Вы просматриваете архив 2015 Май.

Даешь навоз!

29.05.2015 в Без рубрики

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/05/20150529 na britanskih ostrovah avtobus

Раскраска, надо полагать, соответствует конкретной «марке» коровы

Почему-то мне всегда казалось выгодным выращивать быков, свиней и прочую живность , причем в огромных количествах. Трава вырастет сама, мясо съедим, а из навоза сделаем если не бензин «Ультимейт», то нечто подобное…

Наверное, я не прав. А вот англичане сделали вот такой автобус и даже установили какой-то рекорд.

Bus Hound — первый британский автобус, работающий на коровьем навозе — в ходе испытаний на полигоне «Милбрук» в Бедфордшире разогнался почти до 124 км/ч.

Bus Hound черно-белый — такой окрас имеют коровы голштино-фризской породы. Работает автобус на биометане, получаемом из коровьего навоза. Рекордный заезд провели для того, чтобы показать окружающим жизнеспособность идеи. Назвать автобус на биотопливе Bus Hound его создателей вдохновил британской сверхзвуковой автомобиль Bloodhound, который к 2016 году планируют разогнать до 1610 км/ч.

Биометан образуется при помощи бактерий в биореакторе. Газ размещается в баках на крыше автобуса.  Создание и внедрение машин, работающих на биотопливе, — одна из приоритетных задач в рамках сохранения экологии.

Станет ли такая техника серийной?

 

Шкода-Октавия и гримасы столичного сервиса

15.05.2015 в Без рубрики

pl190774-skoda_skoda

История, изложенная ниже, наверное,самая  обычная. Но ее участником оказался мой друг и коллега Константин. А поскольку многие до сих пор убеждены, что зарулевцы ездят на каких-то особых машинах и по особым дорогам, а обслуживают их где-то в кремлевском гараже, да еще и бесплатно, то вот такая зарисовочка может оказаться совсем не лишней.

Итак, слово Константину — обладателю личной «Шкоды-Октавии», купленной в 2014 году. Поехали…

Подошло время сгонять мою «Октавию» на ТО-1. Проблем нет – не в лесу живем, а в столице. Звоню на фирменный сервис – туда, где покупал машину в прошлом году, быстро записываюсь и в условленное время подруливаю на улицу Обручева.

Субботнее утро, погода хорошая… И офисная девочка вроде как на месте. И рыночная экономика совершенствуется на глазах.

Нет только… мастера, к которому я записан. И не будет: заболел, мол…

Это бывает: пусть человек выздоравливает. Сейчас, надо полагать, подлетит другой мастер и машину возьмут в работу.

Это я почему-то так решил…

Через час вижу, что ошибся. Никто ко мне не подлетает. Наверное, я чего-то не понимаю.

Офисная девочка дает ценный совет: вы, мол, сходите и поищите кого-нибудь сами…

Иду на поиски. Ощущение не из приятных: лексикончик у аборигенов скорее тюремный, чем столичный. Однако суть все же улавливаю: мы с «Октавией» здесь, на шкодовском сервисе, явно лишние. Наверное, я чего-то не понимаю.

Пытаюсь отыскать руководство – увы: оно отсутствует. Однако в итоге мне все же выделяют другого мастера. После чего вручают бумагу нижеследующего содержания:
Scan0001
М-да… Получается, что длительность ТО-1 составляет здесь более месяца – с 11 апреля по 26 мая! А вот еще интересная информация: согласно данной бумаге цена моей почти новенькой «шкоды» составляет всего-навсего 150 тыс. рэ! Наверное, я чего-то не понимаю.

Впрочем, пора делать ТО-1! Сейчас мне проведут первоочередные регламентные работы – кстати, какие именно? Ага: первым делом мне выкрутят и вкрутят обратно свечи зажигания! Простите, а нафига? Наверное, я чего-то не понимаю.

Мастер настроен лояльно: мол, если не хотите, то вычеркиваем. А если бы я не прочитал?

Читаю дальше: это что еще такое? «Присадка универсальная для бензина»??? Ребята, не хочу я никакую присадку – я же на ТО-1 приехал… Наверное, я чего-то не понимаю.

