываюсь на бытовой почве… Увы — Бог не наградил таким талантом.

    • «Автосервисная сволочь» и сейчас норовит завестись на СТО,даже среди молодежи,уже из ПТУ приходят ахреневшие с такими амбициями,что я и незнаю сам как с ними быть….эту заразу наверно по наследству передают или воздушно-капельным…..

      • Ну, возможно. Я там раз в год теперь бываю с «вольвой» — тебя спроваживают куда-то в кафетерий, и только время от времени по телефону звонят…

        • Везёт, а я до сих пор сам всем занимаюсь. Причина проста — потребовались в 2010 тормозные колодки на мою праворульную Тойота Вокси, подъезжаю в Тойота Пенза Центр, спрашиваю, мне в ответ молодой менеджер с эдаким презрением: » Праворульная? (и с безмерной гордостью) мы продаём комплектующие только для ОРИГИНАЛЬНЫХ ЯПОНСКИХ машин!» Причину моего истерического хохота он наверное до сих пор не понял — но я понял одно — лучше и дальше обслуживать машину самому, благо я с японками на ты.

          • Таких как Вы можно только уважать. Дилетанты повсюду уже настолько надоели, что с ними даже разговаривать про машины совсем не хочется.

        • Мне, видимо, дико повезло с СТО, когда на пятерке ездил — всегда находился в ремзоне, делали все при мне, на мои глупые вопросы отвечали. Не зря я их кофе угощал каждый раз)
          Кстати и на Волге 29-й, когда меняли в балке втулки, к которым нижние рычаги крепятся, поставили как я просил, чтоб кастер в 2,5 градуса выставлялся).
          А вот официальный вазовский сервис недалеко ушел от описанного в рассказе. Масло мне они раз так поменяли, что руки им оторвать мало. Привез на замену ZIC, после ТО еду — чувствую двигатель как то не так работает — шумно и вибрирует сильно. Вытащил щуп — а там не пойми что. В итоге тихо доехал до гаража, слил их «масло» — М8Б как будто. Пришлось промывать и заливать нормальное масло. После этого к ним — ни-ни…..

  2. Михаил, спасибо за статью, интересно, вспоминаю рассказы отца, тогда и запчасти в большом дефиците были, человек покупал машину, а запчастей к ней не было вообще, накладки к тормозным колодкам приклеивали, накладки к дискам сцепления приклепывали, колеса балансировали сами, никаких станков, а уж о новой резине и новом аккумуляторе и говорить нечего было, это вообще остродефицитный товар был, даже в автохозяйствах запчасти в дефиците были, отец тогда ездил на служебном каблуке ИЖ, получал новым, оранжевого цвета, когда пришла пора подваривать днище и пороги, а ездили тогда без антикора, выяснилось, что оранжевой краски не достать и это на государственной автобазе! Поступили просто: взяли и перекрасили после ремонта машину в серый цвет, в гараже, из отечественного окрасочного пистолета, наскоро кое-где подшпаклевав, я тогда удивился, спрашивал у отца, куда делась оранжевая машина, а оказалось перекрасили ее, а этот каблук оказался крепким, 250 тыс на нем наездил отец, потом машину списали, и резину тогда не покупали сразу новую, сначала отдавали ее в наварку и еще какое-то время ездили, только потом, после большого ожидания получали новую, также на автобазах на каждую шину заводили карточку, где учитывали ее пробег и срок службы, о зимней резине тогда вообще разговоров не было, на летней ездили, еще и на наваренной, такие вот воспоминания, а об автосервисах я тогда и не слышал, в основном у нас все сами обслуживали свои машины или как у вас в рассказе, у знакомых в гаражах.

    • Спасибо Вам! Мне тоже интересно было почитать ваши воспоминания!

    • Я до сих пор на УАЗе накладки клепаю, т. к. после брода клееная колодка может натворить дел. Да и стоимость на порядок дешевле.
      А вообще я ничего плохого не вижу ни в приклепывании накладок, ни в наварке шин, ни в ремонте, а не замене каких-либо механизмов или аппаратов. Потому что считаю это разумным отношениям к ресурсам как в личном, так и в планетарном масштабе.

      • Да нет уж, наварка шин это слишком, да и ресурс у таких шин не сопоставим с новой, новая есть новая, все-таки это безопасность! Это если например по деревне и в поле ездить, то сойдет еще

    • Был в семье «Москвич» ИЖ-412ИЭ цвета «заря».
      Те же проблемы с запчастями. О покупке нового аккумулятора сделали нам запись в техпаспорте. Это сейчас «Свидетельство о регистрации» — пластиковая карточка, а тогда был многостраничный паспорт с широким простором «для особых отметок». Почти как серпасто-молоткастый паспорт самого владельца. :)
      Шины. Естественно, достать новые — проблема. Только по предварительной записи в областном центре (в Одессе). Сдали в наварку. Около месяца ожиданий и… несколько месяцев езды — куски резины отваливались на ходу.
      Пришла открыточка из магазина: «Есть две шины». Поехали за ними (80 км от дома). Вынесли нам пару радиальных шин с металлокордом. Новинка! Через короткое время шины начали показывать свой колючий характер: из резины начали протыкаться первые ростки металла. Те, что лезли наружу портили только внешний вид, а те, что росли внутри, устроили язвенную болезнь внутренних органов — камеры превратились в решето: латка на латке и латка сверху. Через 8 тысяч пробега шины, утратив прочность корда, пошли «винтом» и уехали в утиль. Но ездить-то надо! Учитывая часты поездки по проселку, на заднюю ось отец установил зубастые шины от ЛуАЗа, а на переднюю переместились «родные», в которые наш «Москвич» обули еще на заводе.
      Прочие запчасти и расходники тоже были дефицитом. Открылся в Одессе на улице Академика Заболотного фирменный магазин «Москвич». Поход туда был для меня радостнее, чем в цирк или кино :) Суровые мужчины-покупатели с бегающими по прилавкам глазами и периодически шушукающиеся о чем-то с неприступными продавцами или с «братьями по несчастью» — такими же жаждущими деталей владельцами «железных» коней столичной породы. При кажущемся изобилии товара на прилавках магазин напоминал характеристику киевскому Сенному рынку, красочно выписанную Олегом Черногузом: там можно купить все, кроме того, что нужно. В один из памятных визитов в магазин мы никак не могли уговорить продавца поискать в подсобке задний рабочий тормозной цилиндр. Кто-то из покупателей шепнул: на стоянке перед магазином есть одноногий дяденька на «Москвиче» М-2140, который имеет продать нужную деталь. Нашли мы дяденьку — у него в машине оказалось деталей еще на полмашины. Были там и каталоги деталей, и руководства по ремонту. Что характерно — все детали новые, в заводской смазке. А в магазине — дефицит.
      Вот так и ездили, обслуживались, чинились. О приключениях на СТО тоже много воспоминаний, но уже в следующий раз.
      Ни жезла, ни гвоздя всем!

  3. Помню, проблема была достать любые запчасти. У отца был знакомый в Южном порту, но почему-то подсовывал всё время то радиатор негодный, то аккумулятор. Правда, тогда радовались и этому :)
    А уж подкрасить машину — целая эпопея! Краску искали около года по всей Москве, и в итоге, приобрели литровую банку, которая, естественно, в цвет не попала :)
    Но нет худа без добра — с машиной я с тех пор «на ты», а отцовский «Москвич» (а также «Жигули» и «Волгу») могу до сих пор собрать-разобрать с закрытыми глазами 😉

  4. Хорошая статья, этот этап взросления я тоже проходил, правда на ВАЗ 2106. Пригнал домой машину из Тюмени, пока гнал -выгорел центральный контакт в крышке: на заводе не досунули провод высокого напряжения. Я на гарантийку (автоВАЗ-ТЕХ-обслуживание). Тоже выстоял в очередь, записали на гарантию, сказали через 2 месяца приедешь- будет запчасть. Плюнул на всё , понял в какой стране я живу. Купил по блату за 5 руб. новую крышку распределителя, заодно сам поменял сальник хвостовика. больше на ВАЗАТО — ни ногой. А буквально недавно мой знакомый купил «Шеви-Ниву»…. Еле продал, его просто замордовали по гарантийке. Правда мне инженер по гарантии тоже по блату показал «инструкцию» на двух листах формата А-4- как отказать клиенту в гарантии( издано на АвтоВАЗе). С тех пор я все «Лады» обхожу стороной, чего и Вам всем советую.

    • А как инструкция выглядит — просто кусок бумажки?

