Робот-журналист

05.11.2015 в Без рубрики

 

— А вы что, и пальцы загибать за меня будете? — Ага!

— А вы что, и пальцы загибать за меня будете?
— Ага!

Зачем нужны роботы?
В детстве это было предельно ясно: для того, чтобы выполнять работу, которую человеку делать неохота. Поэтому в будущем изобретут таких роботов, которые будут убирать-стирать-готовить-ухаживать-чинить. И, кроме того, летать на Альфу Центавра и в другие интересные места… А человек в это время будет спокойно творить, созидать и, вообще, самосовершенствоваться.
Затем что-то пошло как-то не так. Роботы действительно стали реальностью – пусть не двуногой (хотя есть и такие!), но уже с какими-то мозгами. Обыграв Каспарова в шахматы, они сначала научились самостоятельно ставить машины на парковку, а затем и вовсе «сдали на права», получив допуск на самостоятельную езду по дорогам общего пользования. Пока, правда, не везде, но это вопрос уже не технический, а социально-политический. А последняя новость – совсем уж в наш огород: одно информационное агентство сообщило, что вместо журналистов отныне информацию для него готовят роботы. Причем подобную практику многие используют уже десяток лет…
Вроде бы, все нормально: прогресс налицо. Не видно только восторженного Человека, ради которого, казалось бы, все и затевалось. Похоже, что этот самый Человек хотел чего-то другого. Это как в шахназаровском фильме «Зимний вечер в Гаграх», где музыкантам показали суперсинтезатор, готовый мгновенно «сбацать» что угодно. Мол, делайте оргвыводы.

Вот, сейчас введем программку, и она нам сбацает, что хошь...

Вот, сейчас — введем программку, и она нам сыграет что пожелаете…

В былые времена мы бы посмеялись над подобными опасениями. Потому что выросли на мультиках, воспевающих труд. Помните «Вовку в тридевятом царстве», где два балбеса из волшебного ларца брались выполнять за него любую работу? Вовка в итоге поумнел, раздобыл инструменты, и даже самостоятельно изготовил корыто. В другом мультике Винтик и Шпунтик сделали чудо-автомобиль, на котором можно было и урожай собирать, и одежду делать, и даже с вредителями бороться. Но в любом случае было ясно, что сидеть без дела маленькие человечки не собираются. Даже при наличии балбесов из ларца и механических помощников.

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/11/20151105 Винтик

Таких универсальных автомобильчиков пока что не видать…

Так чем же недоволен Человек? Фигня, похоже, в том, что современный робот заменяет хомо сапиенса человека там, где его об этом никто и не просит. Лично мне, к примеру, самоездящий автомобиль совершенно не нужен. Другое дело – общественный транспорт: в конце концов, самолеты давно летают на автопилоте – и даже взлет-посадку, кажется, освоили. А личная игрушка, в которую и играть-то нельзя – нет, спасибо.

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/11/20151105 Шварц

Интересно, как поведет себя такая железяка, когда придется выбирать, грубо говоря, между одной аварией и другой? Как в шахматах… Сбить одну девушку или пять старушек? Фу…

Ладно, это эмоции… Все равно транспорт отдадут роботам: это вопрос времени.
С журналистами-автоматами сложнее. Сказать пишущему человеку, что его заменит железяка, это… это даже не оскорбление. Но ведь его никто и не спрашивает — его просто заменяют!

Глупо?  Нереально? Вовсе нет! Ведь если читателю уже сегодня в большинстве своем совершенно наплевать на ямбы с хореями, а кроме прогноза погоды и телепрограммы его ничего не интересует, то почему бы и нет? Средние по больнице тексты сегодня и так откровенно убоги, а потому появление робота-борзописца  пройдет для большинства незамеченным. Как часто приходится слышать от некоторых читателей, нам бы покороче и без лирики! Мол, цена— такая-то, показатели — вот, в таблице… А что еще-то?

В общем, полагаю, что это тоже вопрос времени. Снимают же художественные фильмы, где люди не играют вообще — их рисуют на компе! И ничего — кто-то все это  смотрит… И самосовершенствуется. Так и хочется сказать, что очередь, наверное, за роботами — читателями и роботами-зрителями.

М-да, что-то не так… В детстве мы по наивности думали, что робот будет помогать нам, а не заменять нас.   Как в том же мультике про Вовку, где один балбес достает из ларца пряники с конфетами, а другой все это тут же поедает.  А реальный Вовка тут же обнаружил бы, что зарплату ему больше не платят… И робот, который должен был бы работать на него, работает вместо него!