Присадка в итоге также вычеркивается… Выяснять, одинаковое ли масло содержится в местных бочках и канистрах, упомянутых в бумаге, мне уже неохота. Потому что суббота протекает сквозь пальцы, а к работе еще и не приступали…

Расстаюсь с «Октавией» и бреду на второй этаж убивать время перед телеящиком. Там показывают новости – ладно, сойдет. Однако через пять минут появляется местная девица, которая решительно переключает ящик на ТНТ-комедию и… собирается уходить.

– Девушка, а ничего, что мы тут сидим?

Это не выдерживает дама в соседнем кресле. Девица не понимает.

– У нас по регламенту – ТНТ-комедия! – поясняет она. – Так надо!

Хмм… Наверное, я чего-то не понимаю. Переключаю ящик обратно на новости. Но из соседних динамиков одновременно хрипит какая-то радиотрансляция.

Убавляю громкость. Чем провоцирую новое появление девицы – та спокойно выкручивает регулятор обратно на максимум.

– Девушка, а ничего, что мы тут сидим?

Это уже спрашиваю я. Но ответ у девицы готов.

– Это положено по регламенту! – парирует она. – Так надо!

В общем, машину я получил через пять часов.

А самое обидное в том, что так и не понял, каким образом фирма с серьезной репутацией опустилась до подобного уровня обслуживания в столичном сервисе?

Куда бы съездить на ТО-2?

Робот в законе

13.05.2015 в Без рубрики

 

World Premiere Freightliner Inspiration Truck

Пока нет информации, как решили со страховкой «ОСАГО»: если водитель заиграется, а робот тем временем на кого-нибудь наедет, кто будет платить? Ведь в инструкции к новинке сказано черным по белому: в режиме автопилота можно отвлечься от дороги и это не является нарушением!

Это событие никого не шокировало. Наверное, все были к нему морально подготовлены. А россиянам пока что можно не беспокоиться: до нас такое дойдет нескоро.

Короче говоря, как сообщает Алексей Воробьев-Обухов, два здоровенных грузовика официально получили допуск на дороги общего пользования штата Невада. Тягачи Freightliner Inspiration Trucks. (Freightliner – это американская марка концерна Daimler Trucks)  снабжены автопилотом Highway Pilot System, которая успешно прошла тестовые испытания под Магдебургом, накатав вместе с концептом Mercedes-Benz Future Truck 2025 свыше 16 000 километров.

Иными словами, эти монстры умеют ездить самостоятельно — без водителя! И   имеют на это право!

Стрёмно? Со стороны — нет.  Летаем же мы в самолетах, которыми управляет нечто неодушевленное! Но все-таки подсознательно вид вагоновожатового как-то успокаивает — мол, в случае чего отпихнет робота в сторону и начнет рулить сам. Собственно, здесь так и сделано: водитель в «беспилотниках» есть. Без него  машина не  имеет права совершать обгоны, перестраиваться, съезжать с автострады и выезжать на нее. Роботу пока что доверили езду по скоростным шоссе без встречного движения, пешеходов и перекрестков. Человек выруливает на нужную магистраль, задает максимальную скорость и минимальную дистанцию до впереди идущего авто, после чего «отдает руль» Железному Джону (был такой робот в романе Казанцева)… А сам может перекусить, сделать гимнастику, залезть в Интернет и т. п. Трогать баранку уже нельзя: железяка тут же решит, что человек решил-таки перехватить управление и отключится.

World Premiere Freightliner Inspiration Truck

Обратите внимание на особый красный номер: такой утвержден в Неваде именно для беспилотников. Помнится, умные люди в свое время наставляли: увидишь грузовик с черными армейскими номерами — держись от него подальше. Интересно, а какое отношение будет к красным автопилотным?

Крутить баранку Железному Джону помогают радары дальнего (250 м и 18º) и ближнего (70 м и 130º) боя, а также стереокамера (100 м и 45º). Последняя нужна для распознавания объектов, разметки и дорожных знаков. Что произойдет, если на дорогу выскочит какой-нибудь местный лось (или кто там у них водится), сказать трудно.

Впрочем, нам пока что до этого дела нет — забавная игрушка и не более того. Потому что без абсолютно «правильной» дороги — с разметкой, знаками, ровным покрытием и т. п. Железный Джон бесполезен. Объезжать ямы, упавшие деревья и выскакивающих из придорожного леса пешеходов он тоже не обучен.

