Вы просматриваете архив 2014 Июль.

Альфа

31.07.2014 в Без рубрики

Дорога на работу и обратно, прямо скажу, дрянь. Отсутствие пробок заменяют отвратительный городской смог и жлобы на внедорожниках. Эти альфа-самцы с пренебрежением смотрят на меня через стекла своих полноприводных броневиков и при любом случае стараются обозначить свое доминирование.
Один такой неандерталец чуть было не раздавил меня перед светофором. Смотрит в окно и нагло прижимает меня к обочине. Через какое-то время его лицо, не обезображенное интеллектом, изобразило что-то наподобие улыбки и тиски «Тойоты» ослабли. Улыбка была злой. Хорошо, что его подрезал «Гелендваген» с номерами «666». Двум мачо всегда есть о чем поговорить. Не обращая больше внимания на резкие перестроения и оттормаживания альфа-самцов, я вспомнил совсем о другой «Альфе».
Олег, обратился ко мне с просьбой разобраться в ДТП и спасти от иска в миллион рублей. Он проезжал перекресток на зеленый сигнал. И тут, справа, на красный влетает Мерседес. После удара, девушка из Мерседеса, номера у которого были «888», позвонила «кому нужно». Олега обвинили во всех смертных грехах. Даже припомнили ему украденную в продуктовом магазине при пионерском лагере пачку печенья. Приблизительно через год, на горизонте появилась «АльфаСтрахование» с миллионным иском. Страховщик оплатил ремонт «Мерседеса» блатной блондинки по КАСКО и теперь захотел компенсации, раз в ДТП виноват второй участник. Россгострах заплатил по ОСАГО сто двадцать тысяч. А миллион повис на Олеге.
В Видновском суде, где рассматривалось дело, мне удалось доказать, что виновной в ДТП была блондинка с Мерседеса. В результате в иске «АльфаСтрахование» было полностью отказано. Альфа проиграла.
Вело

Flash Forward: ОСАГО. Коллапс в 69

31.07.2014 в Без рубрики

Наталья Данзурун, заместитель директора авторитетнейшего (так я понял из приглашения) агентства «Эксперт РА», похвасталась исследованием об экономике ОСАГО. Нисколько не смущаясь, перед огромной аудиторией журналистов (человек 15 было точно), Наталья поведала нам три сценария страхового коллапса. Как в фильме Flash Forward мы увидели: массовые банкротства страховых компаний, в регионах невозможно купить полисы ОСАГО, места надежных страховщиков заняли шарлатаны. И самое страшное, что нас ожидает – снизится качество урегулирования убытков! Да, да! Наталья так и сказала. Причем такой итог нас ожидает во всех трех сценариях, предложенных аналитиками.
Сценарий первый. Тарифы на ОСАГО остаются прежними. Начинает действовать единая методика оценки ущерба. Уровень износа автомобилей потерпевших уменьшается с 80 до 60 процентов.
Аналитики просчитали такое развитие событий: в 59 регионах страховые компании начнут терпеть бедствие. Хорошие компании уйдут, останутся плохие. Госпожа Данзурун правда так и не смогла мне ответить, кто попал в список хороших, а кто плохих. Но самое главное в этом сценарии два вывода экспертов РА: урегулирование убытков станет хуже по качеству. Еще специалисты не исключают «вероятность усложнения процедуры получения выплат автовладельцами»! Ну, сейчас-то все проще простого.
Сценарий второй. Тариф повышается на 25 % (это как раз то, что нас и ожидает). ОСАГО останется убыточным в 50 регионах в этом году, а в 2015 покраснеют сразу 69 регионов. Мы с вами будем гоняться за полисами ОСАГО, как в советские времена за колбасой.
Сценарий третий. Тариф увеличивается на 40%. Убытки страховщиков начинают снижаться. Всеобщая благодать почти на всей территории страны. Лишь 33 региона останутся убыточными в 2014 году. Но в 2015 году убыточными по ОСАГО будут уже 60 регионов. При повышении тарифов на 60% ситуация фактически останется прежняя: 2014 год – 33 убыточных региона, 2015 – 46.
Можно ли изменить увиденное будущее? Эксперты РА видят один выход. Нужно увеличить стоимость страховки ОСАГО минимум на 40-60 процентов! А может и вовсе процентов на 90? Тогда страховщики будут точно в плюсе. Еще поднять территориальные коэффициенты в убыточных регионах. Вот тут и настанет страховой рай. Полисы ОСАГО вновь поступят в свободную продажу. И даже дополнительных услуг нам никто навязывать не будет. А если этого не сделать, бедные страховщики уйдут из этого убыточного бизнеса и тогда не миновать массового недовольства граждан. Ведь мы с вами не сможем купить полис ОСАГО. А это, по словам Натальи Данзурун, самое главное. А как урегулируются убытки, рассчитывается размер ущерба и производится выплата страхового возмещения, это ведь никого не волнует.

