Вы просматриваете архив 2014 Октябрь.

Деточкин, Деньги и Кино

27.10.2014 в Без рубрики

 

1122_090648_
Все ли могут деньги?
Правильный ответ, конечно же, один – НЕТ! Но сегодня он вызовет усмешку.

Никто не поверит.

Это раньше должности и судебные решения покупали только в кино, причем в фильмах про ненашенскую жизнь. А сегодня тебе могут позвонить и спросить, сколько стоит публикация в журнале – надо, мол, товар раскрутить… Посылаешь в рекламное бюро – отмахиваются: на хрена нам реклама, если нужна авторская статья? А самые наглые просто в лоб спрашивают: сколько стоит первое место в экспертизе?
Деньги легко превращают хорошее издание в плохое. То же с телевидением. К тому, где крутятся деньги, пропадает доверие. С другой стороны, в башку вбивается откровенная чушь – взять, хотя бы, приборчик Start genie.

000sm

Вчера вновь увидел рекламу на каком-то канале. Уж, казалось бы, мы выполнили свой долг! Ан нет: включаешь ящик и видишь, как дамочка втыкает желтую коробку в гнездо прикуривателя, и машинка тут же бодро заводится… И это сделали деньги. Не в том смысле, что пустили мотор авто с дохлым аккумулятором, а просто вбили и без того не шибко грамотному зрителю очередной бред в голову. И нет ему никакого дела до того, что под личиной прибора ему всучили два десятка одноразовых пальчиковых батареек…
Любопытно, что при всем при том мы часто завидуем киножуликам. Конечно, не горбатому из «Место встречи изменить нельзя», а другим – элегантным, симпатичным, умным. Тем, которые, при этом, настолько хорошие, что бедных не трогают. Таким, кого авторы невольно делают фактически положительными персонажами.
«Ва-банк», «Афера Томаса Крауна», «Если наступит завтра», «Как украсть миллион», «11/12/13 друзей Оушена», «Западня», «Гений», «Идеальная пара»… Что ни преступление, то произведение искусства. Перед жуликами стоят красивые цели и задачи. Дать сеанс двум супергроссмейстерам и не проиграть, заставить игральную кость лечь нужной гранью вверх, украсть картину, которая на самом деле спокойно висит в музее… Иными словами – им надо ТВОРИТЬ! Нет на свете ничего увлекательнее творчества.
Впрочем, киноворюги – это не только творцы, но и потребители. Замки, бриллианты, яхты/самолеты/вертолеты, деньги – все это у них есть.
У всех, кроме одного.
Особняком стоит, естественно, Деточкин. Образца 1962 года…
– Ничего не оставлял. Только на проездные и командировочные, – скромно описывает он следователю размер своей «прибыли».

1122_090902_
Наш человек. Ему стыдно быть богатым в небогатой стране, на которой не наживается только идиот. К тому же, если он станет богатым, то уже не будет отличаться от торгаша Димы Семицветова. И уже не сыграет в театре благородного Гамлета – как можно? Разве что Клавдия или другую сволочь.
Кстати, по телевизору лет сорок назад промелькнул забавный документально-художественный киноочерк или что-то в этом роде. Своего рода пособие для следователей на основе «Берегись автомобиля». В нем показали, как нужно было «вычислить» Юрия Ивановича после его трюка с приподниманием гаража. Пояснили, как искали тот самый автокран, о чем говорили с его водителем – в общем, дали черно-белый урок Максиму Подберезовикову. Который, возможно, растянул бы поиски необычного преступника как минимум на вторую серию. Ему самому не нравились личности «пострадавших». У них была куча денег, но зависти они не вызывали. Как неприличное слово, нацарапанное на крыле машины одного из них.
Но все случилось быстрее: застенчивого Деточкина фактически предали… две самые близкие ему женщины!
До меня это дошло недавно. Но ведь так и было! Сначала Люба холодно проводила несчастного Юрия Ивановича куда-то в ночную командировку, подглядела за ним в окно и рассказала обо всем будущей свекрови! А та, в свою очередь, не нашла ничего лучшего, как передать все это… следователю! Мол, сын приехал на какой-то «Волге»…
Киножуликам мы завидуем. А вот завидует ли кто-нибудь Деточкину?
Я, пожалуй, завидую. Он умел искренно улыбаться не портфелю, набитому деньгами, а любимой женщине.

