Вы просматриваете архив 2015 Апрель.

ОСАГО по льготной цене

29.04.2015 в Без рубрики

По результатам «Прямой линии с Владимиром Путиным» Правительству Российской Федерации совместно с Центральным банком Российской Федерации поручили в срок до 15 мая 2015 года подумать о целесообразности и возможности адресной поддержки отдельных категорий граждан, приобретающих полисы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
Screenshot_6
По информации пресс-службы РСА, страховое сообщество готово к обсуждению такой помощи. Но, как указал президент РСА Игорь Юргенс, для этого необходимо вносить изменения в нормативные акты.
«Если власти об этом подумают и скажут нам, как это сделать, мы, безусловно, сделаем», сказал И. Юргенс.
Yurgens
Напомню, что уже сейчас в определенных случаях действует своего рода компенсационный порядок ОСАГО. К примеру, для граждан Крыма и Севастополя применяется понижающий коэффициент 0,6.
Надеюсь, что оказание помощи малоимущим не будет выглядеть, как обеспечение квартирами ветеранов.

Кроме этого, сомневаюсь, что в ближайшее время подобные компенсационные механизмы будут разработаны. Ведь для этого необходимо определить, кто является малоимущим, на кого и в каком порядке будут распространяться льготы.

Появится ли Российский союз страхователей?

24.04.2015 в Без рубрики

Кто нас защищает
Для защиты прав и интересов граждане объединяются в разного рода союзы, ассоциации и федерации. Иногда вступают в партии. Мне стало интересно, какие общественные организации отстаивают интересы автовладельцев, на каких условиях и как это выглядит. В первую очередь меня интересовало, что декларируют организации и как помогают автомобилистам, к примеру, в вопросах ОСАГО. Ведь сейчас эта тема актуальна в связи с повышением стоимости полисов.