Хотя финал истории уже ясен. Робот обязательно поумнеет. Возможно, что даже появится модификация «руссо», умеющая ездить там, где сегодня ездим мы с вами…FreightlinerInspiration Truck

 

 

День Победы, Армата и мистрали

07.05.2015 в Без рубрики

Танк_Армата_Т-14

С Днем Победы, друзья!
Это НАШ ПРАЗДНИК! И даже хорошо, что к нам не едут те, кто не имеет к нему, в общем-то, никакого отношения. И особенно те, кто недоволен исходом поединка 70-летней давности.
Мы не сдавали фашистам парижей. Мы не сидели с обещаниями открыть второй фронт, спокойно ожидая, кто кому сломает хребет под Курском и Сталинградом.
Мы сражались с пришлыми фашистами. А заодно, как водится на Руси, с собственными дураками. Мы без этого не можем.
Вспомним Михаила Кошкина. Можно ничего не знать ни о технике, ни о танках, но индекс Т-34 мгновенно отвечает на все вопросы. Тридцатьчетверка – кто ж ее не знает-то?
Понятно, что одному человеку танк не создать: за боевой машиной стоит труд десятков и сотен людей. Но именно Михаил Ильич Кошкин в 1936 году был назначен Главным конструктором КБ на Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна, крупнейшем советском производителе бронетехники. Вокруг сыпались доносы, гремели расстрельные залпы – любая ошибка, вольная или невольная, могла стать последней в жизни. А ему предстояло сделать новый танк…
А каким он должен быть, этот новый танк? Кошкин ратовал за гусеничный движитель, поскольку именно он сулил улучшение проходимости и рост грузоподъемности – читай, толщины брони и мощи вооружения. Он же настаивал на дизельном варианте двигателя, мотивируя это простотой конструкции, экономичностью, пожаробезопасностью. Однако большинство руководителей выступало против – Кошкину удалось добиться разрешения сделать всего… два танка новой конструкции!
Сделать – это у нас едва ли не самое простое: куда сложнее «утвердить» свое детище «наверху». Чтобы показать новые танки в Москве, Кошкин погнал их туда из Харькова… своим ходом, лично возглавив пробег! В марте месяце, в основном ночью и по бездорожью. Вообще-то за это можно было угодить под расстрел: танк – штука секретная, а его демонстрация – разглашение государственной тайны… Но Кошкин упрямо двигал свой танк к признанию. Все выявившиеся недоделки и неисправности устраняли своими руками. Кошкин время от времени подменял уставших водителей.

В итоге танки благополучно добрались до Красной площади. После очередной беготни по кабинетам, Кошкину удалось продемонстрировать свои машины высшему руководству страны и получить одобрение лично от Сталина. Из Кремля техника двинулась на Кубинский полигон для дальнейших испытаний.

В обратный путь Кошкину предложили выехать поездом, но он снова полез в танк, чтобы вернуться назад своим ходом и довести испытания до конца.
Танк выдержал все. Не выдержал его создатель: Михаил Ильич прожил всего 42 года… Через пару лет после кончины ему присудили Сталинскую премию.
А еще через полвека присвоили звание Героя Социалистического труда…
А что сегодня? Увы – то же самое! И очередные дураки на высоких должностях.

Которые не хотят ДЕЛАТЬ – им больше нравится ПОКУПАТЬ! Яхты, дачи, авианосцы…
Нашу «Армату» уже заметили все. Явный, сумасшедший прорыв тупоголовых русских.

«Армата» — ПЕРВЫЙ В МИРЕ танк третьего поколения? Это признали все, это не наш выпендреж. Но все произошло, как всегда, вопреки, а не благодаря. Потому что в свое время один старший лейтенант запаса, попав в министры, решил, что финансировать подобные работы незачем – лучше пойдем на базар и купим что-нибудь там. Например, какие-нибудь авианосцы – «Мистрали» или как их там…
Уральские мужики оказались порядочнее и умнее. Они учли все претензии военных к «объекту 195», и на его базе приступили к созданию «Арматы». Сотрудничали чуть ли не подпольно… А в результате – вот она, «Армата». У Обамы такого нет. И у фрау М тоже нет. И даже на Востоке нет.

