Вы просматриваете архив 2015 Февраль.

Главное, чтобы костюмчик сидел!

22.02.2015 в Без рубрики

IMG_0692
Есть мысли, которые посещают снова и снова. Я как-то высказывался на тему из серии «На кой нужны автомобили со спидометрами за 200, если подобные скорости на Земном шаре практически повсюду вне закона»? А сегодня подберусь с другого конца и начну… с музыки!
В былые времена, когда «панасоники» и «грюндиги» казались пришельцами из соседней Вселенной, любой уважающий себя мужик знал, что мерило качества этих самых пришельцев (помимо безупречного внешнего вида) заложено в их технических характеристиках. Открываешь описание и первым делом видишь: частотный диапазон, коэффициент нелинейных искажений и т. п. И по этим циферкам многое становилось ясно, потому что диапазон «20 Гц – 20 кГц» – это совсем не то, что плебейский «63 Гц – 16 кГц»…
Конечно, профи первым делом смотрели на искажения. И сквозь зубы поясняли неучам, что записать на какой-нибудь «Маяк» или»Днепр» можно хоть 30 кГц, только вот искажения при этом будут такие, что синусоида превратится в прямоугольник… Но кто бы мог тогда подумать, что через несколько десятков лет все эти параметры станут, в общем-то, ненужными?
Возьмите современную автобалалайку. Называть магнитолой ее неправильно – пусть будет CD-ресивер или, что уж совсем верно, Головной блок. Полистайте рекламный проспект. И отыщите что-нибудь насчет частотного диапазона или, скажем, коэффициента интермодуляционных искажений.

Боюсь, что не отыщете. А если и найдете, то малюсеньким шрифтом где-то на сотой странице…
Почему? Потому, что теперь негласно считается фактом: ЛЮБАЯ автобалалайка звучит вполне пристойно для своего назначения! И главное в ней теперь не килогерцы с процентами, а разного рода «приблуды»: количество разъемчиков, возможность подключения телефончиков и смартфончиков для маркшейдеров, интернеты, блютузы, миллионы вариаций цвета на экране… Потому что сегодняшнего потребителя ничем другим не удивить и не завлечь!
Если мысль понятна, то плавно переползаем к глобальному вопросу: на кой нужны всевозможные тесты автомобилей? На этой странной, казалось бы, ноте, даю слово черногорскому коллеге, которого, похоже, посетили схожие мысли. Итак, Алексей Воробьев-Обухов задает сам себе следующий вопрос: «Почему я перестал читать автомобильную прессу?»
«Честно говоря, разочарование в ней наступило давно, но окончательно все оформилось с переездом в Черногорию. Если помните, это было захватывающее автопутешествие через пол-Европы. Оказалось, что даже на платных автострадах нигде нельзя ехать быстрее 130 км/ч, а так – 90, а то 50 в городах и поселках. Платить же валютные штрафы на чужбине было совсем не в кайф…
Еще «хлеще» оказалась черногорская автореальность: на всю страну лишь один участок длиной в пару километров с гордым знаком «100», редкие «80», почти повсеместные «50» и «60». Штрафы за 10+ весьма чувствительные, да еще с нас, россиян, под залог прав. Т.е., надо искать ближайшую почту или банк, а потом мчаться обратно к полисмену с квитанцией.
Вот и вспоминал с усмешкой сделанные, как под копирку, независимые тесты: ах, тут вот сколько лошадей в табуне, ух, сколько секунд до сотни, эх, сколько этих сотен на спидометре! Ё-моё, а эта тачка делает переставку на 67 км/ч, а вот та – только на 66! О, а тут дверь прищелкивает, а там прихлопывает, как у «Майбаха»! У, а звук выхлопа прям, как у порша…
Все это в жизни оказалось абсолютно ненужным. На легальных скоростях ЛЮБОЙ современный автомобиль ведет себя безопасно и предсказуемо. Мне интересно, насколько удобна посадка, попадаю ли рукой в нужные кнопки, не слишком ли их много и не заляпываются ли боковые стекла в дождь. Ну, конечно, вой трансмиссии и рев мотора в повседневной жизни раздражает, будь он, хоть, как у «Феррари». Хочется в тишине и без тряски на стыках слушать радио или музыку и беседовать с попутчиком без напряга.
Но вот об этом, во-первых, пишут мало, а, во-вторых, удобство посадки очень уж индивидуальная штука, зависящая от конкретного перцентиля – веса, роста, пуза, сколиоза. А каковы эти параметры у журналиста, бог весть.
В журнале, да и в редакции в свое время все дружно раскритиковали мой «Соул» за небольшой багажник. В Черногории оказалось, что для недельных закупок продуктов в супермаркете его объем более чем, а доставка на дом всего крупногабарита по умолчанию включена в цену – вот пусть и возят на своих фургонах, раз уплачено!
Зато неоценимой оказалась его малая длина: тут такие кривые, узкие и крутые улочки в поселках – мама не горюй. Куда важнее оказался бы ассистент трогания в гору, да откуда ж было знать в Москве-то? И, конечно, турбодизель – при цене топлива более 1 евро за литр и высокогорья – неоценимая штука в теплом климате. Встретить тут местный бензиновый автомобиль – большая удача.
Вы уже поняли, куда я клоню? Тест-драйв в автосалоне – вот, что нужно для правильного выбора. Ну, и ясное понимание способа использования будущего авто.
А журналы… Да пусть будут… Особенно, если там есть еще что-нибудь, кроме тестов и репортажей с автосалонов. Экспертизы, например, или путешествия. Но что-то не балуют эти рубрики журнальной площадью…»
Вот такая вот исповедь бывшего визави. Главная мысль понятна: откровенное барахло сегодня уже не выпускают – ни автомобилестроители, ни автомузыканты. Но если последние честно осознали, что частотными диапазонами сегодня интересуются лишь члены узкого круга автомеломанов, готовые бесконечно менять головные устройства, шумоизоляции и акустику, то автожурналистика ползет по накатанной колее.
Честно говоря, я никогда не видел человека, который «запал», скажем, на «Ауди», но в последнюю секунду прочитал какую-то статью о сравнительных покатушках, ужаснулся проигрышу в 0,01% и помчался покупать, скажем, «Мерседес». Нет, он все равно купит «Ауди». Потому что мысленно давно примерил ее «на себя», и она его устраивает больше, чем «мерин» или «бумер».
А про «максималку» я говорил в самом начале. Ну какая разница, у кого 216 км/ч, а у кого 218?