Без увеличения стоимости полиса место "надежных" страховщиков займут те, которым важен лишь сбор премий. Разве сейчас не так?

Без увеличения стоимости полиса место «надежных» страховщиков займут те, которым важен лишь сбор премий. Разве сейчас не так?

 

 

При увеличении стоимости полиса в пределах 25% останется дефицит полисов в регионах.

При увеличении тарифа в пределах 25% останется дефицит полисов в регионах.

Электромобиль: сегодня и завтра

28.07.2014 в Без рубрики

_YAK9814
Я – за электромобили. Сто раз об этом писал и пока что от своих слов не отказался. При всем моем понимании того, что сегодня для частника это забавная игрушка и не более того. Буду подобно боярыне Морозовой держать нужное количество пальцев – см. картину Василия Сурикова.
Повод для очередного упоминания электромобилей подал Алексей Вадимович Воробьев-Обухов, который по старой привычке опять нарыл в недрах Сети нечто интересное.

AR-140729955

Перед вами – табличка по продажам электромобилей в Германии (электроверсии разных моделей).
Тем, кто не понял юмора, сообщаем: количества указаны не в тысячах штук, а в штуках! То есть совсем мало… Эти данные были опубликованы в газете «Аутомобильвохе».
Совсем грустно. Не ценят немцы машинки на батарейках… Пока не ценят.
Впрочем, очень может быть, что еще долго не будут ценить. Неутомимый Алексей Вадимович поясняет: г-жа Ангела Меркель подписала что-то такое, смягчающее перспективные – 2020 года – требования к выбросам СО2. И теперь оказалось, что их легко выполнить безо всяких электрокаров. Т.е., если раньше они ставили цель к этому году продать миллион, то теперь вряд ли стоит даже об этом говорить – никому они по большому счету оказались не нужны.
А вот еще одна умная картинка на ту же тему. Страна та же.

CO2emissionen

Тут показаны выбросы СО2 на один выпущенный каждым концерном автомобиль. Это они складывают выбросы всех авто вместе и делят на количество штук. Была поставлена амбициозная цель достичь к 2020 году по этому показателю 95 г/км, но, похоже, что-то пошло не так.
Насколько мы с Вадимычем помним, ЕС обязалось снизить выбросы от всех источников СО2 с 1990 до 2020 года на 20%. Автомобилям, как части загрязняющего процесса, установили планку в те самые 95 г/км. Эти 20%, вроде бы, средние по ЕС, а Германия первоначально взяла на себя обязательство снизить на 40%, но теперь передумала. А потому до обязательного внедрения электромобильчиков в широкие народные массы кто-то уже и не доживет…
Впрочем, перспектива частных машинок меня особо не интересует. А вот общественный транспорт просто-таки обязан быть суперчистым во всех смыслах слова. То есть, скорее всего, электрическим. Не педали же всей толпой крутить… Хотя велосипеды сегодня и внедряются в наше сознание.
Но это я уже многократно говорил…

Полицейские — не воры!

23.07.2014 в Без рубрики

007-2Мой бывший коллега, Алексей Воробьев-Обухов (на фото, кстати говоря, он — лет , эдак, 60 назад), проживающий в настоящее время в Черногории, продолжает снабжать нас зарисовками из крошечной страны.  Предлагаю последнюю из них всеобщему вниманию…

Сижу я, братцы, в своем «Соуле» на паркинге черногорского супермаркета и жду, позевывая, пока супруга еды накупит. Вдруг вижу: из магазина выходит офицер полиции с покупками. А здешний офицер полиции, это, скажу я вам… Подтянутый седовласый мэн с холеным лицом, в красивейшей и с иголочки форме, с белой кобурой и наручниками у пояса.

Интересно, думаю, на чем он уедет? И вот — шок! Он открывает КЛЮЧОМ дверцу древнего «Гольфа II», старенький дизелек выбрасывает облако черного дыма из прогоревшего глушителя и этот бывший автомобиль показывает мне правую заднюю дверь, явно подобранную на разборке (она другого цвета). Полицай с грохотом уносится, а подумал… Не знаю, может быть, вне службы он и катается на «Хаммере», но форма обязывает. И ни одна сволочь не скажет: «Смотрите, вон коррупционер поехал».
Кстати говоря, около отделений полиции нет ни одной дорогой ЧАСТНОЙ машины. Патрульные с мигалками — да, а частные — никогда! Интересно, не с этого ли начинается реальная борьба с коррупцией, объявленная в Черногории точно так же, как и у нас?