      • Нет. Это вполне солидный документ в котором прописаны методы испытания на шумность( указаны децибелы и методика испытаний ВАЗ с применением к международным документам). Указан отдел завода, который разработал «данные рекомендации» и перечень часто обращаемых претензий и как их отклонить. Например: стук амортизатора ( если нет течи и внешних повреждений- не является гарантийным случаем); Течь редуктора з/моста ( не менее 7 капель падения за 1 минуту). Я им объяснил: что за бред! Эксплуатация при любой потере технической жидкости запрещена согласно ПДД. Мне объяснили, что ПДД для гарантийки не указ! Можно ещё долго рассказывать.

  5. Мы это проходили, а новое поколение обделено)

  6. Почитаеш вот так вроде даже какая та романтика в тех временах есть. А с другой стороны сейчас такое даже представить страшно .

  7. Михаил,статья в чистом виде КЛАССИКА,т.к. почти на 100 проц актуальна в наши дни…..посещения сто(именно с маленькой буквы-писать с заглавной не заслуживают) офиц.дилеров-это отдельная печальная тема,я застал и советский автосервис и столкнулся с теми-же проблемами в наше время-хамство+развод на деньги и на не нужный ремонт+отвратное качество работ и много чего.

  8. Эх, помню, в 1973 году знакомый ставил у нас во дворе новенький ВАЗ-2101 вишнёвого цвета. И он стоял рядом с нашим 401-м… Тогда это казалось чудом.

  9. А я вот представьте сейчас свято уверен, что на сегодня лучшие в россии СТО это вазовские и лучшая самая реальная гарантия у лады…
    Была приора хетчбек люкс. Брал в 2008 году в конце декабря за 329 тысяч рублей (машина+антикор). Проездил 3 года и 100 тысяч километров. Продал за 276. И вот что могу рассказать про ТО. Сама машина ломалась мало — на 10 тысячх км пробега — замена прокладки картера и сальника из ккп — где тяга переключения передач выходит, на 20 тысячах замена зеркал заднего вида по гарантии (небольшие чёрные точки появились), на 40 тысячах замена жабо у лобового стекла (стало топорщитьс) по гарантии, на 47 тысячах замена термостата.

    Всегда меняли всё без разговоров (даже зеркала) и быстро. Грубоговоря ехал ночью домой стал перегреватьтся двигатель. Понял что это термостат. Приехал в субботу на СТО в 5 вечера безо всякой предварительной записи, описал проблему, через пол часа машину помыли загнали на ремонт,в 7 вечера вернули с новым термостатом. Не взяли ни копейки. Это вот уровень.
    Сделал суммарно 4 ТО — нулевое, 15, 30 и 45.. потом масло и фильтра сам менял.
    Да и в целом машина за 100 тысяч плюс к выше перечисленному попросила ещё 2 шаровые опоры (заводские были сухие бракованные и заскрипели аккурат после конца гарантии на подвеску — езжу аккуратно поэтому 30 тысяч отходили), ролики и ремень грм заменил на пробеге 55 тысяч (перестраховался — всё было в идеале), 2 раза передние тормозные колодки, 2 раза свечи, 2 РХХ, 1 клапан адсорбера, ну и помпа не дожила до 100 тысяч — надо было с грм менять. ВСЁ! подвеска в порядке была перед продажей, движок как новый (лил эльф).

    Потом был б/у форд фьюжн — вообще вечная машина — при пробеге 100 тысяч 1 передние колодки и всё.. только расходники…

    А потом купил новый опель. И вот тут то я понял что вазовский сервис — лучший и идеальный! Во-первых до первого ТО случился казус — в мороз заводская сигнализация начала орать. Причём до -20 не орёт. Как только ниже всё — будит все дома… После пары выключений — а брелок не берёт с балкона — приходилось бегать к машине (пока сквозь сон поймёшь что это твоё авто, пока накинешь что-нить — на улице -20, пока спустишься вниз — окружающие успеют все проснуться и начать планировать месть) бегал раз 6 потом плюнул и стал оставлять авто открытым.

    Приехал на СТО.. сказала — а вам точно не стучат по колесу — объясняю — у машины нет датчика удара вообще… орёт видимо датчик объёма или концевик какой… да и следил я из окна.. орёт сама по себе… Говорят — если вина завода изготовителя будет установлена — то бесплатно всё.. если нет — диагностика платная.. С какого вот перепуга — это разве гарантия. Ну делать нечего — оставили авто там на ночь на улице — а тут на пару градусов потеплело и пришлось платить. Уехал злой и к слову холодобоязнь сигнализации продолжается 3 год.. забил.. просто готов что ниже -20 будет орать.
    Далее застучало спереди .. приехал..Опять идиотская фраза — если вина завода будет доказана то бесплатно, если нет — платная диагностика. Плюнул согласился — посмотрели — сказали всё впорядке..К слову перед этим зачем то поездили на моей машине по ямкам… Типа я блондинка (с пробегом 400 тысяч км общим) и они умнее. Меня это к слову дико раздражает у официалов — ездить быстро по ямкам на моём авто — я себе такого не позволяю и отказываюсь понимать такую диагностику. Ломают авто.

    На следующий день сам полез и выяснил что стучит рейка.. вернулся — с боем пробился опять. И тут уже признали и заказали новую рейку по гарантии — пробег 25 тысяч км, езжу аккуратно, рейка стоит столько новая что мне становится плохо.

    Далее облез на заднице хром и потеет один фонарь — случай не гарантийный.. Вспомнил как у приоры безоговорочно заменили зеркала задего вида из-за нескольких микро точек корозии на амальгаме

    У близкого друга на сервисе КИА таже байда — спортидж весь гремит, скрепит, но говорят — это нормально всё в допуске. К слову нормальными считаются стойки до 25% от первоначальныхарктеристик.. И это гарантия? ЭТо поддержание ощущения новой машины?? А иначе зачем брать новое авто и ездить на гарантию?

    p.s. а сервис фольксвагена у нас в городе это вообще феерия. как и сами авто фольксваген. Опель тот же по сравнению с новым выагом — это надёжный танк просто.

    • не повернется у меня язык вазовский сервис хвалить все равно:)

      • А зря, у нас в Ростове они хорошо работают…..на фоне других…

      • Дам подтверждение. При мне заехал клиент на ВАЗ 2115. Говорит, что ДВС тупит, пробег 200(!!) км. Сказали заезжай, посмотрим. Определили -негоден датчик массового расхода воздуха. Менять не чем- вали на рынок и покупай , лучше немецкий. Он возмутился, тогда инженер по гарантии объяснил, что еще НИ РАЗУ по гарантии, сколько бы он не заказывал, не приходили это датчики. Потом принёс 3 шт. не годных и предложил выбрать любой. Клиент плюнул и уехал. P.S.Заплатил ещё 85 руб за диагностику.

    • С люкс-брендами таже хрень,меня на инфинити сервисе кинули- не доказал,что передняя стойка сама потекла…. сказали,что я типа одно ТО маслянное пропустил,даже писал в столицу в представительство ихнее, стойку сменил на своём СТО,снятую не поленился отправил им по почте….молчат….. по-ходу им до лампочки……

    • Недавно гонял машину на диагностику в лада-парнас. Диагностика ходовой, двигателя и электрики заняла 9 часов. Это при том, что последние два часа я ходил от мастера к машине и жаловался, что ей никто не занимается…иначе бы вообще не уехал…Сама диагностика при этом занимала минут 5 на посту электрики, 15 на двигателе и около 2 часов на ходовой (с регулированием клапанов… там же). Все остальное время машина стояла никому не нужная.

        • ВАЗ 2105 :) 2010 года выпуска. Недавно взял, хотел осмотреть специалистами…Ни один не заметил, что из под прокладки между двигателем и глушителем сечет…сам потом заметил и менял. Хотел попробовать сервис «с 38-летней историей». Да, прошу прощения, это была не лада-парнас, а питер-лада на кингиссепском.

  10. Честно говоря, мне общения со СТО в те годы удалось избежать. И слава Богу!

