Вы просматриваете архив 2015 Январь.

Импортозамещение и пенсионный возраст

20.01.2015 в Без рубрики

DSCN0976
Про повышение пенсионного возраста говорят часто. Сначала, как бы случайно, кто-то пускает эдакий пробный шар в толпу, а затем некто более серьезный пожимает плечами и заявляет, что, дескать, ничего такого не замышляется…
В этом ничего любопытного нет. Но недавно старую идею приправили новым соусом. Один большой финансовый человек заявил, что пенсионный возраст следует повысить… в рамках программы импортозамещения! Потому что когда последний старичок перестанет выходить на службу, то кому же тогда замещать этот самый импорт?
Чиновник фактически признал, что в России не хватает людей, способных делать что-то конкретное. Я-то последние лет двадцать именно так и думаю, хотя почти никто со мной не соглашается. Слышу упреки в брюзжании, незнании жизни, оторванности от реальности, проживании в зажравшейся Москве и еще в чем-то. Ну, к этому не привыкать.
Эмоции эмоциями, но мое мнение такое: работать некому. Хуже того – некому учить работать. Создать новый департамент – с секретутками, манагершами и референтшами – это запросто. А вот в том же двигателестроении средний возраст конструкторов и прочих исследователей – выше пенсионной ватерлинии. Профессоры (не опереточные телеакадемики, а настоящие, как булгаковский Филипп Филиппович) – те еще старше. При этом гламуром от них не веет, а на словах типа мерчендайзинг или краудфайндинг (или как его там) они спотыкаются. И тем самым портят общую благостную картину процветающей фирмы, утыканной компьютерами и имеющей единственную глобальную цель: освоение выделенных денег. А какую еще-то?
Киношный Мюллер-Броневой недовольно отзывался о своих шефах: мол, «у них нет конкретной работы». Знал бы он, что такое настоящее отсутствие конкретики! Это когда люди, только что получившие какой-то диплом и при этом абсолютно ничего не умеющие делать сами, управляют великовозрастными придурками, которым по старинке все еще хочется конкретики. Изготовить болт, вырастить инженера, разработать новый техпроцесс. Вместо этого идет сплошное «управление» – персоналом, прожектами, денежными потоками…
Можно, конечно, выписать консультанта из Европы или Америки. Он с удовольствием приедет: ответственности – ноль, а денег – уффф… Сколько там мы задолжали синьору Фабио Капелло? И скольких соперников мы блестяще разнесли на мундиале? Вот вот… Но в итоге именно мы опять должны кучу денег. Кстати, в царские времена немцы и итальянцы отлично знали: ежели царь разгневается по поводу твоей дрянной работы, то будет тебе так плохо, что… Впрочем, это описано в сотнях книг. Пример – «Епифанские шлюзы» Андрея Платонова.
А упомянутый выше чиновник из Минфина фактически признал, что за последние годы, когда все пересели на иномарки и обзавелись загранпаспортами для заокеанского отдыха от тяжких буден, мы не воспитали людей, которые в состоянии производить тот или иной товар. Это говорит об одном: по крайней мере, хоть один чиновник – не дурак. И это приятно.
Кстати, могу судить и по журналу. Все молоденькие мальчики и девочки, которых в свое время активно приглашали работать, как-то незаметно исчезли. Мол, платят мало, телефонную болтовню не оплачивают, загранки не каждую неделю – да ну ее, эту журналистику! А все потому, что для них машины плюс деньги и есть журналистика. А вовсе не проведение дурацких экспертиз с беготней по магазинам, спорами с экспертами и последующими судебными разборками с приложениями из области инфарктов и инсультов.
Помните фильм «Офицеры»? С его классической фразой, что есть, мол, такая профессия – защищать Родину. Вне зависимости от оклада и числа звезд на погонах. Так вот, сегодня ее ой как нужно защищать от главначпупсов, с которыми еще Маяковский дрался.
А то динозавры вымрут – и что дальше?
Как всегда, всех несогласных прошу высказать свое мнение. Очень хочу оказаться неправым.