1012_191835_

 

Из одной бочки

22.10.2014 в Без рубрики

Очередное сообщение из-за границы. На сей раз — про «ихнее» топливо, с которым, как принято думать, не бывает проблем. С самим топливом-то, возможно, проблем и нет, но…

d1

Кошмар современного автомобилиста: перепутать на заправке пистолеты с дизтопливом и бензином обернулся кошмаром для владельцев АЗС в Бургдорфе под Ганновером: они умудрились перепутать подземные цистерны и залили по 12 000 литров не туда. Ну, вы уже поняли, насколько не туда! Хлебнуть «лишнего» и отъехать (недалеко) успели 160 автомобилей. Ущерб составил около 100 000 евро.
Вообще-то, если вам случится залить бензинчику в дизельный автомобиль с современной коммон-рейл системой впрыска, но вы успели заметить ошибку до того, как повернули ключ в замке «зажигания», то ремонт ограничится лишь полной откачкой бензина из бака. Сами вряд ли справитесь, но и не разоритесь, работа несложная плюс эвакуатор.
Но в нашем случае все дружно завели свои моторы и выставили счет на замену всей системы впрыска, включая ТНВД, форсунки, трубопроводы и баки.
Меньше бед натворит дизтопливо в бензиновой тачке. Можно рискнуть и попытаться медленно поехать своим ходом, постепенно добавляя бензин. Но лучше, конечно, все слить и перезаправиться. Повреждения системы впрыска в этом случае встречаются очень редко.
А что же «не наша» АЗС? Там пришлось откачивать куда большее количество топлива, платить за его утилизацию, мыть резервуары — в общем, всю неделю на колонках провисели вот такие листовочки. Увидите — езжайте лучше от греха, кто их, немцев, знает…

d2

Уралы на экспорт

14.10.2014 в Без рубрики

UralHybrid (2)

Для начала — материал Алексея Воробьева-Обухова, в котором я, честно говоря, ничего не понял.

«Урал» – гибрид?!
Боже, неужели в России сподобились и создали гибридный… мотоцикл? Так и подумалось, когда пришла информация о запуске в серию (ограниченную) модели Ural Hybrid 13/14. Ну а что? Машина тяжелая, бензина жрет немало, почему бы не использовать рекуперацию энергии?
Но сначала немного малоизвестных фактов. Этот «милицейский» мотоцикл с коляской оказался очень востребованным на западе и в США. Там он даже соперничает по крутизне с самим «Харлеем»! Во-первых, это практически единственная модель на рынке, оснащенная коляской с завода. И не просто коляской, а с ведущим колесом в ней.

UralHybrid (1)
Потом, все местные производители ударились в электронику, всюду впрыск, порой даже непосредственный, а тут… старый добрый карбюратор. Да за такое нынче никаких денег не жалко! Как вам ценник под 15 000 вечнозеленых бумажек? А сейчас вообще начался ажиотаж – аппарат-то, считай армейский. Вон, «калашников» уже запретили, глядишь и «Урал» мотоциклом двойного назначения сочтут. Кстати, не обратили внимание: на наших дорогах новых «уралов» не видать: весь тираж уходит за бугор. Здесь его по цене иномарки вряд ли впаришь.
Но, однако, вернемся к гибридной версии. Увы, никакой рекуперации – еще чего! Это означало бы контроллеры, силовую электронику, электромоторы и прочие извращения. Дело в том, что в ближайшее время «Урал» ждет модернизация, в ходе которой, увы, хотя бы без одного контроллера не обойдется. А именно, карбюратор все же уйдет в историю, появятся дисковые тормоза по кругу, гидравлические амортизаторы руля, внешний масляный фильтр. Еще вместо запаски на коляске окажется площадка для багажа.