  11. Спасибо за статью,очень душевно написана.У отца тоже была копейка,если не ошибаюсь 21013.Помню счастья не было предела когда он достал пыльник на задний тормозной цилиндр за 3 рубля,хотя стоил он вроде 3 копейки но нигде его не было:)А зимой два колеса»Снежинка».Гудели будь здоров:)

  12. Хотя мне и сорок»всего»,но с детства читал ЗР.Там о жигулях классике было очень много и ёмко-про ремонт,эксплуатацию ит.д.И вот в свой сороковник имею «семёрку»(до этого «троечка»была)и не хочу никакой другой машины!Я о Жиге знаю всё!Считаю классику самой практичной для России:по затратам,ремонтопригодности,доступности запчастей.Даже как полигон для творчества можно её рассматривать.Да в общем-то и по экономичности не так уж и плохо для автомобилей этого класса даже сегодня.Главное не гонять на ней слишком быстро и всё-расход вполне удовлетворительный-9 по-городу,6,5 по-трассе…Конечно,кое-что благодаря творчеству.Нет машины лучше,которая для тебя «прозрачна» во всём-начиная от электрики и кончая всем остальным.А что до «дресскода»-считаю это уделом глуповатых людей у которых всё меряется бабками.Некоторые считают такой мой стереотип чудоковатостью.Но я знаю,что могу себе позволить авто куда дороже.Но даже если таковой и появится вдруг-будет стоять в гараже под целлофаном,а ездить я буду на Жигулях-такой уж я консерватор.Так что жаль,что с производства сняли-мол,бери кредит и хватай»поприличней».Вообщем,по-моему мнению,много автомобиля за такие деньги.Шум больше иномарочного?Шумоизоляции в магазинах завались!Комфорт?Трясёт больше,чем в иномарках?Ну не так уж и трясёт-спать даже можно.А какой ещё комфорт?Чтоб как дома перед телевизором?Жир накапливать?Это уж слишком «комфорт».Сиденья?_съезди на авторазборку.А чего ещё-то надо.отопление-явно не замёрзнешь-даже вспотеешь.Единственное чем она меня может не устраивать,так это количеством звёзд на крэштестах-но это дело случая(не дай Бог,конечно)А что до десскода-то чихать на дресскод!Дресскод для кого?Я вообще-то для себя живу,а не для чьего-то мнения!

  13. Как же, как же, помню, помню. Наша копеечка появилась в в семье в 74-м. Правда, было это в Горьком (Н.Новгород). Но отец, благо работал на ГАЗе, сразу отказался от идеи делать гарантийные ТО и всё мы с ним выполняли согласно книжке самостоятельно. Кстати, ни разу не пожалели, и машинка прослужила 22 года! И еще бы прослужила, да третье поколение ее на пути в Крым разбило и в кювете бросило. Я ЭТОГО понять не мог и не могу. Хотя с тех пор много на чем поездил. Причем, что интересно: так и не научился машины продавать. Когда совсем уже начинали сыпаться отдавал за символические деньги, лишь бы взяли.

    А вот маленький отступ по сервису КИА. Занесло меня на трехлетнем «Соуле» в Черногорию. Тут корейцы не в почете, все больше немцы да французы в цене. Тем не менее, когда подошел срок очередного ТО, нашел в столице фирменный сервис (не наш масштаб, 3 поста всего), спрашиваю: «А вот ежели с российской сервисной книжкой, то как будет с гарантией?» — «Нет проблем», — отвечают, -«приезжайте, все сделаем, гарантия сохраняется. Вот только у вас в России она 5 лет, а у нас 7, но, извините, для вас так 5 и останется». Ну, почему у них на два года больше, я сразу понял: пробок нет, скорость не выше 80, а больше 50-60, соли, грязи нет, асфальт ровный. Для машины — идеальные, тепличные условия. Расход бензина (кстати, дорогущего!) раза в полтора меньше, чем в Москве. Ну, Михаил-то поймет: равномерное движение без пробок и даже светофоров — это вещь! А вот почему у них стандартное ТО вдвое дешевле?

    • Алексей Вадимович! Я думаю, что сопоставлять ценники разных стран — занятие бесполезное… А вообще интересно! Могли, кстати, и фамилию указать — ее еще помнят.

      • Спасибо, Михаил Владимирович, учту на будущее! Боялся, а вдруг Вам это было бы неприятно — а зачем огорчать зря хорошего человека. Периодически почитываю Ваши статьи/заметки — талант не пропьешь:) Особенно интересной обещает быть статья о карманном пускаче, буду ждать, пока откроется №4 в архиве:)

        • Про пускач висит сто лет на сайте в моем уголке. Ее снимали, возвращали и т.п. В журнале бестолковая полоска, порезанная добрыми людьми.

    • Спрос рождает предложение! Если у нас все плюнут и не станут платить дилерам за ТО (а будут проводить его сами), то цены снизятся моментально. Но это мечты…а пока у нас коврики резиновые в 100500 раз дороже себестоимости впаривают в кредит, улучшений не ждите.

  14. Здраствуйте Михаил!

    Прочитал Ваши воспоминания и сразу вспомнил фильм «Инспектор ГАИ», где Н.С. Михалков в роли директора СТО в советские годы в небольшом городе — «автомобильный бог», так его называли в фильме.

    С уважением
    Александр

  15. Я благодарен «классике» за то что она мне вправила руки. Лет с 10-ти, наверное, техобслуга нашей 2103, а потом и 21061 перешла в мою юрисдикцию. Пока мужики, включая папу, употребляли водочку под «бычки в томате» и тёплый батон «за 16 копеек», я менял колодки, крестовину, регулировал клапана по вырванным из «За Рулем» страничкам. И журнал «ЗР», и СССР помогли мне стать полноценнее.
    Спасибо Колодочкину за рубрику, он отлично ее ведет. Первый раз пишу, но читаю уже давно.

    • Спасибо за добрые слова!

    • А я с собой возил выдранные страницы из ЗР, где были цветные схемы электрооборудования ВАзов — копейки и т п. В итоге запомнил все обозначения для замка зажигания, для реле-регулятора и т.п.

      • А я считаю, что выдирать страницы из журналов и книг нельзя. У меня ЗР разложены по номерам и по годам, лежат аккуратно на полках и все страницы на месте.

        • Все так, но у меня квартирка маленькая. Кроме того, когда в машине приходилось кого-то ждать, я знал, чем заняться. Иначе так бы и не запомнил, чем отличаются клеммы «30» и «50»