Праздники прошлого века

15.07.2014 в Без рубрики

 

84313_900

Сегодня далеко не каждый сможет припомнить названия и даты всех действующих праздников. Что мы отмечаем, скажем, в ноябре? А вот те, старые даты, все знали назубок: 1 января, 8 марта, 1-2 мая, 9 мая, 7-8 ноября, 5 декабря. Причем любопытно, что никаких переносов на другие числа долгое время не было, а потому календари следующего года всегда тщательно изучались.Сколько, мол, гуляем?

Идеальным вариантом было попадание того же Первомая на четверг и пятницу – это гарантировало 4 дня отдыха. Напротив, совпадение с субботой и воскресеньем было поводом для уныния: мол, пропали выходные… Позже кто-то «наверху» принял соломоново решение и неиспользованные дни стали добавлять к отпуску.
Праздничные даты резко отличались от «черных дат календаря». Исключением был только День Конституции, который так и остался каким-то непонятным выходным без возвышенной атмосферы. Зато майские и октябрьские (читай – ноябрьские!) даты несли с собой многое. Из уличных репродукторов с утра звучала праздничная музыка – пусть ее сегодня обзывают пропагандистской, но она, ей-богу, реально поднимала настроение! В том числе и мне.

Покровка образца полувековой давности. Первомай. К ограде прислонился автор...

Покровка образца полувековой давности. Первомай. К ограде прислонился автор…

Что еще было в праздники? Все центральные улицы отдавались пешеходам и, конечно же, демонстрациям. Красные флаги, лозунги, какие-то немыслимые транспаранты. Когда я стал повзрослее, то сам неоднократно катал такие тележки – в том числе и по Красной площади. С одной стороны, всегда жутко не хотелось в праздники куда-то тащиться, но с другой, уже на месте, понимал, что изначальная злость куда-то улетучилась. Цветы, улыбки, музыка – праздник, в общем. И непоколебимая уверенность в завтрашнем дне и в том, что завтра станет гораздо лучше, чем сегодня. И улыбки на лицах!

Мы с мамой покупаем квас.  Повезло: очередь была небольшая.

Мы с мамой покупаем квас. Повезло: очередь была небольшая.

Кстати, вдоль улиц по праздникам тогда выстраивались продовольственные лотки, с которых торговали чем-то эдаким. Если в простые дни не удавалось купить тот же «Лимонад» (я обожал «Лимонад»), то в праздники обычно удавалось все исправить. А еще в праздники откуда-то появлялись цыгане, торгующие простенькими игрушками типа грузиков на резиночках…

Чистые пруды. По ту сторону -- кинотеатр "Колизей".  На каникулы мне часто покупали билеты на детские утренники.  Там было фойе, в котором перед сеансом показывали мультики или "Фитиль". Еще там был тир. А затем в здание въехал театр "Современник".

Чистые пруды. По ту сторону — кинотеатр «Колизей». На каникулы мне часто покупали билеты на детские утренники. Там было фойе, в котором перед сеансом показывали мультики или «Фитиль». Еще там был тир. А затем в здание въехал театр «Современник».

Что до автомобилей в праздничные дни, то в той же Москве на них было делать абсолютно нечего. Куда ехать-то? Улицы перекрыты, магазины по праздникам не работают, в ресторан простые люди не ходят…

Это фото современное, из Питера образца XXI века. Наверное, перкрыть в День Города все центральные улицы и улочки -- это правильное решение, но смотрится все это как-то уныло.

Это фото современное, из Питера образца XXI века. Наверное, перекрыть в День Города все центральные улицы и улочки — это правильное решение, но смотрится все это как-то уныло.

Впрочем, тогда перекрытие улиц особых проблем не создавало, поскольку автовладельцев можно было пересчитать по пальцам. А с наступлением холодов машины и подавно почти всегда ставились «на прикол». А на майские праздники многие старались покинуть столицу. Те, кто официально именовался смешным термином «автолюбитель», посвящали праздники в основном «общению»  с любимым бензиновым животным…

Если  на майские праздники обещали жару, то светила поездка на дачу. И, как следствие, подобное времяпрепровождение. Ну не в грядках же сидеть...

Если на майские праздники обещали жару, то светила поездка на дачу. И, как следствие, подобное времяпрепровождение. Ну не в грядках же сидеть…  На фото автор драит гэдээровской косметикой папин «жигуль» образца 1972 года. Зеркальце еще покоится на крыле — в более поздних моделях оно переедет на дверь.