Не тот робот? Не тот, конечно: тут все как-то неинтересно. Но сегодня востребованы именно такие. Эдакие ткацкие станки, заменяющие настоящих ткачей.

Если кому-то не нравится, то выход, наверное один. Нет, не крушить станки, конечно же, а создать «правильного» робота. Или найти работу, где робот тебя точно не заменит.

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/11/20151105 Луддиты

Но похоже, что это как раз та работа, из-за которой мы и мечтали о роботах.  Помните — «убирать-стирать-готовить-ухаживать-чинить»… А нам туда неохота.

Другие мнения есть?

 

ГАЗ + УАЗ = ?

01.11.2015 в Без рубрики

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/10/20151030 img 1843

В бытность сотрудником никчемного НИИ в далеких семидесятых всегда удивлялся: как так получается, что десяток разных институтов, жутко «секретных» и важных, делают одно и то же? Мы тогда разрабатывали запоминающее устройство на кассетной магнитной ленте — эдакий сундучок массой в 160 кг… Так вот, каждую неделю в нам приезжали визитеры из не менее «секретных» организаций, которые с разрешения руководства подходили к людям с паяльниками (инженегры вроде меня) и задавали какие-то вопросы.  Суть была очевидна, да ее и не скрывали: мол, мы у себя разрабатываем такую же кассетную шайтан-арбу, а потому интересно глянуть…

На воспоминания потянуло после вот такого письма читателя: привожу без купюр.

Хочу выступить на страницах журнала в роли миротворца,За рулем — это не только тысячи читателей, но и чем чёрт не шутит те к кому обращаюсь.
Хочу призвать к сотрудничеству между собой ГАЗ и УАЗ, более очевидного союза в нашей автопромышленности нет.Компании работают в одной нише- но не конкуренты.Очевидное сотрудничество пошло бы однозначно на пользу и тем и другим.
Двигатель УМЗ что ставят на Газели — просто печаль. Ребята, Вы рубите сук, с таким трудом выращенный Вами в 90-е. Я этот двигатель посоветовал бы холерикам, желающим успокоиться. Ты хоть как обезьянка прыгай за рулем, а машина не едет и при этом нет не потребляет — жрёт, лучше не скажешь, а у УАЗа ЗМЗ-409- сын 405 мотора так любимого Газелистами. Зачем разрабатывать 2 вида дисковых тормозов, 2 вида гидроусилителей, 2 вида раздаток и много ещё чего — 2, если весо-ростовые характеристики техники сопоставимы и можно сэкономить на разработке.А дизель Камминс ( неплохой кстати мотор) не производят в России ещё и потому , что объёмов не достаточно, УАЗ+ГАЗ вот Вам и объём. УМЗ на пенсию вот Вам и мощности для производства.
Дизайн-  ещё одна область где им есть чем обменяться. Буханке нужна вторая жизнь и ещё вчера. Однообъёмные кузова у дизайнеров ГАЗа очень даже ничего.
В общем, тем для сотрудничества масса, и любое такое сотрудничество — это сэкономленные средства. Объединяются даже фирмы, напрямую конкурирующие между собой в одних и тех же сегментах рынка, расположенные на разных концах света (Рено и Ниссан например) и ничего сотрудничают извлекают выгоду. Современный мир диктует свои правила, и постоянно рассчитывать на то, что потребитель никуда не денется — будет покупать что есть, государство не отменит заградительные пошлины- поддержит отечественного производителя,гос закупки будут всегда- они же патриоты- НЕЛЬЗЯ.
Ребята — давайте жить дружно- по другому и не скажешь, очень хочется ездить на нашей технике и гордиться ,не завидуя тому кто едет рядом на «кукурузере». С уважением Тарас Кучер.

 

Вот такое послание. Эмоциональное и, в общем-то, понятное.

Кто и  что думает по этому поводу?

Дружить автозаводцам домами, али как?

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/10/20151030 yaku0448

FUEL SHARK или Вперед, в Прошлое

21.10.2015 в Без рубрики

Вообще-то сегодня любопытная дата. В моем любимом фильме «Назад, в будущее»  именно сегодняшнее число было пунктом прибытия машины времени, сконструированной забавным профессором. Но сюжеты на эту тему уже вовсю крутят по ящику и в Сети, так что повторяться не будем. Отмечу лишь, что подборка кое-где неплохая: мол, смотрите, что предсказал режиссер и что из этого сбылось?