  16. Я вот читаю последние сообщения и вижу в них себя!Я прошёл тот же путь, что и aermakov и Вы Михаил.Разница лишь в том,что у меня не было выдранных страниц и схем-у меня была разграфлёная тетрадь «в клеточку» с разными оглавлениями;карбюраторы,двигатель,трансмиссия и просто заголовок»интересное».И вот эту поисковую систему я и использовал при необходимости.В отличие от aermakov букварём являлся весь советский автопром.Отец у меня был водитель и информация из «ЗР» и других источников.В детстве часто бывал в автобазинских курилках,где водители делились своими мнениями о том,о сём,о машинах…Знал с их слов какие машины чем «болеют»,особенности.Это было очень интересно сравнивать прочитанное с реальным, в чем-то самому участвовать.Я с теплотой вспоминаю советский автопром: простые,ремонтопригодные машины и,главное,ПОНЯТНЫЕ!Иногда даже и сейчас иногда ремонтирую.СОВЕТСКИЙ АВТОПРОМ БЫЛ НАСТОЯЩИМ БУКВАРЁМ,ПО КОТОРОМУ МОЖНО БЫЛО ОСВАИВАТЬ ПРОФЕССИЮ И СТАНОВИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛОМ,А НЕ НАЕЗДНИКОМ-КАК СЕЙЧАС.В автомобилях того времени НЕ БЫЛО НИЧЕГО ЛИШНЕГО!А всё необходимое-было.Что толку с АБС,если за рулём маршрутки сидит «гастарбайтер».А раньше на сравнительно простом Лиазе-«скотовозе» чтоб получить доступ для работы на нём нужно было отстажироваться и проработать не менее нескольких лет на не пассажирских машинах.Ну и чья тут возьмет?Гастарбайтер с АБС или водитель-профессионал на машинах попроще?»Датчик-актюатор»между рулём и сиденьем куда важнее-в этом сомнений нет.А,кстати,откуда берутся наездники?Да от автомобилей с километрами проводов,с АБСами,впрысками и ещё с чем наездник претендующий стать водителем просто шарахнется;»…чур меня,чур-пускай делают специалисты!И будет»овощем».»Где уж тут «букварь?»Это всё-равно,что первокласснику вместо букваря дать высшую математику с интегральными исчислениями!Народ лишили «букварей!»Неужели это кто-то этого не понимает?ПОНИМАЮТ!Им этого-то и нужно.Организовать нужный круговорот капитала таким образом,чтобы установить в жизни свои стереотипы,свои правила по которым они смогут выигрывать и быть «в авангарде» и считать себя «элитой».Не беда,что люди будут все в кредитах,совершать сделки с совестью и не быть самодостаточными.А ведь «самодостаточность-это путь к святости»-слова ныне здравствующего и действующего митрополита Кирилла!Главное,чтобы «в авангарде»…дресскод…Или,как метко назвал Александр Шабанов в своей статье»Евро чёрт-те сколько».Они не везде нужны.Что происходит с недоокислившимися углеводородами и другими продуктами неполного
    сгорания?Они сгорают в атмосфере!Известно,что скорость химических реакций увеличивается в 2-4раза при повышении температуры реагируемых веществ на каждые 10 градусов кельвина(или цельсия-что одно и тоже,только шкала отсчёта другая)Это значит,что в атмосфере они продолжают «гореть»-точнее-окисляться.(отличие горения от окисления в наличии видимого пламени).Представьте картину-вылетевшая молекула,скажем углеводорода,вдруг «затесалась»среди множества «злых» молекул кислорода
    воздуха-сгорит и очень быстро!А если учесть ещё и солнечную радиацию,которая делает молекулы кислорода не «злыми»,а «злющими?»Надо полагать,что долго она не продержится.А если какой-то молекуле чудом удалось продержаться в атмосфере сравнительно долго?Долетит до озонового слоя,а уж там-то сгорит почти мгновенно!Это даже не гипотеза.Нужны доказательства?Помню в складах висели плакаты:»Не складируйте используемую ветошь-воспламеняется!»Понятно почему?Вот то-то и оно.Вот смоги от лесных пожаров-куда они деваются?Деревья поглащают только СО2,а не смог состоящий из тысяч веществ..Если бы кистородного природного катализатора небыло бы, мы бы давно уже задонулись.Находил, в интернете,что по исследованиям со спутника(не знаю уж каким образом были сделаны выводы)угарный газ СО-очень устойчивое соединение(!)-«держится»в атмосфере не более сорока дней.NOx b SO2 выпадают с осадками(степень вреда зависит от концентрации)и взаимодействуя с металлами в почве превращаются в сульфаты и нитраты.Только «почему-то»никто об этом даже не говорит!Понятно-НЕ ВЫГОДНО,нарушает установленные правила!Это всё говорит о том,жёсткие нормы должны устанавливаться там,где скорость эмисси(выброса) превышает скорость окисления выхлопных газов,а именно-в мегаполисах.В Европе с её обилием концентрации машин,людей-евронормы-это прогресс и насущная необходимость.То,что для них прогресс-для нас-головная боль,причём, часто, совсем не обоснованная.И уж совсем абсурдно выглядят «евротрактора» и военная техника.Пашет такой трактор на огромных российских просторах…Или военная техника…чтобы не загрязняла территорию предполагаемого противника.Кругом пожары,война а она…спасает воздух!И это при том,что её проблематично эксплуатировать даже в не военное время.А если ещё и «жидкость,которая горит»,вырабатывает какой-нибудь замаскированный нефтезавод?Какой уж тут»еврокорм»?Вся техника повстает!Это ж подрыв обороноспособности страны!А АБС-то зачем на войне?))))Да эта техника в подметки не годится старым Уралам,Зилам 131.А вот в советское время руководство куда дальновиднее было-КрАЗы,танкетки работающие на солярке,керосине,бензине-всём,что горит.Кто-то скажет,что боевая техника не лимитируется «Евро»-танки,например.Так ведь не всякая военная-значит боевая.Снаряды,те-же продукты на чём-то возить надо.А тут Камазы с электронной аппаратурой…»как раз»)))К счастью-не война,а-то даже страшно подумать!Нам очень сильно повезёт,если у предполагаемых противников техника такая же.Ну а логика госзакупок,конечно,понятна-чем больше лишнего-тем дороже будет стоить(больше»пирог»)Пирог,от которого можно незаметно больше «отщипнуть»себе…на дресскод.
    В принципе и советскую военную технику можно рассматривать как букварь.Пришёл солдат,который ещё не знает ничего,поизломал бесплатную военную технику-чему-то научился.Как гласит закон Мерфи:Количество позитивного опыта прямопропорционально выведенному из строя оборудования.И вот дембельнулся солдат.Пришёл-и уже что-то знает,умеет.А там глядишь-и профессионал!На гражданке бесплатный опыт пригодится.
    Так что простая техника очень даже нужна!Жигули,например.Чем проще техника-тем больше народа её сможет худо-бедно освоить.
    Так сложную технику даже профессионалы полноценно не знают часто.
    Приведу пример:дилерский центр Скания.Кругом электроника-даже на регуляторе давления(уж там-то зачем?).И вот приехала Скания.Попрыгали вокруг неё специалисты,подключили сканер.И при подключенном сканере не могут найти конкретное место где проблема.Сканер выдаёт-неисправна система ,а что именно,какой датчик и чего недодает-не говорит.И вот начинают они звонить вышестоящим.те им советуют:»замените то…»Поменяли.Опять звонят-не помогло.И вот таким «методом тыка» решают проблему.На четвертый раз-помогло!Такое ощущение,что даже они далеко не всё знают.Делают больше,чем знают!И это при полном-то дилерском оснащении,базе данных параметров,программ и всего остального.А «прайсы»чуть-ли не космические.Чего
    уж говорить про нас…Ну и для чего же всё это???.Деньги и их оборот.Плюс у сложных машин есть-хорошая защита от угона.Разрезав всего несколько жизненно важных проводов и подсоединив в тот разрыв пучок с двумя фишками-организовав легкосъемный пучрк можно сделать автомобиль практически не угоняемым,главное,чтобы провода были одного цвета и никаких иммобилайзеров.Вот это-плюс.
    Что же такое дресскод и для чего он нужен?Дресскод-это вобщем-то сравнительная степень.Если у простых обывателей жигули-то у кого-то должна быть Волга.Если Волгу позволят многие-то кому-то трэба Иномарку.Ну а если и иномарок полно,тогда подавай Мерседес!А уж если и Мерседес не экзотика-тогда даёшь вертолёты и яхты-даже если в них и нет нужды.Это как в фильме кин-дза-дза….У кого много КЦ-тот носит красные штаны,,»Как сказал герой Юрия Яковлева в этом фильме:»ЕСЛИ НЕТ ЦВЕТОВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЦИИ ШТАНОВ-У ОБЩЕСТВА НЕТ ЦЕЛИ!»
    Помню в советские школьные каникулы устроился работать учеником слесаря в автобазу минздрава,где,в основном были Волги Газ24-03 и Уазики.И вот их списывают и они своим ходом(!)заезжают в сварочный цех,где из беспощадно и мелко режут автогеном в металлолом!МНЕ ИХ БЫЛО ТАК ЖАЛКО,Это чтобы,»кто ни попадя» дресскодом не обзавёлся.Ведь в те времена Волгу было положено только начальству.А тут универсал-это даже круче,чем у начальства!НЕ ПОЛОЖЕНО,И не беда,что даже для покупки самых заурядных автомобилей записывали в очередь….

    • почему-то данный текст был набран на сложном и непонятном компьютере, а не на гораздо более простой пишущей машинке. Исходя из этого может АБС не так и плох?

    • Жигули — это слишком сложно, сказал бы ваш прадед, вот лошадь и телега самое оно, то что надо — всегда везет, не ломается, бензина не требует и на СТО гонять не нужно. И лошади, в отличии от автомобилей, самовоспроизводятся, а от двух жигулей третий не родится )))

      • А я с этим согласен, между прочим!

        • А на чем лучше ехать из Москвы в Питер, на Вольве или на лошадке? ))
          Прогресс не стоит на месте и это замечательно.

          • На «Сапсане»!!! Однозначно. А если на «Вольве», то не по М10 — любой крюк лучше. Я испробовал все — через Смоленск, через Ржев, Через Вологду. Дальше, но зато едешь, а не стоишь. Что до лошадки, то через Волочек или Солнечногорск она пройдет быстрее — если без коляски сзади. Прогресс прогрессом, но все чаще он оборачивается маразмом.

          • На жигулях!Вольвы класса жигулей не знаю(может и есть) ,а расход бензина явно в пользу жигулей!Скорость всё-равно 90!Комфорт?Трясти на хорошей трассе вряд ли на хорошей дороге больше будет.если шум-звукоизоляцию дополнительную.Коробка автомат?А вот как раз на «межгороде-то» и нет разницы!К слову сказать я свою «тюнинговал»,если это так назвать можно,установив подпорку для левой ноги,чтоб не держать её в напряжении или где-то ей»шарить».А чтобы правую ногу не держать в напряжении, двумя саморезами закрепил за тоннель коробки кусок использованного ремня ГРМ зубьями наружу возле педали газа.Выехал за город и,зная положение эконометра для равномерного движения правым краем подошвы ботинка правой ноги зафиксировал на нужном зубе отрезка ремня и…катишься как на автомате и даже лучше.У автомобилей с автоматом нет фиксатора «газульки»для правой ноги-у них она в напряжении!Конечно,в городе приходится поработать сцеплением-коробкой,но вы же говорите про загород.Есть и ещё у жигулей недостаток-«мягкий руль»-лонжерон к которому крепится рулевой редуктор мягковат.решается просто-с противоположной стороны приваривается накладка из «тройки» и всё-руль что надо.И вот катишься и четко рулём дорогу держишь,дорогу чувствуешь.Может где-то на каких-нибудь тестах и выиграет Вольво в «переставках»,но мы-то просто едем!
            Или вот, вы решили «притопить» этак-под двести или 150.Самые лучшие ассы нашего региона на трассе М54 «переламывают»Саяны на участке Кызыл-Абакан за 3 часа-конечно на»крутых» тачках.Я-за5.Только они приезжают и у них спина мокрая и ноги трясутся,а я ещё до трёх ночи «язык чешу»в гостях.Так что даже если вы и тактически время выиграете,то стратегически будете все-равно в аутсайдерах.А вообще 90км/ч вполне разумное ограничение.Как известно,правила техники безопасности кровью пишутся и ПДД в их числе.Если бы их написали в нашей стране-можно бы было и засомневаться-у нас чего только в законах не могут написать!Но это-то международная конвенция 60-70х,статистика,исследования-им-то можно доверять,тем более личный опыт выше…Нарушать не надо.А мощности 1,5литрового мотора -трёшкинского,вполне хватает,чтобы даже в Саянах, почти везде-редко где меньше, ехать на пределе ограничений.Зачем мотор ещё мощней?!
            Если что-то словалось-подварил,покрутил,капремонт двиглу за несколько дней сделал(!) и поехал дальше.А если это Вольво-редко,но метко сколько времени потратите на какую-нибудь мелочь?А уж про килорубли и говорить нечего!Кстати, килорубли-то зарабатывать совсем не комфортно!Поэтому есть идея-ввести понятие»совкупный комфорт»-это комфорт при зарабатывании денег+комфорт от езды.И здесь Вольво и другие дорогие авто тоже аутсайдеры.В чём преимущества дорогих машин?-«В понтах».Хотя,позитивный момент все же есть-справедливо стоит отметить,что они безопаснее при аварии…если это не Китай или что-то подобное.