Я не прав, коллеги?

Праздник Защитников Отечества

19.02.2015 в Без рубрики

Zuev

На фото, присланном читателем, Александром Сергеевичем Зуевым – его отец, Сергей Алексеевич. Идет подготовка к первомайскому параду: на дворе – апрель 1947 года. Фон понятный: это Всесоюзная Сельскохозяйственная выставка. А автомобиль – лендлизовский «Форд». Кстати, Сергей Алексеевич участвовал в 30 военных парадах на Красной площади.
Сегодня мы как-то лихо умудрились растерять все свои праздники. Телеболтуны очень любят «объяснять», что грядущий праздник, дескать, ошибочный, неправильный и вообще… Называется не так, отмечается не тогда… Затем начинаются переименования, после которых становится совсем грустно. Те же телеболтуны очень любят при этом ехидно спрашивать у прохожих: мол, а какой сегодня праздник? А те и не знают… Раньше знали, а теперь – да наплевать… Выходной – ну и ладно.
А впереди 23 февраля. Собственно, к этому дню мне и захотелось разместить заставочное фото. В черно-белых снимках ушедшей эпохи есть своя сила и свое величие. Недаром французы не хотели отдавать нам мухинских «Веселых ребят» – так часто называли эту скульптуру. А о приключениях памятника в последующие годы можно прочитать в Википедии, если кто не помнит. То платья какие-то сошьют, то между ног с камерой полезут, то еще что… Комментировать не хочу.
С праздником всех, у кого с этим днем связаны какие-то собственные мысли и чувства! Не навеянные телеящиком, а свои, личные. А они у нормальных мужиков всегда есть!
P.S. А поскольку в праздник все-таки хочется улыбаться, предлагаю пробежаться по разного рода архивным фото с веселыми машинками. Рубрику в ЗР прикрыли за ненадобностью, а машинки живут своей жизнью… Все они трудяги.

1 3 (5) 5-2 T3 12-1 15-1 DSCF6052 image-05d1e5af03be55c6af58021092adc83ed61047893a40194ce5ea9647718d5f4c-V IMG_6901 jlkl;kl; Изображение 007 02 (1) ipp

 

Энергия из немецкого воздуха

13.02.2015 в Без рубрики

Жук

До сих пор мне кажется, что все это какая-то мистификация. Тем более, что ссылку нашел совершенно случайно — искал в Сети что-то другое.  Если бы подобное техническое решение применили в СССР, то над ним бы не потешался только ленивый. Мол, чего только не придумают русские, чтобы не использовать стандартные решения. Однако ссылка кивала на «Фольксваген». Конкретно – на знаменитого «Жука». Дескать, там энергию стеклоомывателя заимствовали у… запасного колеса!
Мэтры по части автоистории презрительно замотали головой: бред, мол… Однако зарубежный коллега, Алексей Воробьев-Обухов,  быстренько прислал ссылку на немецкую Википедию (https://de.wikipedia.org/wiki/Scheibenwaschanlage): не будут же немцы врать про собственный автомобиль. А они написали, что «жук» действительно использовал сжатый воздух запаски!

А потом, с присущей ему энергией, Алексей нарыл и фотодоказательства.

Вот первое:

kaefer-reserverad-3769019747511684990

Вот еще одно:

VW_Kaefer_1300_018

А вот самое красивое:

VW-Karmann-Ghia-Typ-14-Kaufberatung-06

 

Понятно, что управляться все это хозяйство должно было без помощи электричества: иначе какой вообще был смысл городить огород? Так и сделали: герметичный бачок с омывайкой постоянно находился под давлением, а кнопка-клапан на приборной панели открывала или закрывала проход воды – вот, собственно, и все. А любители разглядывать рисунки могут еще заглянуть вот сюда:

d6f2d4c2b679ef92a73693ab6192e5d4

Смотрим верхний левый чертеж. Вверху герметичная пробка со штуцером, от нее трубка к колесу. Итак, в бачке над водой воздух под давлением, скажем, 1,8 атмосферы. Это очень много для омывания стекол! В донышке бачка находится штуцер для воды. Шланг идет через кнопку-клапан к форсункам. В нем постоянно вода под тем же давлением. Открыл клапан – вода пошла на стекло. Само собой, что если давления нет (колесо спущено), то вода не сможет подняться выше уровня бачка. Но похоже, что объема одного колеса хватит не на один бачок!

В «жигулях» примерно в те же времена использовали вот такое решение:

q54

А на 21-й «Волге» приходилось трудиться ногами: там был диафрагменный ножной насос.

232

Но у нас накачивалась непосредственно вода, а не воздух. Поэтому крышку в бачке можно было не делать герметичной. С этой точки зрения решение на «жуках» также выглядит странно: бачку нужны и герметичность и солидная прочность. Что до волговского насоса, в котором было множество деталей, то с годами его как-то незаметно заменили резиновой грушей. Снизу под грушей стоял обратный клапан, который не пропускал воду назад в бачок, а второй клапан не пропускал воду из трубок от форсунок в грушу. Таким образом, трубки всегда были наполнены водой вплоть до форсунок, и струйка появлялась сразу при начале нажатия.

7 8

 

Основной кайф подобных решений – в полном отсутствии всяческой электрики-электроники! Конечно, объем воды маловат: на «Волге» и «копейке» с одного нажатия можно было только брызнуть… Да и серьезного давления так, в общем-то, не создать. А вот на «жуке», при всем кажущемся идиотизме немецкого решения, достаточно было держать нажатой кнопку – и выливай хоть весь бачок!

Вольты и Амперы, в итоге, конечно же, победили. Хотя на простых машинках неэлектрические решения выглядели, в общем-то, органично. Даже на ГАЗ-24, которая хоть и считалась чем-то заоблачным – как по цене, так и по престижности пополам с недоступностью, это смотрелось вполне нормально и говорило о неприхотливости, ремонтопригодности и, скажем так, понятности. Ну зачем моторчик омывателя автомобилю, на котором не было даже плавких предохранителей?