Отменить каникулы!

07.01.2015 в Без рубрики

 

IMG_2598
– Бл…, пошли быстрее, а то ща потащат в этот грё..ный Русский Музей!
Цитату услышал на Невском проспекте своего любимого города. Три сопливые школьницы, привезенные откуда-то огромным автобусом на культурное времяпрепровождение, явно удрали от своей группы, и потому не сдерживали себя в выражениях.
В общем-то, девицы в чем-то правы. Ну не хотят они в Русский музей – зачем их туда тащить-то? Вряд ли они обретут там потуплено-стыдливые взоры и тургеневскую фразеологию. А вот зевать и смотреть на часы точно будут.
Обидно другое. В новогодние каникулы Питер немножко превращается в Ленинград в худшем смысле этого слова – с безумными очередями и давками. Во всяком случае, в упомянутый Русский музей, куда мы привыкли заходить при каждом визите в город Петра, в этот раз попали не сразу. Увидели на Инженерной улице огромный хвост, переглянулись и решили попытать счастья с утра пораньше. Прием сработал – назавтра уже через полчаса топтания перед входом мы бродили по залам. А «пробка» в основном была порождена теми самыми коллективными автобусами, которые подкатывали один за другим, запуская своих пассажиров внутрь без очереди!
Что-то в этом неправильно. Ситуацию когда-то описывал Юрий Никулин, который жаловался: мол, сегодня жуткий день – был целевой спектакль! Это значит, что все билеты скупила некая организация, а потому зрители попали, что называется, на халяву. А если халява, то, значит, не очень-то и нужно: можно пошуршать бумажками, поговорить с соседом и, вообще, не обращать особого внимания на сцену. Так и с огромными автобусами, загружающими в музейные раздевалки все новые и новые массы зевающих посетителей.
Жалко тех, кто искренно рвется к полотнам Репина и Иванова. Тех, кто готов тихо сидеть на скамеечке напротив любимой картины и подолгу на нее смотреть. Но им в эти дни приходится предварительно торчать на морозе.
Что я предлагаю? Отменить экскурсии? Да нет – это глупо… Я бы поступил более кардинально: отменил бы дурацкие зимние каникулы, во время которых вся страна ни черта, извините, не делает. Во всяком случае, на моем рабочем компьютере поток входящих писем примерно с 25 декабря практически прекратился. И восстановится, я думаю, числу к 15 января – не раньше. Согласен, что никому не нужна профанация с выходом на работу 31 декабря, но трех дней отдыха хватило бы за глаза. Ладно, прибавим Рождество – но не больше. Хочешь гулять полмесяца или месяц – оформляй отпуск. Если начальник разрешит, конечно же.
Вечные каникулы – хорошее определение ада.
Мысль не моя – позаимствовал у Бернарда Шоу.
Понимаю, что вызову своим предложением порцию гнилых помидоров в свой адрес, но готов ее принять. Потому что искренно верю в свою правоту.
Отдых неутомившихся утомителен, как сказал какой-то юморист.
А чтобы не заканчивать на грустной ноте, предлагаю всем, кто окажется в Питере, посетить Шуваловский дворец. Это на углу Итальянской и набережной Фонтанки. Там с недавних пор постоянно представлены изделия Карла Фаберже. О произведениях которого мы в основном судим по уродливым сувенирным яйцам из пластмассы.
В двух словах впечатление такое: «Это что-то!»
Безо всяких нанотехнологий – что называется, голыми руками.
У себя на родине Карл пахал, как сумасшедший. И постоянно выдавал шедевры – один краше другого. А в 1917-м уехал в эмиграцию, где через два года, что называется, сгорел.
Потому что невольно стал бездельником. А для творческого человека каникулы – это приговор.