          • Нет, полностью не согласен! Речь же не о сравнении жигулей с Вольво, а об автомобиле вообще. Постоите пять часов в пробке длиной 30 км, и вряд ли вам захочется обратно той же дорогой ехать. Поэтому и Сапсан, которому плевать на пробки.
            Насчет правой ноги вы, надеюсь, шутите. Если очень захочется, то ремень с зубчиками можно и на Бентли присобачить, но… простите, обсуждать не хочу. Замечу только,что есть такая штука, называемая круиз-контроль: кнопочку нажал и прячь правую ногу куда хочешь. На моей машине такого нет: пожмотничал, но ездить приходилось, конечно же…
            Гонять на мощной машине не нужно — сто раз об этом писал. И именно я проехался на одном баке в Питер и обратно, за что получил много недовольных отзывов, в том числе от одного начальничка? мол, тут давить надо в пол и кайф ловить, а ты тащишься. Я не хочу с такими спорить — бесполезно.

          • Кстати в глухой пробке в летнюю жару, да и в зимний мороз тоже, гораздо комфортнее стоять на вольве чем на жигулях с ремнем грм на педалях )))
            Это ж как надо себя не любить чтобы добровольно отказываться от комфорта и безопасности в пользу колхозного тюнинга древней телеги…
            На вольве тоже можно ехать со скорость 90 км/ч никуда не торопясь.

          • Не хотел писать все это сам. Вдруг кто-то подумает, что тем самым хвастаюсь более дорогой игрушкой и принижаю достоинство тех. чья машина дешевле.

        • В пользу лошади могу кучу аргументов привести. Как-нибудь придет соответствующее настроение — напишу обязательно.

          • Конечно,не без доли иронии.К счастью,у нас пробок нет.

      • О безопасности.По моим наблюдениям водители иномарок редко за городом 90″плетутся».Да и айрбэги часто пустые.Ремнём не любим пристёгиваться-не комфортно!А,как известно,все эти средства хороши если они работают ВСЕ!Если хоть что-то не работает и скорость больше предусмотренной правилами,то уже безопасность оставляет желать лучшего.Например губернатору Михаилу Евдокимову хватило «всего»150.А если не пристегнуться,то о вклееное стекло легко свернуть шею-легче,чем в тех же жигулях!Так что в «теории-то»безопасней,а в жизни у всех по-разному…

        • Того, кто не пристегнулся, мне не жалко.

        • «А если не пристегнуться» — сам себе идиот)
          Я не могу даже на пассажирском месте непристегнутым ехать. Некомфортно. А когда сажусь за руль, то нехитрый алгоритм «сел — отрегулировал сидение, руль, зеркала, пристегнулся» выполняю на автомате.

  17. крутая статья, хоть для меня ничего нового здесь нет, т. к. владею подшивкой журнала За рулем начиная с 1964 г…..

  18. Здравствуйте, Михаил. Немножко вспомнилось прошлое. Мои родители купили 2101 31 декабря 1973 года, дымчатого цвета (было мне тогда чуть меньше 4 лет). СТО я уже лично не застал в общении, но эпоху помню. Еще сам поездил на этой машине на наварных шинах, в том числе и москвичовских (назад). Помню подростком и поездки с братом в Тольятти в магазин некондиционных запчастей, где можно было за копейки купить на вид вполне хорошие детали. Это было событием. Сейчас все не так, современная молодежь больше обсуждает комфорт и управляемость. Времена другие. Видимо это их право и это нормально. Приятно, что «старой гвардии» еще полно в отзывах. При всей критичности, статья теплая. Спасибо)

  19. Уважаемый Михаил! Ваш рассказ надо умножить на количество выпущенных во все времена легковых и не только машин на территории СССР и далее по суверенитетам. Система в действии только дензнаки поменялись. А народ-то остался прежним. Я свои авто марки ВАЗ лечу сам и только сам. Так оно надежнее и хлопот меньше.

    • Привет Украине (не фашистам, естественно!). Спасибо за отзыв. Вообще-то я удивлен тому, что ностальгические мотивы находят положительные отклики, однако это так. Народ озверел от чернухи и тупости вперемешку с насилием. А умножить рассказ вы можете и сами: дайте почитать тем, кому, на ваш взгляд, это может быть интересно. Я эту тему затрагивал несколько раз — и как машину покупали, и как бензин по талонам искали… Удачи!

      • Я родом из Львовской области, так у нас спокойнее в этом отношении чем в восточных местах . Сейчас по крайней мере. А вообще эту тему не будем трогать в таком уважаемом издании которое помогло мне в освоении матчасти. С праздником Вас, Михаил, желаю всяческих успехов Вам и коллегам!

  20. Читаю это описание девяти кругов ада, и никак понять не могу, что же народ то по СССР так ностальгирует? Неужто так хорошо когда об тебя ноги вытирают везде и всюду начиная от столовой и заканчивая СТО? Или это мазохизм такой особый?

    • Это память хорошая.

    • Нет, конечно же. И всю описанную мерзость мы ненавидели. Но было ОЧЕНЬ много хорошего — того, чего сегодня не найти. Просто это тема немножко выходит за пределы того, что мне разрешают в моем уголочке эксперта, а потому не хотел бы никого провоцировать на уход в сторону от генеральной линии. Но если тема интересна — можем развить. Что касается описанного мною техобслуживания, то сегодня оно не сильно лучше — увы… Разве что в машине спать не нужно. И запчастей довольно много с разными ярлычками — правда, безо всяких гарантий. Можно, конечно, поговорить и про столовую, и про вытирание ног.Приведу десяток доводов «За» тот период жизни.

      • Я вряд ли смогу тему грамотно развить. Мои воспоминания об СССР выглядят как:
        пустые полки магазина куда я ходил каждый день за хлебом.
        Посвящением в октябрята, а потом в пионеры.
        Бесконечным ожиданием в очередях за «дефицитом»
        Когда его не стало мне было 11 лет. Я просто каждый раз читаю ваши публикации о том как там покупали авто, ремонтировали, доставали запчасти и у меня волосы дыбом встают. Сейчас тоже не все гладко, но не до такой степени на мой взгляд.

        • Я постараюсь добавить позитива, чтобы вы так не думали. Просто иногда опасаюсь того, что восхваления былого будут списаны на счет возраста и прочих маразматических явлений:) Кстати, обратите внимание на то, что реакция на эти публикации в целом очень теплая.

          • Почему ностальгируем по СССР и его автопрому.