Напоследок заметим, что прокол колеса на «жуке» оборачивался для владельца двойной проблемой. И запаску надо ставить, и стекло уже не помыть…

Кого спасет робот?

01.02.2015 в Без рубрики

Робот

Тот, кто хоть когда-то увлекался фантастикой, не может не помнить три закона роботехники, сформулированные Айзеком Азимовым. Позволю себе напомнить их:

  1. Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинён вред.
  2. Робот должен повиноваться всем приказам, которые даёт человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат Первому Закону.
  3. Робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит Первому и Второму Законам.

Лично я читал все это в те времена, когда подобие робота можно было увидеть разве что в Политехническом музее. Было там роботоподобное сооружение по имени Сепулька, которое ездило по залу и проводило экскурсии для несмышленышей, включая встроенный магнитофон. То ли дело сейчас, когда самоездящие автомобили уже стали реальностью. Об этом мы недавно писали: технически проблема почти решена и дело лишь за политиками, которые дадут отмашку и выпустят все это на дороги общего пользования.

От этого, скорее всего, никуда не уйти — так оно и будет. Да и технически, в общем-то, все это не так-то и сложно. Но дьявол кроется в мелочах и строит свои козни. А это совсем просто.

Судите сами. Предполагается, что автономные авто никогда не будут  попадать в аварийные ситуации. Ход мысли понятен: компьютер соображает быстрее человека.  В крайнем случае он должен попросить помощи у того же человека: мол, просыпайся, хозяин — у нас неприятности. Вот дьявол и хихикает: так как же ты, милый друг, собираешься выпутываться из неприятностей? Скажем, авария неизбежна — что дальше? А человек дрыхнет себе  на заднем сиденье, имея на то полное право…

Фантазируем дальше. Отказали тормоза, отвалилось колесо, шоссе в неположенном месте переходит толпа пешеходов и пешеходиков — список продолжить… Ваши действия, господин Робот?

В романах авторы стараются избегать таких ситуаций. Вспомним того же Александра Казанцева:

«Робот докладывал железным голосом:

— В воздухе можно пробыть пятьдесят семь секунд. Возможна посадка: на воду, на деревья, на болото. Шансы на гибель: сто процентов, восемьдесят шесть процентов, шестьдесят два процента. Выбрано болото.»

В романе все кончилось нормально. И наши в итоге спасли-таки  потомков Обамы и Псаки. А теперь представим себе, что у робота иная альтернатива. Скажем, так: влупить в каменную стену, размазать на автобусной остановке пятерых пенсионеров или влететь на полном ходу в мамашу с коляской… Что выберет он?

Жестоко?

Еще как — для нас с вами.

Но ведь машину ведет робот!!! А он будет точно так же, как в романе, прикидывать проценты!!!

Человек в таких случаях соображает  то ли инстинктивно, то ли еще как… А робот скрупулезно сверится с программой и примет решение, исходя из минимального риска. Как в шахматах, где пешка плюс слон примерно равны одной ладье. А кто и чему равен на дороге? С автомобилями еще как-то можно подурачиться: скажем, один  «бентли» равен» десятку «матизов». А как сопоставить жизнь людей разных социальных групп?

Люди с Запада пока что отмахиваются от проблемы. Мол, наша техника настолько совершенна, что ничего такого просто не может быть!

Но мы-то с вами понимаем, что очень даже может!  И что делать программисту, которому придется писать соответствующую программу?

Айзек Азимов когда-то написал свои интереснейшие рассказы, обыграв законы роботехники всеми возможными способами. Между прочим, у некоторых его роботов то и дело глючили мозги: они не могли выйти из логической ловушки своих законов!  Скажем, стоит ли пытаться спасать человека, если на это нет времени? Или можно ли говорить человеку правду, если она ему очень неприятна и, следовательно, вредна? Но у Азимова была умная героиня — Сьюзен Келвин, которая блестяще распутывала все эти логические парадоксы. Да и то — — ПОСЛЕ ТОГО, А НЕ ДО,,,

А что же делать сейчас?

Может, ну их, этих роботов? По крайней мере, за рулем!