Всероссийская политическая партия «Автомобильная Россия», (АР) logo(). Лидер партии Лысаков Вячеслав Иванович.lysakov_v_i_2
Чтобы вступить в партию, необходимо направить заявление. После этого любой желающий становится полноправным членом партии.
«Автомобильная Россия» заявляет о том, что она является партией нового типа и нового поколения. Не знаю, что это обозначает и в чем отличие от партий других. В части позиции по ОСАГО, АР и ее лидер занимают сдержанную политику. Общая позиция такова — повышение тарифов вещь не популярная, но необходимая.
Вот что говорил Лысаков на заседании ГД по предложению ЛДПР о заморозке тарифов ОСАГО:
«Мы видим, что страховщики уже массово уходят из регионов, объясняя это тем, что ОСАГО убыточно, особенно на фоне нынешнего курса валют. Напомню, что величина тарифа устанавливается Центральным Банком России, и здесь крайне важно, чтобы эта процедура была прозрачна. Автомобилисты, особенно в регионах, устали от того, что нельзя ни толком застраховаться, ни получить полного возмещения. Мы не можем себе позволить раскачивать эту ситуацию, заморозив тариф для водителей и обрушивая страховой рынок». В целом АР уделяет больше внимания проблемам эвакуации и организации платных парковок. Каких либо инициатив по ОСАГО на сайте я не нашел. Хотя в программе партии есть специальный раздел «Страхование», в котором указано: «…Проводить в жизнь политику сокращения расходов эксплуатантов транспортных средств по всем видам страхования. Необходимо так же разработать и внедрить программу продвижения обществ взаимного страхования, как наиболее оптимальной формы, позволяющей экономить непрямые издержки. Мы готовы принять участие в разработках технических систем безопасности, направленных на снижение уровня травматизма на дорогах…» Для автовладельцев, недовольных повышением стоимости ОСАГО, это партия по большому счету никакого интереса не представляет.
Другие партии автомобильной тематики находятся в тени. Говорят что таких около десятка, но какой-либо значимой для обзора я не нашел. Если знаете такие, поделитесь.
Федерация автовладельцев России, (ФАР) http://www.autofed.ru/ Руководитель ФАР — Сергей Канаев Канаев-246x300
Для вступления в ФАР нужно разделять взгляды этого движения. При этом никаких членских взносов платить не нужно. Но нет и никаких гарантий в активном участии движения. Более того, судя по сайту, желающие заявить активную позицию попадают в список неугодных http://www.autofed.ru/?page_id=10307 Но на деятельность руководства ФАР это не влияет.
Сергей Канаев активно выступает за снижение тарифов ОСАГО. В преддверии повышения стоимости полисов, ФАР собирала подписи против решения ЦБ РФ. По информации с сайта ФАР, за 8 дней было собрано 100 000 голосов под обращением к президенту с предложениями изменений касающихся ОСАГО. Обращение было отправлено в президентскую канцелярию, а вопрос о неоправданном повышении цены прозвучал и во время «прямой линии с Владимиром Путиным». Президент действительно ответил на вопрос о повышении ОСАГО. Правда, к сожалению для сторонников ФАР, ответил не так как они того ожидали. К слову сказать, сбор голосов явно снизился. Так на сегодняшний день количество протестующих растет совсем уж медленно. Screenshot_3
Говорили даже, что голоса были искусственно накручены
Тем не менее, ФАР была услышана сообществом страховщиков и на недавнем заседании Совета по правам человека Канаеву было предложено войти в состав рабочей группы по правам автомобилистов. Фактически ФАР остается организацией имени ее руководителя и по большому счету не дает возможности участвовать в ее деятельности рядовому автовладельцу.
Ассоциация защиты страхователей http://azsrussia.ru/ Руководитель АЗС — Тюрников Николай turnikovpic
Эта ассоциация, если исходить из названия, должна защищать наши интересы, то есть интересы страхователей. Так и есть. С одним «НО». Николай объединяет в ассоциации не автовладельцев, чьи интересы защищала бы АЗС, а коллег по юридическому бизнесу. Это хороший бизнес-проект. Николай Тюрников постоянный гость теле и радиопрограмм, и печатных СМИИ. Он красиво и интересно рассказывает о проблемах ОСАГО, благо знает о них не по наслышке. И у нас в журнале выступал не раз в качестве эксперта. Также как и Сергей Канаев выступает за снижение тарифов ОСАГО. Но при этом признает, что механизм выплат по обязательному страхованию стал меняться к лучшему. Членство в Ассоциации, как я уже говорил, возможно лишь для компаний-партнеров по страховому бизнесу, с уплатой членских взносов. Поэтому для рядовых автовладельцев АЗС предлагает лишь решение конкретных вопросов, связанных с отказами в выплатах страховых возмещений.

Ассоциация по защите прав автострахователей http://azaprav.ru/ Руководитель АЗАПРАВ — Ханжин Максим img
АЗАПРАВ, также как и АЗС Тюрникова — объединение автоюристов, оказывающих услуги автовладельцам по вопросам страховых выплат. Максим часто выступает на ТВ и радио, но в последнее время стал меньше внимания уделять правозащитной деятельности. Членом АЗАПРАВ могут стать юристы и юридические компании. Взамен они получают возможность дополнительной рекламы своих услуг. Позиция Максима по увеличению стоимости ОСАГО по большому счету аналогичная тем, что озвучивают ФАР и АЗС.
Сообщество «Синие ведерки» http://ru-vederko.livejournal.com/ Координатор движения — Петр Шкуматов скачанные файлы
Движение возникло на заре борьбы с привилегиями чиновников. Сейчас Синие ведерки активно участвуют в правозащитной деятельности. Точнее участвует координатор — Петр Шкуматов. За время своей деятельности Петр Шкуматов стал постоянным экспертом по вопросам эвакуации и организации парковочного пространства. Точнее экспертом-критиком. По ОСАГО также занимает позицию: Страховщики нас обманывают. При этом говорит, что «…сегодня никто не может сказать обоснованно, точно и наверняка, какова справедливая стоимость ОСАГО. Данные страховщиков засекречены, а из тех данных, которые они публикуют в открытом доступе, выходит, что цену на этот вид страхования надо не повышать, а понижать…» Но с позицией экспертов, предлагавших увеличение тарифа, все же соглашался. Само движение не подразумевает какого-либо членства. Это объединение единомышленников, обеспокоенных нарушением прав автомобилистов. Тем не менее, говорить о том, что общество оказывает реальную помощь автомобилистам я бы не стал.