            Если сделать отступление, то по-Марксу, если принять количество капитала неизменным в стране богатым является тот, у кого его доля больше. Исходя из этого постулата богатство и современный термин – дресскод, являются сравнительными степенями. Только богатство отождествляется с капиталом, а дресскод с его аналогом, выраженным без капитала в чём-то материальном, причем демонстративно. Богат тот – кто богаче. А это значит, что все богатыми быть не могут! Если ты богатый – значит ты богаче других, а другие беднее. Но ведь они тоже богатые! А значит – это абсурд. При социализме распределение было более равномерным.
            Богатство и количество благ, которые имеются – разные понятия. Например, самый заурядный современный обыватель может себе позволить куда больше необходимых благ, чем средневековый император! Тот-же автомобиль, компьютер. Чего мог иметь больше император? Только количество подчинённых ему душ. Но если человек нормальный, то зачем ему это?! Достаточными и необходимыми условиями можно считать наличие жилья, автомобиля, средства добычи благ – работу, уверенность в будущем. Ну, это если не считать здоровья, внутреннего комфорта и ещё некоторых показателей «души». Это – необходимые и достаточные условия. Всё остальное дресскод и личные амбиции. Не напоминает ли это социализм? Вот к этому и стремились. Не везде, но стремились. Руководствовались приоритетами – старались не жертвовать необходимым ради излишнего. Но это было отступление.
            Применительно к современным автомобилям можно задаться вопросом – на чем лучше перевозить грузы на 30 тонной фуре или малотоннажных ЗИЛах-ГАЗиках? С точки зрения воздействия на окружающую среду, энергозатратности перевозок, бесспорно на 30ти тонных!
            А, вот, с точки зрения психологии общества – как раз наоборот! К слову сказать низкая эффективность грузоперевозок компенсировалась высокой эффективностью пассажироперевозок – в те времена большая доля приходилась на автобусы, энергоэффективность которых выше, чем легковых – а это не мало.
            Работающий человек себя реализовывает в работе, проходит «правильные школы-институты». А чем больше людей заняты в труде – тем больше людей проходит «правильные школы». А, как сказал Рокфеллер (не имя нарицательное, а самый «что ни на есть») в Америке: «Если ты построил школу – значит закрыл тюрьму». К вышеупомянутому 30ти тоннику можно приплюсовать любое современное производство – с автоматикой, роботами. Они с производства вытесняют людей. В результате МНОГО ЛЮДЕЙ НЕ ПРОХОДИТ ПРАВИЛЬНЫЕ ШКОЛЫ. Народу прививались правильные социальные стереотипы, и он(народ) . В СССР была статья в УК за тунеядство, а имея слишком много денег их нельзя было потратить – «ограничитель Дресскода» своего рода. А дресскоду предела, если его не ограничивать, нет. Он стремится в бесконечность, превращая жизнь в суету. В СССР преступность была намного ниже, в не малой степени, благодаря этому.
            Есть ещё один важный психологический момент – человек в чём-то самореализовавшийся меньше стремится к дресскодам и прочим «понтам»– меньшим довольствуется! В материальном плане. И наоборот – бесталанные и ни в чём не реализовавшиеся люди имеют особую тягу – ПАТОЛОГИЧЕСКУЮ к «дресскодам». В чем-то же ему надо самореализоваться – «ВЗЯТЬ РЕВАНШ».
            И вот вышеупомянутый водитель 30ти тоника стоит ли его единица труда больше, чем водителя ЗИЛа когда-то, в эквиваленте? Если и больше – то вряд ли намного. Почему? Да потому что он начинает кормить ораву безработных, чиновников ит.д. людей не занятых в труде. А тут ещё и его жадноватому хозяину тоже «надо самореализоваться», и срочно лизинг отработать. Короче, щедро ему не заплатят. В существующей реальности происходит так: у кого-то нет жизни, потому что нет работы и денег (на пособие не сильно-то «разживёшься»), а у кого-то нет жизни, потому что одна 12ти часовая работа и ничего больше. Разве что выпить иногда – одна «радость». Тот, кто много работал отобрал работу у других! И сам богатым не стал. Именно такой труд, вопреки теории Дарвина, «превращает людей в обезьян!»Где густо, а где – пусто. Да и вообще имеет много низкокапитальных точек – благо. Их «доить» сложнее. Во-первых, между ними какая-никакая конкуренция. Во-вторых, меньше излишков капитала. Начни таких «доить» и будет много «шума», да ещё и сопротивление оказать могут! Людей-то больше задействовано. Иное дело создать небольшое количество подучётных «коров». Благодаря монополизму можно и ценники поднять для создания излишков капитала, в которых предусмотреть «нишу для кормушек». И людей меньше – меньше шума. Можно «договориться» или «надавить»…
            Так что, нет выхода? Отказываться от производительных машин? Берём в руки «молотки». Есть выход. Есть две страны – Белоруссия и Китай, которые, по-видимому, внимательно Маркса читали, и придерживаются его постулатов, не забывая о рыночных законах. Как сказал президент Лукашенко: «…если мы сегодня «нагнём» рыночный закон раз – завтра он в нас шарахнет дуплетом! Если нагнём два – то и вовсе страшно подумать!» Это один вариант ухода от сверхпотребления. Есть ещё вариант – Израиль. Они тоже внимательно читали Маркса. Примерно год назад они собирались переходить на четырехчасовой рабочий день (может уже и перешли где-то). Мол, оборудование высокопроизводительное, а нам столько продукции не надо. 4 часа работают, а остальное время…учатся!
            Китай, в основном, ещё работает на внешний рынок – поэтому работает много пока…но тенденции уже наметились – перепроизводство «не за горами». Т.е. не надо «браться за молотки» или выпускать «одноразовую» продукцию достаточно меньше работать на высокопроизводительном оборудовании! Работая подобным образом ты не будешь иметь много излишнего(и надо ли оно),зато твоя единица труда будет самая дорогая. Суть не в количестве излишнего, а в эффективности организации жизни, по- видимому.
            Думаю, все вышесказанное вполне касается автопрома, ностальгии по СССР, не смотря на отступления в политэкономику и психологию. Не думаю, что выше изложенное настолько «неполиткорректно». Деваться некуда и рано или поздно к чему-то подобному из вышесказанного придут – вопрос времени. По-другому просто будет «тупик» рано или поздно.

          • Очень интересно. Хотя не все понял. Так куда девать людей и чему их учить, если их больше, чем нужно, и каждый хочет получать много?

          • К вышеупомянутому 30ти тоннику можно приплюсовать любое современное производство – с автоматикой, роботами. Они с производства вытесняют людей.
            _______________________________________________________________
            Не думаю что современный автопром вообще возможен без автоматов и роботов. Как делать без автоматов гайки и болты? На токарном станке? Тогда автомобили будут доступны только самым богатым людям.

  21. Спасибо за статью. Свою первую машину ваз 21065 пригнал из Тольятти в октябре 1998 . Гнали вдвоем с приятелем. Приключения в стиле Индианы Джонса, но ничего добрались до дома. Машина попалась исключительно надежная . В семье она уже 16 лет, причем последние 9 лет работает в такси. Пробег 160 тысяч. ТО только своими руками. Учился по руководству по эксплуатации «за рулем», на регулировку развала и карбюратора ездил к мастерам в гаражи. В 2007 приобрел 2111 . По сравнению с шестеркой качество низкое. Основные претензии к покраске кузова и комплектующим. К сборщикам нет претензий- все прикручено насмерть. ТО делал только на 2000 км. Приехал утром, взял с собой старшего сынишку. Документы оформили быстро, а затем началось….Не то чтобы на свих постах слесаря и электрики не работали- как раз все работы выполнялись быстро, но между постами приходилось ждать часами. Мой сынишка успел проголодаться и выспаться в машине. Дольше всех пришлось ждать диагноста по электронике, но это стоило того. Я видел как работает ПРОФЕССИОНАЛ! Ни одного лишнего движения. Откройте капот, ключ в зажигание, тестер в разъем, салфетку на крыло и т.д. Все стены на его посту покрыты грамотами победителя конкурса мастерства ВАЗ не меньше чем за 10-15 лет. На соседнем посту юлой крутился другой диагност , но с меньшим выходом машин. В последствии встречался с этим мастером в магазине запчастей, где он работал консультантом. Все вопросы решал мгновенно. Сейчас начал подумывать о смене машинки, но увидел как на ВАЗ пришел новый командир, который в свое время завалил СААБ, Дженерал Моторс, Группу ГАЗ- завалит и ВАЗ. Так что вряд ли придется ездить на доступной по семейному бюджету машине.

  22. Логан приемлемая замена, тем более что дети немного подросли и не требуется одновременно перевозить детскую коляску, велосипед и все дачные принадлежности. Но больше хочется сказать о том, что не просматривается за отверточной сборкой. У нас нет не только локализации комплектующих, но нет и производства инструментальной оснастки, измерительных систем, станкостроения. Приличного токаря-инструментальщика надо вырастить из подающего надежды пионера не быстрее чем за 5-7 лет, он должен в итоге уметь сверлить пилой и пилить сверлом. По старым традициям шляпу в цеху имеет право носить только инструментальщик с опытом работы не менее 20 лет. И западные менеджеры пришедшие к нам снимают с комплектации отечественные разработки, переводя на импорт под лозунгами , что все устарело и неэффективно. Такой подход недопустим! Они ликвидируют рабочие места в России и загружают работой свои страны. Мы за бортом!!!!! Модернизировать можно только то что есть в наличии. Если ничего нет, то и совершенствовать нечего. Сегодня невыгодно производство автошины, завтра — автооптика, послезавтра — секла и т.д. В итоге будем продавать лес, металл, нефть и менять на то что сами отлично можем делать. Не признаю утверждений , что у нас руки кривые. Много раз принимал оборудование и оснастку по импорту, ошибок не меньше чем у нас.