UralHybrid (1)
Но пока систему впрыска никак не могут внедрить, а вот все остальное уже готово. Вот и появилась в продаже «гибридная» версия – с карбюратором, но со всеми остальными перечисленными новшествами. За 13 300 евро… А молодцы все же маркетологи – какое имя-то придумали! Кому скажешь – обзавидуется!»

Прочитал я это и начал слать письма в Черногорию: ничего не понял, мол!. Черногорец вздохнул и начал объяснять мне, что к чему.

В общем, делают это, естественно, на Ирбитском заводе. Он сейчас, говорят,  в шоколаде: более 70% гонит на экспорт в Западную Европу и США-Канаду! Но гибридного в нем только то, что это, видите ли, переходная модель от карбюраторного к впрысковому ( и дисковыми тормозами). В общем, АБСОЛЮТНО ничего гибридного там в данный момент нет! Но хитрые пиарщики все равно обозвали это ГИБРИДОМ — авансом, так сказать! В плане — 10 модернизаций, но пока что это выглядит именно так.

За пятизначную зеленую цену.

А в ихнем видеоролике ненашенский фермер гордо стучит пальцем по крылу и говорит: ЭТО ЖЕ НАСТОЯЩИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ КОНЬ! Никакой пластмассы, восхитительно!

Кстати, Алексей полагает, что впрыск похоронит это изделие на корню. Впрысков у них и своих полно, а вот такого — нет!  С карбюратором — это уникум пока. Впрочем, коляска и привод на два колеса — остаются. Тоже уникальное решение.

А еще может быть, что в связи с дурацкими санкциями, которыми европейцы пугают друг друга,  сей мотоцикл могут признать военным, вследствие чего прихлопнут импорт. Что ж, пусть раскупают сейчас!

Пока есть, что раскупать!

 

UralLogo

 

Бензин ВР Ultimate – что новенького?

13.10.2014 в Без рубрики

IMG_2513

Я не люблю ходить на презентации.
Именно благодаря презентациям у многих возникает убогое представление о работе журналиста. Нужно прийти в назначенное место (можно с опозданием – все равно вовремя не начнут), зарегистрироваться у улыбающихся гёрлз на входе, получить пакетик с кепкой, папкой и ручкой, проследовать к столикам с напиточками и закусочками, помахать знакомым физиономиям и…
И, в общем-то, всё. Следует терпеливо выслушать тягомотные доклады выступающих, забрать заготовленный пресс-релиз и впоследствии добросовестно его переписать. Вопросов лучше не задавать. А если задавать, то «правильные» – так сказать, сыграть в поддавки. Например, как скоро произойдет замена старого товара на новый, повлияет ли это на розничную цену… А исполины пера могут поинтересоваться долей компании на российском рынке: фирмачи это любят.

IMG_2512
Идти на презентацию нового бензина от компании «Роснефть» мне не хотелось. Однако капитан «зарулевского» корабля, покидая капитанский мостик, лично позвонил и попросил обязательно поприсутствовать на мероприятии.

Так сказать, в политических целях.