i
Телепрограмма – особый атрибут праздника. Торжественный концерт из Кремлевского – пусть с обязательным пафосом, но зато и с фрагментами из лучших балетов и опер. Премьеры долгожданных художественных фильмов также приурочивали к этим датам. Кроме того, крутили мультики, забойные комедии, кабачок «Тринадцать стульев» и что-то в этом роде. Сегодня все это трудно понять, а тогда, когда телепрограмм было всего лишь три с половиной (половинка – так называемая «учебная»), да и вещает ящик не целый день, а обычно часов с пяти, точно уже и не помню, то просмотр телевизора тоже был ритуалом. Особняком стоял Новый Год – 31 декабря передачи шли часов до двух трех утра 1 января. «Голубой огонек» далеко не всегда был интересным и в целом частенько раздражал, но самые «забойные» выступления всегда появлялись именно там. Миров и Новицкий, Карцев и Ильченко, Райкин, Амарантов, Магомаев, Хазанов, Шмыга…
Еще к родителям всегда приходило много гостей. Грузины, армяне, евреи, башкиры, хохлы, белорусы, татары, евреи – я тогда и не разбирался. И каждый тащил мне большую шоколадку. Правда, когда кто-то перепивался, было неприятно, но поначалу это тоже был Праздник. А в 21-00 все выходили на наш балкон и орали «Ура!!!» под праздничный салют. Тогда с моей Покровки его было превосходно видно – сейчас почему-то стало гораздо хуже. Кстати, 7 ноября 1967 года – это было пятидесятилетие Октября! – салют был не только вечером, но и утром – часов в 10… Очень необычно. А высоко в небе несколько дней висел портрет Ленина, подсвечиваемый мощными прожекторами.

ntk
К вечеру на улицах было по-разному. Вся Москва шла к Центральному телеграфу смотреть на электрическое табло, где их кучи электрических лампочек сочинялись целые анимационные представления – то «Арктика» движется к Северному полюсу, то еще что. Было очень здорово. После улицы Горького (Тверской, то есть) возвращаться на темную Покровку было немножко стремно. Да и пьяных было много, чего уж там…
Пьяные – не единственный негатив тех праздничных времен. У меня с детства на долгие десятилетия сохранились ощущения того, что в кафе и прочие рестораны ходят (а тем более —ездят!) только блатные и прочее жулье. Перед всякими «Арагви», «Узбекистанами»  и «Баку» неизменно стояла очередь, мимо которой каждый несколько минут кто-то спокойно нырял внутрь. Помните, как у Высоцкого?

— А люди все кричали и кричали

Наверно, справедливости хотят:

«Мы в очереди первые стояли,

А те, кто сзади нас, уже едят…»

Впрочем,  мне почему-то не хочется вспоминать плохое. Достаточно того, что сегодня видишь и слышишь в любых «новостях»

Напоследок — маленький эпизод из студенческих времен:  как раз про даты. На одной из лекций по научному коммунизму (была на пятом курсе в МИЭМ такая наука, да еще с госэкзаменом) профессор Залетный зачем-то решил зачитать нам список советских праздников. Но вместо 7-8 ноября неожиданно назвал 8-9. Его поправили, но он недовольно повторил:

— 8-9 ноября: праздник Великой Октябрьской Социалистической Революции!

Когда аудитория снова загудела, он все же задумался, потом тупо уставился в шпаргалку, по которой читал лекцию, и заявил:
– Не знаю, не знаю… У меня тут ясно написано: 8-9!

Все верно. Если написано, значит, так оно и есть… Преподавателю столь сложной науки думать явно не полагалось.

К чему я вообще вспомнил о праздниках? Наверное, потому, что стосковался по простым человеческим улыбкам на улицах, в метро и вообще.

Город для людей

09.07.2014 в Без рубрики

Это моя улица – Покровка. Замечу, что это самый, что ни на есть, центр Москвы: ее почтовый индекс 101000. Так она выглядела в 30-х годах прошлого века.

0_51f09_96fb1ee0_XL
Тогда, в 30-х годах, наши предки сделали ставку на Автомобиль.
Все, что мы видим на фото, было признано негодным. Великолепный храм снесли как «мешающий движению». Трамваи (читай – общественный транспорт) выкорчевали как класс вместе с рельсами. Велосипедисты сами все поняли… Булыжную мостовую сменил асфальт.
Скорее всего, нашим предкам все это казалось правильным. Кроме сноса храма, конечно же – оправдать эту глупость могли только дети Шарикова. Однако общая тенденция была, в целом, понятна: дескать, мы стремимся в светлое будущее, которое станет настолько лучше настоящего, что все нынешние сомнения покажутся смешными…
Однако вот что любопытно… В те времена автомобилей, в общем-то, не было. А частное авто — вообще суперредкость. Пойти и купить машину было практически нереально, ситуация изменилась только спустя десятилетия. И все же слом привычного уклада вели ради того, чего нет – ради автомобилей. И в ущерб тем, кто есть, то есть безлошадным. Потому что были уверены, что это правильно.
А теперь смотрим на современное фото. Сделано с моего балкона из дома на углу Покровки и Потаповского переулка.
IMG_2370

Ремонт? Нет – явление совсем иного масштаба. Правители включили задний ход и принялись за новую переделку Москвы. Как всегда, решительно и капитально. Покровка и Маросейка хотят избавиться от машин! Тротуары расширят метров до 6 — 7,  на пешеходных переходах появятся «островки безопасности». Вдоль дороги поставят скамейки, высадят кусты в вазах, сделают парковочные карманы, велопарковки и урны с пепельницами…

Предки ломали город для тех, кого нет. Для Автомобилей!
Сегодня город ломают, опять-таки, для тех, кого уже и нет – для безлошадных! И новая ставка – на изгнание Автомобиля с его улиц!