    • алексей ярославль -05.05.2014

      В итоге будем продавать лес, металл, нефть и менять на то что сами отлично можем делать. Не признаю утверждений , что у нас руки кривые. Много раз принимал оборудование и оснастку по импорту, ошибок не меньше чем у нас.

      Есть ещё интересное предположение.
      Есть фонды основные-машины,здания,дорогое оборудование и оборотные — топливо, сырьё, расходники. Так вот они ещё хотят сделать основные фонды — машины — одноразовыми — то бишь перевести их из основных в оборотные!Однако, чтоб гоняться за такими «оборотными» у нас быстро пупок развяжется! Загонят нас как лошадей и … пристрелят! У нас и так смертность высокая, продолжительность жизни маленькая. А что будет, если мы ещё и «гоняться» начнём? Этож скрытый геноцид! Хотя мы ,в принципе, уже гоняемся. Нас просвещают — прививают стереотипы — вот так надо жить! Ага…Говорят, что надо постоянно «грызть, грызть» — как крысы -это так правильно жить. Но если всё время «грызть», то,по законам эволюции, в крысу и превратишься! Что иной раз и наблюдается.

  23. Михаил Колодочкин — 05.05.2014

    …чему их учить, если их больше, чем нужно…

    Учить работать не много, а эффективно.Умно.Как написал Алексей из Ярославля про диагноста:»…не делая лишних движений».Вот в чём «фишка».Что-то вроде курса повышения квалификации по-нашему.Чтобы или больше поиметь в материальном плане, повысить качество жизни в чём-то, решить проблемы какие-то. Ну или меньше работать.Эффективно работать.Кстати это придумал не я.Только прочитал об этом.

    Леванин Вячеслав 05.05.2014

    Не думаю что современный автопром вообще возможен без автоматов и роботов. Как делать без автоматов гайки и болты? На токарном станке? Тогда автомобили будут доступны только самым богатым людям.

    Так про это и не идёт речь вовсе!Это путь тупиковый-регресс. А природа такого не терпит.Возвращаться к такому способу условно назван «молотки»

    А написано вот что: …Израиль. Они тоже внимательно читали Маркса. Примерно год назад они собирались переходить на четырехчасовой рабочий день (может уже и перешли где-то). Мол, оборудование высокопроизводительное, а нам столько продукции не надо. 4 часа работают, а остальное время…учатся!

    А,вот,касаемо того как это может быть…Сразу испугался объяснить,хотя кое-чего понимаю. В политэкономике каждому нюансу по главе посвещано.Хотя я её глубоко и не изучал.разве что в институте в качестве «неосновного предмета». Подумал и понял как.Просто нам, как «технарям»,проще объяснить проведя аналогию на технических предметах.Хотя сжать политэкономку в один пост — это круто.Постараюсь-время нужно!Ветка дискуссии не закроется в ближайшее время?

    • До меня все равно не доходит — извините за тупость… Где все они будут работать, когда спроса на них нет?

      • В США в производственной деятельности задействовано 20% экономически активного населения. Остальное экономически активное население в сфере услуг: финансы. банки, обслуживание, питание, СМИ т.д. и т.п.

        • Так и там дефицита кадров нет!

          • Не понял в чем проблема? В том что негде зарабатывать? Или некому работать?

          • Как я понимаю при увеличении производительности часть трудящихся вынуждена переходить в новые сферы деятельности. Вот в начале века в РИ 80% было занято сельским хозяйством. Сейчас наверное меньше 10%. Люди переходили в другие отрасли. В том числе в машиностроение. Сейчас время уходить из машиностроения. Можно конечно тормознуть прогресс и сохранить рабочие места, но конкурирующие общества тормозить в развитии не будут. Будут применять нововведения, а тормозящие прогресс общества будут отказываться от падающих им в руки шансов, как это было с двигателем Ползунова.

  24. Для наглядности нужно взять экономику одной страны – замкнутую.Замкнутую не потому, что она лучше, а потому что нагляднее.
    тут свою классификацию экономики придумал…
    Экономику можно разделить на 5 секторов:
    1) Промышленность и производство – туда входят подразделения: Автопромышленность, строительство, сельское хозяйство, добыча ископаемых, производство электроники, энергетика, компьютеров и все такое прочее – короче там, где действуют промышленные технологии.
    2) Сфера нужных услуг – подразделения: медицина, образование, культура, учёные, военные структуры, силовые структуры, чиновники (необходимая часть), торговля (необходимая часть), транспорт, бытовые услуги, банковские – все те в которых есть необходимость.
    3) Излишние услуги – те же, что и в п.п 2, только ненужные: лишние звенья в торговой сети, лишние охранники – те, которые что-то делают, но без их услуг прекрасно можно обойтись.
    4) Социальные услуги: пенсионеры, безработные, болеющие.
    5) Вредные услуги: Преступники. Да, они производят услуги – только вредные и опасные для общества и на экономику влияют. Коррупционеры – тоже предоставляют услуги. Все услуги, которые обществу вредны и опасны для него.
    Задача социалистического общества перевести людей из 3, 5 и, по-возможности из 4 в 1 и 2.
    В СССР были установлены нормо-часы оплаты. Затем, уже нормо-час умножался на коэффициенты сложности, вредности, квалификации, района…Но точкой отсчёта был нормо-час. Чего говорить про социалистическую систему – даже сейчас, отнюдь не при социализме, принимая на работу говорят, что в месяц зарплата столько-то – косвенно подразумевают, что в месяце столько-то рабочих дней и часов. А значит, привязка оплаты труда ко времени есть и сейчас. Косвенная, но есть!
    Что получится при кризисе перепроизводства в автопромышленности при социализме? Благодаря эффективности производства в этом подразделении промышленности появится избыточное количество людей, которых можно не выгнать на улицу, а направить в другое подразделение промышленности или сектор экономики, более нагруженные, даже если там при 8 ми часовом рабочем дне справляются – будут справляться при 6ти часовом! Будут меньше иметь возможность чего-то купить, если вдруг в каком-то одном подразделении перейдут на 6ти часовой день, а в остальных подразделениях и секторах оставят 8ми часовой. А если сразу и везде перейдут на 7ми часовой – равномерно перераспределив людей – то покупательная способность не поменяется! В другое подразделение проще – либо проще перепрофилироваться или вовсе сохранить специальность.
    Будут меньше получать? Ценность капитала не в его количестве, а в его соотношении-распределении и количестве товаров и услуг, которые можно будет приобрести за его единицу – скажем – рубль. Получать будут в рублях меньше, да, но так как в производстве автомобилей будет меньше народу и меньше времени работать, а, значит, он будет меньше стоить…в рублях. А те, кто перешёл на 7ми часовой рабочий день, и будут получать меньше в рублях – смогут купить тот же товар за меньшее количество рублей. А значит, в их покупательной способности ничего не поменяется!
    Здесь все зависит от того, что брать за точку отсчёта. Если стоимость нормо-часа – то будет как указано выше. Если постоянство капитала(сумма доходов всех людей занятых во всех секторах экономики) – будет та же зарплата, но увеличатся налоги на производителей автомобилей, т.к. часть людей равномерно попадёт в бюджетный сектор, а он от налогов «запитан».Но зарплату на заводе люди будут ту же получать, просто та часть, которая уходила на рабочих, которые ушли в бюджетный сектор – будут уходить в виде налогов на них-же, занятых в другом секторе.

    Да, цены на автомобили будут снижаться… Упростил я картину для простоты-наглядности, объяснения принципа действия до абсурда…Только за сумасшедшего не сочтите. На самом деле это всё намного сложней! Даже не возьмусь за пояснение нюансов – томик «Войны и мира» получится, если не больше…и работы на пол-годика.