Ну, бывает: козырнул и поехал.
Вообще-то, тема интересная: представление новых бензинов ВР Ultimate – 95-го и 98-го. Я как-то и позабыл, что ВР прикупила акций «Роснефти», и что одно громкое имя теперь тесно связано с другим. Но бензины Ultimate с улучшенными моющими свойствами продаются у нас с незапамятных времен – так что ж там нового-то?
Начало было стандартное – разве что фирменную кепку в пакетик никто не положил… Пролистал пресс-релиз и сразу понял, что злюсь: никакой конкретики. Расчет на девочек с мозгами а-ля «Комеди Клаб». Дескать, новые бензины позволяют на одном баке проезжать на 39 километров больше – ну что за чушь? На каком баке? И за счет чего? Мало того, бензины сулят рост динамики, экономичности, экологичности и всего-всего… Впрочем, не совсем так – не бензины, а бензин! 98-й Ultimate – по сравнению с «обычным».
Когда-то я посвятил этим исследованиям много времени. Лет 8 назад ВР обещало экономию чуть ли не в 10%… Звонил, лазил по сайту, задавал вопросы и выяснил, в итоге две любопытные вещи, объясняющие сразу все. Во-первых, обещанные проценты можно получить, если двигатель, заросший за десятки тысяч километров разного рода низкотемпературными отложениями, начать поить топливом с хорошими моющими свойствами – грязь потихоньку исчезнет, а движок вновь обретет паспортные данные. А это можно расценить как улучшение его работы… Второй момент – все замеры фирма проводила, сопоставляя Ultimate-98 и… обычный 95-й бензин. Но об этом было сказано ма-а-аленькими буковками…
Иными словами, если заливать Ultimate в изначально чистый мотор, то эффект будет… Правильно – нулевым. Но что же придумали на сей раз?
Прослушав три доклада и просмотрев кучу слайдов, ответа не услышал. Правда, в числе достоинств новых Ultimate упоминались снижение трения, защита от коррозии и тому подобные эффекты, но… Но разве этого не было в прежних Ultimate?
Тяну руку и забираю микрофон… Благодарю за доклады, сообщаю, что езжу только на Ultimate – это чистая правда, и, в конце, заявляю, что презентацией крайне недоволен! Зал мгновенно проснулся, а герры начали удивленно переговариваться.
Задаю вопрос: с каким конкретно бензином сравнивали Ultimate-98? Неужели опять с простым 95-м? Мне с улыбкой объясняют: все испытания строго соответствуют международным требованиям и высочайшим стандартам, так что… Я повторяю вопрос: с чем сравнивали???
В ответ мне показали слайд с… поршнем, погибшим из-за детонации! Видите, мол, что может произойти, если залить низкооктановый бензин? А вот если использовать Ultimate-98, то подобная неприятность обойдет вас стороной! Вот почему в машину нужно лить только Ultimate-98 и ничего другое! Так понятно?
Нет, мне непонятно. В третий раз прошу назвать марку бензина, на фоне которого блистал Ultimate-98! И, наконец, слышу ответ: 95-й! Который не Ultimate, а «обычный».
М-да, ничего не изменилось… Господа сравнили высокооктановый бензин с более дешевым – только и всего. А почему не сопоставили два 98-х: Ultimate и обычный? Или два 95-х? Ответ покорил своей наивностью: потому, что 98-й Ultimate лучше!
Задаю очередной вопрос: что будет, если заливать Ultimate в изначально чистый мотор? Сколько процентов я выиграю, сколько лишних километров проеду? И, главное, за счет чего? Но герры не спешат отвечать. Вместо этого нам вновь показывают слайды с чистым и грязным моторами: вот, мол, преимущества!
От меня явно устали. Но есть еще один вопрос: так чем же новые Ultimate, поступившие в продажу с 10 октября 2014 года, отличаются от тех, что продавали вчера? Но ответа не дождался – снова какие-то слайды и разговоры ни о чем.
Хорошо, тогда расскажите, на каких российских заводах делают эти замечательные бензины? Кто производит «Алтимейт»? Нефтезавод или нефтебаза?