Это, пожалуй, основные игроки на сегодняшний день на поле автомобильных правозащитников. Все они, казалось бы, заодно, но и в тоже время порознь. Может быть есть необходимость в их объединении? В создании, к примеру, Российского союза страхователей. Общероссийского. Такого, чтобы защищать интересы не бизнес-юристов, а обычных автовладельцев-страхователей. Тогда глядишь и можно будет построить нормальный диалог и с Центральным банком и с РСА.

Вожак

24.04.2015 в Без рубрики

 

 

 

0bfb88d192f27de0ed05e28ba73a1877

 

По СМИ прокатилась волна репортажей, объединенной странной идеей. Мол, будут производить Горбатого!

Насколько мне известно, это бред.  Броский заголовок одного популярного издания с упоминанием «Запорожца» сделал свое дело — только и всего.А поболтать ни о чем — дело святое.

В реальности «Вожак» — это некий научно-технический задел, созданный безо всякого целевого  финансирования. Разработчика знаю лично — умница мужик. Рукастый и интеллигентный. Кстати, он доктор и профессор — Тенгиз Джемалиевич Дзоценидзе.  Когда-то. лет 15 назад, у меня в ЗР была крошечная заметка про вездеход, который тот собрал своими руками, еще работая в нелюбимом мною НАМИ.

 

 

936559Заниматься  «Запорожцами» Тенгиз Джемалиевич не собирается. Статья по этой машине была опубликована пару лет назад («Технология колесных и гусеничных машин»  TECHNOLOGY OF WHEELED AND TRACKED MACHINES № 5(9) ’ 2013).

Некоторые планируемые технические характеристики базового автомобиля

Колесная формула 4 х 4
Количество мест 2 + 2
Грузоподъемность, кг 300 (+ водитель +пассажир)
Снаряженная масса, кг 750
Полная масса, кг 1200
Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 3500 х 1700 х 1700
Колесная база, мм 2660
Колея, мм 1440
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 50 (65)
Коробка переключения передач механическая / автоматическая
Тип трансмиссии подключаемый полный привод
Кузов каркасно-панельной конструкции, трансформируемого типа, две боковые и одна задняя двери
Максимальная скорость, км/ч, не более 100

Зачем он это делает? Это — отечественная разработка, нацеленная в нишу, куда не лезут монстры мирового автопрома. Цель — выращивать кадры, строить производство и предлагать доступный  специализированный транспорт. На сегодня ни о каком серийном производстве речь не идет. Если предположить, что откуда-то поступит заказ, то к осени реально сделать одну машинку, чтобы показывать ее Президенту и прочим товарищам.

Сегодня это просто научно-технический задел, созданный небезразличным человеком. Все остальные домыслы — от лукавого.

Про «Мишку» , ё-мобили и, простите, «Марусю» говорить не хочется. Как и проводить аналогии с их судьбой.

А мне хочется, чтобы машинка появилась живьем.

 

 

 

.

 

 

 

Нужен ли нам ЗИЛ?

20.04.2015 в Без рубрики

bred 34

Послание читателя публикую без купюр: что есть, то есть.

Недавно был уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва. Теперь там будет музей хоккейной славы. Сначала уничтожили великий (не побоюсь этого слова) завод, фактически символ страны (которую уничтожили незадолго до того). Но варварам этого показалось мало, им надо уничтожить всё, им надо уничтожить память. Знаете, это похоже на беснование советского периода, когда разрушали храмы. Ну не нравится тебе — не ходи в церковь, зачем её ломать или делать внутри нужник? Зачем память-то выжигать калёным железом? Да, я прекрасно знаю, что ЗиЛы собирали зачастую с помощью кувалды, но если бы их не собирали вообще никак, разве было бы лучше? Разве бы мы выиграли войну без продукции того же ЗиЛа? Для тех «господ», которые предлагали сдать блокадный Ленинград конечно было бы лучше если бы не было не только ЗиЛа, но и СССР вообще, правда тогда скорее всего не было бы и этих «господ».