1 dmePIB7J5i_bwt652fPtSg
А вообще-то за нецелевое расходование средств создателей могли и наказать… Они же, формально говоря, преступники.
Мы привыкли работать без денег. На энтузиазме. Забывая про шмотки, зарплаты и жратву. И не мечтая о яхтах и гольф-клубах.
И этим злим всех остальных. Потому что Орду, Карла Великого, Бонапарта и Гитлера в разные времена побили именно мы! Измученные, голодные, часто нищие…
А таких победителей обычно не любят. Любят суперменов. Накачанных, загорелых – как Сталлоне или Шварценеггер. Я все время жду, когда очередной «историк» докажет нам, что именно они прикрепили Знамя Победы над рейхстагом, пока русские сбрасывали свою бомбу на Хиросиму… И ведь это может сработать!
Ладно, отвлечемся ненадолго от войны и вспомним мирную классику. Например, вот это.
– Объясните мне, пожалуйста, почему женщины, как правило, предпочитают людей порочных перед людьми чистыми?
Этот наивный вопрос задал г-н Карандышев Ларисе Огудаловой в рязановском «Жестоком романсе». По пьесе «Бесприданница», стало быть. Ну, не понимает человек, почему он ведет себя правильно – не берет взяток, живет честно, но его за это все, мягко говоря, не любят…
А Ларисе вопрос непонятен… И неприятен. Мол, это же так очевидно: да ты глянь на Паратова! Сильный, наглый, богатый, самодостаточный. Сорит деньгами, знается со всей верхушкой общества – в общем, настоящий мужик! А насчет порочности – это, наверное, вопрос терминологии… Об этом лучше не думать. Вот с кем она без колебаний связала бы жизнь! Заранее зная, что тот будет от нее гулять направо и налево.
Изначально слабое существо – в данном случае, Лариса Огудалова – лишь на словах мечтает о любви. Но на самом деле ей нужно совсем другое – именно это предложил ей Мокий Парменович Кнуров, выиграв это право у Василия Данилыча Вожеватова в орлянку.
Содержание!
Да такое, что все станут завидовать, а не осуждать.
Содержание нравится не только слабым женщинам. Это распространяется на целые народы. Многим приятно существовать за чужой счет. О справедливости речь не идет.
Потому что слабому хочется зависеть не от справедливого, а от богатого! Ему хочется стать богатым, а не справедливым или хотя бы порядочным.
Русские метр за метром освобождали будапешты и варшавы, праги и краковы.
Цена нам известна.
Представьте себе трассу Москва – Питер, на протяжении которой плечом к плечу шеренгами стоят наши предки. Это число погибших в той войне…
Нам тогда бросали цветы и кричали «Ура!» Кинохроника все это запечатлела.

СОфия
Но измочаленные, израненные россияне не выглядели суперменами. Да и не пытались.
А на ужасы войны смотреть никому неохота. Мол, ребята, вы нам фашистов прогнали? Газовые печки выключили? Колючую проволоку порезали? Кашу сварили? Тогда спасибо – можете быть свободны.
Если вы понадобитесь, вас позовут.
Возвращайтесь в свою берлогу.
А мы будем дальше развивать демократию. А «Мистрали»  скорее потопим, чем отдадим вам…
Да не нужны нам ваши корыта, ребята… Понадобятся — сами сделаем. Лучше всех.

У нас Праздник.
День Победы!

DSCN5582

Трехоска профессора Дзоценидзе

06.05.2015 в Без рубрики

Силант

Недавно я давал ссылочку на необычную легковушку «Вожак», проект  которой предложил профессор Т.Д. Дзоценидзе.

Сегодня — несколько слов о его же грузовичках.
В этом году исполняется 10 лет концепции малогабаритных транспортных средств сельскохозяйственного назначения с широкими
функциональными возможностями (МТС, с 2009 года — бренд «SILANT»). Исполняется также 5 лет со дня разработки проектов
«Трехоска» и «Урал-432091 — с.-х. назначения». Специалисты ОАО «АЗ «УРАЛ» опытный образец доработали, привели в соответствие
с заводскими технологиями и в ноябре 2012 года УРАЛ-432065 сошел с главного конвейера.

Видеоролик по проекту «Трехоска» можно увидеть вот здесь:

Предвидя вопросы о серийной судьбе разработок , я побеспокоил Тенгиза Джемалиевича. Он, как воспитанный человек, ответил примерно следующее. Дескать, мы разрабатываем и создаем макетные ходовые или опытные образцы. Но мы не занимаемся бизнесом и не производим товарную продукцию.

Образцы строятся в качестве иллюстраторов результатов наших научных изысканий, и их количества
вполне хватает для решения именно этой задачи.

Пример от профессора Дзоценидзе.

«В 2011 году по заказу Группы ГАЗ мы создали три образца грузовых автомобилей нового
семейства «ГАЗ-Ермак». Заказчик оплатил работу, согласно договору жестко контролировал, подсказывал
соисполнителей в виде специализированных производств, были подключены конструкторские и
технологические силы предприятия, ощущалась нервозность из-за переживаний за результат и качество, и т. д.
Образцы удачно выставили и позже с успехом показали первым лицам государства. До 2014 года пресса на
каждой выставке спрашивала о судьбе этого проекта. В прошлом году в каком-то интервью было
сказано, что все три образца получили воплощение в серийных машинах в той или иной степени, и теперь
это Соболь Next, Садко Next и Газон Next. Сказали, остается внедрить джойстик КПП, и над этим вопросом
работы ведутся. У меня нет основания не верить этим словам.
Но я действительно не знаю, сколько чего произведено. Это не мое дело.
Такое же положение с «Силантом». Производство меняет хозяев, наименование, менеджмент, машины выпускаются,
но количество мне неизвестно»

Вновь желаю удачи разработчикам. Кто может сделать лучше, пусть сделает и покажет.

 

 

Часы, батареи и электромобили

03.05.2015 в Без рубрики

Часикиsm

То, что на фото — это моя скромная попытка вспомнить детство. 18 лет не брал в руки паяльник, а тут попался на глаза шаговый искатель эпохи Мамая — и так что-то захотелось создать нечто осязаемое , что не выдержал. Набрал микросхем, набросал схему с кварцевым резонатором…в  общем, вот оно. Часики даже ходят — уже месяц. Кстати, на фото не видно таблички — она появилась позже. На ней надпись —  TEMPUS APPARATUS. Будем считать, что это некая машина времени…

А вообще-то рассказать хотелось совсем о другом. Идею подкинул недремлющий в Черногории Алексей, Воробьев-Обухов. А поскольку я люблю и часы, и аккумуляторы, и электричество, то тема пришлась в кассу. А речь вот о чем —  слово коллеге.
Те, кто хочет поставить в наручные часы долгоиграющую батарейку, скорее всего, выберут швейцарскую Renata. Эта «Рената» принадлежит часовой фирме Swatch, но нам интересны не часы, а хобби ее бывшего владельца Николауса Хайека. В начале 90-х он решил революционизировать автомобилестроение и, вместе с компанией инженеров-единомышленников, представил проект Swatch Car – двухместного электромобильчика с четырьмя мотор-колесами. Это экономило место в салоне и обеспечивало отменную тягу.
Для начала Хайек скооперировался с «Фольксвагеном», но  Фердинанд Пиех  зарубил идею, как бесперспективную. Тогда Николаус пошел к конкурентам – «Даймлеру» – и вскоре на свет появился действительно небывалый по тем временам «Смарт».

Николаус Хайек: "И все-таки я его создал!"

Николаус Хайек: «И все-таки я его создал!»

Правда, игрушка вышла дорогая даже с бензиновым мотором, что уж говорить об электро- или гибридном агрегате! На «Даймлере» об этом и слушать не хотели! В общем, революция если и вышла, то лишь в части кузова и его концепции.

По иронии судьбы и электросмарты, и революция произошли уже после смерти Николауса Хайека. Car2go - система проката электромобильчиков "Смарт ED", при которой достаточно приобрести специальную карточку и найти на улице такую вот машинку. Дверца откроется - катайтесь, пока есть деньги на карте. Оставить авто можно в любом месте города, но, конечно, не факт, что вы ее опять там же найдете. Впрочем, смартфон поможет найти другую поблизости.