Не сбылась, по большому счету, левитация во всех ее проявлениях. От летающих скейтов до самой машины, не говоря уже о паровозе в финале трилогии. Хотя летающие доски  уже кто-то пытался сделать — пока что полная фигня, но все равно интересно.

А вот что совсем неинтересно, так это очередной вброс вот такой вот рекламы:

 

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/10/20151021 акула

А еще эта штука научилась «возмещать недостающее напряжение в сети». Так что рекомендуем всем, «у кого не достаёт».

Не помню, сколько раз и каким образом я уже издевался над этой хренью. В этом уголке — примерно год назад. До этого — на страницах ЗР. И всякий раз по наивности думал, что  уж теперь-то народ весело рассмеется в лицо тому, кто попытается всучить это творение, да еще и за деньги!  Потому что так разводить можно только беспросветных дикарей, не имеющих ни юмора, ни познаний.

Я ошибался. И ошибся снова — дело жуликов живет и побеждает. Фитюлька меняет название, но суть остается. Дикарю с толстым бумажником нужно только  воткнуть «изделие» в гнездо + 12В, после чего наступит благодать по всем вышеперечисленным позициям. И — самое главное — загорится синенький индикатор!  Потому что внутри стоит махонький конденсатор и этот самый индикатор — больше там ни хрена нет. И если выдернуть изделие обратно, то индикатор какое-то время еще посветит, пока конденсатор не сядет…

Режиссер «Назад, в будущее» до такого не додумался…  Машина времени, самосохнущая куртка, летающие скейтборды, голографические рекламные чудища, многоэкранные информаторы — это все было. И даже энергию у разряда молнии позаимствовали — красотища! Ну очень здорово смотрелось, да и смотрится.

Но вот фитюльку с лампочкой герои фильма никуда не втыкали.

Неинтересно и не смешно.

_H4G0764

 

 

 

_H4G0769

Агрессивен и опасен

09.10.2015 в Без рубрики

В МВД России, вспомнив про обещание Председателю Правительства Медведеву Д.А. навести порядок на дорогах, придумали новый термин — «Опасное вождение».

Сотрудники ДПС знают об опасном вождении все. Осталось придумать достойную формулировку.

Сотрудники ДПС знают об опасном вождении все. Осталось придумать достойную формулировку.

Проект постановления дополняет пункт 1.2 Правил дорожного движения понятием «Опасное вождение». Это означает: создание водителем в процессе управления транспортным средством опасности для движения путем неоднократного совершения одного или нескольких действий, связанных с нарушением Правил, выражающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения; перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты; несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства; несоблюдении бокового интервала; необоснованном резком торможении; препятствовании обгону.

В общем, пока получилось не очень понятно. Дело в том, что ПДД не запрещают перестраиваться (пусть и много раз, и при интенсивном движении) из ряда в ряд. Если маневр выполнен правильно (вы уступаете дорогу соседям по полосе, на которую перестраиваетесь), то к вам никаких претензий быть не может.

Пока же наказать любителя поиграть на дороге в шашечки, почти невозможно.

Пока же наказать любителя поиграть на дороге в шашечки почти невозможно.

Причем некоторые «агрессоры» перестраиваются настолько быстро, что водители автомобилей в соседних полосах не успевают просто снизить скорость или изменить направление движения. И ДТП не происходит. Получается и тут нет нарушений.

С безопасной дистанцией тоже не понятно. Какая она должна быть? Чтобы не столкнуться? Так зачем это привязывать к термину «Опасное вождение»?

Резкое торможение. Вот перед вами пешеходный переход. Стоит человек у края обочины и непонятно собирается он переходить или нет. И перед самым автомобилем делает движение ногой. Водитель по тормозам. Визг резины. А пешеход передумал переходить и удалился восвояси. Получается необоснованное резкое торможение. Или нет?

В общем, пока проект постановления проходит процедуру общественного обсуждения. Все желающие могут внести свою лепту в наполнении термина «Опасное вождение».

А то будет как с известным метеоритом, который как твердый газ и жидкий лед. То горячий, то холодный.

Как ленивого работать заставить

08.10.2015 в Без рубрики

Правительство Москвы обратилось в Госдуму с просьбой увеличить срок давности рассмотрения административных дел с нынешних 2 месяцев до года.

По мнению мэрии, ГИБДД не хватает времени для того, чтобы наказать нарушителей.

По мнению мэрии, ГИБДД не хватает времени для того, чтобы наказать нарушителей.