Что мы имеем сегодня, напоминать не надо. Платные парковки при отсутствии бесплатных, забитые дворы, ощетинившиеся шлагбаумами, безумные пробки — все это очевидные признаки того, что попытки Человека втиснуть миллионы Автомобилей в городское пространство закончились полным поражением Человека. Не нужно надеяться на то, что завтра появятся новые дороги, колоссальные стоянки и что-то еще, после чего Город вдруг поедет, пробки  исчезнут, а люди начнут улыбаться. Пока что обеспечить кому-то беспрепятственный проезд можно лишь вот такими способами:

IMG_0768

л

л

лIMG_0777

 

 

 

 

Что общего между подобными взглядами на две эпохи? Только одно: выходит, что большинству от наших благих намерений по части кардинальных переделок в обоих случаях становится плохо… Будет плохо и сегодня.

Однако попытаемся успокоиться. И признаемся сами себе в том, что на личном авто было хорошо ездить тогда, когда плотность движения соответствовала первому фото из прошлого тысячелетия. А сегодня  от избытка машин стонут все. И суперредкость — это  семья без автомобиля, а то и без двух. Пойти и купить автомобиль — проще простого. Но я не верю тем людям, которые даже сегодня говорят, что согласны полдня торчать в пробке, потому что они в это время, мол, слушают музыку и отдыхают. И никогда не поверю.

Идем дальше. Что плохого в скамейках, цветах и газонах? Абсолютно ничего… Если, конечно, не появятся какие-нибудь блатные или просто тупые сволочи, которые начнут ездить и по островкам безопасности, и по газонам, потому что они по сути — свиньи, и не стесняются этого. Но в целом в сотый раз повторю:я — за пешеходные зоны. Чего бы это ни стоило лично мне и моей машинке.

К сожалению, одну грядущую  неприятность я все-таки вижу.  Допустим, я свел свои городские поездки на авто практически к нулю, но где альтернатива? Очень боюсь того, что выдавив все личные машинки куда-нибудь подальше,  очередная перестройка закончится, а новые трамваи, автобусы и прочие монорельсы так и останутся в планах на далекую пятилетку. Кстати говоря, троллейбус 25-го маршрута у меня уже убрали — взамен шустрят маршрутки, известные своей несравнимой безопасностью и изысканным комфортом…

Впрочем, есть хорошие примеры. Причем не из парижей и лондонов, а из… Колумбии.

vFc2oAt9RhDvRuXaR-Q4AA-article

 

 

 

Колумбия для нашего человека — это наркодельцы и прочая мафия из третьесортных фильмов. Русофобы тут же добавят, что Россию, мол, только с Колумбией и сравнивать. Однако же пусть заткнутся: в Колумбии есть умные и талантливые люди, одного из которых я и собираюсь дальше цитировать. А то, что показано на фото сверху, можно описать как «было и стало». Этого добился г-н Энрике Пеньялоса, в свою бытность мэром Боготы…  На фото — последствия запрета парковок в пешеходной зоне столицы Колумбии

Мэр начал с того, что открыто заявил: мол, город — он для жителей, а вовсе не для мерседесов и кадиллаков. И в итоге смог всего за три года создать в Боготе совершенно новую городскую среду, покорившую всех удобством и комфортом. Он, между прочим, отказался вбухивать бабки в  новые автодороги, построив на их месте пешеходные зоны, велосипедные дорожки, парки и скверы, детсады, школы и библиотеки. При нем в Боготе создали одну из лучших в мире систем общественного транспорта, TransMilenio, которая позволила сократить трафик на 40 %.

Теперь — несколько  цитат умного мэра.

«Хороший город — тот, в котором людям хочется бывать на улице. Если в городе хорошо себя чувствуют более уязвимые граждане — дети, старики, инвалиды, люди с низким уровнем достатка, — значит комфортно и остальным.»

«Сначала — пешеходы, затем — велосипедисты и в последнюю очередь — машины. Тротуары — наиболее важный элемент инфраструктуры демократического города и самый важный элемент транспортной системы.»

«Разница между прогрессивным и отсталым городом заключается не в качестве автодорог или метро. Она заключается в качестве пешеходной зоны.  Припаркованная на тротуаре машина указывает на недостаток уважения к пешеходам и пространству человека. Париж снизил количество парковок на 10 тысяч мест, чтобы освободить место для велодорожек.»