По иронии судьбы и электросмарты, и революция произошли уже после смерти Николауса Хайека. Car2go — система проката электромобильчиков «Смарт ED», при которой достаточно приобрести специальную карточку и найти на улице такую вот машинку. Дверца откроется — катайтесь, пока есть деньги на карте. Оставить авто можно в любом месте города, но, конечно, не факт, что вы ее опять там же найдете. Впрочем, смартфон поможет найти другую поблизости.

В конце концов, разочарованный Хайек продал свою долю в СП «Даймлеру» и занялся электроприводом в часах… Затем —  депрессия и траурный марш в 2010 году.

SWITZERLAND-EARNING-SWATCH

Ник Хайек не посрамил память отца и собирается вскоре обрадовать всех поклонников электромобилей.

Тем не менее, Николаус успел вырастить не менее одержимого электромобилями сына и наследника – Ника Хайека. И вот уже его стараниями электромобили опять на пороге революции! Правда, для этого Нику не пришлось придумывать всякие мотор-колеса – всё это нынче стало обычным делом. А вот батарейки – не для часов, для электромобилей – тут революцию ждут уже лет сто, если не больше. Ник Хайек утверждает, что летом «Рената» перейдет к крупным формам и выпустит автомобильную батарею, обладающую вдвое большей емкостью, чем существующие сегодня массовые литий-ионные аккумуляторы. Что, соответственно, удвоит пробег электромобилей между розетками. Интересно, станет ли это революцией или просто очередным эволюционным шагом? И не вдохнет ли жизнь в похороненный было Swatch Car?
Секрет новинки  защищен 15 патентами и состоит в каком-то особом легировании катода. Автопроизводители, само собой, проявляют большой интерес, но, по словам Хайека, хотят только узнать тайну, чтобы самим заняться производством новых батарей. Нику же, напротив, хочется самому обеспечивать все потребности. Зря, что ли, его завод выпускает по миллиону часовых батареек в день. А тут маячит многомиллиардный рынок!
Удачи изобретателю?!

Первомай

01.05.2015 в Без рубрики

 

 

1 мая

 