    А вот ещё более упрощённая аналогия.
    Проще пояснить на мужике, имеющем мотоблок, картошку, поле ну и лопату. Если он начнёт обрабатывать поле мотоблоком, то у него останется больше времени на благоустройство дома (сферы экономики, где есть не решённые кадровые проблемы) или повышать своё духовное развитие (сфера образования) – повышать «качество населения». Т.е. по сравнению с лопатой у него, по-идее, качество жизни должно быть выше. В теории.
    На практике же получается, не совсем всё так.
    Начинает преобладать сектор излишних услуг. Построили дорогу и, через год её ломают, для укладки труб…Случайно ли? Вовсе нет! А при таком раскладе, как ни повышай производительность техники, работать меньше не придётся и получать нормально, меньше работая, не получится. 3 и 5 сектор экономики оттянет капитал на себя, и в секторе 1, 2 и 4 всё равно благодати не будет. А ещё увеличившийся штат чиновников требует увеличения объёма работы по-согласованию, «решению», «переписке», «отчётам». Увеличение их объема, ведёт к увеличению объёма работы для других чиновников – переводя значительную их долю из 2го в 3й сектор… А там ещё и во 2м секторе появится необходимость увеличить штат силовиков для борьбы с 3и 5м сектором. Необходимость! Вот и ещё «разбавилось»…
    Вот ещё пример: в ЗР №3 за этот год стр 62 «Тайга» на базе «Садко». В принципе тот же самый «садко», только более комфортабельный. Для перевозки вахтовых бригад. Ну, комфортабельный и комфортабельный – может, где-то и найдётся спрос…казалось бы. А между строк читается совсем другое: теперь он будет участвовать в госзакупках потому что ДОРОЖЕ! Под видом «заботы о вахтовых бригадах». Опять здесь «сектор3». И сколько этого сектора по всей экономике страны?! При СССР не было «тендеров» – вся стоимость определялась количеством людей занятых в производстве, количеством человеко-часов и стоимостью этих самых человеко-часов. Деньги не утекали всяким «дилерам» ит.д – сектору 3.
    Каким-то сложнопостижимым, даже можно сказать «мистическим-метафизическим» образом увеличение производительности труда ведёт к увеличению «паразитов» – ПАДАЕТ КПД ПОЛЕЗНИХ СЕКТОРОВ ЭКОНОМИКИ 1, 2, 4. Причем падает в большей степени, нежели повышается производительность труда. Снижение же этого КПД сводит «на нет» всю высокую производительность! Чтобы уметь пользоваться благами от высокопроизводительной техники и грамотно распоряжаться высвободившимся временем (знать, как себя полезно занять) и энергией (знать за чем «гоняться»), нужно для этого «созреть». Вот и вышеупомянутый мужик с мотоблоком совсем не обязательно будет использовать уйму свободного времени для решения других насущных проблем и духовного развития – он может время использовать и для, скажем, изобретения самогонного аппарата, со всеми вытекающими, в прямом и переносном смысле, последствиями. Куда девать людей людей из секторов 3 и 5? Выкинуть? Посадить? Если их посадить – опять сектор 3– их кормить содержать, охранять надо. А очень просто переводить в сектора 1и 2!
    Намного ли человек эволюционировал «от сохи?» Вот о том и речь – ещё не успел адаптироваться. Так что высокопроизводительная техника имеет и свою «тёмную сторону» – как и всё в этой жизни. Опыт тибетских монахов можно привести. Они устраивают свои монастыри вдали от водных источников. Для чего? А чтоб ее (воду) таскать. Во время ходьбы происходит дисциплинирование ума, духа и мыслей. Так что от примитивных средств производства, хоть и какая-то, есть польза))))
    Вот человек написал, что: «из-за примитивных средств производства, автомобили смогут позволить себе только богатые люди». Если вспомнить СССР, то богатые люди могли себе позволить автомобиль «Волга», а уж «Запорожцы» могли себе позволить большинство не расточительных граждан, даже имеющих семьи. Не так уж всё и плачевно! Это тенденция «одноразовых» товаров приведёт к тому, что многие попросту не будут иметь возможности их постоянно покупать, а те, что куплены, будут ломаться, а новые ещё не успеют «купиться».
    Так что вернуться к «сохе?» Или вернуться, или «созреть» до высокопроизводительных средств. Второе предпочтительнее. Где-то можно и вернуться…Чего уж говорить, в малых населённых пунктах токарей (и не только!) не найти – даже «простых». Молодёжь предпочитает коммерцию(дилеры, торговые представители – сектор 3, и силовые структуры.
    А кризис перепроизводства от того, что в полезных секторах экономики, капитал «отжат» 3 и 5 секторами – не хватает капитала чтоб купить, а кому-то нет возможности продать, а вовсе не из-за производительной техники. НЕПРАВИЛЬНАЯ БАЛАНСИРОВКА ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ! А то, что люди «лишние» – это МИФ! Есть куча секторов, где людей просто НЕ ХВАТАЕТ.
    . И работать приходится не меньше, а больше – по 12часов для более-менее необходимых возможностей содержать, скажем, семью. Если будешь работать мало – у тебя будет маленькая зарплата и пенсия. Будешь работать много, чтобы у тебя «была хорошая пенсия» – ты до неё просто не доживёшь! Где уж тут разгрузка? Ну а «дыроватую бочку» всегда нужно пополнять, для этого-то и нужна «гиперторговля». Есть ещё и такие «катализаторы» этой гитерторговли – женщины. Все эти красивые картинки, зазывалки, хотелки, преимущественно, под них «заточены»)))
    Про Китай можно сказать. У него нет преимущественной идеи, повышать слишком благосостояние своих граждан. У них перенаселение. А, значит, можно иметь дешёвую рабочую силу, ведь им не надо содержать семью из четырёх человек. В этом плане мы им не конкуренты! У нас как раз наоборот!
    Да и вообщё чуть ли не всё наоборот! Я бы понял, что если бы что-то, случайно, шло «против шерсти» относительно Марксистской теории. А если буквально всё против неё идет – по неволе начинаешь задумываться о наличии каких-то «врагов» – внутренних или внешних – и то, и то, по-видимому…Внешних – по-идеям, и внутренних – по воплощению идей. А уж как легко прививаются социальные стереотипы достаточно посмотреть фильм «Посредник 1990», если «инопланетян» заменить на СМИ

      • Задача любого общества, даже первобытнообщинного, повысить благосостояние этого самого общества. Увеличить долю полезных секторов-КПД. Одно другое подразумевает и жёстко связано- доля полезных секторов=благосостояние. Средства же увеличения этой доли- КПД,называются политическим строем или политической системой.

        • Сегодня смешной случай произошел. Отправил я вчера ночью пост «про мужика с мотоблоком». И вот сегодня утром будит звонок по телефону и давний знакомый спрашивает: Слушай, не знаешь в мотоблок камазовское масло можно заливать?» Это не было бы так смешно, если не учитывать тот факт, что живу в городе и с мотоблоками никогда дел не имел. А тут раз в жизни про мотоблок да ещё и сегодня!мистика, да и только.

    • А те, кто перешёл на 7ми часовой рабочий день, и будут получать меньше в рублях – смогут купить тот же товар за меньшее количество рублей. А значит, в их покупательной способности ничего не поменяется!
      ______________________________________________________________________
      Это дефляция. Дефляция ведет к стагнации и рецессии. (вспоминаем мировую экономику в 30-ые года 20-века)

      ________________________________________________________________________________
      Ну, комфортабельный и комфортабельный – может, где-то и найдётся спрос…казалось бы. А между строк читается совсем другое: теперь он будет участвовать в госзакупках потому что ДОРОЖЕ! Под видом «заботы о вахтовых бригадах»
      _______________________________________________________________________
      народ чего-то не ездит на запорожцах и Фордах-Т. Наверное комфорт все-таки важен

  25. А вот «по-существу»ветки — про советский автопром.Из №5 стр 108. Такое ощущение, что он как кость в горле — так и хотят заставить от него избавиться. Так и хотят жигулёнка у меня отобрать — раскошелиться на излишнее. Вот Игорь Можаретто пишет:» …каждый старше 25 лет…Вот уж наклепали грузовиков и автобусов в советские годы». Эти людям, которые «наклепали» и создали памятники при жизни или после неё поставить нужно. Они наклепали то, что вывозит ужасно не сбалансированную экономику. И приводит аргумент:»Прошлогодняя страшная авария…» Помню. шума много было, и «главный герой» — Камаз. Но этот камаз показывали по всем центральным каналам. И этот камаз отнюдь не детище советского автопрома! Этот 20ти тонник образца середины-конца 2000х. У него (с завода) даже АБС установлена и соответствует он Евро-2-если не больше. Тут уж Игорь Можаретто слукавил,притянув его к советскому автопрому. Наоборот, эта авария показала, что безопасность зависит не от наличия «технических совершенств», а от того, кто технику эксплуатирует. Я сам на камазе работал, и знаю. что «вдруг» у него не могут тормоза отказать! Это либо чье-то «особое раздолбайство» либо фантастика. Даже если у него лопнут ВСЕ воздушные трубки — он встанет «колом»-его с места не сдвинешь. Но тут смогли…»постарались».Наверное, колодок вообще не было.
    Если у людей всё же отберут совавто, то они не побегут покупать «новье»-народ не богат. Зато чаще будут ездить на автобусах. А автобус энегоэффективен на единицу перевезённого груза по-расходу топлива. Упадёт спрос на горючее! Тогда зачем на бензин поднимать цены? Цену задерёшь, а купят меньше. В чём выгода?Разве что забота об экологии…за счёт того что оставят людей «без штанов».

Прокомментировать

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *