Вы просматриваете архив 2014 Май.

Acura RDX: поиски премиума

27.05.2014 в Без рубрики

KUL_0469 KUL_0480 Дизайн – на любителя. Лично мне такие зализанные формы не очень нравятся. Acura – премиум-бренд Honda, появился на нашем рынке в непростое время. Продажи машин падают, рынок сокращается… тем интереснее посмотреть, чем же будет “цеплять” потенциальных покупателей эта машина.

Однажды Acura уже была у нас в тесте. Кроссовер MDX победил Infiniti QX60 и Lexus RX350. Ну, а на что способна более компактная модель — RDX?

Внешне никаких откровений. Для меня все японские машины стали очень похожи. Их будто делают одни и те же дизайнеры, но для разных фирм-производителей. Тот же Cadillac SRX, с которым сравнивали “американского японца”, понравился больше. Есть в его рубленных формах какая-то самобытность.

KUL_8424KUL_1806Acura RDX продают в единственной комплектации. Она довольно богата, но под это богатство неплохо было бы подогнать внешний вид интерьера. Сажусь в машину, и пытаюсь поставить себя на место человека, заплатившего за автомобиль 2 200 000 руб. И не покидает ощущение, что мне чего-то не дали. Кожа сидений отличная, передняя панель пестрит кнопками с различными функциями, но почему пластик панели такой дешевый? Дисплей маленький, а его графика словно из прошлого века. Ну и в целом, не мешало бы поработать над дизайном. Спасает богатое оснащение. Скажем, изображение с камеры заднего вида здесь можно регулировать. Нажал на шайбу в центре — картинка на экране увеличилась. Нажал еще раз — камера смотрит в землю. Очень удобно при маневрировании. Неплоха и эргономика. В крупных кнопках и шайбах разобраться легко. Все интуитивно понятно. Про электрорегулировки сиденья, отличную аудиосистему писать нет смысла. Все же машина играет в премиальном сегменте где все это уже стало нормой.

Acura “цепляет” не гламуром салона, а силовым агрегатом. Именно из-за него автомобиль и будут покупать. 273-сильный атмосферник в паре с 6-ступенчатым автоматом наделяет кроссовер не дюжиной динамикой. Хоть это и американец, но в России для него рекомендован только 95-й бензин или выше. Никакого 92-го. Объяснение от представителей компании — премиум-кроссовер должен быстро ехать. Оттого и приняли решение адаптировать агрегат под топливо с более высоким октановым числом.

Под рулевым колесом есть лепестки для самостоятельного переключения передач, но автомат быстрый и в драйве позволяет бодро стартовать со светофора. Так что лепестки – это больше игрушка, а не необходимый в дороге функционал.

KUL_8465KUL_8795Но динамика, не единственное достоинство RDX. У кроссовера еще и неплохие параметры геометрической проходимости. Правда, почему-то нет защиты двигателя. Странно, что в столь богатом оснащении ее не предусмотрели. При езде по грунтовке, она избавила бы от лишних волнений.

Кстати, на грунтовке подвеска не по-американски жестковата. А вот на трассе таких проблем нет. RDX идет плавно, не досаждая лишним шумом. Задние арки отделаны мягким фетром и даже на плохой дороге мелких камешков попадающих в арки не слышно. Остается лишь гадать, сколько материал проживет в наших условиях.

По расходу, получилось около 16 л на 100 км. Для 3,5-литрового мотора вполне неплохой результат. Тем более, что особо бензин не экономили.

KUL_9958Cadillac SRX получился кардинально другой. Интересно, что в системе полного привода у него оказалась муфта одной знаменитой европейской фирмы. Настоящий продукт глобализации! Acura в тесте тоже подкинула сюрприз, высветив ошибку, такую как на фото. Но я подержу интригу, иначе читать тест будет не интересно. Он должен появиться в 7-ом номере журнала «За рулем».

Санкции и двоечники

27.05.2014 в Без рубрики

Фото000
Была такая притча – то ли про Будду, то ли про иное божество. Пришло однажды это божество в бедную семью, в которой все плохо. Мол, ничего у нас нет, кроме старой худосочной коровы, которая кое-как дает молоко. Помрет корова и – о, ужас, не будет у нас даже молока! Помоги, о божество!
Божество поступило мудро и повелело… прибить корову! Бедняки наелись говядины, перевели дух и отправились работать – кто куда. После чего зажили если не припеваючи, то вполне сносно.
Последние десятилетия нас старательно отучали работать и думать. Больших Начальников дружески хлопали по плечу, обещали «иметь в виду» в разного рода евроинтеграциях, и намекали на то, что хорошо бы в качестве ответного жеста доброй воли сдать что-нибудь расейское в утиль. Скажем, новейшую мощную ракету – ну зачем вам, ребята, такая ракета, если у нас у самих такой нет? Или, допустим, жратва – ну зачем вам русский квас, если мы готовы залить вас прекрасным напитком «Кока Кола»? И бросьте, наконец, выращивать свою картошку – купите ее лучше в новой Зеландии!
Идиоты разных мастей так и делали. Они резали на куски «Сатану», заказывали на Елисейских Полях никому не нужные вертолетоносцы, крушили байконуры, вводили ЕГЭ и обзывали древние «себринги» новыми «волгами». Аукнулось все это довольно быстро: уже новое поколение россиян уверенно полагало, что в России и у русских никогда и ничего не было. Голливудские фильмы, китайская электроника, турецкие пляжи, немецкое качество – русских в этом перечне нет.
Дети не верят в то, что великие открытия и достижения вообще могли родиться в России или СССР. В итоге, глядя на старших, все мечтают об одном: нахапать и свалить. А как могло быть иначе-то: ведь вакханалия невежества окружает их со всех сторон!? И вот результаты: из страны студентов и инженеров мы стали…
Кем? Определение каждый может придумать свое. А пока почитаем прессу – хотя бы автомобильную.
Один умник усердно пишет о том, как автомобильный навигатор «подает команду на спутник», а тот в ответ «сообщает ему координаты автомобиля»… http://experts.people.zr.ru/2014/05/16/gps-i-gramotnost-naseleniya/
Второй уверенно торгует аккумуляторами, емкость которых измеряется в неизвестных цивилизованному миру единицах: А/Ч! http://experts.people.zr.ru/2013/03/28/chto-izmeryayut-v-amper-chasax/
Третий заявляет, что свеча зажигания на современном моторе может быть абсолютно любой, поскольку «в случае чего загорится «Чек энджин» и проблемы, следовательно, не будет»…
Четвертый расхваливает тонюсенькие пусковые провода с заявленным током в 1000 А!
Пятый обзывает радар-детекторы антирадарами. http://experts.people.zr.ru/2013/02/12/antiradar-i-radar-detektor-est-li-raznica/
Шестой убежден, что ТОСОЛ – это некая жидкость, предназначенная исключительно для древних «жигулей». http://experts.people.zr.ru/2013/02/20/chem-tosol-otlichaetsya-ot-antifriza/
Седьмой рассказывает про «шины 15-го радиуса», потому что для него надпись R15 – это, конечно же, радиус: а что же еще-то? http://experts.people.zr.ru/2013/04/04/shiny-15-go-radiusa-chto-eto-takoe/
Восьмой…
Впрочем, хватит про автомобили. Двоечники сегодня забрались гораздо выше – достаточно почитать про аварии «Протонов». Десять процентов отказов – это что? Это как?
Когда то, будучи молодым специалистом, я усмехался, слушая рассказы про то, как на каком-то хохляцком радиозаводе в городе Канев на конвейер посадили вчерашних колхозниц и дали им паяльники… В результате транзисторы с тремя ножками впаивались в печатную плату как минимум тремя разными способами! Но кто бы мог подумать, что примерно то же самое спустя 35 лет произойдет в космической отрасли?
«Неправильная установка датчиков угловых скоростей» – как такое возможно?
И почему никто это не проверил?
Не потому ли, что никто не знал: а как правильно-то?
Но есть и другая причина подобных аварий. В советские времена можно было сколько угодно вздыхать по недоступным обывателю магнитофонам «Акай» и телевизорам «Сони». Но при этом вся технологическая линия по комплектации и сборке ракет была отечественной. Запрещалось использовать импортные комплектующие, так как это приводило к стратегической зависимости от той самой «коровы» – от Запада то есть. Сегодня же качество электроники упало в разы – и с этим никто особо и не спорит… А своей базы уже нет. Развалили. Да и молодежь всеми силами лезет в топ-манагеры, а вовсе не в инженеры-конструкторы энной категории… Кому не хочется получать раз в сто больше?
Однако же хватит скулить. Какой смысл размусоливать то, что и так общеизвестно? Но сейчас нам, кажется, немножко повезло: спасибо Крыму!
Нас резко перестали похлопывать по плечу! Более того, нас отовсюду выгоняют, нам всюду грозят пальцем. У нас отнимают визы и вертолетоносцы…
Ура! Худосочная корова, кажется, сдохла – мы свободны! Нам наплевать на инвестиционный климат, настроение инвесторов и прочую чушь. И самый-самый Большой начальник как бы случайно сказал: пора, мол, все важное делать самим! Особенно для Армии.
Похоже, что этого ждали все. Давно у нас не было такого праздника Победы. Давно мы не лупили всех подряд в игру с шайбой. И давно все эти санкции не вызывали в обществе вздох облегчения: мол, ну наконец-то нам сказали правду!
Санкции нам полезны! Хотя бы потому, что сейчас до кого-то наверху наверняка дойдет, что страна фактически перестала готовить своих специалистов, отличающих, к примеру, токарный станок от фрезерного. Старики еще кое-где остались, но они могут научить только тому, что когда-то освоили сами. Поэтому про современный станочный парк вообще лучше не вспоминать. Хотя и надо: куда мы без этого? Придется опять начинать чуть ли ни с нуля.
Не впервой, конечно. Да и не нужно делать самим абсолютно все: мы неоднократно это обсуждали. Но дрожать от того, что завтра кто-то «выключит GPS» или сделает какую-то пакость с банковскими картами нам точно не к лицу.
Россиян такой ерундой не пронять. Кого,к примеру, испугает, если завтра исчезнут все котлетные забегаловки с желтенькой буковкой М? Да тьфу на них!
Но засучить рукава точно придется. И это хорошо. В стране слишком много дел, которые откровенно запустили – тут и дороги, и сельское хозяйство, и медицина… Главное в том, что нет ни одной задачи, которую мы не смогли бы решить без похлопывания по плечу.
Но как же быть с двоечниками? Они сегодня повсюду…

Дикторы на всех каналах коверкают русский язык.

Работы по ремонту пути в Бекасово велись «в нарушение температурного режима».

Военно-Воздушную академию имени Гагарина вообще прикрыли…
Что предложите, коллеги?

 

Kia Optima: За те же деньги

20.05.2014 в Без рубрики

BAT_3756

Первое, что бросается в глаза - новый руль и измененный дизайн центральной консоли.

Первое, что бросается в глаза — новый руль и измененный дизайн центральной консоли.

Экран на панели приборов прибавил в размерах.

Экран на панели приборов прибавил в размерах.

Рестайлинг – отличная возможность привлечь к хорошо знакомой машине внимание. К тому же и огромных затрат для этого не нужно.

Когда в нескольких автосалонах я задавал вопрос, мол, как продается Kia Optima, менеджеры довольно улыбались. Продажи шли и идут неплохо. Корейский седан бизнес-класса, конечно, не снискал такой популярности, как Toyota Camry, но все же, довольно популярен.

BAT_3757В этом году до России доехала рестайлинговая Optima, и я взял машину на тест. Как водится, в пресс-парках компаний есть только самые мощные и богато оснащенные экземпляры. Это белый автомобиль в комплектации Premium со 180-сильным мотором объемом 2,4 литра и 6-ступенчатым автоматом. Агрегат прежний и это, скорее, плюс. Он остался таким же резвым и, кажется, разгоняет машину без особых усилий даже в режиме движения Eco. Кстати, на руле появилась кнопка системы Drive Mode Select. Ее предлагают во всех комплектациях, кроме, базовой. Нажав клавишу, меняют режимы движения автомобиля. В Eco автомат быстрее переходит на повышенные передачи, а руль уж совсем легкий. В Normal (идет по умолчанию) ситуация примерно такая же. Лишь коробка не так стремится дойти до шестой передачи. Sport исправляет ситуацию. В этом режиме уже можно нормально крутить мотор, а руль наливается усилием. Sport больше подходит и характеру седана и его внешнему виду.

Дизайн и раньше был интересным, так что корейцы решили ничего кардинально не менять. Дневные ходовые огни переехали в фары, появились противотуманки оригинального вида (похожее решение должно быть и на спортивном Kia pro сee`d GT. О нем напишу в конце мая). В заднем бампере появился лже-диффузор, подчеркивающий динамичный характер машины. Ну, и плюс новые колесные диски. Одним словом – стильно. Но главное — рестайлинг почти не изменил цену автомобиля. С момента нашего теста дорестайлинговой «Оптимы» прошло чуть больше года. За это время седан в комплектации Premium стал дороже всего на 30 000 руб.

Уже не помню на какой презентации, я спросил маркетологов, зачем повышать цену, если затраты на рестайлинг модели минимальны. Мне ответили, что повышают в любом случае, поскольку обновленный автомобиль должен быть дороже прежнего. Просто потому, что это новый авто. Если так, то корейцы молодцы что не задирают ценник и держат его на реальном уровне.

BAT_3784Optima привлекает богатым оснащением и динамичным дизайном, который отражается в проведении на дороге. Машина быстра, стабильна и точна в поворотах, но на другой стороне медали – жесткая подвеска, которая ощутимо трясет даже в городе. Создатели пожертвовали комфортом ради динамики. Мне это импонирует, но, думаю, большинство покупателей машин бизнес-класса прежде всего ценят комфорт. А потому Camry уже который год бьет все рекорды продаж и кажется конкурента способного свергнуть ее с пьедестала в ближайшее время не появится.

GPS и грамотность населения

16.05.2014 в Без рубрики

1-sh-gps-1504

В книжках и журналах эпохи моего детства часто публиковали картинки и предлагали найти в них ошибки. Скажем, булка, растущая на дереве, или пингвин на Северном полюсе. Мне нравилось…

Сыграть в подобную игру всем зарулевцам предлагает знакомый всем Алексей Воробьев-Обухов. Не теряя привычки вдали от России почитывать наше прессу, он наткнулся на сию картинку. Картинка бродит по нашим СМИ и всеми воспринимается за чистую монету.

Ищем глупости, коллеги! Алексей Вадимович нашел таковых пять штук. Его комментарий появится, я думаю, чуть позже. Сразу давать ответ просто неинтересно, согласитесь.

 

Ждем ваших комментариев…

ВАЗ — наследственность или воспитание?

13.05.2014 в Без рубрики

1
Очередной материал приходит из эмиграции или как ее там назвать. Алексей Вадимович Воробьев-Обухов из далекой страны Монтенегро (Черногории по-нашему) предлагает новую тему для дискуссии. Я высказал сомнение насчет интереса к подобной полемике, но проверить это можно только одним способом. Вот к нему и прибегнем…
А суть вопроса вот какая. Алексей Вадимович утверждает, что тему «Наследственность или воспитание?» обсуждают с незапамятных времен. Спорят учение, волнуются обыватели… Действительно, играет ли воспитание какую-то роль в становлении личности – или все это пустая трата времени?
Как с этим связаны автомобили? А вот как! Сейчас «Вольво» принадлежит китайцам, «Ягуар» и «Лендровер» – индусам, Крайслер – итальянцам. Но по информации о новинках этих фирм абсолютно незаметно влияние иноземного нового владельца! Иными словами, новые «вольво» продолжают нести черты своего происхождения и традиций.
Внимание – вопрос из Черногории! Как вы думаете, «лады» так и останутся тазиками или превратятся в «рено-ниссаны»? А, может, станут «вольвами» под началом Бо Андерссона?
Пару слов от себя. Известно, что чукча, рожденный в Париже, прекрасно будет ощущать себя именно в Люксембургском саду, а не в лесотундре. Особенно если его мамаша находится рядом. Этническое поле, иными словами, не сосредотачивается в теле ребенка, а проявляется между ним и матерью. Затем оно подстраивается под окружающую среду – дети, язык, окружение и все такое. В итоге чукча будет считать себя французом. Однако по внешнему облику он навсегда останется чукчей – разрез глаз и все такое. Хотя пасти олешка в тундре уже не сможет никогда. Когда сельских детей надолго увозили в школы-интернаты, они напрочь утрачивали навыки крестьянского труда. Впрочем, как и желание возвращаться в деревню.
Однако же есть и другие аргументы. Известны случаи, когда люди с одинаковой наследственностью десятилетиями живут в совершенно разных средах, но умудряются одновременно подхватывать похожие заболевания или, скажем, совершать одинаковые преступления. Кажется, кто-то из древних по этому поводу что-то изрекал:
– Ты можешь пытаться хоть вилами выгнать природу – она все равно возвратится назад.
Или вот еще:
– Тот, кто за море уедет, по сути останется прежним, климат один лишь сменив.
Короче говоря, улучшить генофонд можно только путем отбора, но никак не воспитания…

2
А теперь все-таки об автомобилях. Элементарно хоть завтра начать у нас клепать абсолютно любые машины. Собственно, мы это и наблюдаем. И еще помним щенячий восторг от первых «жигулей» начала семидесятых – с дырчатым потолочком, шуршащим моторчиком и легко закрывающимися дверками. Это – наследственность, генофонд. А вот тот же «жигуль» образца восьмидесятых – это уже генофонд плюс, увы, окружающая среда… Прокладки под дверными замками, чтоб лучше закрывались, тугой руль, шумный движок… Проходил на себе и как-то об этом писал – повторяться не хочу. Зачем собирать хорошо, если купят и так?
Итак, в любом случае, генофонд необходим. Купи мы тогда не 124-й фиатик, а «Трабант», что было бы сегодня?
Однако же идем дальше. Откуда берется «воспитание автомобилей»? Это – Школа: конструкторы, инженеры, дизайнеры, маркетологи и бог знает кто. Нет Школы – нет автомобиля. И если мы хотим, чтобы упомянутый чукча по сути оставался чукчей даже в парижах, нужно обеспечить ему и чумы, и оленей, и сани с собаками. Иначе оленевод из него не выйдет.
В Париже ему это, допустим, и не нужно. Но если взять обратный пример: маленького Гавроша привезли куда-то в Анадырь? Забудет он свой французский… Ибо оленям он без надобности.
Именно это и произошло с «жигулями». Генофонд на далекой родине развивался дальше, а в Тольятти он сначала замер, а потом начал ухудшаться. Дебильные рацпредложения, хреновые комплектующие, растущий план – это при социализме. Затем попытки освоить нормы «евро-много», применение макияжа под иностранку, безумные зарплаты руководящей братии – это уже при последующем, да и нынешнем строе с непонятным названием. Назовем все это «воспитанием». Впрочем, сегодня пришли иностранные «гувернеры» – посмотрим, каким манерам они обучат аборигенов… И захотят ли те обучаться?
Нетипичный пример? Да, возможно. Те же шведы спокойно пожимают плечами: им с китайцами совсем неплохо. Те дают деньги, собирают что-то у себя и даже обещают явить миру суперседан S100, о котором скандинавы, похоже, толком ничего не знают. А на исторической родине спокойно занимаются своим делом. Кто хозяин машинок с косой чертой на решетке радиатора – «Форд» или китаец – их не очень волнует.
Пока не волнует, во всяком случае.
Ваше мнение, коллеги?

YAKU9126Low

Mini Cooper S: хэтчбек и спортивный карт

04.05.2014 в Без рубрики

20140420_194126 Как же здорово, что существуют такие машины! Без них жизнь была бы скучна. Новый Mini– автомобиль-провокация. 1290 кг снаряженной массы, двухлитровый мотор в 192 силы и 6-ступенчатый автомат… Практически машина-мечта. Но, мечтать о “Купере” с литерой S на решетке радиатора можно долго. Этот пресс-парковый экземпляр стоит 1 984 200 руб. Здесь, как мне сказали, “полный фарш”.

Cooper S оказался на редкость специфичным и противоречивым автомобилем.

Передние кресла очень цепко держат тело, здесь большой диапазон регулировки поясничного подпора, так что, сесть можно довольно удобно. Для активной езды в самый раз. Но спорт требует жертв: большие валики боковой поддержки затрудняют посадку/высадку.

GQ7Q4706На презентации нового Mini говорили, что увеличение колесной базы, дало возможность улучшить комфорт сидящих сзади. Если честно, на задний ряд вообще садиться не хотелось, но я все же залез. По сравнению с предыдущей моделью, диван больше сдвинут назад, но удобства процессу посадки это не добавило. Нужно обладать гибкостью спортсмена, что бы не задев спиной среднюю стойку, опустить корпус в плотное сиденье. А сам за собой сесть вообще не смог. В пространство между спинкой водительского кресла и подушкой дивана влез лишь кулак. Потому, если ехать куда-то компанией, компромисс нужно будет искать всем четверым седокам. Но, на удивление, сзади есть место над головой!

Багажник скромный. Запаска не предусмотрена. Есть только ремкомплект.

Багажник скромный. Запаска не предусмотрена. Есть только ремкомплект.

Это, по сути, хорошо известный iDrive адаптированный под Mini

Это, по сути, хорошо известный iDrive адаптированный под Mini

Багажник, как и прежде скромный, запаска не предусмотрена. Но, если сложить спинки, в салон влезут четыре 17-дюймовых колеса. Что, в принципе, неплохо.

Дизайн приборной  панели оригинален. Справа - указатель уровня топлива

Дизайн приборной панели оригинален. Справа — указатель уровня топлива

Практичность не в приоритетах Cooper S. На первом месте фан и динамика. Машина бодро разгоняется даже в экорежиме движения Green. А если повернуть кольцо, опоясывающее селектор автомата в Sport, руль моментально наливается усилием, электроника “зажимает” подвеску еще сильнее, автомат держит передачу примерно до 4 000 об/мин. Mini превращается в гоночный карт. Об этом красноречиво говорит и пиктограмма на цветном мониторе передней панели.

Управлять машиной – удовольствие. Кажется, руки стали еще одной деталью рулевого механизма. Кайф! Но подвеска, очень жесткая даже в городе. По ровному асфальту ехать нормально, но любые дефекты дорожного полотна сразу чувствует позвоночник. Лично я не смог бы ездить так каждый день.

GQ7Q9146Cooper S подходит на роль второго автомобиля. Он – идеальная “зажиглака” для трек-дней, автомобиль для души. На свете очень мало серийных машин, способных так щедро дарить эмоции. А Mini Cooper S это делать умеет.

Адмирал в эмиграции

01.05.2014 в Без рубрики

043

Была когда-то в парке ЗР вот такая машина. Я ее возненавидел с того момента, как впервые пришлось именно на ней ехать на ней в Питер: меня раздражало абсолютно все. От дурацкого сиденья, на котором никак не мог уместиться, до тормозов и… Впрочем, сейчас не об этом.