Новый год и… водород

01.01.2015 в Без рубрики

Hyundai ix35FC

Несколько лет тому назад привез я из командировки в Германию игрушку: модель водородомобиля с топливным элементом. Михаил Владимирович помнит эту диковину: надо было сначала с помощью батареек или прилагавшегося солнечного элемента разложить дистиллированную воду на составные части, а потом водород и кислород соединялись в странном параллелепипеде обратно в воду, выдавая ток для электромоторчика. В общем, эта штука ездила по полу редакции, вызывая немалый интерес сотрудников, как  к некоторому артефакту.

Нет, конечно, все мы знали об экспериментальных  взрослых водородомобилях, я и сам о них немало писал, но как-то всё это было понарошку: купить такой в автосалоне, как я купил модельку-демонстратор, было решительно невозможно.

Да, бегают где-то водородные «хонды» и «тойоты», «мерседесы» и «бумеры». Во всяком случае, первыми в широкой продаже можно было ожидать именно японки. В конце концов, первый гибрид был ведь «Тойотой»! И вдруг читаю: в немецких автосалонах появился в свободной продаже водородный паркетник… Нет, не «Хонда» – «Хёндай»! За какие-то (впрочем, евро нынче дорог, но только для нас) 65000 евро можно хоть сегодня приобрести ix35 Fuel Cell. После нового года появится и «Тойота Мираи» – но Гагариным ей уже не стать, да и цена установлена в 80 000 евро.

Так что вся слава первопроходцев достается корейцам. И вот что они предлагают. В баллоны из композитных материалов можно за 3 минуты закачать столько водорода (5,64 кг) под давлением 700 бар, что его хватит аж на 594 км пробега. Михаил Владимирович, впрочем, спокойно дотянул бы до любимого Питера, а может, и обратно, кто знает. Электромотор мощностью 136 л.с. может и слабоват для сверхбыстрой езды (максималка 160 км/ч), но вот быстрый старт (12,5 с до сотни) благодаря отменному крутящему моменту с места (300 Н∙м) точно обеспечит. Говорят, ее топливный элемент «заводится» даже при лютом морозе в – 20º. Ну, это ж немцы, они вообще не понимают, что такое – 30º, думают, что около абсолютного нуля, наверное.

Да, а где найти заветный пистолет с нужным газом? На трассе М10 и даже новомодной М11 вряд ли найдете, а вот в окрестностях Гамбурга, Берлина и Штуттгарта уже есть «целых» 20 таких АЗС…

AllisChalmersДля особо любознательных: самым первым водородомобилем с топливными элементами был… трактор Allis Chalmers, показанный удивленной, но не воодушевленной публике в 1959 году. Мне тогда было 10 лет, я уже знал про наш спутник, но слыхом не слыхивал о водородном тракторе. Да и ездил ли он по полям?

В 1965-м появился подобный «Ленд-Ровер». И прошло еще целых 50 лет до первого товарного водородомобиля. Прогресс в области компьютеров и мобильных телефонов шел явно быстрее.

Что же мешало семимильным шагам такой, казалось бы, изящной идеи? Как всегда — «овраги».  Для работы топливного элемента соответствующей мощности до сих пор необходим катализатор, состоящий из 30 — 40 г чистой платины (1000 — 1300 евро на сегодня). Обещают, правда, в обозримом или не очень будущем обходиться 6 — 10 г, но пока это лишь слова. Затем необходимо построить плотную сеть водородных АГНКС, тогда как даже банальных метановых в той же Германии до сих пор лишь около 1000. Затраты  на такую сеть немцы оценивают в 3 млрд. евро. А что с КПД? Если говорить о топливном элементе, электромоторе, то тут все более, чем прилично. А вот сквозной — едва достигает 40%. То есть, только 40% затраченной на производство водорода энергии идет на пользу бесшумной и экологически чистой езде.

В заключение позволю себе отвлечься от перспективных воды и водорода, и поздравить всех посетителей с уже наступившим Новым Годом! Желаю всем заглянувшим «на огонёк» всего самого лучшего несмотря ни на что и вопреки всему! Подорожает бензин — купим водородомобиль и простенький домашний электролизер с компрессором…