«Меня чуть ли не выгнали с поста мэра за то, что я решил убрать машины с тротуаров, чтобы расширить их для людей. Это была настоящая война. Мне говорили: «Мэр, не будь таким упрямым, тут и так машинам негде парковаться!» Но почему это должно меня волновать? Вы же не спрашиваете, где вам хранить свои вещи! Тротуары — это не дорожки по обеим сторонам проезжей части, а возможность поиграть, посмотреть город, пообщаться о бизнесе, поцеловаться. «

«Есть большая опасность для многих городов мира — торговые центры. Когда они замещают общественные пространства как места встречи людей — это симптом. Он говорит нам о том, что город болен и страдает. Представьте, что вы турист, и что вы спрашиваете в отеле: «Куда мне можно пойти погулять и людей увидеть?» А вам отвечают: «Здесь неподалеку есть отличный торговый центр!» Ни одному человеку не захочется снова вернуться в такой город. «

«Парковка должна быть под землей, либо же на первом этаже, но никак не вокруг дома. Тем более если это жилой дом. В данном случае пространство вокруг здания важнее самого здания. В конституции прописано много прав: право на образование, право на здоровье, на жилье. Но там ничего не написано о праве на парковку. Это неконституционное право граждан.»

«Парки очень важны, там люди встречаются как равные. Там нет начальников и подчиненных. Большие парки особенно важно строить в самых бедных районах города. В таких районах Боготы, например, мы провели канализацию, воду и построили парки. Сделали футбольные поля с синтетическим покрытием, и теперь молодежь может играть там в футбол. Так в городе снижается уровень преступности.»

«С площадей нужно убирать автомобили и палатки с продавцами. Сейчас подобным занимаются во всей Европе. Если хотите, чтобы в вашу страну приезжало больше туристов, освободите свои площади. Когда люди приезжают в незнакомый город, им хочется гулять по нему пешком. Например, люди платят огромные деньги в Диснейленде, чтобы просто походить по нему, покататься на аттракционах и не видеть там автомобилей.»

«Мы сделали центральную улицу Боготы Jimenez Avenue пешеходной. Кроме того, у нас была ужасная речушка, вдоль которой японцы предложили нам построить восьмиполосную автодорогу. Вместо этого мы построили зеленую велодорогу длиной 35 километров. Она соединила богатые районы с бедными. Ежедневно десятки тысяч людей добираются по этой дороге до работы и обратно.»

«У нас не было достаточно денег, поэтому мы не стали вкладывать их в дороги. Мы решили вкладывать деньги в людей. Японская компания предложила нам построить много автодорог, вложить в них 15 млрд. Мы вложили эти деньги в школы, ясли и библиотеки. Дети и их образование — самое важное. Поэтому мы инвестировали в это в семь раз больше, чем в автобусную систему. «

«Для кого существует город: для машин или для людей? Чем более город дружелюбен к автомобилям, тем менее он дружелюбен к людям. Большие города — это заборы, ограничивающие вашу свободу. Чем больше в вашем городе автомобильных дорог, тем меньше места остается для вас.»
«Покажите мне хотя бы один город в мире, где проблема пробок решилась достройкой дорог. Проблема лишь отступала на несколько лет, но потом пробки снова появлялись. Можете отдать машинам всё пространство, и всё равно пробки будут те же самые. Чем больше пространства вы отдаете машинам, тем больше их появится. Нужно сократить это пространство. Это политическое, а не техническое решение. «

«Настоящую мобильность может обеспечить только массовый транспорт, но каким бы он ни был, пробки не исчезнут. В лондонском метро 1 800 километров путей, но заторов на дорогах всё равно так много, что администрация вынуждена была ввести плату за въезд в город. И есть только один способ решить проблему пробок — ограничить автомобильный транспорт. И самый логичный способ это сделать — ограничить количество парковочных мест. В Париже, например, за последние семь лет закрыли 14 000 мест для парковки.»

«Сколько бы пространства вы ни отвели автомобилям, их не будет меньше. Мосты нужно строить для автобусов, поездов метро и пешеходов, не для автомобилей. Таким образом вы заставите людей пересаживаться в общественный транспорт.»

«Мы создали автобусную систему TransMilenio. По принципу она больше напоминает метро, чем автобусные линии. Но автобусы — более эффективный и менее затратный вид транспорта, нежели метро. Работает это так: подъезжает автобус — три вагона, шесть дверей, через них буквально за секунды заходят и выходят люди. Только четыре или пять линий метро в мире провозят больше людей, чем автобусы в Боготе. Мы сделали автобусы лучше, чем метро. Некоторые дороги Боготы были узкими, поэтому невозможно было выделить отдельные полосы для автобусов. Тогда мы решили подойти к решению проблемы иначе и создать город с сотней километров дорог только для автобусов, велосипедистов и пешеходов.»