Герры подумали и ответили так: допускаются… оба варианта! Однако назвать конкретные адреса российских производителей докладчики дипломатично не пожелали, несмотря на прямые вопросы из зала типа: «Кто шил костюм?» Ограничились тем, что, дескать, ВР контролирует абсолютно все стадии, отвечает за высочайшее качество – ну, и так далее… Само собой, что потом, в кулуарах, адреса удалось выяснить, но, что называется, без права передачи… В чем секретность подобной информации, мне понять тяжело.
Я отдал микрофон… Но тут одна дама поинтересовалась бензином, продаваемым на АЗС «Роснефть»… Надо полагать, это тот же «Алтимейт», только под именем» Фора»? Ан нет – ничего подобного! Оказалось, что ВР четко разделяет эти бренды и не собирается ничего менять. Политика такая: бензин, продаваемый на АЗС «Роснефть» – это «просто бензин», а вот горючее с ВР – премиальный товар. Что ж, будем знать…
Тут всех позвали на улицу посмотреть какой-то мобильный стенд проверки качества бензина.
А меня перехватили российские сотрудники компании. И полчаса, проведенные с ними, были самыми интересными. Дескать, они тоже предупреждали герров о некорректности подобного сравнения, но те уперлись. А зря – ведь у них действительно есть результаты сравнения и 98-х, и 95-х друг с другом. Но, конечно же, эффект там гораздо ниже: сравнивать 98-й Ultimate с простым 95-м выгоднее.
Главное, что я понял: новые Ultimate все-таки лучше прежних! Как раз за счет декларированных снижения трения и иже с ними. И за счет этого машинка реально станет чуть-чуть резвее, экономичнее и прочая, прочая… Точных процентов мне не назвали – тут есть корпоративная этика, а люди мы все подневольные. Но обещали спросить разрешения у боссов ответить на все мои вредные вопросы в письменном виде!
К моему удовольствию, после мероприятия ко мне подошла дама из президиума – фрау Аврил Конрой, директор департамента региональных продаж. Ей… понравились мои вопросы! И… не очень понравились ответы коллег: мол, вот если бы были технари, то они бы ответили иначе. Что ж, очень может быть. У них тоже в президиумах частенько сидят обладатели должностей, а не знаний.
А в свою «вольву» я добровольно, за свои деньги продолжаю заливать ВР. И как раз Ultimate. Доказательство – на фото… Делаю это уже много лет. Хотя, честно говоря, основная причина заключается в том, что на заправках ВР сотрудник АЗС заправляет тебе полный бак безо всяких дурацких предоплат, авансов и беготни туда-сюда.

Scan0003
Почему-то это умеют делать далеко не на всех АЗС…

 

 

Пишется как слышится…

03.10.2014 в Без рубрики

Россия непотопляемая v
Иногда какие-то темы вдруг всплывают в башке и не дают покоя. Сегодня мне не дает покоя правописание. Да и произношение заодно.
Абсолютно грамотным человеком я был, наверное, в начальной школе. То есть очень давно. Тогда дикторы принципиально не делали ни малейших ошибок, а словари и справочники не перепечатывали пачками из Интернета. Сегодня я стараюсь пользоваться старыми словарями. Потому что все чаще ловлю себя на том, что какое-то словечко произнес не как надо, а как слышал по ящику.
Пример, который не понять, наверное, никому, в свое время дал мне отец. Преподаватель академии («Жуковка», если кому интересно) устроил ему, Сталинскому стипендиату, разнос за то, что он произнес слово «фольга» с ударением на втором слоге! То есть именно так, как сегодня говорят абсолютно все…
– Вы – будущий командир! – холодно заметил преподаватель. – Вы и подчиненных будете своим языком портить?
Тогда я мгновенно полез в словарь. О, ужас– фОльга! Ну кто бы мог подумать?
Второй пример – из журнала «Крокодил». Когда-то я его читал. И там был раздел читательских писем. Так вот, один читатель накинулся на редакцию за то, что в какой-то передаче или где-то еще было произнесено слово «послушник» с ударением на втором слоге… А надо – на первом: пОслушник!
Я тогда слова-то такого не знал – это что-то про монахов, но опять полез в старый словарь. И опять – все верно: пОслушник! Кстати, ошибка пролезла даже в такой классический фильм, как «Братья Карамазовы»: там Федор Карамазов называет Алешу «послУшничек»…
Чего мне не понять, так это истоков неграмотности. Откуда они берутся в таком количестве, что забивают, как сорняки, все настоящее. Почему, к примеру, говорят «шАсси»? Кстати, и в редакции такие люди есть… Откуда выползла «гусенИца»? Кто первым брякнул про «обеспечЕние»?
Из собственных проколов вспомню позорно произнесенный где-то «купированный» вагон. Почему я сказал так – не знаю… Меня тут же ехидно поправили – «купейный», мол. Покраснел, но запомнил.
А в Сети сегодня помогает только «Грамота.ру». Других ресурсов не видел…