Хоккей — это, конечно, здорово, но это шоу-бизнес, развлекуха и не более. Ну и как можно ради истории хоккейной уничтожать историю индустриальную? Да и вообще, при чём тут ЗиЛ и хоккей, неужели другого места не нашлось? Казалось бы деградация 90-х замедлилась, ан нет…зато по телевизору — «всё путём»! Знаю, что Президент любит хоккей. Я его тоже с детства люблю. Точнее, уже, наверное, любил.

Сергей

Что до меня, то я так и не понял, что ж там будет-то?  То какие-то автомобили вдруг решили собирать, то новый городской район возвести…

Очень  жалко завод.

Хотя и не знаю, какое решение по его судьбе принял бы сам, имей такую возможность.

Но фильм «Директор» помню хорошо. Особенно гонку на выживание в финале фильма.

Кто-нибудь готов сказать: дескать, надо было сделать то-то и то-то?

Гагарин или Как стать вторым?

09.04.2015 в Без рубрики

24 (1)
«Шар двигался с необычайной быстротой и описывал, по-видимому, вокруг Земли кривую, пересекавшую траекторию летящего снаряда. Поступательное движение этого тела дополнялось вращением его вокруг своей оси; таким образом, оно в своем полете ничем не отличалось от других небесных тел, движущихся в пространстве.»
– Это еще что же такое? – воскликнул Мишель Ардан. – Еще один снаряд?

Жюль Верн. «Вокруг Луны». 1870 год

Первый спутник и первый человек в космосе.
Редкие примеры того, где абсолютно непререкаемо первенство наших соотечественников.
Хотя даже здесь нет-нет, да и приходится слышать гнусности. Дескать, а можно ли, например, считать полет Гагарина полноценным? Мол, международная аэронавтическая федерация долго упрямилась, не желая фиксировать гагаринский рекорд. Аргументы «сильные»: дескать, пилот должен приземляться в своем корабле – и точка!
Неужели кому-то было непонятно, что корабль Гагарина – космический, первый в истории? И что именно с него начинается новая глава в разного рода нормативах и правилах? Понятно, конечно же… И не было бы никаких вопросов, если бы «Восток» полетел из любого другого государства…

Кроме нашего!
Рекорд в итоге утвердили. Но вот что интересно. Если целый ряд изобретений – от лампочки до электромагнитного телеграфа – почти одновременно рождался в разных странах у разных исследователей, что по сей день порождает споры о первенстве, то особой нужды оспаривать приоритет Гагарина ни у кого не было! Дело в том, что ни одно государство мира в тот момент не могло продемонстрировать ничего подобного…
А как же полет первого американского астронавта, Алана Шепарда? Ведь 5 мая того же 1961 года его «Меркурий-3» стартовал-таки с мыса Канаверал штата Флорида. Казалось бы, не прошло и месяца после гагаринского триумфа, а потому о приоритетах можно и поспорить – особенно спустя десятилетия… Так сказать, в порядке санкций восстановить «историческую справедливость»!

Думаю, что очень многие радостно начнут радостно поддакивать: мол, мы всегда знали, что русские ни на что не способны! Но дело в том, что полет американца продолжался всего-навсего… 15 минут с хвостиком!
Разве можно было за это время облететь вокруг Земли? Да нет, конечно же… Дело в том, что совершить полноценный виток американские корабли той эпохи были не в состоянии!!! Фактически Шепард просто «подпрыгнул на высоту 186, 5км, побыл 5 минут в невесомости и свалился обратно вниз, в воды Атлантики! Кстати, на его «Меркурии», в отличие от нашего «Востока», не было иллюминатора.
Такой полет называют суборбитальным: скорость корабля не достигала первой космической и теоретически не могла вытащить «Меркурий» на орбиту искусственного спутника Земли. Кстати, успешные суборбитальные полеты совершали еще немецкие «ФАУ-2» в 1944 году… Однако же по американской классификации все полеты выше 80 км приравниваются… к космическим!

Эдакое оправдание собственной технической импотенции. В июле того же года аналогичный полет совершил астронавт Вирджил Гриссом.
И только с третьей попытки американским астронавтам удалось совершить полноценный орбитальный полет. 20 февраля 1962 года Джон Гленн на «Меркурии-Атлас-6» трижды облетел земной шар. К этому времени, еще в августе 1961 года, Космонавт №2, Герман Титов, совершил 17 оборотов вокруг Земли, впервые пробыв в космосе сутки.
Таким образом, оспаривать гагаринский приоритет даже под самым идиотским предлогом, никто не может. А нам с вами нужно помнить следующее:
«Чтобы уверенно быть первым, всегда нужно быть на голову выше второго.»

Геростраты, толерантность и дети Шарикова

02.04.2015 в Без рубрики

2506

После недавнего футбольного матча с великой футбольной державой Черногорией нам, видимо, нужно радоваться. Мы не проиграли — раз, мы не виноваты в том бардаке — два, виноватого обещали наказать — три. (Правда, по последним данным наказать собираются и нас — не теми флагами размахивали).

И все, казалось бы, хорошо. А теперь, внимание — вопрос!

Зачем тот придурок, который вырубил нашего вратаря, вообще приходил на стадион?
Посмотреть футбол?
Поболеть за своих?
НЕТ!!!

 

Он приходил именно для того, что и в итоге сделал – назовем это маленьким терактом. Попади ему в руки граната, он бы швырнул и ее. Он же для этого и шел на стадион! Ему неинтересен спорт, но он жаждет самореализации. Любым способом.

Дело, конечно же, не в национальности. На наших стадионах творится то же самое.
Я забыл, как выглядит настоящий футбольный болельщик. В памяти только фанаты – с перекошенными рожами, убогими кричалками, пылающими файерами и прочей взрывчаткой, с выдранными сиденьями и обгорелыми рядами. Они готовы кричать, гадить, бить и убивать – на стадионе, в метро, на улице. До матча и после. А можно и вместо, потому что футбол сам по себе им совершенно неинтересен.
Бог с ним, с футболом. Хотя, по неизвестной мне причине, публика на биатлоне или теннисе (к счастью) как-то поинтеллигентнее… Давайте оставим спорт и перейдем ближе к технике – возьмем обыкновенный… лифт!
Нормальный землянин заходит в его кабину, чтобы добраться до нужного ему этажа. А вот дитё Шарикова имеет иную цель – спалить кнопки, разбить лампу, написать на стене свою фамилию из трех букв… Я не верю, что, выйдя из лифта, он пойдет собирать хорошие автомобили, возводить красивые здания и воспитывать нормальных детей. Не верю – и всё тут. Его автомобили всегда будут ржаветь, здания затрещат по швам, а дети… ладно, и так понятно. Он не умеет и не хочет ничего СОЗИДАТЬ: он по своей природе способен только РАЗРУШАТЬ! И все, что он делает, нацелено только на хаос. Или, говоря по-научному, на рост энтропии.
Еще примеры нужны? Пожалуйста… Каждый из примеров, надо полагать, возвышает его автора в собственных глазах до уровня полубога. Дескать, захочу и сотворю такое… Загибаем пальцы:

tr 7
Автомобиль, брошенный на трамвайных путях…
Памятники, облитые краской…
Зеленые лазерные указки вблизи посадочных полос…
Бесовские пляски полуголых девок в божьем храме…
Сожженные для забавы автомобили…
Чиновничек на машинке с цветомузыкой, стопорящий полгорода…
Околофутбольные побоища (извините за повтор)…
Список каждый может продолжить самостоятельно. Но, во всех случаях, как мне кажется, мы имеем дело с какими-то недочеловеками. Мне кажется, это дети Шарикова. Заметьте – речь не о каких-то маньяках-одиночках, а о массовом явлении. И для очень многих соседей по планете все это – нормальный образ жизни.
Правда, сегодня есть модное словечко – Толерантность. Смотрел недавно «Умницы и умники» – одна из нескольких передач, ради которых я вообще включаю телеящик. В судьи тогда попала какая-то довольно молодая француженка из посольства – отлично шпарит по-русски. Так вот, на вопрос ведущего: «Что для вас Франция?» она мгновенно ответила – толерантность… Мол, мы всех признаем, со всеми уживаемся и так далее.
А толерантность – это хорошо? Точнее, всегда ли это хорошо? Считаю, что нет.