 

Ну, и так далее. Умного человека можно цитировать долго. Плохо то, что мы, встав, вроде бы, на тот же путь, пока что просто выдаиваем деньги из автовладельцев по поводу и без. Захотел недавно заехать в книжный на Полянке — в субботу, между прочим! — покрутился вокруг и…уехал. Дорогая книжка получится… Решил заехать в воскресенье, чтобы не платить за парковку.

Сегодня мы восстанавливаем храмы, ратуем за общественный транспорт, организуем велосипедные стоянки, выкладываем все и вся плиткой! То есть во многом возвращаемся к тому, старому фото.

Интересно, а можно было в те времена ничего не рушить, кабы знать, что через 80 лет придется все восстанавливать?

Вряд ли…

Москва. Последний день Помпеи

 

 

Парковки и голуби

02.07.2014 в Без рубрики

IMG_2425
Тему подсказал Сергеич – самый незаменимый сотрудник всей нашей конторы. Открутить, сварить, разгрузить, покрасить, прибить, отпилить, прокачать, заменить, припаять, отрихтовать – лучше него никто с этим не справится. Но тут он задал неожиданный вопрос…
– Слушай! – начал он. – Кто должен платить за мойку автомобиля, который паркуется на улице?

Я, как обладатель черного автомобиля, прекрасно знаю, что всякий раз уже через четверть часа после мойки становится жалко выброшенных денег. Но Сергеич имел в виду совсем другое.
– Вон, платная парковка! – кивнул он в сторону переулка. – Человек платит за нее деньги! А теперь посмотри, что с его машиной сделали голуби!
Обладателя припаркованного под деревом и проводами авто стало действительно жалко. Однажды самому пришлось побывать в такой же ситуации, когда бросил «Волгу» на ночь под тополем. Черная бибика тогда стала унизительно белой… Но тогда рецепт был простой: думай, куда ставишь машину! А о чем думать сейчас, когда все места размечены и пересчитаны? Поставил, заплатил и… и опять заплатил?
Сергеич начал мне объяснять, что если, мол, протянуть над проводами тонкую проволоку, то никакой голубь сидеть там больше не захочет. Деревья, наверное, тоже можно обкорнать. Хотя и не дело это – рубить ветки в угоду невоспитанным птичкам. А про себя я уже давно смирился с мыслью, что кардинальное решение всех подобных проблем – избавиться от машины. Классных парковок на всех никогда не хватит, пешеходные зоны с о скамейками и фонтанами смотрятся куда лучше забитых перекрестков, а «сапсанам» наплевать на солнечногорски, вышние волочки и прочие проклятые места нынешних автомобильных времен.
В общем, у меня ответа нет.

IMG_2426
Наверное, просто бывают дни, когда ты – голубь, а бывают и такие, когда ты – памятник.
Кстати, та машина стоит без движения уже несколько суток. Возможно, хозяин ждет, что голуби помогут сделать номер невидимым для камер?

Радар-детекторы: комментарии к испытаниям

01.07.2014 в Без рубрики

YAKU0156sm Нужен ли лично Вам радар-детектор?

Знакомая блондинка задумалась: мол, а чего это такое-то – «радар-детектор»?

Пришлось спросить, получает ли она «письма счастья»?

– А! – обрадовалась она. – Получаю постоянно! Так это вы компакт-диски проверяете, которые в грузовиках за стеклом висят? Ну, и какие лучше?

Экскурс в СВЧ-технику пошел блондинке на пользу.

– Ну, в общем, те же диски, только на современной основе! – понимающе кивнула она. – Сколько стоят? Чего-чего? Нет, проще штрафы оплачивать!

От блондинок – к электронике. Редакционный материал находится вот здесь . Я же позволю себе отвлечься на личные комментарии, оставшиеся за кадром.

Составляем протокол «допроса свидетелей». Итак, вы утверждаете, что не видели никакого лазера? Или все же видели?

Составляем протокол «допроса свидетелей». Итак, вы утверждаете, что не видели никакого лазера? Или все же видели?

 

Имеют ли сегодня право на существование модели РД без GPS?

Да, имеют: у них свои «плюсы». Главный – стоимость: именно они составили в нашем тесте группу победителей в номинации «Цена / качество». Почти у всех простое, интуитивно понятное управление. У всех яркие экраны. Все начинают работать почти сразу – без разминки. Наконец, в ряде регионов измерители скорости встречаются относительно редко, а потому РД нужен «на всякий случай», а не как предмет первой необходимости. А коли так, то вполне подойдет и модель без особых наворотов.

Могут ли радар-детекторы соседних автомобилей – встречных и попутных – влиять на нормальную работу моего радар-детектора?