Позиция мэрии следующая. Из-за того, что камеры автоматической фиксации правонарушений преследуют собственника, найти такого бывает непросто.
Даже ссылаются на случаи, когда владельцы автомобилей предоставляют в ГИБДД договор купли-продажи, объясняя, что за рулем дескать был новый собственник, он пусть штраф и платит. А полицейские-то, бедные, найти нового собственника не могут за два месяца. Вот и не платят штрафы хулиганы.
А для поимки всех без исключения, в мэрии просят время на розыски и вручения штрафной квитанции увеличить. За год-то любого можно найти.
И все бы хорошо, да вот только зачем солить пересоленное?

Камеры автоматической фиксации снимают лишь автомобили. Реальные нарушители могут избежать наказания.

Камеры автоматической фиксации снимают лишь автомобили. Реальные нарушители могут избежать наказания.

Судите сами. Сейчас срок давности рассмотрения административных дел 2 месяца. На оформление постановления за нарушение, зафиксированное автоматической камерой, уходит пару дней максимум. Дальше постановление отправляется почтовым отправлением собственнику машины. Данные о собственнике ГИБДД берет из своей же базы. Пусть почтовое отправление идет неделю (больший срок возможен, если водитель транзитник и живет за тридевять земель от места нарушения). Итого, максимум 15 дней. Дальше владелец, получив постановление, или оплачивает штраф, или обжалует постановление. На обжалование – 10 дней с момента получения. Рассматриваем тот самый случай, когда человек продал машину, а новый владелец –нарушитель не внес изменение в регистрационные документы (это необходимо сделать в течение 10 дней с момента покупки). Итак, невиновный экс-владелец автомобиля приходит в ГИБДД (прошло 25 дней с момента фиксации нарушения).
Предоставляет в ГИБДД копию договора купли-продажи, где зафиксированы все необходимые паспортные данные нового собственника. И ГИБДД остается в течение месяца (!) направить новое постановление нарушителю.

Все, что наснимали камеры фиксации нарушений, отбирают и сортируют неторопливые сотрудники. Иначе зачем предлагать увеличение срока давности.

Все, что наснимали камеры фиксации нарушений, отбирают и сортируют неторопливые сотрудники. Иначе зачем предлагать увеличение срока давности.

Вопрос, зачем добавлять дополнительные 8 месяцев, если все можно решить за 2?
Конечно, бывают сложные случаи. Но для этого существует административное расследование. Максимальный срок которого – месяц. В исключительных случаях этот срок можно продлить.
Видимо, в Правительстве Москвы, полагают, что в столичном ГИБДД работают настолько ленивые и необязательные сотрудники, что найти нарушителя за 2-3 месяца им нереально. Вот за год они точно справятся.

Если срок рассмотрения увеличат, сотрудники ГИБДД совсем обленятся.

Если срок рассмотрения увеличат, сотрудники ГИБДД совсем обленятся.

Да не справятся. Дополнительное время их лишь еще больше расслабит.
Зачем делать сегодня то, что можно сделать через год.

Нужна ли нам Веста?

08.10.2015 в Без рубрики

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/10/20151008 vesta 015

Нравится? Или ну ее? Мнения, как всегда, расходятся…

Провокационную тему затронул один уважаемый мною коллега – один из последних зарулевцев, кто еще свободно ориентируется в «твин-турбо» и «би-турбо»… А началось все с того, что ему активно не понравилась «Лада-Веста». Вот он и спрашивает: зачем она вообще нужна, если это фактически автомобиль в габаритах «Мегана»? Который давным-давно освоен, доведен, отлажен и т. п. Короче говоря, зачем было гробить наши с вами миллиарды на машинку, которая, в общем-то, не является никаким прорывом в мировом сознании? Или опять кто-то распилил бабло, как выражаются сегодня интеллигенты?

Задели меня  его суждения  за живое. Потому что всегда горой стоял за производство, без которого страну нельзя считать страной. И уж, тем более, Державой. Сам я «Весту» пока что живьем не видел, и свое мнение не сформировал. Однако вопрос, конечно же, не упирается в конкретную машинку. Он гораздо шире.

Что делать самим, а что покупать? Не впервые касаюсь этой темы, но полной ясности в голове все-таки нет. Особенно сегодня. Сколько разговоров было вокруг того же ГЛОНАСС – типа, а на хрена он нужен, когда нам позволили пользоваться GPSом? Однако же друг из Монтенегрии подсказал свежую информацию: наши летчики отметили, что в GPS американцы ввели-таки ошибку над Сирией… Цели не совпадают с координатами, а потому наши ориентируются только по нашему же ГЛОНАССУ! А сколько было бы воплей, попади они по джи-пи-эсу не туда? Кивать на нехороших обамовцев при этом было бы бесполезно…

Когда вокруг царит благодать и тебя похлопывают по плечу, то можно, конечно, не беспокоиться: одно нам продадут, другое обменяют на содержимое большой трубы – и так далее. Но благодати на горизонте не видать – впрочем, ее никогда и не было. Зато разучиться что-то делать самим – проще простого. Даже Рихтер говорил: мол, если не потренируюсь три дня, то это заметят все! А если счет идет на десятилетия?