 

Вновь загибайте пальцы: считаем последствия.
Бронированные двери в самолетах.
Кабинки металлоискателей в метро и на вокзалах.
Вандалостойкие телефонные будки.
Армии омоновцев вокруг футбольных арен.
Поголовный шмон ВСЕХ посетителей безобидной Третьяковки!
Список, опять-таки, можно продолжать бог знает до какой величины. И всё это серийно внедряется из-за уродов, которые фактически диктуют свою убогую волю всем остальным. Кстати, интересно: что придется сделать, дабы никакому придурку не пришло в голову повторить подвиг летуна из компании «Немецкие крылья»? Тот угробил всего лишь полторы сотни человек, но ведь есть куда более вместительные самолеты… Может быть, перевести их на внешнее пилотирование коллективным разумом?
Кстати, вместо слова Толерантность часто используют термин Толерастия.

Мне он нравится больше.

Потому что человечество явно свихнулось на однополых браках и прочей мерзости. Но выхода, похоже, не видит. И того ублюдка-стрелка, который в мирной стране недавно перебил кучу детей на каком-то острове, нельзя просто раздавить как ядовитую тварь – нам объясняют, что к нему нужно просто терпимо относиться. А каждого ребенка, видимо, следует облачать в пуленепробиваемый толерантный скафандр. Чтобы дяденька мог вволю пострелять по движущимся мишеням.

temple-of-artemis-02
Как бороться с новыми геростратами? Ведь тот, классический Герострат, своего добился: его имя прочно вошло в Историю. Цель оправдала средства. Ну, спалил какой-то Храм, так и хрен бы с ним: получается, что оно того стоило… Ведь уже 24 столетия Герострат входит во все Энциклопедии! Строителя Храма не знает никто, а этого скота знают все…
В итоге геростратово дело живет и побеждает. Лозунг простой: «Однажды я сделаю то, что изменит всю систему, и все будут знать мое имя и запомнят меня». Поэтому я все время жду, что телки, устроившие оргию в Храме Христа Спасителя, получат Нобелевскую или еще какую премию. Как проявление толерастии. И признание геростратовых заслуг.
Нормальный, востребованный специалист никогда не пойдет гадить в чужой кабриолет. Даже если наивный владелец сдуру оставил его открытым… А эти личности хотят славы любой ценой И гадят открыто.
Мой черногорский коллега высказался предельно жестко. Дескать, не стоит церемониться: этих крушителей надо бы изолировать от общества и, извините, кастрировать. Убирать дефектный генофонд. Звучит грубо, но зато предельно понятно.
Потому что нормальный Человек все-таки создан для творчества, а не для поджигания кнопок и стадионов. Кончается эти забавы всегда одинаково: горой трупов.
Что в самолете, что на острове…

Что скажете, коллеги?

День дурака

01.04.2015 в Без рубрики

1 апреля — профессиональный праздник довольно большой части населения. Празднуют его, как правило, все, что уже приятно само по себе. Должно же нас всех что-то объединять!

Еще приятно то, что в это день у нас обычно не самое плохое настроение  в году.  Продлить это состояние на остальные  дни, наверное, нереально, но попробовать можно. Я собрал по сусекам образцы творчества моего коллеги и визави, Эдуарда Викторовича Конопа — который не только грамотный технарь, но и одаренный художник с отличным чувством юмора. Как истинный творец, он никогда не заботился о сохранности своих миниатюр, а потому перед вами только то, что мне удалось разыскать.

Всем хорошего настроения! С праздником!!!

pic01

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

pic44pic38pic31pic24pic15pic13pic10pic09pic08pic06pic05pic04333842332120855