А фото поставил специально. Для меня это Россия непотопляемая. Очень хочу, чтобы и с языком было то же самое. А не как в «Киндзадза»…

 

Автомобиль 2040 года

01.10.2014 в Без рубрики

Shell2040-2

Дураки предсказывают погоду на завтра, мудрецы — на следующий век…

Это я к тому, что Алексей Воробьев-Обухов обнаружил забавный материал, порожденный компанией «Шелл». Трудно сказать, зачем проводилось такое «исследование» и кто на этом заработал. Ладно — слово Алексею:

«За свежее исследование «Шелл» о будущем автомобиля с горизонтом аж до 2040 года, надо думать, были уплачены совсем не смешные деньги. Более всего меня заинтересовал основной вывод: в 2040 году в парке автомобилей 95% по-прежнему будут составлять машины с ДВС и лишь в оставшихся 5% можно поискать всякие там электромобили! При этом выбросы СО2 (считай — расход топлива) снизятся на 50%, т.е., вдвое.

Меня сначала удивил прогноз о снижении аппетитов ДВС вдвое, но потом я подумал, что ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ запретов на повышение КПД нет. По крайней мере вдвое с нынешних величин. Может, и найдут способ. Ну а там — или шах умрет, или ишак сдохнет.

Shell2040-1

А пока что вспомним нашу жизнь 25 лет назад. Хотя компьютеры уже начали робко появляться, но вот, например идея о том, что телевизор может вдруг стать совсем плоским, казалась бредовой — просто принцип работы кинескопа не позволял сделать его таким. А о всяких там жидких кристаллах, плазменных ячейках и наносветодиодах никто и не слыхивал. Поэтому уныние в плане появления емких, легких и дешевых аккумуляторов может основываться лишь на ретроспективном взгляде. За 25 лет вполне может произойти некий внезапный скачок: откроет очередной нобелевский лауреат какой-нибудь невообразимый сегодня графен — и всё изменится.

А, может быть, и нет. Не думаю, что аналитики «Шелл» это могут знать. Но вот о чем они, вероятно, догадываются, так это о том, что фундаментальные законы физики всё еще останутся в силе.

Предположим, что у нас появился чудо-аккумулятор или чудо-конденсатор, способный хранить любое нужное количество энергии и моментально пополнять ее запасы. Всё, проблема электромобиля решена? Берем, однако, калькулятор. Как уже известно, для пробега достойных 400 — 500 км между розетками легковому электромобилю необходимы около 30 кВт*ч энергии. Эта величина вряд ли сильно изменится, если только не пересесть на электромопед. Но что означает циферка? А означает она, что для зарядки батареи этим количеством за один ЧАС потребуется розетка с подведенной мощностью 30 кВт.

ОК, понастроили таких колонок, а я хочу зарядиться не за час, а за 2 минуты. Но тогда потребуется уже 900 кВт! И это не зависит от аккумулятора/конденсатора, а только от закона сохранения энергии. Из соображений безопасности в электромобиле запрещено использовать напряжение выше 400 В, делим 900 000 на 400 и получаем 2250. Ампер, разумеется. Это значит, что понадобится провод сечением раз в 5 больше, чем тот, что идет сегодня к стартеру. А еще стоит представить себе «ЭЗС» с привычными 5 — 10 колонками (чтобы не было очередей). К такой придется подводить до 9 МЕГАватт мощности.

Не потому ли на самом деле столь пессимистичен отчет «Шелла»? Нет, не верят они в чудо, хоть тресни! А хочется…»

Что до меня, то меня все эти выкладки почему-то не пугают. Хотя придраться к ним никак не могу. Наверное, главным образом меня успокаивает то, что в будущее личных авто я не верю. А общественные можно подзаряжать не две минуты, а постоянно — такой транспорт уже не первый год используется в ряде стран. На остановках, с помощью троллей — сути это не меняет.  Возможно, вообще будут менять «батарейки» — разряженные на заряженные, почему нет?

Кто доживет до 2040 года, сможет оценить глубину прогноза…