Впрочем, на мой взгляд, дело еще и в том, что творить всегда интересно. На свете нет ничего интереснее созидания – в этом я убежден. И создание той же «Весты» – это все-таки творчество. Не будешь творить – опустишься до состояния торгаша-манагера, с деньгами и без мозгов. Хотя, что касается автопрома, лично мне представляется приоритетным создание нормальных комплектующих – от ковриков до форсунок… Как буржуи когда-то ухмылялись: машины-то русские выпускают, а вот пусть они подшипник сами сделают! Впрочем, один знакомый московский профессор полагает, что наш путь в автопроме – это различная спецтехника – от строительной до луноходов. Возможно, что он прав.

Натуральное хозяйство за железным занавесом – это не ахти какой подарок, хотя и приучает к самостоятельности. Возврат к непишущим шариковым ручкам и возгорающимся телевизорам никому не нужен – последнее проходил на собственной шкуре. Но, с другой стороны, надо стараться делать хорошо, а не гнать откровенную дрянь. Другого варианта просто нет. В противном случае придется в итоге прогнуться под гей-браки, священниц-лесбиянок и прочие нагрузки к халяве. И постоянно выслушивать, что вы, мол, должны отменить смертную казнь, обязаны следовать нашим канонам, должны принять толерастию всех мастей…

А я не люблю, когда кто-то начинает разглагольствовать на тему, кому и что должна Россия. Кстати, вот Китаю никто и ничего не говорит. Потому что знают, куда их оттуда пошлют.

В общем, пусть «Весту» все же делают – я за нее. И микросхемы самим надо делать,  и заводы строить, и математику с программами не забывать.  Но за всю эту реиндустриализацию  или «переперестройку» придется заплатить.  Но не черт ли с ним, с баблом, в конце концов, если это возможность распрямить спину и снова почувствовать себя Производителями, а не Потребителями?

А если ту же «Весту» будут делать хорошо, то я тем более «За»…

Цифровой Альцгеймер

01.10.2015 в Без рубрики

Как там Печкин говорил: мол, в наше время главное украшение стола что? телевизор! Так и здесь...

Как там Печкин говорил: мол, в наше время главное украшение стола что? Телевизор! Так и здесь…

Полез я на днях в Интернет, чтобы разузнать что-нибудь про новую Вольво S90 – или как ее там назовут. И обнаружил следующий пассаж:
«Что касается внутреннего мира этой модели, то здесь следует ожидать металлические акценты, натуральное дерево и отделку кожей премиального уровня. Следует ожидать и большой экран для развлекательной системы…»

Я не знаю, что такое «металлический акцент». Наверное, что-то очень полезное для автомобилиста. А «кожа премиального уровня» – это, надо полагать, очень дорогая кожа. Полная ясность только с большим экраном для развлекухи – вот без чего современный автомобиль просто немыслим. И становится как-то стыдно за то, что в моей машинке подобных гаджетов сегодня нет. Ощущаю неполноценность, так сказать…

Из описаний технических изделий сегодня все чаще вылетают собственно технические показатели. Дескать, если электронная балалайка играет, то и нечего указывать разные там частотные диапазоны и коэффициенты интермодуляционных искажений. А вот наличие USB-разъемов и прочих блютузов с цветомузыками – это всегда пожалуйста. И то верно: разве можно слушать Рахманинова без смартфона? И кому придет в голову ездить на новой «вольве», если в ней не будет огромного экрана?

Знакомая недавно купила машину. Для нее прибор Номер Один – это навигатор: без него она не найдет собственный двор. Но для дамы это абсолютно нормальное состояние: она искренно не понимает, зачем вообще нужно ориентироваться в пространстве? Госпожа Простакова из «Недоросля» спустя века одержала победу техническим нокаутом: мол, извозчики довезут! Как она там говорила-то: «Дворянин только скажи: повези меня туда, свезут, куда изволишь»… Кстати, не в курсе, проходят ли в современной школе Фонвизина?