Могут, если встречный РД сделан по схеме супергетеродина, то есть включает в себя маломощный генератор. Излучение такого прибора ваш радар-детектор вполне сможет уловить. Особенно это заметно в тех случаях, когда ваш РД построен по схеме приемника прямого усиления – безо всяких генераторов.

Представитель фирмы СИМИКОН проверяет правильность установки измерителей скорости.

Представитель фирмы СИМИКОН проверяет правильность установки измерителей скорости.

Является ли «Автодория» шагом вперед по сравнению с привычной СВЧ-техникой?

Глубокоуважаемый мною Илья Викторович Барский, создатель современных радаров и комплексов видеофиксации, заметил как-то, что, дескать, в технике шагов вперед почти не бывает – в основном по спирали. И действительно, еще сотню лет назад поперек дороги клали два шланга с водой на расстоянии в несколько десятков метров, а полицейский с секундомером замерял интервал времени между «фонтанчиками», когда через шланги проезжал автомобиль. Следующая версия подразумевала два фотоаппарата на расстоянии 1 км и кучу операторов, на глаз определяющих номера «гонщиков». А сегодня появилась «Автодория»: видеокамеры фиксируют транспортное средство во время въезда и выезда на определенный участок автодороги. Высчитав время проезда, система выдает скорость, с которой автомобиль преодолел это расстояние. Сама по себе система не нова: аналогичные системы давно много лет применяются в ряде европейских стран. Она может применяться на участках автодорог от 500 м до 10 км.

Говорят, что новый проект национального стандарта для комплексов автоматической фотовидеофиксации предусматривает оборудование камер устройствами считывания радиометок – RFID, которые должны появиться на всех автомобилях. Когда и как это будет реализовано?

Проект существует, но конкретики на сегодня нет никакой. Во всяком случае, лично мне ничего об этом неизвестно. А технически такая задача, естественно, вполне решаема.

К сожалению, многим отморозкам легче пальнуть по камере, чем заставить себя ездить по Правилам.

К сожалению, многим отморозкам легче пальнуть по камере, чем заставить себя ездить по Правилам.

 

Самые вредные радары «стреляют» в тебя не спереди, а сзади. Смогут ли наши РД обнаружить их отраженный сигнал?

Самые вредные радары «стреляют» в тебя не спереди, а сзади. Смогут ли наши РД обнаружить их отраженный сигнал?

Почему комплексы фотовидеофиксации спокойно «видят» номера, «заклеенные» специальной пленкой, а смартфоны – нет?

Потому что в подобных комплексах используют так называемые камеры машинного зрения, а не бытовые игрушки. Они фиксируют даже минимальный перепад между фоном и заклеенной цифрой. А последние разработки позволяют справляться и с более сложными задачами, как то считывание полностью загрязненных номеров. Однако раскрывать технические особенности таких устройств мы не будем, чтобы не провоцировать очередную «гонку вооружений» между блюстителями Закона и его нарушителями.

Внеплановое задание: проверить реакцию измерительных комплексов на номера с заклеенными циферками. Комплексы на провокацию никак не отреагировали: их такой ерундой не обмануть.

Внеплановое задание: проверить реакцию измерительных комплексов на номера с заклеенными циферками. Комплексы на провокацию никак не отреагировали: их такой ерундой не обмануть.

 

Чего не хватает современным РД до идеала?

Случайно удалось заглянуть в инкубатор новеньких измерительных комплексов: здесь идет прогон.

Случайно удалось заглянуть в инкубатор новеньких измерительных комплексов: здесь идет прогон.

Лично меня с некоторых пор раздражает абсолютно любое постороннее изделие в салоне авто. Правда, существуют разнесенные РД скрытой установки: по нелегальным данным тот же «Пилот» в подобном обличье уже прописался в одном из салонов, занимающихся моими любимыми «Вольво». Однако ничего хорошего я в этом не вижу: штатного места под прибор там нет, а потому явно придется уродовать внутреннюю часть бампера, покусившись на целостность ячеистой структуры… В общем, зависти пока что не испытываю.

Что до прочих недостатков, то удивляет нежелание разработчиков полностью избавить законопослушного водителя от дурацкой болтовни электронного собеседника. Да, есть выставляемые пороги скорости, ниже которых коробочка должна заткнуться, но это почему-то не относится к оповещению из базы данных… Почему так сделано – не понимаю.

И самое главное. Я абсолютно убежден, что в ближайшее время автоматизация управления автомобилем все-таки доберется до всех дорожных знаков и заставит их посылать на микропроцессоры всех машин сигналы, принудительно ограничивающие их скорость. Висит знак «40» – изволь блюсти Закон. Как в метро… Правда, древние ГАЗ-21 таких сигналов не поймут, но это тема отдельных философствований. Важно то, что при таком раскладе РД просто вымрут за ненадобностью.

Но это произойдет не завтра…