Сейчас уже мало кто помнит, что такое Первомай. Кстати, если не путаю, то первым российским городом, отметившим 1 мая как день международной солидарности трудящихся, была Варшава. Еще в позапрошлом веке.
У меня с раннего детства это день вызывал чувство радости. Светит солнце, расцветают деревья, гремит праздничная музыка, можно ходить по мостовой, вокруг продают всякие вкусности – здорово! Повсюду демонстрации – с флажками, шариками и еще чем-то забавным. А по телевизору показывают что-то нерядовое и тоже веселое. И в доме собираются гости… Замечу – совершенно разных национальностей. И это тоже было совершенно естественно.
Что до названия, то и оно мне всегда было понятным. Потому что главный на Земле тот, кто трудится – а как же иначе-то? Так писал писатель Горький, так меня учили в школе. А еще меня учили, что есть такое слово – «Рантье». Так Ленин называл буржуев, которые ни хрена не делают, а живут на процент с банковских вкладов… И мне было совершенно ясно, что все эти рантье – нехорошие. С детства ненавижу бездельников.
Мои родители всегда работали. И все вокруг тоже работали. Кроме, разве что, алкашей у пивных ларьков, да киномерзавцев из фильмов типа «Дело пестрых», «Дело Румянцева, а также «Дело №306». Иными словами, все мы – трудящиеся! А трудящиеся должны быть солидарны друг с другом. И этот праздник – наш.
Сегодня ясности с трудом лично у меня как-то поубавилось.
Что такое современный труд?
Работа манагера, который провел финансовую операцию, в результате который железнодорожный состав с грузом по пути из А в Б подорожал на миллиард – это труд?
Сдача квартир внаем – это труд?
Пребывание в офисе для пития кофе и просмотра телеящика – это труд?
Принятие и отмена законов о нулевом промилле и летнем времени – это труд?
Торговля ваучерами – это труд?
Попрошайничество с перекошенной от скорби рожей, приносящее в метро по 5000 рэ в день – это труд?
Отвечать утвердительно не хочется. Но тогда что же такое современный труд? Ведь не случайно же обычнейшая ситуация в современной криминальной хронике – это угон Лексуса у безработного. Или кража в квартире другого безработного – ай, ой, украли десять лимонов и три мешка золота…
Где сегодня проходит грань между трудящимся и тунеядцем? Г-н Лукашенко, кажется, разобрался с этим вопросом, поскольку ввел закон о тунеядстве. Смысл простой: не работаешь – хрен с тобой, но плати деньги в государеву казну! Но у нас это, похоже, не прокатит. Питерские популисты выдвинули похожую идею, но как-то быстро умолкли. Дескать, мы-то хотели побороться с тунеядством, но товарищи не поддержали…
Мне кажется, толку от такого закона не будет. Потому что если человек не испытывает потребности в труде, то трудиться он все равно не станет.
Для меня такой человек – ущербный, неполноценный. Говорить мне с ним точно не о чем. Но и я для него, скорее всего, такой же дикий выродок из дремучего прошлого. Только с перекосом в другую сторону.
Помню, как пришел я молодым специалистом в НИИ. И пришел еще один такой же молодой – за соседний стол. Начальника нет, делать абсолютно нечего. Он мне и говорит: «Давай в шахматы поиграем!»
Я тогда возмутился – как же так-то? Мы же на работе! А если тут в шахматы играть, то на хрена мы сюда вообще ходим? Пенсию ждать, что ли? Надо уходить, увольняться, что-то решать кардинально, разрабатывать, исследовать…
На меня посмотрели как на придурка и ушли играть в соседнюю комнату, где тоже не хрена было делать. Через месяц он сам напросился на картошку и еще куда-то. Вскоре его повысили, а меня нет Ну да ладно…
Чеховские герои, как правило, ни черта не делали. Но они, по крайней мере, от этого страдали. У них была внутренняя потребность что-то ДЕЛАТЬ. А они не могли ее реализовать.
Тунеядцы советских времен осознавали свой статус и старательно его скрывали. Помню здоровенного амбала, торгующего билетиками книжной лотереи в подземном переходе. Редкий прохожий не отпускал в его адрес колкости типа «Работать надо!» На что слышали в ответ: «Лечиться надо!»
А сегодня скрывать ничего не нужно. Во главе угла стоит не труд как некая внутренняя потребность хомо сапиенса, а тупая необходимость иметь деньги. И одно с другим может быть не связано.
Конечно, если ты полный идиот, то ступай работать в прямом смысле слова. А вот обладатели халявных квартир, акционеры чего-то «еще вчера государственного», воры в законе и вне его могут не отягощать себя подобной дуростью. Более того, они объяснят тебе же, что русский труд, мол, по определению не приносит ни денег, ни удовольствия. Поэтому Задача Номер Один – изыскать возможность получать деньги, а все остальное – глубоко вторично…
Деньги необходимы – кто бы спорил. Как говорил герой Стругацких, хотя бы для того, чтобы о них не думать. И никогда я не буду говорить, что много денег – это плохо. Но скажу другое: деньги без интересного занятия – это погибель. Если, конечно, ты человек, а не животное с человеческим паспортом. Бездельники с миллионными состояниями не случайно садились на иглу…
Тем, кому работа доставляет удовольствие, в жизни повезло. Мне во второй половине жизни повезло – несмотря на попытки отдельных мерзких личностей испоганить все, к чему они прикасаются. Иначе не стал бы сюда каждый день приходить в семь утра… При всем при том, что любая дура-манагерша получает несоизмеримо больше. Мне хватает – и ладно.
Мне понятны старики, которые выползают на субботники: в них сидит потребность быть полезными другим и реализовывать себя как человека. Со стороны это порой смотрится наивно. Но они – люди.
В переходе по дороге в редакцию часто торчат старушки. Одна торгует огурчиками и цветочками со своего участочка, а другая надменно стоит с табличкой «Подайте на что-то там…» и приготовленным стаканом для принятия подачек.
Первых становится все меньше. Вторых – все больше.
По-моему, это неправильно. Господь явно отвлекся от управления голубой планетой и для интереса пустил ее на самотек…
С Первомаем, коллеги!

Scan0017