Впрочем, в своем неприятии всеобщей гаджетизации я в меньшинстве, причем в удручающем. Никто не понимает, зачем хвастаться тем, как раньше мы спокойно держали в голове десятки телефонных номеров, находили дорогу по карте и умели открывать автомобильные капоты? Дескать, наступила новая эпоха, а потому надо радоваться.

А я не радуюсь. Потому что ухудшение памяти, расстройство ориентации в пространстве (в том числе невозможность найти дорогу домой) и тому подобные симптомы давно описаны в медицине. Это первые признаки болезни Альцгеймера. А недавно один немецкий врач предложил новый термин: цифровое слабоумие. Только болеют им вовсе не престарелые особи, а совсем даже наоборот. А для ускорения процесса хомо недосапиенс создал гаджеты и Сети.

Органы, которыми существо не пользуется, неизбежно атрофируются. В зоологии примеров довольно много – нелетающие птички и т. п. Но противно то, что разумные «птички» и не хотят летать. Зачем, мол, если есть гаджеты?

Случайно ли в этом словечке есть частичка «гад»?
Еще одно следствие цифрового слабоумия сказывается коварным образом. Пользователь гаджета искренно верит в то, что черпает из него заведомо верную информацию. Этим часто пользуются те же автопроизводители: ледяной мотор молотит на повышенных холостых, а бортовой комп спокойно показывает хозяину «положенные» 0,6 л/ч. Дабы хозяин не переживал.

Про раскрывшийся фольксвагеновский позор уже высказались все (причем мы были в первых рядах!)… Эффект тот же: Балбес-потребитель свято верит в Евро-5 и Евро-10, и только инженер, перед которым дурак-начальник поставил заведомо невыполнимую задачу, выкручивается, как может. И вместо того, чтобы делать автомобиль реально лучше, учит его врать ревизорам и надувать владельцев. Обычно получается…

Цифровой Альцгеймер заразил всех. Сеть ежесекундно врет: мол, новое – это всегда лучшее, а вот старое – это заведомая дрянь! Нам талдычат, что вчерашние авто создают озоновые дыры, порождают парниковые эффекты и губят пингвинов в Антарктике. Поэтому и производитель уже не может не врать: он автоматически обещает, что следующее изделие будет экономичнее, экологичнее, эко… не знаю, что еще… А сделать этого в принципе неспособен, и потому врет…

Итоги смешные. Вранье идет не только по экологии, но и по экономии. Лизинговая компания Lease Plan, наблюдавшая за реальным аппетитом 32 000 авто, заявила, что машины с моторами менее 1600 см3 занижают свои расходы на 44%, между 1600 и 1999, а также между 2400 и 3000 кубиками – «всего» на 40%, а самые ярые брехуны сидят в нише от 2 до 2,4 л – там 45% вранья. Примерно то же говорят клубы ADAC и ACE – они намеряли 30% вранья, а International Council on Clean Transportation (ICCT) – 38%.

Нравоучений никто не любит – и я тоже. Знаю одно: мозг надо заставлять работать. Считать в уме, ездить по возможности без электронных болтунов, брать в руки настоящие книги. Иначе будет очень плохо.

В том числе и потомкам. Генетику не обманешь.

Так называемое вранье и VW

21.09.2015 в Без рубрики

 

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/09/20150921 cleandiesel

Чистый дизель? Ну-ну…

Сначала решите загадку. Допустим, вам необходимо показать, что ваш двигатель ну очень экономичный и ах  какой безвредный. Он примерно такой и есть, только если не давать ему развивать заявленную мощность. А вот одновременно не жечь топливо и выдавать лошадиные силы никак не получается.

Ваше решение?

А теперь ответ, найденный концерном «Фольксваген»(!) для американского рынка (о европейском чуть ниже). Там, знаете ли, дизельные двигатели не слишком популярны, а потому особенно остро стоит необходимость доказывать их великолепную экологичность, особенно, в части сбережения климата. Ну, да, речь о СО2, т.е. именно об экономичности моторов.

Слава богу, нынче не каменный век: системы впрыска дизтоплива сплошь под управлением контроллеров, а их программируют ушлые разработчики. И придумали они такую программку, которая, видите ли, включает систему контроля за выбросами… только во время официальных тестов. Ну, а на дороге на фиг она нужна: там подавай динамику, да максималку. Пока трудно сказать, как умный компьютер определял «момент истины»: может быть, там просто надо было тайную кнопочку нажать, чтобы изменить характеристику управления (говорят, так делают на топливораздаточных колонках, когда приходят с проверкой на недолив), а, скорее, просто регистрируется начало стандартного ездового цикла и включается нужный программный блок.