Надеюсь, что фамилию Воробьев-Обухов читатели еще помнят В свое время он выкупил «Адмирала» в личное пользование, а еще позднее уехал из страны в Черногорию. Мне этого поступка никогда не понять, но в каждом монастыре свой устав.

Ниже — рассказ Алексея Вадимовича.

Судьба бывшего зарулевского пикапа «Адмирал» сложилась весьма нетривиально: побывав в свое время на берегу Тихого океана во Владивостоке, он дошел до черногорского берега Средиземного (точнее, Адриатического) моря! К поездке через всю Европу его специально не готовили, разве что обновили масло в двигателе. Загруженный домашним скарбом буквально под завязку, отягощенный клетками с тремя собаками, он бесстрашно преодолел всю дистанцию, совершенно не обращая внимания, стелется ли под колесами европейские автобаны или высокогорные серпантины, светит ли солнце или льет проливной дождь. Лишь в конце пути стрелка спидометра начала жить собственной жизнью, то падая до нуля, то показывая нечто близкое к истине. Циферки на одометре также перестали весело и стабильно сменять друг друга. Впрочем, скорость можно было контролировать по включенному навигатору, так что ремонт было решено отложить.
Сначала наивно подумалось, что вышел из строя тросик спидометра, уж очень типичны симптомы болезни. Но оказалось, что его в «Адмирале» просто нет. А есть датчик Холла на коробке передач, провод и электронный спидометр. Последний кое-как удалось вытащить из торпедо, но прозвонка печатной платы комбинации приборов дефекта не выявила. Датчик Холла также исправно выдавал импульсы. Проводка? Владелец взял тайм-аут, тем более, что пикап оказался в Черногории не слишком нужен: здесь доставка чего бы то ни было крупногабаритного автоматически включена в стоимость товара, так что нет никакого смысла тратить свой бензин, ценою около 1,35 евро/л.
А вот расколотый в нескольких местах еще в Москве пластиковый бампер местные умельцы отремонтировали так, что не осталось и следа! Вся работа, включая сращивание осколков, шпаклевку, подбор и нанесение краски обошлась в 50 евро, что, может быть, удивит российского автовладельца, но совершенно понятно с учетом местных реалий. А они таковы: при не самых высоких (мягко говоря) зарплатах, все население поголовно пользуется личным, а не общественным транспортом. Причем львиную долю автопарка составляют подержанные и очень подержанные авто. Увидеть вполне достойно выглядящий «Рено 4» можно ежедневно, да не по разу. Встречаются даже бодрящиеся «Де шво». При низких разрешенных скоростях и то-тальном увлечении болтовнёй по мобильнику за рулем, мелкие ДТП даже не считаются неким событием. Водители не бьют друг другу морду, а заключают мировую за чашечкой «кафы». Многочисленые мелкие автомастерские заточены под мелкий же кузовной ремонт с учетом благо-состояния клиентуры.
Упомяну также еще об одной мелкой неприятности: южное солнце отклеило внутреннее зеркало заднего вида. Но это, правда, был не родной китайский клей: еще в Москве «Адмиралу» заменили ветровое стекло, треснувшее в пробеге до Владика (Кстати: здесь замена вклеенного ветрового стекла стоит 20 евро). Соответственно, и зеркало переносили. На самом деле, оно тут лишнее — заднее стекло грузового кузова сильно тонированное, так что все равно почти ничего не видно. Но в нем интегрированы индикатор и зуммер парктроника, а вот он-то как раз весьма полезен для пятиметрового монстра. Местные умельцы вернули зеркало на место, но под палящим солнцем оно опять продержалось лишь около месяца (на стоящем автомобиле!) Буду пробовать сам, благо нашел спецклей Bison для автозеркал.

Алексей Воробьев-Обухов.

 

 

 

б