Да неважно.

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/09/20150921 winterkorn

— Ну, что же, — сказал Воланд, — люди как люди. Любят деньги,но это всегда так было. Ну, легкомысленны… ну что ж… В общем, напоминают прежних…

 

Важно то, что это уже не сплетни, а признано на самом высшем уровне главой всего концерна д-ром Мартином Винтеркорном. Он, конечно же, бьет себя в грудь, валит все на хитрюг-программеров, вводивших в заблуждение не только янки, но и руководство, и обещает полную поддержку внешнему аудиту.

Впрочем, все может быть очень просто. Представьте себя на месте инженера, которому тупой начальник, мало знакомый с законами физики, ставит неразрешимую задачу, от разрешения которой зависят ваша карьера, премии, зарплата, наконец. (Напомним, к слову, о недавнем письме 52-х бывших разведчиков из ЦРУ, которые покаялись в том, как переписывали разведданные в угоду своим генералам…)

Еще бы: кому охота выплатить штраф в сумме 37500 долларов за каждый из проданных, начиная с 2009 года 482 000 дизельных авто! 18 миллиардов баксов даже для такого могучего концерна не шутка. А ведь еще какой страшный удар по имиджу фирмы!

Вспоминается недавний скандал с немецким же автоклубом ADAC, мухлевавшим с присуждением званий «Золотой ангел». Там сменилась вся верхушка, кое-кто присел на нары, да еще и выявились финансовые мошенничества…

А что выяснится здесь? Кто сказал ( точнее, доказал), что в европейских моделях не стоит аналогичная прошивка? Зеленые уже радостно вцепились в «народную марку», так что без расследования не обойдется.

Более того, неожиданно возник глава «Даймлера» Дитер Цетше с заверениями, что у них-то, конечно же, ничего подобного нет и быть не может. Как будто бы уже предвидит неудобные вопросы.

Ну, что же —  устраиваемся поудобнее и ждем продолжения этой углекислой оперы.

P.S.  А чтобы никто не усомнился в правдивости изложенного, имеется ссылка на  Хандельсблатт — самое солидное немецкое финансовое издание.

Если кто-то не в ладах с немецким, обратитесь к Алексею Воробьеву-Обухову: он поможет перевести:) Вышеизложенный вариант принадлежит именно ему.

И эти люди учат нас не ковырять в носу!

Гараж, Мужской клуб и Свобода

17.09.2015 в Без рубрики

/pic01

Сегодня (как и вчера, впрочем) активно сносят гаражи. Законные и незаконные, мешающие и немешающие, нормальные и уродливые.
Жалко? На первый взгляд, совсем не жалко (конечно, если гараж не мой)… Потому что для массового обывателя термин «гаражи» – это мрачные кирпичные стены за окнами электрички, на которых любители русской словесности во все времена доказывали наличие в стране свободы слова. Иными словами – наследие былой эпохи, в которой, конечно же, все было «не так».
Современному человеку всё это не нужно.

Так считают многие.

Потому что упомянутый современный человек, конечно же, пользуется таунхаусами, паркингами, автосервисами и прочими телематиками. Цивилизация освободила его от необходимости самолично менять шаровые, прокачивать тормоза и наносить антикор.
За него это сделают другие. И в другом месте. Как говорил булгаковский профессор, «…в Большом пусть поют, а я буду оперировать».
Вроде бы, все правильно. Каждый должен заниматься своим делом. А уродливые строения пусть знакомятся с бульдозером.

pic15
И все же есть одно «Но».

Вместе с убогими, казалось бы, гаражами навсегда уходит нечто большее, чем домики для машин.

Потому что для российского мужика Гараж – это не паркинг и не парковка. И уж точно не таунхаус.

Это, если хотите, отечественный мужской клуб. Круглосуточный, демократичный и фантастически привлекательный. Скажу больше – это своего рода элемент культуры!

Какая там культура? С выпивкой, матом и кучей бычков? А вот такая вот – Гаражная! Кто не верит, пусть залезет в словарь, и отыщет такое вот толкование: «Культура – высокий уровень чего-нибудь, высокое развитие, умение». Так вот – именно коллективный Гаражный разум во все времена умудрялся решать подручными средствами практически любые технические проблемы.

Вырезать из куска паронита пробитую прокладку, запаять похожий на сито радиатор, вытянуть скомканное крыло, перевернуть подгоревшую контактную пластину в стартере, подлечить просевшие рессоры, разобрать и собрать капризный аккумулятор, починить с помощью целлофанового пакета пробитый бегунок… Ни один сервис за такую работу не взялся бы – ни тогда, ни сейчас.

Там не чинят, там меняют…

А Гаражный разум брался за любую задачу – даже в условиях абсолютного дефицита всего и вся.

Гараж – это особый мир, другое измерение. Человек не научился переноситься по своему желанию в иные пространства, но взамен он придумал Гараж. Достаточно просто распахнуть ворота и плюхнуться на деревянный ящик – хоть из-под инструментов, хоть из-под пива… Переход в другое измерение состоялся: ты – в Гараже. При этом не обязательно постоянно что-то ремонтировать: куда важнее то, что там можно спокойно общаться с единомышленниками. Впрочем, порой кажется, что и наши автомобили были задуманы производителем так, чтобы у мужиков всегда был повод собраться в Гараже.

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/09/20150916 Г

Поглядим… Послушаем…Пощупаем… Понюхаем… .

 

Обсуждения любых проблем в Гаражах легко подменяли программу «Время». Политика, матч ЦСКА – Спартак, ситуация в Африке, женщины… Если дом человека называют его крепостью, то Гараж – это что-то вроде часовни или иной святыни. Это кусочек настоящей Свободы – от идиотов-начальников, от домашней тягомотины, от беспросветности будней и унылости праздников. А порой и просто возможность спрятать голову в песок…
В любом случае, в Гараже ты – Хозяин. И при этом Равный среди Равных.
Ни с того, ни с сего уйти из дома в гости или еще куда, как правило, невозможно. А вот поход в Гараж – это своего рода пароль, ключ к Сезаму. Это не побег, не измена и не эвакуация – это Гараж. Мужик идет заниматься делом – пахать, в общем… Навести порядок, поменять резину, проверить масло, посоветоваться насчет четвертого цилиндра, смастерить что-то жутко нужное… Какие могут быть возражения?
Гараж – это не паркинг. Потому что паркинг – это банальный кусок асфальта, а вот Гараж – кусок Жизни. Забрав Гараж, сокращают жизнь.
Впрочем, все меняется. И новым поколениям тот самый Гараж уже, в общем-то, и не нужен. Лучше сходить в какой-нибудь торгово-развлекательный центр с многомерным кинотеатром. Попить, похрустеть, потратить деньги. И – Главное! – ни о чем не думать.
Кстати, кто бы услышал про Стива Джобса, не будь у того Гаража?

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/09/20150917 Стив

Нагреваем электромобиль!

10.09.2015 в Без рубрики

/var/www/zr.ru.people/wordpress/wp content/blogs.dir/74/files/2015/09/20150910 landroverheater

Воздушный пузырь! Или мыльный все-таки?

Как прогреть салон современного авто? Если кто-то думает, что это просто, то пусть читает дальше…
Коллекцию маразматических технических вывертов современности продолжает любопытная новость от Ленд-Роверовцев. Там тоже активно играют в электромобили – как же без них? Но если пробеги на одной зарядке у таких машинок хоть медленно, но растут, то проблема обогрева и кондиционирования воздуха гробит все начинания на корню. Проще купить валенки, чем обогревать салон электричеством…
В общем, слушали и постановили… Салон надо герметизировать – это раз! Включаем режим рециркуляции – два! При этом перекрываем поток внешнего воздуха, тем самым сохраняя накопленное тепло и преграждая путь холоду извне. А чтобы не задохнуться от гадости типа СО2, устанавливаем в машинку систему удаления всей этой дряни – от двуокиси до, как бы это куртуазно выразить, продуктов пукания местного значения… Это – три! Само собой, что из кузова при этом нужно сделать что-то типа термоса – это четыре! И еще нужно немножко подпускать кислород, отслеживая его содержание – это пять! А совсем без отопителя все-таки будет холодно, поэтому он все-таки нужен – это шесть! Только поэкономичнее обычного… Если верить изобретателям, то потребуется 4 – 6 кВт против привычных 8 – 12… Да, еще нужны стекла, отражающие ИК-лучи – это уже не для обогрева салона, а для охлаждения. А подогреватели должны греть не все подряд, а только что-то нужное – скажем, филейную часть туловища.
Новый кузовок условно называют Air Bubble – воздушный пузырь, в общем. Что ж, вполне приближается к орбитальной станции. Добавить регенераторы кислорода и всяческих отходов жизнедеятельности – станет совсем похоже.
Но ругаться не хочу. Вдруг каким-то чудом все это будет жутко дешевое?